海外トピックス風力発電の電気を一部使用して走行する電車（マルメ，スウェーデン）タイ・バンコクの空港連絡線の開通のぐちはるみ野口知見　調査研究センター研究員 2010年８月23日，バンコクの新空港であるスワ一方，特急列車は時速103 km で，パヤタイ駅ンナプーム国際空港とバンコク中心部とを結ぶ空から２駅先のマッカサン駅と新空港間を，ノンス港連絡線が営業を開始した。建設予定地の不法居トップ15分でつなぐ。運行間隔は30分で，座席数住者立ち退きなど様々な問題により完成が遅れ，は170席，料金は一律150バーツである。なお，マ 2006年９月の新空港開業に遅れること４年の待望ッカサン駅では，同じくバンコク市内を走る地下の開業である。本稿では，空港連絡線計画の概要鉄「MRT」に乗り換えることができる。と経緯，今後の課題についてまとめる。いずれも旅客用車両は３両であるが，特急列車には荷物専用車両が１両連結される（プラットホー 1 . 空港連絡線の概要ムの設計は将来的な需要に応じて10両編成まで対応可能）。空港連絡線は，バンコク中心部のパヤタイ駅となお，マッカサン駅では，特急列車専用のホースワンナプーム国際空港間を結ぶ，総延長28 km，ムと通勤列車用のホームが分かれており，特急専最高時速160 km の複線高架鉄道（ただし，地下駅で用スペースは空港のターミナルビルを意識した豪ある空港駅から２kmの区間を除く）である。同空港華な造りとなっている。また，300台を収容でき周辺は複数の大学が所在し，また，バンコク中心る駐車場やツアーバス等の停車場も整備され，空部で働く人々の居住エリアでもあるため，同連絡港利用者のスムーズな移動が考慮されている。同線は空港への特急列車と通勤列車の両用として整駅にはシティエアターミナルが併設される予定で備された。あり，稼動が始まれば航空利用者はフライト日の通勤列車は，時速64 km でパヤタイ駅と新空港早い時間に駅で荷物を預けてチェックインを行い，間の８駅を30分でつなぐ。運行間隔は15分で，定市内で観光・買物を済ませてから手ぶらで空港に員は745名，料金は駅数に応じ15バーツ（１バーツ向かうことができる。チェックインカウンターか ≒2.70円，2010年９月15日現在）から45バーツである。ら集められた荷物は，コンテナに積込まれ，コンなお，パヤタイ駅では，バンコク市内を走る高架テナは自動でプラットホームから車両に搬入され鉄道「BTS」への乗り継ぎができる。る。全コンテナ12個の搬入・搬出時間は最大４分 72 運輸と経済第 70 巻第 1 0 号 ’ 10 . 10 運輸調査局と設計されている。 17 , 000人の利用が見られた。運営責任者によると，現行の運行時間帯は朝６時から深夜０時までだ営業開始後は１日20 , 000人，2011年からは40 , 000 が，今後は24時間運行を目指す。なお，2010年内人の利用を見込んでいるという。は利用促進期間として，特急列車は片道100バーツ，各駅列車は片道一律15バーツの特別運賃が適用さ 3 . 今後の課題れる。これまで空港周辺からバンコク中心部までの輸ようやく営業運行が始まった空港連絡線だが，送には，主に自動車が利用されており，ラッシュプロジェクトの目玉の一つであるシティエアター時は渋滞で１時間以上かかることが多かった。同ミナルの稼動が運行開始に間に合わなかったこと連絡線には大幅な移動時間の短縮と共に，渋滞のや，パヤタイ駅での BTS への乗り換え用コンコ緩和，CO 2の排出削減などの効果も期待されている。ースが未だ工事中であることなど，本格的に利用者がその利便性を享受できるのにはまだ時間がか 2 . 計画の経緯かりそうである。一方で，同連絡線の運行事業者についても懸念空港連絡線は，2000年に日本の国際協力銀行の資が残されている。現在，空港連絡線の運行は，タ金協力で作成された「都市交通軌道マスタープランイ国鉄との契約でドイツの DB インターナショナル（URMAP : Urban Rail Transportation MasterPlan）」社が行っている。しかし，当初，同社は空港連絡で設計された複数路線のうちの１つである。2003 線の運営，安全，危機管理，職員教育を指導する年にタイ国鉄が内閣の承認を得て事業権を与えらコンサルタントであり，運行はタイ国鉄の設立するれ，フィージビリティスタディと詳細設計が実施子会社が担うとされていた。この子会社設立は，都された。2004年８月から11月にかけて事業者の入市間輸送の不振により長く負債を積み上げてきた，札が行われたが，これは土木工事と鉄道システムタイ国鉄改革の一環として盛り込まれたものである。一体での契約であったため，日本，中国，ドイツタイ国鉄内部の組織再編を実施すると共に，空港を中心とした３グループが地元のゼネコンとコン連絡線については外国の専門家の力を借りて民活ソーシアムを組んで応札し，結果的に，ドイツの導入も視野に入れた子会社を設立することで，今シーメンス社とタイのシノタイ社らからなるドイ後の国鉄の鉄道運営におけるモデル事業とするとツグループが落札した。2005年１月に契約が調印位置づけられていた。しかし，国鉄の民営化に繋され，翌２月から着工した。総工費は約260億バがる動きを警戒する国鉄労組からは，大規模なストーツが見積もられた。ライキを伴う反対運動が起き，設立は難航している。完工は当初，着工から990日，つまり2007年11 結果的に子会社の設立は空港連絡線開業までに月を予定していたが，タイ国鉄の所有する建設予実現せず，DB インターナショナルとの間で２億定地における不法居住者の立ち退きや，通信線の 3 , 900万バーツの追加契約を結ぶことで，営業開問題，過去に頓挫した高架鉄道の遺構撤去などの始から５ヶ月間の運行とメンテナンスを委託する問題から，大幅な遅れが生じ，2009年12月にようこととなった。タイ国鉄は，子会社設立は年内にやくテストランに漕ぎ着けた。2010年６月からは行うとして，労組との交渉を続けているが，順調試験運行として車両が無料で開放され，１日約に進捗するかは依然不透明である。海外トピックス 73