特集：モータースポーツ〜舞台裏〜 pecial モータースポーツを支えるものづくり鈴鹿にサーキットが完成し、レースが始まって以来40年余。レースの舞台を光にたとえるなら、その影として長年モータースポーツを支えてきた「ものづくり」。ここでは、モータースポーツに「ものづくり」で携わる人の思いを紹介します。ウエストレーシングカーズ（株）代表取締役神谷誠二郎さん 32年間、フォーミュラカー中心のレーシングカー製造に携わる。レースへ送り出したレーシングカーは約1,000台。鈴鹿の「ものづくり」はモータースポーツの屋台骨鈴鹿は日本のモータースポーツ発祥の地です。そのため、ものづくりでモータースポーツを支える方がたくさんいます。鈴鹿のものづくりが日本のモータースポーツを支えていると言っても過言ではないと思います。生む苦しみと喜びレーシングカーは、エンジンとトランスミッション以外、すべてゼロから設計・製造しています。だから、レーシングカーは自分の子どものようなものです。良い子を生み出そうと日々試行錯誤を重ねていますが、時にはだだっ子も生まれます。しかし、その子をうまく走らせるためのアイデアを絞ることも、また違った意欲と楽しみを与えてくれます。だから、生む苦しみを多く経験する分、レースで成功した時の喜びは格別です。何よりも「信頼」が大切レーシングカーにとって速い・勝てるという要素はとても重要ですが、単にそれだけでは、ものづくりでモータースポーツに関わることはできません。レーシングカーに命を預けるレーサーは、信頼できる車を求めています。この（株）モリワキエンジニアリングレース事業部レース課プロジェクトリーダー高橋宏史さん大手2輪メーカーで4年間エンジン設計に携わった後、（株）モリワキエンジニアリングへ。モト GP用マシン製作チームリーダー。期待に応えることが、モータースポーツとものづくりをつなぐ掛け橋なのです。もう一つ、信頼を得るという考え方の下での取組みに、自社・他社の車に関わらず、事故時には原因を究明し、四輪モータースポーツを統括する日本自動車連盟（JAF）へ提案し、連盟・メーカー共同での車体のルール作りがあります。こうした面からも環境整備に取り組むことで、レーサーの信頼を得ることにつなげています。わがままにやりたいことに挑戦ものづくりの工程に少しでも多く携わることで、喜びや魅力はより大きくなると思います。分業化が進む中、わたしたちの現場は、設計・製造からレースで完走するまで、総合的に携わることができます。趣味の延長線上に仕事があるというわがままな世界で、やりたいことに挑戦できることに大きな魅力を感じています。モトGPのマシンづくりホンダ製V型5気筒4ストロークMotoGPエンジンを、自社製シャーシに搭載し、世界最高峰のロードレースに参戦するというプロジェクトに携わっています。大手メーカーが技術の粋を集めて2輪車の限界に挑戦するGP の世界では、操縦安定性の確保はもちろん、時速300km以上の環境下で狙った通りの性能が出せるよう、切削、整形、溶接加工などの加工全般において精度の高い仕事が要求されます。「信頼」あり、「甘え」なしどんなに頑張っても1人ですべての仕事はできません。リーダーとしてチームの総合力を上げるために、チーム全員の意思疎通を図り、それぞれの長所を引き出せるようにしています。「お互いを信頼し、かつお互いに甘えること無く、全員が全工程に責任を持てるチーム」でありたいと思っています。「正解」はないマシンは自由に設計・製造できる反面、その性能を厳しく評価されます。構造、素材、加工技術、解析方法など、常に今より一歩先の「何か」に挑戦する仕事にやりがいを感じています。また、世界最高峰の舞台で自分の仕事がどこまで通用するか挑戦できることに喜びを感じています。 4 2005・11・5 モータースポーツ都市・鈴鹿レーシングチーム・レーサーの挑戦レーサー、技術者、支援者などが相互に支え合うレーシングチーム。2003年に鈴鹿市でチームを結成した「プロジェクト Xレーシングチーム」監督の杉野さんにお話を伺いました。プロジェクトXレーシングチーム監督杉野浩一さん全員がボランティア、それがポリシーモータースポーツの街「鈴鹿」の市民として、オートバイレースを盛り上げ、活性化したいと考え、2003年にレーシングチームを立ち上げました。今では約50人のスタッフがボランティアでチームを支え、その輪は広がりつつあります。また、ライダーの中には、遠く新潟県や神奈川県などから、レースをしたいという一心で、鈴鹿市民となって参加している者もいます。レース場では、レーサー・技術者・ヘルパーなどが、それぞれの仕事を確実に責任を持って行うことが大切です。特にヘルパーは、タイム計測やサインボード掲示、けが人の応急手当などたくさんの仕事があります。１つの仕事、１人の人員が欠けても、レースは失敗します。ヘルパーを始め全員が、チームを支える重要な仕事を担っているからこそ、完走・勝利があると考えています。監督として全員が同じ目標に向かって力を出し合え、環境づくりに努め、「レース後の言い訳はしない。失敗は次のレースに生かす」ということを信念に、チーム作りを進めています。そして、チーム発足時の目標「オートバイレースの活性化」をめざして、多くの方にレースの楽しみを知ってもらえるような活動に取り組みたいと思っています。レースは見て・聞いて・感じて楽しむものです。皆さん、レース場へぜひ見に来てください。チームの舞台裏チームのメンバーは、仕事を持つ者ばかりです。限られた時間の中で、スポンサー活動やバイクの調整などに取り組んでいます。レースが近づくと、レースの段取りが始まります。ライダーとスタッフの組み合わせやスケジュールを調整し、仕事とチームが両立できるように人員配置を検討していきます。チームや支援者のサポートを受けながら、夢を抱いてレースに参戦しているレーサーの舞台裏を追いました。 FJ1600ドライバー鈴鹿サンデーロードレースレーサー山島康二さん寺岡 2 0 0 4 年からフォーミュラ FJ1600クラスにフル参戦しています。このクラスはフォーミュラの底辺のクラスですが、４輪レースの入門クラスとも言え、運転技術の基礎・基本を学べる場です。また、抜きつ抜かれつのレース展開も魅力の一つです。レースの世界では、いろいろな壁にぶつかります。資金もその一つで、仕事とアルバイトで資金を作り、日ごろの生活を切り詰めてレースに参戦しています。目標は、自分の置かれたポジションでだれよりも速く走れるよう、また、レーシングガレージや支援者の皆さんの期待に応えられるよう頑張ることです。中学生のときに鈴鹿サーキットで見た８耐に感動し、３年前、鈴鹿サンデーロードレースに初出場しました。体が小さい分、トレーニングが人一倍必要で、仕事が終わると、筋力トレーニングや水泳、走り込みをして体力をつけたり、練習走行に備え、自らバイクの整備をしたりしています。また、自宅が伊賀市なので、意思疎通を図るため、できるだけガレージへ通うように心掛けています。バイクレースは4輪に比べ転倒のリスクが高い分、完走した時や表彰台に立った時の充実感が魅力です。目標は来年の８耐にチーム代表ライダーとして出場することです。山島さんの勇姿 ■「フォーミュラカー」／タイヤが露出した一人乗りレーシングカーの総称。F1を頂点にしたピラミッドにたとえられ、F1、F3000、F3 を国際自動車連盟（FIA）が統括、フォーミュラニッポン、F4、 FJ1600を日本自動車連盟（JAF）が統括。宏さん寺岡さんの勇姿 F1 F3000・FN F3 FD・F4など FJ1600 ■「モトGP」／国際モーターサイクリズム連盟（FIM）が主催するロードレース専用バイクによる世界選手権。四輪のF1と並び称される二輪のカテゴリー。 2005・11・5 5