84 競走馬のスポーツサイエンス 29 青木修 vol. ウマのバイオメカニクス・４：ウマを操る術・パート４青木修(あおきおさむ) 獣医学博士・獣医師所属：㈳日本装削蹄協会 1950年生まれ。1974年、麻布獣医科大学（現：麻布大学）獣医学科を卒業し、日本装蹄師会入会。1979年麻布大学大学院博士課程終了。日本装蹄師会で装蹄師教育にかかわるかたわら、装蹄理論を確立するために、バイオメカニクスの視点から馬の歩行運動の研究に従事。著書に「装蹄学」、「日本装蹄発達史」など。現在、日本各地で活発な講演活動も行っている。2004年、アジアから初めて国際馬獣医師殿堂入り。しい。ウマやアヒルなどの動物をかたどった木の本体に、自由に振り子運動をする２競馬の騎乗スタイルは独特だ。アブミを力が発揮されるタイミングだ。本のアシが付いた単純な玩具だ。これを坂極端に短くし、アブミに踏ん張って中腰に左後ろアシの推進力に注目すると、ステ道に置くと、コトコトと坂道を歩き出す。こなり、騎手のお尻が鞍に着くことはほとんップの前半、つまりアシが直立するよりもれは本体の重さを利用した歩行モデルの一どない。このスタイル、Two Points Seating 前から推進力が生じている。言い換えれば種である。アシの着地点よりも前方に本体（俗に〝モンキー乗り〟）は、どんなメリッこの時期、アシは地面を引っ張るように働の重心が出れば、重力によってアシには前方く。本来、アシの着地から直立するまでは、に倒れようとするモーメントが働くのである。物理的に制動力が働く。この時期に制動力この玩具は、その重さを利用するために、を抑えて、推進力を発揮するためには、ア坂道でなければ歩けない。が、動物は、いシを強く後方へ引き戻す力が必要である。っぽうのアシで対側のアシの上に身体を押騎手は、ウマの負担を可能な限り少なくそこで後ろアシの筋電図を調べてみた。後し上げることで、平坦地や上り坂でさえ、こして、その能力を最大限発揮させなければろアシを後方へ引き戻す筋群は、まさに蹄の玩具と同じ重力エネルギーを使えるのだ。ならない。ウマの背中にまたがってみよう。の着地前からアシが直立する直前まで働いこの事実を踏まえて、再度、グラフを見ウマが走り出すと、乗った人の身体は上下ている。つまり、左後ろアシの推進力がスてみよう。左前アシの推進力はステップの左右に突き動かされる。これを反撞（はんテップの前半から生じるのは、アシを後ろ後半、アシの直立後に生じている。この時どう）という。この反撞をうまく軽減して、に引く筋群の働きである。期にアシを後ろに引く筋群には活動が見らウマや騎手の負担を軽くする必要がある。左前アシの推進力を見てみよう。それはれない。とすれば、左前アシの推進力は、ウアブミに踏ん張ることで、くるぶし、膝、股アシが地面に直立した後、つまりステップマの体重が生み出したものとみてよい。こ関節の３つの関節で効率的に反撞を抜くこの後半に限って推進力が生まれている。それと同じ理屈で、左後ろアシのステップ後とができる。これが Two Points Seating のこで前肢の筋電図を調べてみた。が、この半の推進力も、やはり体重を利用した推進メリットだと説明されてきた。が、このス推進力が生じるタイミングでは、前アシを力とみることができる。つまりウマの推進タイルには、速く走るためにさらに重要な後ろに引く筋群に活動は見られない。前ア方法は、筋力と重力によるハイブリッドと効用が存在している。シを後ろに引く筋群は、蹄の着地の前後でいうことだ。それなら体重が重いウマの方図を見て欲しい。右手前のギャロップでもっぱら活動するのだ。つまり前アシの推が強いかというと、そう単純ではない。重直進するウマの蹄と地面の間でやり取りさ進力は、筋力によるものではない。それでければ、加速に余計な力がいるし、持久力れた前後方向の力の実測データだ。ウマのは、どんな仕組みが前アシの推進力を生みにも影響するからだ。身体を前方に押し出す力（推進力）は、左出しているのだろうか。トを生むのだろうか。推進力を生み出すハイブリッドな仕組み後ろアシが最大。次いで左前アシの推進力体重がウマを動かすが大きい。この２本のアシの推進力を比較してみよう。最も注目すべき違いは、推進昔懐かしい木のおもちゃを思い出して欲騎手の重さも推進力増強に貢献たとえば右手前ならば… 左側の前・後のアシが推進の主役だ！後ろにシフト！ Two Points Seating の効用体重を推進力に利用するには、そのステップの後半、アシの着地点（蹄）よりも、馬体と騎手の合体重心が前方に位置しなければならない。この騎乗スタイルでは、アブミに踏ん張って立ち上がる分、騎手の重心が前方にセットされる。騎乗者がいる場合、推進力に貢献する荷重は、ウマの体重と騎手の体重の合計値である。後ろアシでは、その着地点に対して、騎手もウマの重心も常重心に前方にあるので、騎手のポジショニングに多少の違いがあっても、常に重力を推進力に使える。が、前アシではステップの後前にシフト！半を除き、騎手やウマの重心が着地点より推進力制動力着地時間も後方にあるので、重力を味方にするには、前アシは重力を利用して推進。だからステップ後半に推進する。後ろアシは筋力を効かせて、早い時期から推進力に切り替わる。騎手がやや前方に乗るスタイルは効率的なのである。ただし、後ろアシが着地した瞬間、騎手推進力制動力は後ろアシへの荷重を増すように身体をやや後ろに下げる動作をとる。それは、後ろアシの荷重を増して、強大な推進力を発揮する後ろアシの滑りを抑える効果を発揮し着地時間ている。（次回は６月17日発売号、運動生理学編）