安全確保への取組書

安全確保への取組書
改 10
Ｈ27 年 12 月 27 日
京都大学ボート部
i
目
次
1. 概要
2. 安全確保の基本的な考え方
2.1 事故事象のレベル分類
2.2 安全確保の目標
2.3 目標達成の方針
3. 安全指導体制
3.1 ボート部組織と安全確保の体制
3.2 安全確保の行動
4. 事故の発生防止に対する具体的方策
4.1 航行規則
4.2 事故の分類と予防法
4.3 出艇基準
4.4 事故報告書の作成と活用
4.5 乗艇練習以外の事故防止
4.5.1 自転車走行中の安全について
5. 事故の拡大防止に対する具体的な方策
5.1 平素からの準備事項
5.1.1 安全装備
5.1.2 出艇状況表の整備
5.1.3 緊急時対応・連絡先表の整備
5.1.4 安全当直者・監視マニュアルの整備
5.1.5 緊急時選手マニュアルの整備
5.2 練習監視・救助体制の整備
5.2.1 共通事項
5.2.2 季節ごとの練習監視・救助体制
5.2.3 救助用モータの準備、運転
5.3 緊急事態発生時の判断行動
5.3.1 事態当事者としての判断行動
5.3.2 練習監視・救助者の判断行動
5.3.3 人命救助のための応急処置
5.3.4 二次災害の発生防止
5.3.5 事故時の連絡体制
5.4 安全訓練
～パニック防止のための方策～
6. 事故影響の拡大防止に対する具体的方策
6.1 対応の基本原則
6.2 事故対策本部での対応
6.3 保険への加入
6.3.1 加入する保険
6.3.2 事故発生から手続き等の流れ
7. 特別な安全確保への方策
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7.1 新歓ボートレース
7.2 戸田遠征
7.3 他水域への遠征
7.4 他水域からの遠征
8. 過去の事故例
＜添付資料＞
添付 2-1
改訂来歴
添付 3-1
京都大学ボート部体制及び役職者の職責
添付 4-1
各水域の航行規則
添付 4-2
京都大学ボート部
添付 4-3
沈・ヒヤリハット報告書フォーマット
添付 4-4
事故報告書フォーマット（レベル 1～4 用）
添付 4-5
事故報告書記入例
添付 5-1
モータ安全運転マニュアル
出艇可否判断基準及び練習水域
安全確保への取組は、状況変化に対応し、常に更新され続けなければならない
下の写真は琵琶湖で捕獲されたピラニア (H17.9.12 滋賀県水産試験場発表)。観賞用に流
通しているものが放流されたものと考えられている。
現状、越冬は難しいとされているが、もし「環境に適応した個体がいたら･･･」、あるい
は「工場排水等の出口付近で冬場でも暖かいエリアが局所的にあったら･･･」云々･･･
ピラニアが琵琶湖で繁殖するようになった場合、本書に記載された内容にはどんな変更
が必要であろうか。。。
＜写真：滋賀県水産試験場ご提供＞
iii
1. 概要
本書は、京都大学ボート部（以下、「ボート部」という）における安全確保への取組みについ
て、従来あった出艇基準、練習監視・救助体制等の安全マニュアルをベースに体系化し、ま
とめたものである。ボート部では、本書にもとづき安全確保への取組みを行う。
2. 安全確保の基本的な考え方
ボート部においては、かつて 1961 年及び 1964 年に乗艇練習中の死亡事故を 2 件起こしてお
り、合計 2 名の死亡者を出している。また近年においては結果として死亡者や重傷者を出す重
大事故こそ起こしていないものの、重大事故につながりかねない事故は起こっている。ボート
部においては，ボート競技というものが常に重大事故の危険に囲まれながら行われていること
を認識し、その上でその危険性の排除と事故の防止をはかり、また事故事象の度合い、影響の
大きさの低減を図ることによって、リスクを許容しうる範囲まで小さくした安全な状態をつく
るためには、という思想で安全確保への取組を行う。
なお、新歓ボートレース等の特別なイベントの際は、7 項に定める特別な安全確保の手段を
講じることとする。
2.1 事故事象のレベル分類
事故事象を表 2-1 にレベル分類する。表 2-1 において、レベル 3，4 の事故事象を「重大事
故」と称する。
表 2-1 事故事象のレベル分類
レベル
0
事象
分類
人身
ﾋﾔﾘﾊｯﾄ（なし）
1事故
2
3
4
・怪我（不休）
・骨折・入院
・死亡
備考
物損
（なし）
・物損なし
（なし）
1+
定義
・消耗品、付属品破損
・艇体破損（即日乗艇可）
・艇体破損（即日乗艇不可）
・艇大破、全損
人身・物損ともになしでも
接触した場合はレベル 1 と
みなす
オールは消耗品とみなす
リガーは艇体とみなす
重大事故
重大事故
注：人身、物損でレベルが異なるときは上位のものを適用する。
：消耗品、付属品が破損した場合、替えの部品があり即日乗艇可ならばレベル 1+、
そうでなければレベル 2
2.2 安全確保の目標
安全確保における究極の目標（コアアセット）は、レベル 3 以上の事故、特に死亡事故を起
こさないことである。また、レベル 1，2 の事故についても、それは部員の身体を傷つけ、ま
た部の財産を損なうものである。さらに、それらが頻発することは上位のレベルの事故が起
こる可能性が高まることであるから、それらを許容することはできない。従って、ボート部
における安全確保の目標は事故ゼロである。
1
2.3 目標達成の方針
ボート部における事故は、水上を始めとして、トレーニングエリア、艇庫、船台、合宿所、
通学路等、活動が行われる全ての場所で発生する可能性がある。即ち、ボート部における活
動は危険な環境の中で行われ、何もしなければ安全ではない，という認識をもつ必要があ
る。
この認識を前提として、さまざまな場所において起こりうるさまざまな事故に対し、ボー
ト部では組織的な安全指導体制を構築し、安全指導総括者及び安全指導担当者による安全教
育等の「安全確保の行動」によって部員の安全知識の取得、安全意識の向上をはかる。さら
に、以下の各段階において、具体的方策を定める。
事故の発生防止（事故を起こさない）
事故の拡大防止（たとえ、事故を起こしても重大事故にしない）
事故影響の拡大防止（たとえ、重大事故が起きても、事件にしない）
さらに、部員一人一人はこれら具体的方策を徹底して遵守し、実践する。
以上の方針によって、安全確保の目標を達成する。
3. 安全指導体制
3.1 ボート部組織と安全確保の体制
(1) ボート部組織
ボート部の体制並びに部長以下、各役職の職責等を添付 3-1 に示す。
ボート部は、京都大学の教育の一環である課外活動としてボートを行う組織であり、京都
大学に属する。
その構成員は「現役部員」、「指導部員」に二分される。指導部員は部長を頂点とし、監
督、コーチ等からなる。現役部員は主将を頂点とし、学部生及び大学院生を中心とする選手、
スタッフ(含む学生コーチ)から構成される。
ボート部の運営は現役部員、指導部員の間でそれぞれ「互いに感謝と奉仕の心」を通わせ
つつ、指導部員のサポートの下「現役主体」で行われることを基本方針とする。
安全確保に関する取組についてもこれらボート部組織の構成、基本方針、職責に基づき、
以下の体制で実施される。
(2) 安全確保の体制
ボート部では、「現役部員が主体的に活動し、指導部員はサポートを行う」という基本運営方
針、「一旦岸を蹴ったら、いかなる困難にも外部からの援助なしに選手で立ち向かう」というボ
ート競技の精神、「指導部員はボランティアであり始終現場にいることはできない」という現実、
そして、「大学生は社会的に責任能力を持つ大人として扱われる」という社会慣習に基づいて、
安全確保のための体制を以下とする。
①責任
・事故に対する責任は、全て事故を起こした選手本人にある。
②安全指導総括者、安全指導担当者
・主将、副将は安全指導総括者として、安全指導担当者を取りまとめ、部全体に対する
「安全確保の行動」を指導し、実施する。
安全指導総括者の不在時に練習する場合、総括者が指名した者もしくは現役部員の上
2
級生が代行する。
・クルーリーダー、コックスは、安全指導担当者として、当該クルーに対する「安全確保
の行動」を指導し、実施する。
なお、新人期のクルーにおいては、新人単独では編成せず、新人コーチが安全指導
担当者としてクルーリーダーまたはコックスを務めることとする。
③安全当直者（監視のリーダー）
・安全当直者は、毎回の練習においてスタッフ、学生コーチの中から持ち回りで定め、
以下を行う。
出艇状況表の整備
練習日誌への記載、データベース入力（冬季のみ）
出艇、揚艇の確認
事故発生時の連絡（安全指導総括者は事故対策本部の発足までの連絡担当者）
④事故報告書管理者
・事故報告書管理者は、安全指導総括者から任命され、以下を行う。
事故報告ごとの台帳管理、報告書の管理（ファイル）、データベース入力
年度末における事故分析、再発防止策のまとめ、年度報告書の作成
⑤監督、コーチは安全指導として、豊富な経験と知識を生かし、現役部員が主体的に行う
「安全確保の行動」がよりよく、かつ徹底されるよう現役のサポートを行う。
3.2 安全確保の行動
ボート部においては以下の安全確保の行動を組織的に実施することで、部員一人一人が事故の
発生と拡大の防止に対する具体的方策が実践できるようにし、安全を確保する。
(1) 安全確保への取組書の見直し作業
①安全指導総括者は毎年新体制発足時により現実に即した形での安全確保を可能とするた
め、本書の内容について全部員の意見を吸い上げて見直し作業を実施する。
②8 章「過去の事故例」の改定にあたっては、過去 1 年分の事故(レベル 0 を含む)につい
て原因分析及び再発防止策を含めてまとめる。
③過去の事故例を含む「安全確保の取組書」の改訂版は学務部学生課に提出する。
(2) 安全教育
安全に関する知識の取得、及び安全意識向上の目的で、以下の安全教育を行う。安全教育に
あたっては、本書 4～6 項の事故の発生及び拡大の防止に対する具体的方策及び本書 8 項「過去
の事故例」の内容を中心に実施する。
①冬季安全教育
・冬季練習の開始時点において、安全指導総括者の指導のもと、全部員に対して、以下
の理由により、本書について包括的な教育を実施する。
クルーボートからシングルスカルを中心とする練習に切り替わること
新人が上回生の選手と同等に扱われるようになり、初めてそのような練習形態に移
行すること
3
新体制発足時に見直した本書の内容を全部員に周知する必要があること
②春季安全教育
・朝日レガッタに向けたクルー編成が行われた時点において、安全指導総括者の指導の
もと、全部員に対して実施する。
・本書に記載された内容のうち、スピードの速いクルーボートが起こす事故の影響、対
策に関する点を中心に実施する。
③新人安全教育
・安全指導総括者の指導のもと、新人グループコーチが新人に対して実施する。
・教育は、中途入部者の存在、ボートに対する他の知識の段階的な取得を考慮して、本
書の内容をもとに、以下の 4 回に分けて実施する。
5 月初：安全意識
6 月末：事故の発生防止と応急処置（シングルスカル導入時）
8 月初：琵琶湖周航における事故例紹介による安全意識向上と安全確保策
9 月初：事故の発生防止と応急処置（クルーボート）
新人コックスへの航行ルールの指導（現役コックスより）
(3) 安全ミーティング
安全ミーティングは、年度初めに立てた年間活動計画に従って行う。また、重大事故発生時に
は臨時安全ミーティングを開催し、事故原因と対策の周知徹底を図る。
①通常時
・議長：安全指導総括者
・参加者：全部員
・目的：安全意識の向上と最新の河川状況等、安全に必要な知識の周知をはかる
・内容：
航行ルールの確認
冬季練習時の注意点の確認
交通安全レクチャー
②試合遠征前
・議長：安全指導総括者
・参加者：遠征参加者全員
・目的：遠征先での安全確保に必要な知識の周知をはかる
・内容：
遠征先の平常時の航行ルールの確認
試合時の航行ルールの確認
(4) 安全装備確認（5.1.1 参照）
事故の発生、拡大防止に必要とされる装備について安全部門が 11 月、4 月に確認を実施する。
・実施者：安全指導総括者
・参加者：安全部門
・内容：安全確保上必要とされる備品の確認
4
(5) 安全訓練
事故の拡大防止に必要とされる緊急事態時の行動、応急処置等について、実際に行動できる
ようになるためには、安全教育による知識だけでなく、実際に訓練を行う必要がある。安全指
導総括者は、毎年 10 月に本書 5.4 項に基づく安全訓練計画を立案し、実行しなければならな
い。
主要な訓練項目を以下に示す。（詳細は 5.4 項参照）
①シングルスカル沈練習（5 月、新人）
②沈没実験（琵琶湖周航前、新人）
③救助艇による救助訓練（11 月、モータマンを含む監視者）（新人スタッフのモータ免許
取得を済ませておくこと）
④通報連絡訓練（6 月、安全当直者、監視者、モータ等）
⑤応急救護訓練（9 月、3 回生）及び（琵琶湖周航前、1 回生）
⑥総合事故対策訓練（11 月、全員）
5
4. 事故の発生防止に対する具体的方策
ボート部では、「事故を起こさない」ために必要なものとして、以下の規則（ルール）、マニ
ュアル、安全知識等を定める。
4.1 航行規則
(1) 基本的な航行規則
①特に指定無き限り、中央より右側を航行する。なお，夏季に藻が繁茂することによって
川幅が狭まる際には、繁茂している側は逆行しないように細心の注意を払うと共に、反
対側は艇が逆行してくることを想定し、なるべく岸寄りを航行する。
②自艇より速い艇が来た場合、原則として中央を空けて航路を譲る。
③停止するときは必ず周囲を確認してから、岸側に寄り、他艇の進行を妨げないようにす
る。
④逆行は他艇の有無に関わらず原則禁止。
・逆行艇を発見次第、他団体でも速やかに注意する。
・舵手無し艇は、逆行を避けるために河川・コースの中央を通らない。
⑤船舶やモータにより、航行に支障のある波が生じる場合は、艇を停止し、波と平行にな
るようにして待つ。
⑥日の出、日の入りにまたがる時間帯に練習を行うときは必ずトップ側に白、スタン側に
赤のライトをつける。その他雨天、霧発生時など見通しの悪い状況でも同様。その際、
ライトは点滅させる。
⑦レース時の航行規則はそのレースの定める航行規則に準ずる。
・レース時の航行規則は代表者会議において指示があるので、クルーの代表者は必ず出
席すること。
(2) 各水域の航行規則
上記の基本的な航行規則の下、各水域にはそれぞれ固有の環境に即した航行規則が存在する。
以下の代表的な水域の航行規則を添付 4-1 に示す。
①瀬田川（水道橋～南郷洗堰）
注：瀬田川の航行マップは安全指導総括者が常に整備し、最新の状況を合宿所内に
掲示すること。
②琵琶湖漕艇場
③レークサイド・琵琶湖
④戸田ボートコース
⑤荒川
⑥浜寺漕艇場
⑦加古川漕艇場
6
4.2 事故の分類と予防法
水上における事故には以下の種類がある。事故の中にはこれらが複合して起こるものもあるが、
その第 1 の原因はほぼ下記のどれかに分類される。それぞれの事故の主な原因と予防法について表
4-1 にまとめる。
①浸水沈没・転覆
②他船艇との接触・衝突
③浅瀬、構築物への接触・衝突
④沈（落水）
表 4-1 事故の分類と原因・予防法
事故項目
浸水による沈
没・転覆
他船艇との接
触・衝突
浅瀬、構築物
への接触･衝
突
沈（落水）
原因
予防法
①悪天候（風雨、波浪）・スポンジ等水抜き出来るものを持って乗艇
②接触・衝突による船底・浸水により危険＊と判断した場合の行動
破損
①緊急避難場所で揚艇・排水
②艇庫へ帰還
③帰還困難の場合、緊急避難場所で一時退避
④停船し、交代で浮き輪を装着
（緊急避難場所案）
・琵琶湖漕艇場船台
・滋賀大学艇庫船台
・瀬田 RC 艇庫
・石山寺港桟橋
＊判断基準：艇内水位が中指第 2 関節(5cm)以上
･･･(4+/2 番、8+/4 番)
①航行規則違反
・航行規則を遵守する。
②周囲の確認不足
・後方及び周囲の確認を怠らない。
（事故多発地点の重点確認）
・舵手は周囲常に艇の周囲に気を配る。特に死角に注
意する。
・声、音に注意する。
・確実に他艇との接触を避けるため、他艇と接触の危
険を感じたらまず、大声で注意を促す。
・接触の回避行動を取る。
・航行ルールの異なる水域へ侵入する場合一旦停船
し、周囲、当日の航行ルールを確認する。
①水域の知識不足
・水域情報（地形、浅瀬、橋脚、構築物等）を熟知す
②進行方向確認不足
る。
・後方確認を実施する。
（事故多発地点への警告ブイ等の投入）
①クルーの技術不足（腹・オールを離さない。
きり含む）
・出艇前と蹴り出し直後の二度、ピン・クラッチ軸が
②ピンの緩み、クラッチ
しまっていることを確認する。
等脱落
・（接触、衝突の防止）
③接触、衝突に伴う落水
7
4.3 出艇基準
4.3.1 出艇基準の運用
京大ボート部における出艇基準を添付 4-2 に示す。
添付 4-2 は主として瀬田川・琵琶湖水域を前提とした出艇基準であるが、他の水域においては
地元のクルー、漕艇関係者によく事情を聞いて、その水域に応じた出艇基準に従うべきであ
る。

出艇基準の運用においては、一つ一つの出艇可否基準を満たしていても、その複合により
大変危険な状況に陥ることが多々あることを銘記すべきである。
4.3.2 出艇禁止の状況に環境が変化した場合
(1) 選手の対応
1．速やかに危険域から離れ
2．速やかに揚艇する
3．緊急避難場所に接岸する

出艇時は出艇基準を満たしていても状況の変化によって出艇基準を満たさなくなる場
合がある。クルーは常にそうした状況変化に注意し、危ないと判断すれば何よりも優
先して練習を中止し、すぐに揚艇することが大切である。その際、状況は加速度的に
悪化する、ということを常に意識するべきである。
(2) 監視者の対応
監視者が視界不良などの理由により、安全が確保できないと判断した場合、他の監視者に連
絡し、全クルーを揚艇させる。
なお、一時的に天候状況が回復しても、勝手に判断せず、練習を中止し速やかに揚艇。
8
4.4 事故報告書の作成と活用
(1) 事故報告書の目的
事故報告書は、事故の状況（いつ、どこで、誰が、どういう状況で、どのような事故を）に
ついてまとめることで、事故の原因と対策(再発防止策)を明らかにするとともに、同様の事故
を再び起こさないよう、現在及び将来の部員に対し、周知、徹底するために作成するものであ
る。
(2) 事故報告書の作成
①事故報告書は、事故事象の応急処置終了後、速やかに作成する。
②事故報告書は、当該クルーの安全指導担当者の指導の下、クルーメンバーが作成する。
③事故報告書のフォーマットは以下を使用する。
・レベル 0
･･･沈・ヒヤリハット報告書フォーマット（添付 4-3）
・レベル 1～4･･･事故報告書フォーマット（添付 4-4）
レベル 2 以上の報告書には、艇等の破損状況の写真等を添付すること。（レベル 1
は必要に応じて）
レベル 3 以上の重大事故に対しては、本フォームの事故報告は速報版とし、別途、
報告先(大学、日本ボート協会、遺族、OB、マスコミ)等に応じた報告書を作成す
る。
・記入例を添付 4-5 に示す。
④事故報告書は以下の管理を行う。
・事故報告書は、1 件ごとに付番し、台帳登録の上、ファイルに保管する。
・事故報告書の主要記載項目について、データベース化を行う。
事故レベル、時期、時間帯、場所、使用艇、練習メニュー、等
(3) 報告、周知
①事故報告は，表 4-2 に示す要領で報告し，部員への周知徹底をはかる。
表 4-2 事故報告書の報告・周知要領
報告
レベル
報告分類
0
1
2
3
4
沈・ﾋﾔﾘﾊｯﾄ報告
事故報告
重大事故報告
ヘッドコーチ
(社会人ｺｰﾁ)
○
○
◎
◎
◎
監督
部長
○
○
◎
◎
◎
△
△
△
◎
◎
部員への周知
掲示
同上
臨時安全ミーティ
ング
◎：架電またはメール報告（即時：2 時間以内）
○：事故報告書の報告（週内送付またはコーチ会議での報告）
△：議事録による定例報告（コーチ会議議事録）
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②事故後、早急にメーリングリストにて、以下を報告周知する。なお，件名には「事故報
告（レベルｘ）」と記載すること。
①事故当事者
②事故レベル
③日時
④場所
⑤状況
⑥怪我の有無
⑦艇・オールの損傷
⑧原因と対策
③レベルに応じた必要箇所へ報告し、下記の役職者のサインをもらった後、原本を事故報
告書管理者に提出、コピーを掲示して周知する。
レベル 0,1：安全指導総括者
レベル 2,3：監督
レベル 4 ：部長
④また、部員に周知、徹底をはかる。
(4) 事故報告書の活用
①事故報告書及びデータベースは、(1)項の目的のほか、練習計画の作成、及び練習前ミ
ーティングにおける KY(危険予知)活動の実施において積極的に活用する。
②安全指導担当者及びコーチ、クルーメンバーは、練習前ミーティングにおいて、各練習
内容に対し、どのような危険な要因があるかを摘出し、その対策もあわせ、認識、確認
の上、練習を実施する。
・練習前ミーティングでは、練習計画で摘出された危険要因に加え、その日の天候、水
路等の状況に応じた観点からの危険要因も摘出する。
(5) 事故報告のまとめ
①事故報告書管理者は、本書の見直しに際し、１年分の事故報告書をとりまとめ、事故の
分類、発生場所、要因等の分析を行い、得られた再発防止策を整理する。
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4.5 乗艇練習以外の事故防止
4.5.1 自転車走行中の安全について
(1) 基本原則
①道路交通法を守ること。
・左側通行を守る。
・歩道の走行に際しては、歩行者に十分注意すること。
道路交通法上は、自転車は軽車両であり、基本は車道を走ること。歩道で自転車通
行可の標識があれば、歩道の走行は可能となっている。
②危険予知の運転と確認動作の励行を心がけること。
③夜間走行中は必ず照明をつける（テールライトも装備し、明るい色の服を着、スポーツ
バイクはヘルメットを着用）。
④雨の日に、傘を差しながらの片手運転は厳禁。なお、雨の日は十分に速度を落とし、雪
の日の走行も禁止。
⑤走行中の携帯電話の使用禁止。
(2) 監視中の事故防止策
①自転車監視の基本は「スプリント＆ストップ・ルック」。
伴走しながらのメガホンの使用禁止。
・漕手を見ながらの走行は前方確認が疎かになり、歩行者との接触等事故の可能性があ
る。
②監視における石山サイド、瀬田サイドの選択は練習水域に応じ、危険の少ない側を選ぶ
こと。
③瀬田サイドの危険域
・唐橋上の船だまり横は歩道がなく、路上駐車の車も多いため危険。この間については
クルーの存在を忘れ、何よりも自己の安全確保を優先する。
・同志社前から石山寺までは歩道が狭いため人との接触が多い。また、夏場は木も茂る
ため視界も悪い。よって、この区間は自転車監視の基本に忠実になること。
(3) 石山～京都間の自転車通学中の事故防止策
①通学路はできるだけ照明と人通りが豊富で、かつ歩道のあるルートを選ぶこと。
・これは事故を避けるとともに、万一事故にあっても、速やかに発見されることを期待
するからである。
②日没後の山中越えは、禁止する。
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5. 事故の拡大防止に対する具体的方策
ボート部では「たとえ事故を起こしても、重大事故（死亡事故）にしない」ために必要なものとし
て、以下の規則（ルール）、マニュアル、安全知識等を定める。
5.1 平素からの準備事項
5.1.1 安全装備
(1) ボート部では、事故を起こさないため、あるいは、たとえ事故を起こしても、すぐに救
助ができるようにするため、艇及びモータには以下の安全装備をもって出艇する。
①艇
・救命具(乗員+1 ※冬季体制時以外の 1x，2x，2-は不要)
（1x,2x,2-に乗る者で、泳げない者はライフジャケットを着用すること）
・ライト(トップ白・スタン赤 ※日の出前など暗いとき)
・スポンジ(乗員+1 ※強風、波浪時)
・ウォータプラグ
・ストレッチャーのヒールロープ（全艇）
（かかとの浮きが 7cm 未満となるようにする）
【解説】
艇付きの救命具について、1x，2x，2-は艇に十分な浮力があるため、艇付きの救命具
は不要とする。泳げないもの、あるいは技量未熟者などは個人装着型の救命具を持
つ。
乗員 3 名以上の艇について、現行の艇では乗員分に相当する浮力を期待できないため
艇付きの救命具を安全装備として備える。なお、FISA の安全基準(浸水全没時でもシ
ート上面は水面下 5cm 以内)を満足する艇は艇付きの救命具を不要とする。
ウォータプラグに不具合のある艇の出艇は認めない。
②モータ（表 5.1-1 参照）
(2) 安全装備の確認、及び艇の点検
①艇の点検については、艇管理のルールに基づき運用する。
②毎出艇前に以下を確認する。
・艇
艇に傷は無いか、ネジはゆるんでいないか確認【各漕手】
救命具がすぐに取り出せるか確認（1x、2x、2-は不要）【各漕手】
航行灯の電池が切れていないか確認【バウ、コックス】
ウォータプラグ(カンバスのフタ)密閉を確認
【バウ、コックス、漕手】
オアロックの緩み確認、【各漕手】
・モータ【モータマン】
航行灯の電池が切れていないか確認する。
船内に水が溜まっていないか調べ、水が入っていれば排水を行う。
サイドスカッパが閉められているか確認する。
③毎年 1 回救命用具の健全性を確認する（11 月に定期チェック）。
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5.1.2 出艇状況表の整備
(1) 合宿所玄関には、以下の項目を記載した出艇状況表を常備する。
①日にち、曜日、練習時間帯（朝、昼、晩）
②天候、気温、水温、風速、警報の有無及び発令された警報
③出艇可能時間
④出艇可能航行区域
⑤安全当直者名、監視者名（定点 or 専属）、モータ運転(可能)者名
⑥艇名、出艇クルー名（冬季のみ）
(2) 安全当直者は出艇状況表を必ず練習前ミーティングまでに最新の情報に更新する。
(3) 安全当直者は上記①～⑤項については、練習日誌データベースに入力する。
練習日誌データベースは、通年の練習コンディションの把握のために記録するもの
である。
(4) 安全当直者または安全当直者が任命した者は必ず責任を持って出艇、揚艇の確認をす
る。
(5) 出艇状況表はいかなる場合であっても、他に転用、または移動してはならない。
5.1.3 緊急時対応・連絡先表の整備
合宿所玄関と電話の近くには、以下の緊急時連絡先表を掲示する。
(1) 重大事故の対応・緊急連絡先
①救急南消防署
077-533-0119
②南郷出張所
077-537-0119
③警察大津水上派出所
077-525-1415
④監督
⑤ヘッドコーチ、社会人コーチ
⑥部長
⑦学生部学生課課外体育担当
075-753-2513(2514)
(2) 瀬田水域の団体の連絡先
①琵琶湖漕艇場
077-545-2165
②同志社大
077-545-0702
③立命館大
077-543-3684
④龍谷大
077-537-6069
⑤滋賀経・教
077-524-4294
⑥滋賀医科大
077-545-9348
(3) 地震時の対応・緊急連絡先
①個人の対応
・乗艇中に地震が起きた場合は直ちに橋脚などの落下する恐れのあるものや障害物から
離れ、また岸からも離れる。その後地震がおさまったら揚艇する。
・艇庫にいる時は艇から離れて身を守り、避難できそうならば七郎広場へと向かう。
・合宿所にいる時は机の下に隠れたり、本棚から離れたりするなどして安全を確保する。
火元の近くにいる場合、危険でなければガスの元栓を閉め直ちに離れる。危険な場合は
13
まず身の安全を確保して、揺れが収まり次第元栓を閉める。ドアの近くにいる場合ド
アを開ける。外へ避難できそうならば七郎広場へ向かう。
②組織的対応
・安全当直者は，人員の点呼を行い，全員の安否を確認する。当日在籍の人員数は，玄関
の人員駐在表に従う。負傷者等がいる場合は，速やかに部員に対し，応急処置の指示を
出す。なお，自ら以外に誰もいない場合を除き，安全当直者自身が応急処置作業をし
てはならない。
・安全当直者は，速やかに，部長，監督，主将，主務，副将の順番に第一報を入れる。
なお，地震の場合は被害が広範囲に及ぶことも考えられるので，連絡がつかない場合
は，次の人間に速やかに連絡をとる。
・現場に部長，監督，主将，主務，副将，会計がいる場合，安全当直者の任務は第一報
の完了とその報告をその場にいる最も上位者に行うことをもって，完了とする。以後
の指揮は，現場にいる最も上位者（以後，「応急指揮者」という）が指揮をとる。
・応急指揮者は，部員の生命安全の確保を最優先とし，部の資産の被害の把握（被害状況
の映像記録も含む），被害拡大の防止等に必要な処置をとる。
③緊急時連絡先
・大津市民病院
077-522-4607
・地域医療機構滋賀病院
077-537-3101
・大津赤十字病院
077-522-4131
5.1.4 安全当直者・監視マニュアルの整備
合宿所玄関には、安全当直者及び監視者の練習時における行動を示した表 5.1-2 を掲示す
る。また、図 5.3-2 に連絡先を載せたものを電話の近くに掲示する。
5.1.5 緊急時選手マニュアルの整備
合宿所玄関には、選手が緊急事態に対応すべき行動をまとめた表 5.1-3 を掲示する。
14
表 5.1-1 モータ（救助艇）安全装備チェックリスト
確認日
品目
モータ
（救助艇）
必要数
年
月
日
確認者
現存数
備考
①救命胴衣
4
②救命ブイ
1
③バケツ
1
④旗
1
⑤ライト
1
⑥信号紅炎
1
⑦メガホン
1
⑧オール
1
モータ操舵の補助
南郷全開時には 2 本もって行く。
⑨監視対応表
1
表 5.1-2
⑩紐
1
2 次災害防止用
⑪携帯
－
⑫バスタオル
1
冬季救助装備
⑬レスキューシート
2
同上
一式
同上
⑭着替え
使用期限も確認
－
（個人装備）
⑮水筒（お湯)
1
同上、選手に温かい湯を飲ませる。
⑯湯たんぽ
1
同上、低体温症の選手の体を温め、
血行を良くする。
R0.2 (H26/12/21)
R0.1 (H18/03/01)
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表 5.1-2 監視対応表
出艇状況表を更新
練習日誌に記録
出艇の可否の決定
（安全指導総括者・安全指導担当者・コーチで協議）
安全確認ミーティング＜冬季のみ＞
①監視・エッセン担当で打合せ、要領及び各自の携帯電話番号を確認
②当日のモータ担当とその携帯電話番号を確認
練習前ミーティング
（各練習内容の危険要因の認識・確認）
モータマン
陸監視
出艇前
出艇前
①安全装備（表 5.1-1）の確認
①携帯電話の確認
②サイドスカッパの確認
②メガホンの確認
③ウォータプラグの確認
④ガソリン量の確認
⑤モータの浸水量の確認
練習後
①サイドスカッパをはずす
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表 5.1-3 選手緊急時対応表
艇内水位が中指第 2 関節以上(4+/2 番、8+/4 番)
他艇と接触事故を起こした場合
になったとき
①怪我人、艇の状態をチェック
①緊急避難場所で揚艇・排水
②艇の破損がひどい場合、救命具を装着
②帰還困難の場合、交代で救命具を装着
③衝突した他艇の連絡先を聞く
③バウペアに漕がせ、緊急避難場所へ
浅瀬、構築物と接触・衝突した場合
他艇と接触しそうになったとき
①怪我人、艇の状態をチェックする
①大声で注意を促す
②艇の損傷がひどい場合は救命具を装着
②接触の回避行動を取る
沈を発見したとき
沈した時
①救命具を渡す
①泳ごうとしない
②絶対に助けに飛び込まない
②艇を離れない
③助けを呼ぶ
③笛や大声で助けを呼ぶ
④他艇が近づいた場合、大声･笛で知らせる
練習後
事故（沈・ヒヤリハットを含む）発生後
①艇の損傷の確認
②メーリングリストでの報告
③報告書の作成
17
5.2 練習監視・救助体制の整備
ボート部では、選手がたとえ事故を起こしても速やかな救助を行うことによって重大事故へと
拡大しないよう、練習監視・救助体制を整備する。
事故の拡大の速度が季節によって変わることから、練習監視・救助体制は以下のように季節に
よって必要なものを定める。
5.2.1 共通事項
(1) モータによる救助体制（待機状態）については、5.2.3 項を参照。
(2) 重大事故や事故の規模が大きいとき、また、相手先がいる場合の事故等への対応のため、
部員全員が瀬田水域の団体の連絡先を把握しておく。
(3) 乗艇練習前、安全当直者が水温を測定する。
(4) 複数艇（3 艇以上）による相互監視とは、同じ艇速の複数艇（3 艇以上）が以下の条件を
守った上で、相互に監視しながら練習を行う状態である。
・出艇、揚艇の時間を合わせること。
・選手間でコミュニケーションをとり、視認できる距離を保つこと。
（どの選手間で、どのように相互監視を行うか事前に決めておく）
・一艇が事故事象になった場合、複数個所での事故を防ぐため全艇が練習を中断し、事
故対策モードとなること。この場合、事故を起こした艇以外の艇は、その場での安全
確保と船台への救助連絡に別れて対応すること。
(5) 琵琶湖漕艇場に行く場合は必ず監視をつける。
(6) 救助用モータは嵐、ゴムモータとする。救助可能なモータは、カタマラン、天地とする。
(7) クルーの出艇前に、監視者及びエッセン担当間で役割を確認し、連絡先を共有しておく。
(8) 4-/4x 艇はスピードが速いため重大事故に発展する可能性が高く、伴チャリもしくはモ
ータの伴航を必須とする。
(9) 事故発生（沈含む）から救助完了までは練習を中断する。ただし、モータが複数台おり、
安全が確保できた場合、練習を再開してもよい。
(10) 舵手付き艇（2+除く）について、モータが船台待機のみの場合は防水処置を施した携帯
電話を艇に持ち込むことを条件に、航行可。
・事故事象を起こした艇を発見したときは速やかにモータマンに連絡する。
・自らが事故事象を起こした場合は、モータマンへの連絡を試みる。
・琵琶湖漕艇場の電話番号を携帯電話に入れておく（tel:077-545-2165）。
(11) 漕歴が４年目を上回るものについては、４年目の冬季より指定の誓約書に必要事項を記
入の上、監視なしで乗艇可。
（濃霧、吹雪、洗堰放流量半開以上、波浪、日没、その他
客観的に安全上危険な場合は不可）
5.2.2 季節ごとの練習監視・救助体制
5.2.2.1 秋季練習（水温 10.0℃以上、15.0℃未満）
秋季練習の期間は、夏季から冬季への移行期間であり、水温の低下をふまえ、以下の安全監
視・救助体制のもとで練習する。
(1) 秋季練習における練習監視・救助体制は、水温が 10.0℃以上、15.0℃未満であることを
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想定し、事故事象(沈を含む)発生から、30 分以内に救助可能な体制とする。
・30 分の根拠は表 5.3-2 に記載の「水中で意識を保持できる時間」をもとに個人差や不測
の事態に備え、その半分の時間で救助すると決めたことによる。
(2) 監視体制は、事故事象発生から 10 分以内にモータマンに連絡可能なものとする。
・舵手無し艇（2+含む）について、出動可能なモータが 1 台の場合は水域を国道～セーヌ
とする。
伴チャリ、もしくはモータの伴航がある場合はこの限りでない。
(3) 救助体制は 5 分待機とする。
5.2.2.2 冬季練習（水温 10.0℃未満の場合）
冬季練習の期間は水温が低くなる。そのため、沈などの夏場であればレベル 0 となるような単純
な事象が、死亡事故のような重大事故事象へと発展する。さらに練習計画上、1x や 2-などの舵手
無し艇での練習が多用される時期でもある。従って、事故事象の拡大防止のために、1 年で最も厳
重な練習監視・救助体制が必要となる。
(1) 冬季練習における練習監視・救助体制は、水温が 4.0℃以上、10.0℃未満であることに
より、事故事象(沈を含む)の発生から 10 分以内に救助可能な体制とする。
・水温が 4.0℃未満の時には出艇禁止とする（出艇基準参照）
。
(2) 安全確認ミーティング
・監視対象者で打合せ、要領及び各自の携帯電話番号を確認、登録する。
(3) 航行水域、練習体制について
・舵手付き艇（2+除く）は防水処置を施した携帯電話を持ち込むこととする。この際、南
郷まで航行可。
・舵手無し艇（2+含む）については、水域を国道～セーヌとする。
伴チャリ、もしくはモータの伴航があれば舵手付き艇と同じ扱いとする。
・並漕練習は、監視者が目視可能な明るさになってからのみ可。
(4) 監視体制は、事故事象発生から 1 分以内にモータマンに連絡可能なものとする。
①冬季練習時は救助用モータ 1 台と他に救助可能なモータ 1 台以上を水上即時待機、もし
くは巡回とする。救助可能なモータ 1 台のみの場合は、水域を制限する（添付 4-2 を参
照）
。
②監視者による監視
・監視者の装備：携帯電話（全員）、メガホン
携帯電話は着信音を最大にする。無い場合は誰かに借りる。ただし、借りる場合は、
迅速に連絡できる程度にはその携帯電話を使えるようになっていること。
・最初のクルーが通過する前に、自分の担当場所、水域に待機する。
③漕手による監視
・救命具を持って出艇。
・事故事象を起こしたものを見かけた場合には、救命具を膨らませて事故者に与えると
ともに、手近な監視者に知らせる。
・舵手付き艇が事故事象を起こした艇を発見したときは、速やかにモータマンに携帯電話
で連絡する。
19
5.2.2.3 春季練習（春休み終了後～朝日レガッタ終了）
春季練習の期間は、冬季から夏季への移行期間とし、まだ水温が低いことを踏まえ、秋季練習と
同等の監視・救助体制の下で練習する。
なお、水温が 15.0℃以上となった場合は、夏季練習の監視体制で練習を行う。
5.2.2.4 夏季練習（朝日レガッタ終了後～夏休み終了）
夏季練習の期間は、水温が高い為、沈等のレベル 0 の事故事象が重大事故に発展する恐れは少な
い。しかし、他団体を含め、艇が多くなる時期であるため、スピードの速い艇による衝突等の重
大事故の危険性が大きくなる。また、練習も個人練習よりはむしろクルーボートを中心としたも
のとなる。これらを考慮して、以下の練習監視・救助体制とする。
(1) 夏季練習における練習監視・救助体制は、衝突等による重大事故の負傷者の応急処置を
速やかに行う観点から、事故事象発生から 30 分以内に救助可能な体制とする。
(2) 監視体制は、事故事象発生から 10 分以内にモータマンに連絡可能なものとする。
・舵手無し艇（2+含む）について、出動可能なモータが 1 台の場合は水域を国道～セーヌ
とする。
伴チャリ、モータの伴航がある、もしくは相互監視を行う場合はこの限りでない。
10 分以内の連絡が担保できないが、艇速が遅いため重大事故への発展の可能性は低
いとして複数艇（3 艇以上）による相互監視を許容する。
(3) 救助体制は 5 分待機とする。
新人 1x 練習時の救助体制は、水上即時待機とする。
20
5.2.3 救助用モータの準備、運転
5.2.3.1 モータによる救助体制
(1) 共通
①モータによる救助体制は、5 分待機、船台即時待機、水上即時待機の 3 通りとする。
②モータには、運転を行うモータマン及び救助補助者 1 名が乗る。
・モータマン及び救助補助者のうち、引き揚げる方が必ず男子であること。よって、女
子のみのモータ乗艇は不可。
③必ず携帯電話を所持し、常に監視者からの電話をすぐに受けられ、かつ、合宿所に迅速
に連絡が出来るようにしておく。
④部全体として、モータ免許所持者を毎年一定規模確保し、救助に必要な操船技術を身に
つけておくこと。また、免許不要のモータを用い、免許所持者以外の部員も操船技術を
身につけておくことが望ましい。
(2) 待機モード
①5 分待機
・5 分待機とは連絡を受けてから 5 分以内に船台から出動可能な待機状態である。
・モータには、練習開始前に安全装備の積み込み及び 15 分間のアイドリングを実施す
る。
・モータマン及び救助補助者 1 名は合宿所にて待機し、監視者または安全当直者の指示で
出動する。
②船台即時待機
・船台即時待機とは連絡を受けてから即座に船台から出動可能な待機状態である。
・モータには、練習開始前に安全装備の積み込み及び 15 分間のアイドリングを実施す
る。
・モータマンまたは救助補助者 1 名は船台にて待機し、監視者の指示で出動する。
③水上即時待機
・水上即時待機とは、練習水域中の適切な地点において、連絡をうけて即座に事故地点
に移動可能な待機状態である。
・モータには安全装備を積み込み、アイドリング状態で待機する。
・最初に漕手が待機地点を通過する前に必ずその場に待機する。
5.2.3.2 京大の保有モータと共通注意事項
添付資料のモータマニュアル参照
21
5.3 緊急事態発生時の判断行動
5.3.1 事態当事者としての判断行動
緊急事態が発生したとき、事態当事者としてとるべき判断、行動について、表 5.3-1 にまとめ
る。
表 5.3-1 緊急事態発生時の事態当事者としてとるべき判断・行動
事故項目
浸水による沈没・
転覆
(風雨・高波)
他船艇との接触・
衝突
浅瀬、構築物への
接触・衝突
沈（落水）
判断・行動
1 独自の判断で泳ぎだしたりせず、オールを水平に保ったまま、コックス
または救助艇が来た場合救助員の指示に従い行動する。
2 艇は水面下に浸かっても沈まないから、艇を離れない。
3 早期に救命具を装着する。
4 互いに励ましあい、冷静さを失わないように努めて救助を待つ。
5 自力で着岸可能と判断した場合、コックスもしくはクルーリーダーの指
示に従い、緊急避難場所または最寄の船台に着岸する。
6 捕まる場所がなくなるから艇は転覆させない。
1 怪我人がいないかチェックする。
2 艇の状態をチェックし、小さい穴は着衣などを詰めてふさぐ。
3 カップ、スポンジで排水する。
4 独自の判断で泳ぎだしたりせず、コックスの指示に従い行動する。
5 真二つになっても艇は沈まないから艇を離れない。
6 早期に救命具を装着する。
7 漕ぐか、漂流して、緊急避難場所または最寄の船台に着岸する。
8 衝突した他艇の所属団体名などを聞いておく。
＜他船艇との接触･衝突の①～⑦項と同じ＞
1 泳ごうとしない。落水者はただ浮くことだけを考える。
2 コックスは艇を現場に寄せ、落水者に声をかけ落ちつかせる。
3 救命具を用意し、渡す。
4 助けに飛び込んではならない。
＜冷水中に浸かっている場合＞
1 艇を離れない。（笛の携帯は不要）
2 精神力を強く持つ。互いに励まし合う。
3 ゆっくり、大きく呼吸する。
4 服を脱がない。熱拡散防止体勢をとる。
（できるだけ体の中心が水につからないようにする。）
<補足・参考>
・コックスはクルーの状態、艇の状態などを随時確認し、適宜指示する。なお、コックスが危機、
または未熟の場合はクルーリーダーが指示をする。
・小さい穴があいたときのために、穴を詰めることの出来るタオルを常備することが望ましい。
なお、着衣で穴をふさぐときは、その後の体温維持のことを考慮する必要がある。
・ 2002.9.8 神戸大の実験よりスカルオールは浮力の足しぐらいにしかならず、スイープオールは 1
本でも 1 人分の浮力を確保できる(CONCEPT2、CROKER のオールの場合、ただし、オール長が可変
のものは長時間の浮力は期待できない)。
・浸水により沈没した場合、バウペア（フォア）を漕がせ、残りはスタンに集まることはあまり効
果が期待できない、また、転覆の危険があるため、各シートから動かない。
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5.3.2 練習監視・救助者の判断行動
(1) 監視者
①事故(沈を含む)を起こしている人を見つけたらすぐにモータに連絡する。
・どの船に乗った
・誰が
・どこで事故(沈)しているか
②合宿所（安全当直者）にも上記を連絡
・怪我等の出血がある場合は、救急車の手配を進言する。
・万が一繋がらなかった場合には、エッセン担当に連絡する。
③救助が来るまで事故を起こした人のそばを離れず、目を離さない。
・他の艇とさらに事故を起こさないように周囲に注意を払い、必要なら声をかける。
・京大艇に練習を中断するよう呼びかける。
④モータが人命救助後、一時的に残された艇の保全、監視を行い、二次災害を防止する。
(2) 漕手
①事故を起こしている人を見つけたらその場を離れず、救命具を投げる。
②事故が起きたことを大声で周囲に伝える。
③必要に応じて励ます等対応する。
④事故発生（沈含む）から救助完了までは練習を中断する。
(3) 救助用モータ
①事故の連絡を受けたら（必ずすぐ電話を受けられる状態にしておく）全速力で現場へ向
かう。
その際、周囲の艇に救助に向かう旨をメガホンで断ること。
京大艇に練習を中断するよう呼びかける。
②現場に到着すれば、まず、人命救助を行う。
・事故遭難者の状況を見極め、必要な応急救護を行う。（詳細は 5.3.3 項参照）
・要救護者の人数が多い、もしくは人命に関わる場合は、まず、一番近くの岸に運ぶ。
・その他の場合でもすぐに京大船台に運ぶ。
③艇については二次災害防止のため、以下の処置を行う。
・艇を川の端に寄せる。
・艇にひもをくくりつけ、もう一方の端を陸に渡す。
冬場の軽度以上の低体温症など、人命救助で一刻を争う状況であるとき、人命救助
を最優先とし、艇はそのままにする。
なお、可能な場合、安全当直者の判断により、人命救助用モータとは別の艇回収用
のモータを出し、艇回収を迅速に行う。
④事故をした人を合宿所に運ぶ。
⑤その後、再び現場に向かい、艇を回収する。
23
5.3.3 人命救助のための応急処置
人命救助のための応急措置として、一般的な応急救護のほか、ボート部の独自の事情に即し
た救助の措置法として、溺者に対する救護、及び低体温症に対する救護について以下に示す。
なお、冬季の落水事故において死亡する最大の原因は溺死ではなく体温低下による衰弱死であ
る。
5.3.3.1 応急救護必要者の、場合別対処法の流れ
負傷者の発見
二次災害の防止
→周囲の状況を確認し、危険であれば安全な場所へ移動
意識の確認
119番通報・AED手配を要請
→AEDは主務部屋、龍谷大学、立命館大学に設置している
突然倒れた
とき
着水による
心臓麻痺
呼吸の有無確認
胸骨圧迫のみ
【胸骨圧迫法】
へ
溺水、感電、
窒息
胸骨圧迫と人工
呼吸【溺者に対
する救護】へ
低体温症
症状の程度別対
処法【低体温
症】へ
胸骨圧迫のみ
【胸骨圧迫法】
へ
AED の到着、使用
救急車の到着
図 5.3-1 場合別対処法の流れ
24
5.3.3.2 【胸骨圧迫法】
(1) 概要
・脈、呼吸を確認
・両手を重ねて乳首と乳首の間の平らな骨を垂直に 4～5cm 沈む程度に圧迫する。
・肘をまっすぐにして体重をかけて、一分間に 100 回のリズムで続ける。
5.3.3.3 【溺者に対する救護】
(1) 溺者の兆候
①インスティンクス本能的な－無言で口をパクパク
②ドロウィング
沈む
③レスポンス
反応
－バタバタしている手が、ゆっくり大きくなる
・この状態から、大人で 60 秒、子供で 20 秒で沈んでしまう。
(2) 救護の手順･･･胸骨圧迫(上記 5.3.3.2)と人工呼吸(下記(3))のコンビネーション
（備考）
・呼吸停止
10 分で死亡率が 50％、30 分たてば殆ど生存が見込めない
・心臓停止
3 分で死亡率が 50％、10 分たてば生存が見込めない
(3) 人工呼吸
気道の確保
①目的・意義
・意識がなくなると、下あごの筋肉がゆるみ、舌がのどに落ち込んで気道を塞ぐ。
・呼吸が 3～4 分以上止まってしまうと、命に関わる。
②気道の確保（頭部後屈あご先挙法）
・下あごと額に手をかけて、頭を静かに後ろにそらせる。
・異物や分泌物による気道閉鎖が考えられる場合は取り除く。
③体位管理
・体位管理とは負傷者の呼吸循環が安静に保たれ、心肺蘇生法が適切に行える体位。
・呼吸を確認して、頭をそらせて横向きにし、下あごを前に出し、肘と膝を軽く曲げ、
負傷者が後ろに倒れないようにする。
注意意識を失っている人をうつぶせに寝かせてはならない。
④概要
人工呼吸は、あご先挙法で気道の確保を行った後、救助者が
頭側においた手で患者の鼻をつかみ、大きく息を吸いこんだ後
に口を患者の口にぴったりと当てて、患者にゆっくり息を吹き込
む。患者の胸がふくらめば(軽く膨らむ程度の吹き込み)、息が吹
き込まれた証拠である。手と口を離して息が吐き出され、胸がも
とに戻ったら、再び息を吹き込む。胸部圧迫 30 回につき 2 回の
ペースで行う。
⑤ポケットマスク
・口対口人工呼吸については、あくまで緊急事態でやむを得なく実施するもの。
・呼吸停止に備えてと考えられるのであれば、ポケットマスクを購入し装備する。
救助者の感染予防に大変有効。
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人工呼吸時に発生するかも知れない胃内容物の逆流に対してもフィルターが付いて
いるため、救助者の口に入ることはない。
代表的なメーカーはレールダル社、アンブ社で、およそ 3000 円で購入できる。
5.3.3.4 【低体温症】
(1) 低体温症の概要
・冷水に浸ると、最初に体が内蔵部の温度を下げないように働くため、腕や足への血液
循環が止まる。このため、冷水の中にいる者はわずか数分後には自由に泳ぐことが困
難となる。また、余分な血液は全て内蔵部に集中するので、腎臓が水分過多であると
誤反応し、頻尿過多となって必要な水分や塩分が失われ、この結果、体の震え、手足
の冷え、脳への血液循環不足、脱水症状等を起こす。
(2) 低体温症の特徴
・安静にしていても大量のエネルギーを消費する
・早い時期から判断力がおちる
・ふるえがおこらなくなると加速度的にすすむ
・単なる疲労と区別が困難
・低体温症の知識が普及していない(よく知られている医学書にも間違った対処法が書か
れていたりする)
・恒温動物の体が、通常の温度よりも下がっている場合に発生
・軽度であれば自律神経の働きにより自力で回復する
・重度の場合や自律神経の働きが損なわれている場合は、死に至る
(3) 低体温症の症状
・前兆(36.5～35 度)…意識は正常。手の細かい複雑な動きができない。
さむけ、ふるえがはじまる。
・軽症(35～33 度) …無関心状態、すぐ眠る。
歩行よろめく。
口ごもる話しぶり。
ふるえ最大。
・中等症(33～30 度)…①33～32 度会話がのろい。閉じこもる。
逆行性健忘。
意思不明。運動失調。
②31～30 度
錯乱状態。支離滅裂。
しだいに応答しなくなる。
震え停止。歩行や起立は不可能。
・重症(30 度以下) …①30～28 度半昏睡状態。瞳孔散大。
心拍、脈拍微弱。
呼吸数は半分以下。
②28～25 度
昏睡状態。心室細動。
③25 度以下腱反射消失。仮死状態。
④20 度以下脳波消失。心停止。
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(4) 低体温症の予防
・水分、栄養をこまめにとる。
脱水、低栄養は低体温になりやすくする。水分はできれば電解質の入ったもの(水 1 リ
ットルに塩 5ｇ)を、栄養は糖質(果物、カステラ、クッキー、キャンデーなど)、炭水
化物(おにぎり、もち、パン、バナナなど)が望ましい。
(5) 低体温症の対処法
①共通対処法
・まず、風雪・風雨をさける。
・濡れた衣服を乾燥したものに取り替える
・毛布やシュラフで患者を覆う。
・脇の下やそけい部（股下）等の、太い血管（主に静脈）がある辺りを湯たんぽなどで暖
め、ゆっくりと体の中心から温まるようにする。
・(2)に基づき、程度の判断をし、以下の対応をする。
②軽度の低体温症の対処法
・とにかく体を温める。
・温かい炭水化物を含んだ飲み物を少しずつ、ゆっくりと与える。おすすめは葛湯やお
汁粉。
・アルコール、カフェインは厳禁。アルコールは血管を拡張させて熱を奪い、カフェイ
ン(コーヒー、紅茶)は利尿作用で脱水を助長してしまう。
・ニコチン(タバコ)は血管を収縮させて凍傷になりやすくするのでこれも厳禁。
③中度の低体温症対処法
・病院に行く前に体表加温してはいけない。中等度以上の低体温症に対して体表面を加
温すると冷たい血液が心臓に戻って中心温度が下がり、ショックをおこす。
・ちょっとした刺激で不整脈をおこすので、極力体を動かさない。
・着替えは周りのものがすること。
④重度の低体温症対処法
・無理に動かすと、手足の冷たくなった血液が、急激に内臓や心臓に送られるため、運
動させず安静とする。
・これ以上体温を下げないという気持ちで行う。
・無呼吸かゆっくりした呼吸だったら人工呼吸（マウスツーマウスで通常よりゆっくり、
少なめに）を始める。
・心拍がなければ心臓マッサージを行う。そして続ける。最重症の低体温症では心拍数
が 1 分間に 2～3 回のこともあり、1 分間くらいは頸動脈の脈をふれて確認する。
・3 時間半以上も心肺蘇生術を続けて後遺症もなく回復した人もおり、絶対にあきらめて
はいけない（小児では特に回復の可能性が高い）。
(6) 落水したときの心構え（一般的な事項も含む）
①まず落ち着きまわりの状況を確かめる。
②まだ数時間もあることを思い出す／むやみに暴れて体力を消耗しない／船に戻れるか／
岸からの距離はどうか／まわりの船はどうか／体を休めるぐらい大きな漂流物はないか
／ホイッスルはあるか／自分を発見されやすくするもの（長い棒、目立つ布切れなど）
27
はあるか、利用できそうな（ロープなど）漂流物は何でも利用する。
③浮遊物に近づく場合以外は泳がない。
④服・靴は脱がない。
・人体を裸のまま水中に浸しておく場合は、同じ条件で空気中にある場合の 25 倍の速さ
で体温が低下していく。
・また、水中でも衣類を着用する場合は着用しない場合に比べ生存時間を 1 時間以上も増
すことが出来るので衣類を脱いではならない。
・また厚手の雨具の着用は、水中での意識を保持出来る時間を倍にする。
・救命胴衣の着用は人体を浮かすためだけでなく、不必要なエネルギーの消耗と多くの
体温の喪失を防ぐのに非常に有効である。
・服装ごとの意識保持時間を表 5.3-2 に示す。
⑤絶対助かる！堅い意思を持つ。
⑥生存時間を 50％のばす水中安静姿勢になる。
・両ヒジをわき腹にしっかりとつける。
・腕を胸の前で救命胴衣を抱えるように組む。
・両足を組んでひざが救命胴衣につく位に折り曲げる。
・首を伸ばして水面上に上げる。
表 5.3-2 服装により違う意識保持時間
水中で意識を保持できる時間
水温 5℃のとき
裸
0.5 時間
通常衣類着用
1.2 時間
オイルスキンコート（厚み５ｍｍ）着用 2.5 時間
乾燥衣類着用
5.7 時間
水温 10℃のとき
1 時間
2 時間
4 時間
-
表 5.3-3 救命胴衣の着用と、水中での動作の違いで変わる生存時間、水温 10℃
救命胴衣の着用
×
×
×
○
○
動作
あえぎながら泳ぐ
立ち泳ぎ
泳ぐ
静かに浮いている
安静姿勢で浮いている
28
生存時間
1.5
2.0
2.0
2.7
4
表 5.3-4 低体温症者に対する対応
救助
意識は？
震えは？
ある
ない
軽度
①濡れている服を着替えさせる
中度・重度
①救急車を呼ぶ
②湯たんぽで大静脈から暖める
②毛布で包み、体を動かさない
③お湯を飲ませる
③温かい場所に移動させる
④急速加温に注意し、体を温める
④必要に応じ、心肺蘇生
5.3.3.5 熱中症への対処法
(1) 熱中症の概要
・熱中症とは、体の中と外の"あつさ"によって引き起こされる、様々な体の不調であり、
失調状態から、全身の臓器の機能不全に至るまでの、連続的な病態とされている。
・熱中症というと、暑い環境で起こるもの、という概念があるかと思われるが、スポー
ツや活動中においては、体内の筋肉から大量の熱を発生することや、脱水などの影響
により、寒いとされる環境でも発生しうる。
(2) 熱中症の予防
・暑い時期の運動はなるべく涼しい時間に行う。
・強制的に水分補給できる時間を設ける。
・練習前後の体重を計り、次の練習前までに減った分の 80％以上が回復していなければ
運動の量を減らす。
・7 月下旬から 8 月上旬の梅雨明け直後に特に多く、また、夏季以外でも急に暑くなった
ときなどにも起こる。これは、体が暑熱環境や、体の発熱に馴れていないためで、急
に暑くなったときなどは運動を軽くおさえ、体を暑さに少しずつ馴らしていく(馴化)
必要がある。
・具合が悪くなった場合には、早めに運動を中止する。
・気温が急激に上がった日や、休み明けは熱中症になりやすいので、十分に注意する。
(3) 熱中症の対処法
・意識の状態を確認する。意識が無い、反応が鈍い場合は救急車を呼ぶ。
・涼しい場所に移動させ、安静にさせる。
・意識がはっきりしていれば、水分補給を行う。
29
・以下の方法で、寒いと訴えるまで冷却する。
・氷、氷嚢などで腋下動脈(両腕の腋の下にはさむ)、頚動脈(首の横に両方から当てる)、
大腿動脈(股の間にあてる)に当てて、血液を冷却する。
・衣類をできるだけ脱がせて、体に水をふきかける。その上から、冷水で冷やしたタオ
ルで全身、特に手足(末端部)と体幹部をマッサージする。風をおこすようにうちわ、タ
オル、服などで送風する。使用する水は冷たいものよりも、常温の水もしくはぬるい
お湯が良い。
5.3.4 二次災害の発生防止
二次災害とは、「最初に起こった災害に引き続いて、それから派生する別の災害」である。漕手、
救助者が二次災害を防ぐために注意すべきことを以下に示す。
表 5.3-5 二次災害の種類と対応策
漕手
想定される二次災害
・事故現場への他船艇の侵
入に伴う接触・衝突
・救助中に別の場所での事
故事象の発生
救助者
・救助者の落水
対応策
・沈、事故を起こしたら、他艇を巻き込
んでしまわないよう周りに注意して大
声で注意を呼びかける。
・近くにいるものが注意を喚起する。
・自艇の安全を確保しつつ待機。
・救助中に自分が沈してしまわないよう
注意する。
・事故現場への他船艇の侵・他艇に注意して、大きな声で呼びかけ
入に伴う接触・衝突
る。
・落水者、艇のモータのス・モータのスクリューが人や艇、オール
クリューへの巻き込み
などを巻き込んでしまわないように注
意する。
30
5.3.5 事故時の連絡体制
事故発生時の連絡体制を図 5.3-2 に示す。
事故事象の発生
発見者（監視者またはコーチ）
事故発生～現場到着まで
冬：10 分
春秋：30 分
夏：30 分
①モータマン
冬：水上待機
春秋：5 分待機
夏：5 分待機
①受入準備：(風呂は事前準備)
②合宿所：安全当直者
レベル 3 以上
（即時）
レベル 2
（2 時間以内）
②事故レベル判断
③監督、④ＨＣ
③救急車、警察
①レベル 3：状況判断し、事故対策
本部の設置を部長に進言
（レベル 4 は自動的に設置）
②事務局長（担当社会人コーチ）を指名
④監督、ＨＣ
⑤部長
⑥ご家族
⑦学生部
①事故対策本部の設置を宣言、召集
図 5.3-2 連絡体制
31
5.4 安全訓練～パニック防止のための方策～
安全確保に向けた取組には、以上に記載したマニュアルやルール整備、安全教育に基づく安全知
識の取得や意識の向上、安全監視・救助体制の整備などに加えて、それらが緊急事態になった際
に、実際にきちんと機能することが重要である。そのためには、平常より、個人のレベル及び組
織レベルの両面で、事故被害の拡大防止のための取組みが可能となるよう、訓練を行う必要があ
る。
ボート部では、以下の訓練を行う。これらの訓練の詳細は、安全指導総括者または安全指導総括
者の指名するものが立案し、指揮して実行する。
(1) シングルスカルの沈・及び復活訓練、着衣水泳訓練
①目的：沈（落水）時の選手のパニック防止と復活練習、着衣水泳の体験
②対象：新人
③時期：シングルスカルに最初の乗艇時
④内容：実際にシングルスカルで沈をさせ、復活させる。
5 分以内で復活できるまで何度も実施する。
また、沈復活ができなかった場合に、艇に掴まり、上半身が水面から出るように
する訓練も実施する。
(2) 沈没実験
①目的：大雨、高波の理由で艇が沈没の危機に瀕した際、パニックに陥ることなく、選手、
コックス（クルーリーダー）それぞれの立場で、その際の行動を理解し、実行できるよ
うになるため。
②対象：新人
③時期：琵琶湖周航前
④内容：ナックルまたは、古くなったシェル艇を用いた、浸水、沈没実験及び避難訓練を
実施する。
(3) 救助艇による救助訓練
①目的：免許の試験で行うブイの救助だけでなく、モータのスクリュー等で人を巻き込む
ことなく、実際に人の救助ができるようになるため。
②対象：小型船舶免許保有者及び救助艇に同乗する可能性ある者
③時期：11 月
④内容：シングルスカルを船台近傍にて沈させ、実際に救助する。
(4) 通報連絡訓練
①目的：通報連絡の手順、内容をよく理解し、即座にできるようになるため。
②対象：安全当直者、監視者、モータ、社会人コーチ（ヘッドコーチ）、監督、部長
③時期：6 月
④内容：事故が発生した、という想定の下、通報連絡訓練を行う。
32
(5) 応急救護訓練
①目的：人命救護に必要な応急救護について、実際に出来るようにするため。
②対象：3 回生及び 1 回生
③時期：それぞれ 9 月及び琵琶湖周航前
④内容
・応急処置の基礎知識・119 番通報要領、水難事故防止・救助について
・応急手当啓発ビデオ上映
・心肺蘇生法実技講習
・心肺蘇生法テスト
⑤講師：大津市消防局南消防署消防員に依頼
・手続き：実施日の 2 週間前までに申し込み。申込用紙は消防署窓口。
(6) 総合事故対策訓練
①目的：重大事故発生時の対応についてよく理解し、実行できるようにするため。
②対象：部員全員
③時期：冬季練習開始時
④内容：練習中に重大事故が発生した、という想定の下で以下の訓練を行う。
・事故遭難者役の選手が事故（重大事故）の発生を宣言
・重大事故発見者が監視者へ連絡
・モータマンの救助活動の実施
・応急救護
・通報連絡
・事故対策本部の設置
33
6. 事故影響の拡大防止のための具体的方策
ボート部では「たとえ重大事故を起こしても、事件にしない」ために必要なものとして、以下を定
める。
6.1 対応の基本原則
(1) 重大事故を起こしたときの対応の重要性
・重大事故が起こった場合、その対応の仕方を間違えると、それは「事故」にとどまらず、
「事件」になる。その結果、道義的責任を超えて、社会的責任・刑事的責任が追及され
ることとなり、長期間の活動停止処分に止まらず、最悪の場合は廃部等、重い制裁が
ボート部に科せられることを銘記すべきである。
(2) 重大事故発生時の心構え
①遺族の人と、亡くなった人への深い悲しみを共有すること
・今までともに活動していた仲間と二度と会えないことに深い悲しみをもつこと。
・最愛のご子息、ご息女を無くされたご家族の立場に立って、相手の気持ちを想像し、
慮ること。自分や自分の家族に起こった出来事と同じように深い悲しみを感じるこ
と。
②責任を絶対に回避・転嫁しないこと
・「ボートは危険の中で行うスポーツ。何もしなければ安全ではない」という認識を思い
起こし、「自分たちに落ち度があるはずがない」と思わぬこと。
(3) 事故報告の徹底
①迅速に報告をすること
・レベル 3 以上の重大事故の場合、まず、救急、警察に通報。
人命救助･･･事故の拡大防止を優先すること。
・次に第一報を①監督、②ヘッドコーチ、担当社会人コーチ、③部長、④ご家族、⑤学
生部へ
安全当直者が即時連絡。事故発生から 2 時間以内に第一報報告完了。
学生部のご担当：学生課課外体育担当小西昌宏様（075-753-7531 内 2513）
・第一報は、詳細情報は不要。スピードを優先する。
「本日○時ごろ、○○クルーが衝突事故。××君が意識不明の重態。□□病院で応
急処置中。詳細はおって連絡します」のみでよい。
②事実の報告をすること
・決してウソはつかないこと、事実を隠さないこと
事実を隠したり、ウソをついたりすると、確実に「事件」になる。
(4) 事故対策本部の設置
・レベル 4 の重大事故に対しては、ボート部長を本部長とする事故対策本部を設置し、事
故の処理を行う。
レベル 3 に対しては、重症や意識不明の重態等、レベル 4 に準ずる重大事故と監督が
判断した場合は、事故対策本部の設置を監督から部長に進言して、事故対策本部を
設置する。
34
6.2 事故対策本部での対応
(1) 事故対策本部
①ボート部では、重大事故の発生を受けて、事態の早期解決をはかるために事故対策本部
を設置する。
②事故対策本部は、ボート部長を本部長とし、本部長によるトップダウンでの危機対策を
行う臨時の組織である。（図 6-1 参照）
・ボート部長は、レベル 4 の重大事故が発生した時、事故の第一報をうけて、事故対策本
部の設置を宣言し、対策本部要員を召集する。
・レベル 3 の重大事故のときは、監督が第一報を受けた時点で、必要性を判断し、安全当
直者を通じて、事故対策本部の設置を部長に進言する。
・なお、ボート部における平常時の運営は学生主体で行われ、OB はサポートを行う形で
あるが、重大事故等の危機においては部長（OB）を中心としたトップダウンによる全部
員が一致協力した運営で、的確でかつ迅速な解決を図るものとする。
(2) 事故対策本部の職掌
①事態掌握、情報開示
②ご家族・関係相手先への謝罪、補償交渉
③原因究明・再発防止策立案、
④ボート部外部機関への報告・連絡
⑤事故報告書の作成
(3) 事故対策本部の構成
①本部長：ボート部長
・事故対策本部の設置を宣言し、要員を召集するとともに、その最高責任者として事故
対策を指揮する。
・広報担当を兼務し、マスコミ等への情報提供を行う。
②副本部長：監督
・本部長を補佐し、事故対策にあたる。
・事故原因究明班長を兼務し、事故の原因究明、及び再発防止策の策定を行う。
・第一報で事務局長を指名し、情報を集中、整理させ、事態の早期掌握をはかる。
事故対策本部
本部長：ボート部長
副本部長：監督
事務局
事故原因究明班
事務局長：社会人コーチの中から監督指名
班長：副本部長
事務局次長：主務
構成員：ヘッドコーチ・社会人コーチ
事務局員：主将・副将・学生コーチ
安全指導総括者・安全指導担当者
ボート部員
図 6-1 事故対策本部組織図
35
③事務局
・事務局の役割
本部長、副本部長の指示・命令に対して、部員を指揮して実行する。
情報を収集・整理し、正しい情報を本部長及び副本部長に報告する。
事故報告書を作成する。
・事務局長
事務局長は社会人コーチの中から、監督が第一報時に指名。
安全当直者の第一報から 2 時間以内に現場に入り、事務局員、及び本部員を指揮し
て、事態の掌握、情報の収集、整理にあたる。
・事務局次長：主務
事務局次長は、本部長、副本部長、事務局長の指示・命令に対して、事務局員及び
本部員を指揮して実行する。
・事務局員：主将、副将及び学生コーチ
④事故原因究明班
・副本部長を班長とし、事故の原因究明及び再発防止策の策定を行う。
・ヘッドコーチ、社会人・学生コーチ及び安全指導総括者、安全指導担当者を構成員と
する。
⑤本部員
・ボート部員は全員、事故対策本部員として、本部長、副本部長、事務局の指示・命令
を実行し、事態の早期解決に向け率先協力する。
(4) ご家族・関係相手先・ボート部外部機関への対応
①部員のご家族への対応
・弔意、謝罪表明、原因究明と再発防止策立案の誓い
・本部長、副本部長、安全指導総括者対応
②関係相手先への対応
・原因究明、謝罪表明、補償交渉
・相手側にレベル 3 以上の人身事故が起きた場合：本部長対応
・その他：副本部長対応
なお、レベル 2 以下で事故対策本部の設置されない場合の関係相手先との交渉は、
現役・学生コーチで対応することを原則とし、必要に応じて、ヘッドコーチ、監督
が対応する。
③ボート部外部機関への連絡
・警察（水上警察）、救急：安全当直者対応
・大学（学生部）：事務局次長対応
・京都ボート協会（理事長）：副本部長対応
・マスコミ：本部長対応
36
6.3 保険への加入
ボート部員は、万一、事故を起こした場合に備えて、全員保険に加入する。
なお、現役部員だけでなく監督以下、社会人・学生コーチ等指導部員も全員加入する。
6.3.1 加入する保険：スポーツ安全保険(傷害保険、賠償責任保険、共済見舞金)
(1) 対象となる損害・事故
①団体の活動中及び往復中に、急激で偶然な外来の事故により被った障害(傷害保険)
②団体の活動中及び往復中に、他人にけがをさせたり他人の物を壊したことによって、法
律上の損害賠償責任を負った場合(賠償責任保険)
③団体の活動中及び往復中に発生した突然死(急性心不全、脳内出血などによる死亡)(共
済見舞金)
(2) 保険期間
・加入は毎年 4 月に主務が行うものとし、新人については入部者が確定次第 5 月に主務が
追加加入する。
(3) 掛け金
・掛け金は半額部員自己負担、半額ボート部会計負担とする。
(4) 手続き
・主務は 9 月に次期主務に保険書類一式と保険の内容・手続き方法等の引き継ぎを行う。
6.3.2 事故発生からの手続き等の流れ
(1) 怪我をしたとき
①以下項目を、主務に報告
・事故の日時・場所・状況
・傷害の内容
・医療機関名、治療期間(見込)
②主務がハガキで事故から 30 日以内に東京海上日動へ連絡
③事故者本人へ書類が届く
④本人の責任で保険金請求を行う
(2) 他人に怪我を負わせた又は他人の物を壊した時
①以下項目を主務に報告
・相手先の住所・氏名・年齢・電話番号
・事故の日時・場所・原因・状況
・傷害又は物の損壊の程度
物の損壊については、現場写真や修理見積もりをとっておく
②主務が直ちに電話で東京海上日動へ連絡
37
7. 特別な安全確保への方策
設備の問題、部における優先順位等により、本書で定めた安全確保への取り組みの実施が困難な
場合がある。以下の場合にはこの項で定めた方策を実施することにより、安全確保への取り組みを
行う。
7.1 新歓ボートレース
(1) 新歓ボートレースでは新入生がボートに乗るため、新人の出艇基準に基づいた安全体制
をとる。
(2) 新歓ボートレース時には「使用水域への他団体クルーの進入制限」を実施し，以下の特
別な安全監視体制をとる。
①他団体に事前にお願いをしておく。
②当日は、他団体の艇や漁船の侵入を未然に防ぐため、唐橋上流と名神下流に陸監視を配
置する。
(3) 南郷の流量によって以下の出艇基準を適用するものとする。
①南郷全開時：出艇不可
②南郷半開時
・8+：コックス及び漕手各サイド 2 名以上が上回生
・KF、琵琶湖周航艇：コックス及び漕手各サイド 1 名以上が上回生
7.2 戸田遠征
(1) 戸田ボートコースでは、以下の理由から、艇種に限らず監視無しで出艇可能とする。
①他艇が多く事故や沈の際の発見が早い。
②遠征の時期が夏季、秋季に限られるため、事故が環境要因により重大事故に発展する危
険が低い。
(2) ただし、以下の場合は伴チャリを必須とし、操舵・航行要領について事前に指導を受け
る。
①コックスが初めて戸田を経験する場合
②なし艇の整調またはバウが初めて戸田を経験する場合
7.3 他水域への遠征
(1) 遠征計画書
・他水域へ遠征する場合は、航行規則、移動手段等を記した遠征計画書を作成する。
・遠征計画書は監督、担当コーチ、主将、安全指導総括者が内容を確認する。
(2) フィードバック
・遠征後は、全部員に対して速やかにフィードバックを行う。
・不慣れな水域については、遠征中に得られた規則、注意事項等を共有する。
7.4 他水域からの遠征
他水域のチームが京大合宿所、艇庫、船台を利用する場合（頻繁にこの水域で出漕しているチー
ムを除く）、添付 4-1：各水域の航行規則【1.琵琶湖・瀬田川水域ページ】をコピーし手渡す。
また、時期、現況に応じた危険箇所等を説明する。
38
8. 過去の事故例
日時
S16.4.6
S29.6.2
S36.4.23
S38.4
S38.7
事故詳細
原因と思われる事柄
金沢大ボート部員 8 人，OB3 人が烈風下に
もかかわらず琵琶湖に出艇し、翌７日漂流
していたオールが発見される。11 人全員
死亡
京大マネージャが流失したタブペアを捜索
中、南郷近くの歩道から足を滑らせて転
落。そのまま南郷洗堰に流され死亡したも
のと思われる。
京大 Jr.8＋「勢多」が膳所西之庄沖で練習
中、春特有の突風による横波をまともに受
けて浸水、沈没。舵手が入水と同時に心臓
麻痺を起こし、水死。
京大Jr.東大戦 8＋が、夜にパドルでオー
バー1000ｍを漕いでいて唐橋下流で貸し
ボートと衝突しトップが突き刺さった。貸
しボートは破損。
京大が同志社の 8＋と正面衝突。
事故レベル
１.波風による
2.状況判断ミス
3.定員過剰
４.低温
(詳細不明)
(単独行動)
4
(死亡事故)
１.状況変化への対応遅れ
（判断ミス）
2.泳げるという油断
4
(死亡事故)
１.夜間の出艇
2.危険場所の不確認
2
(艇体破損)
4
(死亡事故)
(詳細不明)
S39.8.22
京大新人 8＋「勢多」と教養学部ジュニア 8 １.日没後 30 分は経過して
＋「比叡」が唐橋下で衝突し、折れたリガ
いるのに共に無灯火で全
ーが左脇腹に突き刺さり 1 人死亡、1 人は
く相手を認識できず。
後頭部を打撲し 1 ヶ月の重傷、2 人が軽 2.確認不十分なまま、川を
傷。勢多のカンバスと船首に裂け目ができ
横切った。
た。時間は 19 時 30 分で暗くなっていた。
4
(死亡事故)
S41.4.21
京大 Jr.東大戦 8＋が、夕方に強風注意報
を無視して琵琶湖で練習中、打出浜沖合
500ｍで横波を被って沈没。30 分後、大
津水上警備艇に救助された。
京大 Jr.東大戦 8＋が 30 本短漕中、名神の
下で Jr.の通過を待っていた対校艇と接
触。Jr.のストロークサイドのオールが対
校艇の船腹を擦ったためフィンとラダーを
損傷した。
京大工学部新人クルーが朝、対科レースに
向けて練習中、草津沖の浅瀬で座礁。艇が
破損。
京大 Jr.8＋が平津下流で 100 本漕ぎの途
中、平安丸の引き波で沈没。
京大 Jr.8＋が夕方に石山寺下で、名古屋
大学対抗艇と衝突。名古屋大学の漕手 1 人
が頭部に裂傷。
京大 1×が南郷洗堰全開状態で出艇。唐橋
通過時にバランスを崩し、艇の向きが曲が
ると瞬時に橋脚に吸い寄せられ衝突。艇が
真っ二つに割れ沈没。本人が泳げたため、
近くのフォアに助けられる。
１.状況判断ミス
3？
（艇沈没）
１.前方確認不十分
2
(艇体破損)
１.危険場所の不確認
2
(艇体破損)
1. 状況判断ミス
（メニューを優先）
2. 前方確認不良
3. 航路選択ミス（どち
らかが逆行）
１.技量不足
2.急水流(南郷全開)時の橋
脚周りの水流特性の知識
不足。
3.安全意識不足
3？
（艇沈没）
3
(漕手負傷)
S42.6.30
S42.10.21
S43.4.28
S43.7.25
S46
39
3
（艇大破）
日時
S46.6.6
S47.3.14
S49.4.13
S49.4.28
S49.10.23
S50.7.24
S57.8.6
S58.11.9
S60.12.2
H03.7.11
事故詳細
原因と思われる事柄
事故レベル
京都桃山漕艇クラブ約 20 名が瀬田川でク
ラブレガッタを計画したところ、増水によ
り中止。1 人が昼食中 1x で漕ぎ出し転覆し
たが自力で艇を岸に押し運び友人に手渡し
た直後屋形船の陰に隠れて見えなくなっ
た。後に遺体発見。本人は水泳可。
京大対校 8＋が、夕方に国一下流約 50ｍで
東レの 4＋と衝突。漕手 1 人が全治 1 ヶ月
の重傷。
京大 Jr.東大戦 8＋「八荒」が南郷洗堰上流
400ｍ付近で大きなうねりに巻き込まれ、
回艇して逃れようとしたが、浸水がひど
く、艇を捨て岸に泳ぎ着いた。艇は洗堰か
ら転落し、大破した。南郷洗堰は全開放流
中だった。
京大 Jr.8＋「晴嵐」が船台に着ける際に衝
突し、トップが破損。
（時間は何時ごろか？夜？）
学部レガッタ練習中の法学部クルー「芦生」
が龍谷大学のナックルと正面衝突。漕手 1
人が負傷。芦生のトップが破損し使用不能
に。事故当時、暗くなっており両艇ともラ
イトを付けていたが、コックスは気づかな
かった。
京大ボート部 OB がプライベートのレジャ
ー活動でファルトボートでの瀬田川下り
中、転覆。一度岸まで泳ぎ着いたが、ボー
トを追いかけ溺れて死亡。
大雨後の急流時に立命館新人 4＋が国道橋
のすぐ上流でＵターンしたためそのまま押
し流され橋脚に激突し艇は真っ二つに折れ
た。衝突の衝撃で舵手が水中に投げ出され
て死亡した。
京大対校 8＋「伊吹」と Jr.8＋「比良」が
夕方に、国一下流 50ｍのところで接近に
気づきイージーオールをかけたが、接触し
ながら行き違う。伊吹のブレードが比良に
接触し、円弧状の亀裂が入る。
京大 8＋「伊吹」が夕方にローレライを迂
回したところにある瀬田サイドのコンクリ
ート柱にライトパドル中に衝突。バウサイ
ドに大穴が空き、ストサイのガンネルが大
破、カンバスが破裂。
京大 2×「瑠璃」が石山寺港付近で腕漕ぎ
をしているとストサイに蛇行を始めたの
で、方向を直したところ、瀬田ローイング
クラブの 1x に衝突。バウの後ろの波除が
くぼみ、トップポールとバウのオールが削
られた。
1. 増水による急流によ
り大型屋形船の下流に
生じた渦に巻き込まれ
たのではないか。
2. 人命より艇を優先
（判断ミス）
1. 前方確認不良
2. 航路選択ミス（どちらか
が逆行）
1. 南郷全開時における航
行可能範囲逸脱（知識不
足または判断ミス）
4
(死亡事故)
１.コックスの技術不足
2.バウの前方確認不良
2
（艇破損）
1. 前方確認不良（暗い中で
の練習）
2. 航路選択ミス（どちらか
が逆行）
3
(漕手負傷)
1. 人命より艇を優先
（判断ミス）
4
(死亡事故)
１.流れの速さを考慮せず
に橋脚の上流側の近くで
回艇させたため
4
(死亡事故)
40
3
(漕手負傷)
3
（艇大破）
１.航路選択ミス
（どちらかが逆行）
2.日没時の視界不良
（前方確認不良）
3.練習終了間際の油断
１.日没時の視界不良
2.危険場所の不確認
2
（艇体破損）
１.後方確認不十分
2.進路変更前の不確認
2
（艇体破損）
2
（艇体破損）
日時
H06.4.13
H07.5.3
H07.12.27
H09.8.8
H10.10.21
事故詳細
原因と思われる事柄
事故レベル
彦根東高校部員 8 人（うち 4 人部員）は入
部体験で KF に乗艇し琵琶湖に漕ぎ出し
た。当時強風注意報が出され、荒天であっ
たため岸から 40ｍの地点で沈没。全員湖
に飛び込み 7 人は湖岸にたどり着いたが 3
年生 1 人が力尽きて沈み死亡した。
津久井高校の女子 2×が朝日レガッタに向
けて瀬田川で練習。南郷洗堰の近くで転回
しようとしたところ、増水による急流のた
めそのまま押し流され堰の 100 メートル上
流に吊るされた航行禁止の看板の下部のワ
イヤーに接触、転覆し 2 人は堰を超えて流
された。1 人は漁船に救助されたがもう 1
人は後日遺体で発見された。
京大 8＋が漕艇場 250ｍ地点より沖に 150ｍ
ほどにあった浅瀬に乗り上げる。バウサイ
ドの船底に貫通する傷、ストサイ船底には
表面がはがれるような傷ができ、フィンが
大きく歪んだ。カンバスが破れなかったの
で沈は免れた。
南郷洗堰全開放流の中、同志社 4＋が唐橋
上流で転回しようとした時、上流から別の
ボートが来たため、待っている間に流さ
れ、橋脚に激突。ボートは真っ二つに折れ
て全員が川に投げ出された。4 人は事故に
気付いた船に救助されたが 1 人は発見でき
ずに後に遺体で発見された。
青年会館の沖で下ってきた京大 4＋と上っ
てきた京大 8＋が衝突した。4＋のトップ
ボールが 8＋のリガーに挟まりそこからカ
ンバスの部分がバウの位置まで剥ぎ取られ
た。
１.定員過剰
2.荒天の中での無理な出艇
（判断ミス）
4
(死亡事故)
１.前方確認不良により南
郷洗堰に近付きすぎ
2.増水による水流の意外な
速さに対する無知（水域特
性への知識不足）
4
(死亡事故)
１.冬季で水位が大分下が
っていた。
2.コックスは浅瀬の場所は
知っていたがいつもの慣
れから浅瀬の確認を怠っ
た。
１.流れの速さを考慮せず
に橋脚の上流側の近くで
回艇させたため
2
(艇体破損)
１.8＋が逆行し、コックス
の前方確認不足も重なっ
た。
2.唐橋から上る際に国道の
真ん中右側を狙ってまっ
すぐに進路をとると逆行
しやすい。
１.コックスが 1 回生で技術
的に未熟。
2.練習メニューが安全より
も先立っていた。
3.かなり暗く岸との距離感
がつかめていなかった
１.1 人だけでベントプルの
補助をするのは無理があ
った。（判断ミス）
2
(艇体破損)
H13.10.27
京大 8＋が 8 分漕を上りで行っていた時、
唐橋手前で岸に寄りすぎ、沖に行き過ぎ再
び方向を変えようとして唐橋上流にある鉄
柱にバウのリガーが衝突。リガーがひしゃ
げ、リガーの付け根が横に断裂。
H16.3.10
ウェイトトレーニングのベントプルで 1 人
だけで補助をしておりバーを支えきれなく
なりバーを置く台にしていたコンクリート
ブロックとバーで指を挟まれて骨折した。
41
4
(死亡事故)
2
(艇体破損)
3
(骨折)
日時
H16.5.3
H16.6.15
事故詳細
原因と思われる事柄
事故レベル
京大の 8+が朝日レガッタ準決勝前のウォ
ーミングアップ中、岸より 120、130ｍ付
近の自由航行区域で順行していると、逆行
してきた川辺中学校の女子 2×とほぼ正面
衝突した。8+は波除に亀裂が入り、カンバ
スが陥没した。2×はバウのストサイドの
リガーが歪み船体の横に亀裂が入った。
又、バウが太ももに軽い打撲を負った。
蛍谷において、トリプルダイアモンズ 4+
が京大 4+と並漕中に逆行し、石山寺川か
ら上ってきた京大 1×と衝突。1×の漕手
と 4+のバウが背中に打撲を負い、1×のリ
ガーが歪んだ。
１.コックスの前方確認が
不十分であった。
2.岸から 100 から 120m 程は
逆行のみ航行可能領域な
ので今いる位置を順行の
み可能な所だと誤認して
いた。
2
(艇体破損、
怪我(不休))
１.水域特性の知識不十分
のクルー(トリプル)
2.カーブでの並漕にも関わ
らず、練習前の航路の確
認、両者の打合せが不十
分。
3.メニューに専念しすぎて
前方確認不良。
１.他の艇に気を取られ、
直進してくる艇を確認し
ていなかった。
2.危ないと認識後の相手側
への声を掛けなし（事
故回避操作未熟）
１.航行規則の異なる水域
で、かつ、日によって航
行規則が変わる水域への
侵入にも関わらず、一旦
停止して、当日の航行規
則と他船艇の有無の確認
を怠った。
2
(艇体破損、
怪我(不休))
H16.10.14
京大船台から出艇した 1×が準備を済ま
せ、上っていくために対岸側にわたろうと
した所、パドルで下ってきていた京大 1×
と横から衝突。1×が突き刺さり大穴が開
いた。
H17.5.28
京大 4-が水道橋から琵琶湖漕艇場へ一時
停止をせずに進入。当日の琵琶湖漕艇場は
ブイが入っており全レーン順行のため、１
レーンを逆行する形で短漕メニューを開
始。他クルーよりの注意で停止しようとし
たが、間に合わずパドルで順行してきた立
命館 2×と衝突。4-が 2×のバウの真後ろ
に乗り上げた。4-は船底に傷、2×は波除
が破壊された。
京大 2×が朝日レガッタの早朝に練習する 1.朝日レガッタの期間中で
ために、琵琶湖漕艇場に向けて漕ぎ出し
他水域から多くの船が来
た。水道橋を過ぎた後、ノーワークで上っ
ていて、込み合った状況
ていたところ、ゴール付近で回艇していた
かつ航行ルールが曖昧な
関西高校の 2×と接触。京大 2×のトップ
中、後方確認、他艇の確
部分が関西高校の 2×のスタン部分に乗り
認を怠った。
上げた。関西高校の 2×のキャンバスに亀
裂が入った。
医学部新人シングルスカルが青年会館前を 1.漁船の波をやり過ごす際
上っていたところ、漁船の波に対して適切
に、波に対して艇を水平
な体勢をとれなかったため、波の影響で艇
に向けてバランス姿勢を
が V 字に割れた。
とるということを知らな
かった。
2.艇の老朽化
京大 4-が戸田ボートコース発艇台につける 1.コースを横切る際、5 レ
ためコースを横切ろうとした時、5 レーン
ーンで一度止まったこ
の島根大クルーが突然スタート練習をはじ
と。
めた。その後抵抗するも間に合わず島根大 2.島根大の後方確認不足。
4-のトップが京大 4-の二番ストレッチャー
付近のガンネルに突き刺さる。
H19.5.3
H19.9.12
H20.8.21
42
2
(艇体破損)
2
(艇体破損)
2
（艇体破損）
3
(艇大破)
2
(艇大破)
日時
H20.9.3
H20.10.20
H20.11.21
H20.12.02
H20.12.11
H21.2.14
H21.3.11
H21.5.22
H21.12.24
H22.2.9
H22.4.15
H22.7.2
事故詳細
原因と思われる事柄
京大 2-唐橋上流漁港前を上っていたところ
漁港前にいた漁船と衝突。トップのキャン
バスが 50cm にわたってひしゃげる。
京大新人 2x が名神下流を上っていたとこ
ろ名神橋脚にトップボール、船体側面をこ
すり、バウのストロークサイドのバックス
テイが橋脚に衝突。バックステイが曲が
り、衝撃で整調とバウのストレッチャーが
壊れる。
京大 1x が揚艇の際、船台の下に艇体がも
ぐりこんでいるのに気づかないままシート
から降り、艇が浮力で浮き上がり、船台の
角に当たってキャンパスにへこみができて
しまった。
京大 1x が国一を上って通過しそのまま進
むと、トップが止まっていた漁船にぶつか
りトップを破損。
京大 2-が唐橋上流を下っていると、沖側の
唐橋橋脚に近付いていることに気付きバウ
サイ抵抗をかけたが曲がりきれず、スタン
を橋脚にこする。
京大モーターを北大マネージャーが運転。
エンジンをかけ暖気運転をした状態で後進
しだしたが、そのまま後進すると 4x+にぶ
つかりそうだったのでギアを前進にかえた
ところ、ギアがニュートラルに戻らなくな
り川岸に乗り上げた。
京大 1x が戸田ボートコースで、沈による
損傷を確認するため、船台に向かったとこ
ろ、後方確認せずに船台に突っ込み、船底
に傷が付く。
京大マネの運転するカタマランが救助艇と
して船台にて暖機運転中，練習開始時間が
来たため，水上待機地点に急ぎ移動しよう
として船台を後進にて離れ、前進を入れた
ところ猛前進し船台に衝突
京大女子 1x が瀬田川での UT 練習において，
セーヌスタート時に沖に向いていた艇を強
調で修正した後後方確認せずに進み、水位
計に衝突
京大女子 2x が琵琶湖漕艇場において，進路
確認後スタ練するも、航路が曲がり 0m 地点
のポールにトップボール、B のＳサイバッ
クステーの順に衝突
関選前日の，
京大 2-が浜寺漕艇場において、
ブイ設置作業中の関西ボート協会のモータ
ボートと衝突。スタ練前、後方確認し作業
中の関西ボート連盟のモーターがコースを
離脱したのを確認して，スタートしたが、
その後，関西ボート連盟のモータが再びコ
ース内に侵入し同じ場所で作業を再開した
1.後方確認不足。
2.漁港前が危険ポイントで
あることの認識不足。
1.後方確認不足。
2.バウの体調不良。
2
(艇体破損)
1.着艇後、艇の向きの確認
を怠った。
2
（艇体破損）
1.後方確認不足。
2
（艇体破損）
1.後方確認不足。
2.慣れない艇に乗った。
2
（艇体破損）
1.暖気運転を解除しないま
ギアを入れた。
2.暖気運転を解除しないで
ギアを入れると危険だとい
うことを北大マネージャー
が知らなかった。
1.後方確認不足
2.沈による気の動転
2
（艇体破損）
1.練習開始時刻と暖気運転
に必要な時間を考慮しない
段取り不良
3
(大破)
43
事故レベル
2
（艇体破損）
2
（艇体破損）
1.後方確認不足
2.技量拙劣
2
(艇体破損)
1.後方確認不足
2.技術拙劣
2
(艇体破損)
1.モータの周囲確認不足
2.主催者側のコース設営作
業中に，予選で戦うレーンで
のスタート練習に固執し，作
業区域で練習を行った。
2
(艇体破損)
日時
事故詳細
原因と思われる事柄
事故レベル
1x2 杯と 4x+で琵琶湖漕艇場のスタートか
らゴールへ向かって並べ中、ゴール側から
来た 2x と衝突。4x+の B の B サイドのオー
ルが折れ、リガーが曲がる。2x のオールに
ひび、波除が割れた。
1x｢燕 2｣で唐橋を下っていたところ、1x｢燕
3｣が沖寄りで上ってきて衝突。｢燕 2｣は波
除が割れ、｢燕 3｣は波除に軽いひびが入る。
ベンチプレスのバーを動かそうとしたとき
に、支えきれず傾き、おもりが抜けてバラ
ンスを崩し、額におもりがぶつかり、傷を
負う。
京都大 4x が上りの柳屋カーブで短漕練習
に入ったところ、B の S サイドオールが龍
谷大 1x のトップと接触し、損傷させた。
1.互いに逆行気味に航行。
2.Cox の注意が並べに向い
ていた。
2
(艇体破損)
1.2 艇とも沖寄りを通って
いた。
2.後方確認不足。
1.自分に合っていない幅の
プレス台を用いたこと。
2.慣れた重さを扱う過信。
2
(艇体破損)
ため，衝突
H22.10.7
H22.12.15
H23.2.14
H23.7.27
H23.10.13
H23.10.22
H24.7.21
H24.8.12
H25.6.11
H25.10.18
H26.6.11
2
(選手負傷)
1.4x の後方確認不足。
2
2.1x の回艇時の周囲確認不
(艇体破損)
足。
3.自転車ランドの声かけ不
足。
2x 上りの低レートパドルで沖に寄り、名高 1.新人の指導や艇の動きに
3
速の橋脚に衝突。トップから 20cm がひしゃ集中しすぎて後方確認を怠
(艇大破)
げ、B のギアレール破損。
った。
2.B がしばらく乗っていな
かった。
8+がセーヌから上りで並べて、岸側の｢晴
1.並べの際に航路を沖にと
2
嵐｣が京滋バイパスの橋脚の沖側を通ろう
りすぎ、停止しなかったこ (漕手負傷、艇
とし、それに合わせ沖側の｢千都｣がさらにと。
体破損)
沖に寄り、同じく他艇の影響で沖に寄りな 2.新人コックスへの指導が
がら下ってきた滋賀大学 8+と衝突、漕手打不十分。
撲数名、艇損傷多数。
2-はインカレのペアと上りの横並べの UT
2-:沖側の状況にあまり注意
3
をしていた。4x-は下りの UT を単独でしてを払わず、沖よりを漕いだ（漕手負傷、艇
いた。4x-は航路を修正し、漕いでいた。水こと。後方確認の不足。
破損）
位計あたりで、4x-と 2-が川の真ん中で衝 4x-後方確認不足。
突。漕手一人打撲、艇損傷多数。
神戸大学 8+（沖側）、京大 8+（岸側）で並漁船はトップ方向に止まっ
3
べをしていた。放水路辺りで衝突数秒前にており、コックスからは死
(艇破損）
漁船に気付き、声をかけオールメン抵抗し角で見えなかった。コック
たが勢いが止まらず、漁船に衝突した。
スの確認不足。
京大 2ｘが唐橋を下りで通過したところに、相手の逆航。
2
大逆行の滋賀経 2x と B サイド同士で衝突。
（艇破損）
M1x が 2 艇で並べており、バイパスを下流 M1x が逆走していることに
2
から上流に抜ける際、沖側の M1x が逆走し、気付いていたにもかかわら
(艇破損)
上流から下っていた立命館の W2x と B サイず、航路修正を十分しなかっ
のバックステー同士が衝突した。
た。
膳所駅歩道橋付近を京都方面へ、トラック車列の間から人や車が進入
3
の左側を自転車で時速 30km 程を出し走っ
してくることを予想せず、ス（選手負傷）
ていたところ、対向車線から右折しようとピードを緩めなかった。
した自動車と衝突しかけ急ブレーキをかけ
る。自転車から飛ばされ手首を骨折。
44
日時
事故詳細
原因と思われる事柄
事故レベル
H26.7.12
漕艇場での TT 中、3 レーンの 8+空海と 4 レ M1x の逆行。
ーンから逆行した M1x 燕 6 号が 650m 付近で
ほぼ正面衝突し、M1x は沈。
H26.8.28
福井県久々子湖ボートコースで M2x(関西電 B の後方確認の甘さ。
力美浜より借艇)が船台に向かってコース
を横断していたところ、小型のポールに B
の B サイのバックリガーが衝突。
H27.5.13
京都下鴨にて、自転車で歩道を走行してお
り、右折の際に泥にタイヤを取られ横転し
骨折。
膳所駅付近の道路で、雨で濡れた路面でス
リップしアキレス腱断裂。
スピードの出し過ぎ。
ハンドル操作ミス。
3
(漕手負傷)
京都に向かう際、逢坂山を越えた付近にあ
る高架下の下り坂を下ったところにあるカ
ーブでスリップし、壁に衝突。
膳所高校船台から漕艇場 0ｍ地点に向かう
際、取水口の柵にトップが突き刺さる。
スピードの出し過ぎ。
3
(漕手負傷)
B の後方確認の甘さ。
2
（艇大破）
H27.6.17
H27.6.18
H27.9.11
45
3
(漕手負傷、艇
大破)
2
(艇破損)
3
（漕手負傷）
添付 2-1
改訂来歴
改訂
改定日
変更内容・理由
部長
番号
Rev. H18.02.03 部内外レビュー用としてドラフト改８をＨＰにアッ
－
プする。
0
H18.03.03 レビュー結果を反映し、初版制定
河井宏允
1
H19.1.14 年度初の見直し結果を反映し，改定．
河井宏允
主な改定点を以下に示す．
1. p1, 2 項；特別なイベントの際の本書の適用につ
いて規定
2. p4，(3)項；試合遠征前の安全ミーティングの項
を追加
3. p6，(1)⑥；日没後の規定を削除
4. p6，(2)；③レークサイド・琵琶湖を追加
5. p9，(3)；報告・周知要領の変更
6. P11，4.5；4.5.1 項の削除(5.2.3.2(2)と同内容な
ので)
7. p12,5.1.1(2)；安全装備の点検に艇の点検を追加
8. p12,5.1.1(2)；③を追加
9. p12,5.1.2(2)；出艇状況表の更新タイミングを記
載
10. p13,5.1.4；掲示内容の変更
11. p15,表 5.1-2；紐の追加
12. p18,5.2.1；(4)項変更、(5),(6)項追加
13. p18,5.2.2.1；監視体制の目標連絡時間を 5 分以
内から 10 以内へと変更。ランド規定の変更
14. p19,5.2.2.2；琵琶湖漕艇場での練習を追加
15. p20,5.2.2.2(5)；項を追加
16. 同,5.2.2.4(2)；監視体制の目標連絡時間の変更
（5 分→10 分）
17. p21,5.2.3.1(2)；船台即時待機の場合の待機人員
の変更
18. p22,(2)；注意事項の追加
19. p24,表 5.3-1；浸水時の対応を変更
20. p25,5.3.2(3)②；要救護者の人数が多い場合の処
置を追加
21. p31,5.3.3.4；熱中症への対応を追加
22. p33,表 5.3-4；事故同時発生時の対応を記載
23. p38,5.4(1)；着衣水泳訓練の追加
24. p37,5.4(2)；沈没実験の対象拡大
25. p44；7.特別な安全確保への方策を追加
26. p46,航行規則；国道の通行ルールを変更
27. p49;琵琶湖漕艇場沖、琵琶湖の航行ルールを追加
28. p55-56,出艇状況表、補足事項の一部変更
・モータが付いた場合は舵手付き艇と同等の安全
基準とするように変更
・新人の定義を追加
・その他懸案事項の追加
26.p59,添付 4-5；事故報告書記入例を追加
46
島田隆
安全指導
総括
井上亮
島田隆
島田隆
井上亮
石田貴之
監督
改訂来歴
改訂
改定日
変更内容・理由
部長
番号
2
H19.10.28 前年度の反省を基に改定。
河井宏允
主な改定点を以下に示す。
1.p1 2.1 項；事故事象レベルの分類、物損について
変更
2.p2 3.1；（2）新人期のクル-の安全指導担当者の
項の変更
3.p3 3.2；（2）ジュニアという呼称の廃止
4.p6 4.1；基本的な航行規則に、藻が繁茂している
場合の規則を追加
5.p10 4.4;(3) 事故報告レベルを件名に付けるよう追
加
6.p13 5.1.3；地震時の対応、緊急連絡先の追加
7.p15 表 5.1-1；写楽、燕、鹿苑、医学部艇追加
8.p16 表 5.1-2；南郷全開時のオ-ルの必要数を 2 とす
る。
9.p18 5.2.1；（6）の削除
10.p20 5.2.2.2；（3）の一部変更
11.p42 7.1；新歓ボ-トレ-ス時の安全体制の追加
12.p42 7.2；戸田遠征時の安全体制の追加
13.p46 8.；過去の事故例に、朝日レガッタでの関西
高校との接触事故、医学部艇の大破事故追加
14.p50 1.3；朝日レガッタ時の事故をふまえ、水道
橋から漕艇場への規則を追加
15.p57 白波の散見について変更
16.p58 南郷全開時の新人の出艇基準の追加
17.p58 南郷全開時の舵手無しフォア、舵手無しク
ウォドルプルのモ-タ-付き回漕の追加
3
H20.11.2 1. p1 2.1；事故事象のレベル分類、レベル１の備
前川覚
考欄に追加
2. p11 4.5.1;(3)に追加
3. p18 表 5.1-4,p25 表 5.3-1,p26 5.3.2(2);笛の携
帯を削除
4. p19 5.2;複数艇を３艇以上と規定
5. p22 5.2.2.2(5);沈が起きた場合の対応を変更
6. p48 8;過去の事故例にインカレでの 4-の事故、京
大 2-と漁船の接触事故を追加。
7. p50 各水域の航行規則;1.1 瀬田川に追加
8. p63 事故報告書フォーマットを変更
4
H21.11.15 1. p2 3.1(1)；部則内容を反映。
「OB 部員」→「指導前川覚
部員」等（以下同様）
2. p4 3.2(2)②; 全日本選手権の日程変更を追加
3. p7 4.2 表 4-1; オアロックの確認方法に指さし、
声だしを追加
4. p10 4.4(3)③；事故報告遺書最終確認者明記
5. p11 4.5.1(2)③；石山サイド護岸工事完成による
伴走路整備に伴い、石山サイドの伴チャリ規制を
緩和
47
島田隆
安全指導
総括
石元雄人
島田隆
黒滝啓介
島田隆
大野弘迪
監督
改訂来歴
改訂
番号
4
5
改定日
変更内容・理由
(継続)
6. p12 5.1.1①; 救命具の携帯規則を変更、ヒールロー
プを追加
7. p12 5.1.1③；誤記修正
8. p15 表 5.1-1; 競漕艇安全チェックリストに 2-比
叡、伊吹を追加、シングルの表を分割
9. p21 5.2.2.2(2); 冬季安全確認ミーティングでのラ
ンドの業務の追加
10. p22 5.2.2.2(6); 冬季中の 2+、4-出艇時の規則を追
加
11. p26 5.2.3.2; ナミタタンの記述を削除
12. p44 7.1; 「新勧ボートレース」に名称を統一
13. p49 8; 過去の事故例に新たに 6 件を追加
14. p50 添付 3-1; 「部則から抜粋」の記述を追加
15. p51 添付 4-1 1.1③; 国 1 沖での給水についての規
則を追加
16. p52 添付 4-1 1.1⑨; 藻についての注意事項を追加、
竹ブイについての注意事項を追加
17. p52 添付 4-1 1.1; 寺港カーブ、セーヌ～南郷の地
図を追加
18. p53 添付 4-1 1.2; 琵琶湖漕艇場の地図を追加
19. p56 添付 4-1 2.1; 戸田航行ルールを図と共に追加。
これまでの記載から抜粋して、
「その他注意事項」と
して記載
20. p62 補足事項*9; レークサイドの名称を琵琶湖漕艇
場へ変更
H22.11.7 1.
各事項の担当者を削除
2.p1 事故レベルの分類を変更
3.p12 5.1.1 救命用具の項目を大艇のみに変更
4.p14 5.1.3 人員確認の方法に追加記載
5.p15 表 5.1-1 競争艇チェックリストに空海,高瀬,白
鷺 1～４を追加
6.p15 表 5.1-1 競争艇チェックリストから
A-1,7,10,19, Rover-mini, Conqueror を削除
7.P20 5.2.1 相互監視の項目を変更
8.p22 5.2.2.2 4×を追加
9.p24 5.2.3.2 と 5.2.3.3.の内容を添付 5-1 モーター
管理マニュアルに移行
10.p49 過去の事故例に新たに 4 件を追加
11.p51 唐橋の通過方法を変更
12.p51 バウの後方確認個所を追加
12113.p56 戸田ボートコースのルールに、競艇開催時の
のブイの項目を追加
14.添付 5-1 モーター安全運転マニュアルを追加
48
部長
監督
安全指導
総括
前川覚
島田隆
唐鎌希
改訂来歴
改訂
番号
6
改定日
変更内容・理由
H23.11.25
1.p3 3.1(2)③；安全当直者がランドのリーダーで
あることを明記。データベースへの入力を冬季のみ
に変更。安全当直者が連絡担当者となることを明確
化。
2.p4 3.2(2)③；９月初に新人 cox への航行ルール
の指導項目を追加。
3.p5 3.2(5)③；救助艇による救助訓練を１１月に
変更。（新人マネージャーのモーター免許取得時期
に合わせた変更）
4.p10 4.4(3)③；事故報告書の監督チェックを月
例会後と明文化。
5.p11 4.5.1(1)③；夜間走行の注意事項を追加。
6.p11 4.5.1(1)⑤；自転車走行中の携帯電話の使
用禁止規定を追加。
7.p11 4.5.1(2)①；走行中のメガホンの使用を禁
止。
8.p12 5.1.1(1)①；ライフジャケットの規定追加。
ヒールロープ装着を全艇に変更。
9.p12 5.1.1(2)②；ローロックの呼称をオアロッ
クに変更。
10.p13 5.1.1(2)③；救命具の点検を１１月に固
定。
11.p15 表 5.1-1；救命具の欄を削除。
12.p16 同上
13.p15,16 表 5.1-1；珊瑚、瑠璃、飛閃（医学部）
を追加。新生を削除。黒谷に使用不可の追加記載。
14.p18 表 5.1-3；練習日誌のデータベース化は冬
季のみに変更。
15.p20 5.2.1(3)；冬季練習中のみ水温を測ること
に変更。
16.p20 5.2.2.1(2)①；ランド配置の具体例を追
加。
17.p22 5.2.2.1(3)①；モーター運転手と定点ラン
ドの兼任禁止を明確化。船台～南郷のランド配置例
を削除。国道～2000 のランド配置例を追加。
18.p27-33 5.3.3；応急処置を全面改訂（AED の使
用を追加）
19.p36 5.4(3)③；救助艇による救助訓練を１１月
に変更。
（p5 に即した変更）
20.p48 8.過去の事故例；新たに 6 例を追加。
21.p60 添付 4-2.出艇基準；濃霧の欄に、吹雪と
豪雨を追加。雷の欄の誤記修正。冬季日昇３０分前
より出艇可に変更。南郷全開時、川では回漕のみ許
可、に変更。橋脚上流での回艇禁止を明文化。
49
部長
監督
島田隆
安全指導
総括
媚山友仁
改訂来歴
改訂
番号
7
改定日
H24.11.30
変更内容・理由
部長
1. p1 2.1 表 2‐1 注に消耗品、付属品が破損し中村佳正
た場合、替えの部品があり即日乗艇可ならば
レベル１＋、そうでなければレベル２という
記述を追加。
2. p5 3.4(４) 安全装備確認実施時期の変更。
3. p6 4.1(1)⑥ライトを点滅させることを明
記。
4. p12 5.3.1①救命具を冬季のみ全員装備に変
更。
5. p15 表 5.1-1 慈照、鞍馬、比良を追加。
6. P17 表 5.1-3 練習日誌についての記述を削
除。
7. P20 5.4.1(3)冬季練習時を乗艇練習前に変
更。
8. P20 5.4.1(4) 複数個所での事故を防ぐため
の記述を追加。
9. P20 5.4.2.1 救助体制を時期ではなく、水温
で分ける。
10. P22 5.4.2.2 同上
11. P23 5.3.2.2(3)①国道～3000 のランド配置
を追加
12. P23 5.3.2.2（4）国道～セーヌのモーターの
配置を「石山寺港付近、2000～セーヌ各 1 台
ずつ」
二変更、国道～3000 のモーター配置を追加。
13. P35 表 5.3-4 救助者の欄の想定される二次
災害「救助中に別の場所での事故事象の発生」
及び対応策「自艇の安全を確保しつつ待機」
を漕手の欄に移動。
14. P37 5.6(2)②対象を新人に変更。
15. P38 5.6(6)④定点ランドへ連絡及び救助活
動の実施について主語を明確化。
16. P40 図 6-1 OB コーチを社会人コーチに変更。
17. P43 7.1(3)①をｐ61※6 に追加
18. p48 8.過去の事故例；新たに２例を追加
19. p51 図を現行のものに変更。
20. p56 1-3②医学部船台を京府医船台に変更。
21. p56 1-3③必ず左右両方から後方確認するこ
とを明記。
22. p56 図に京府医船台に位置を明記。
23. p60 添付 4-2.出艇基準；
・雷の欄の誤記修正
・艇種に付きペアを追加。
・南郷半開時【新人】4.5.6 月以降：4×+・
8+以外出艇禁止に変更。
・日照前冬季練習時※を削除。
・日昇５０分前から乗艇可？
50
監督
荒木裕次
安全指導
総括
加藤省吾
改訂来歴
改訂
番号
改定日
（継続）
8
H25.12.01
9
H26.12.21
変更内容・理由
部長
24. p64 〈補足事項〉
※３※４南郷全開・半開時→半開時に変更。
※６南郷半開・全開時：cox は上回生 cox か
つ各サイド 2 名以上の上回生漕手の 8+に限り
出艇可能を追加。
※７石山寺駅より下流練習禁止を削除。
※８医学部船台→京府医船台に変更
25. p69 本書の語彙の説明を追加。
1 表紙の写真を変更。
中村佳正
2 全体を通して、
「マネージャー」→「スタッフ」、
全角数字を半角数字に訂正。
3 全体を通して、意味をなさない語句を削除。
4 p.12 5.2.1 ①のヒールロープについて追記。
5 p.15,16 の艇を一新。周航艇の欄を追加。
6 p.20 5.3.1 に(6)を追加。5.3.2 の救助体制を
一新。
7 p.22 に冬季練習時のモータについて追記。
8 p.43 の 7.2（2）のランドを伴チャリに変更。
9 p.51 に事故を追加。
10 p.52 の図を変更。
11 p.54 のバイパスについて追記。
12 p.55 の琵琶湖漕艇場のレーン番号を訂正。
13 p.56 のレークサイドの図を訂正。
14 p.63 の出艇可否判断の表を変更。*11 から*13
を追加。
1. 全体を通して、表記の揺れを統一。
中村佳正
2. 章番号の誤りを訂正。
3. ランド→監視（者）へ呼称変更。
4. 改訂来歴を添付 2-1 とし、本書後部へ移動。
5. p2 3.1(2)②副将の補佐、代行についての記述
を削除。総括者不在時について追加。
6. p3 3.2(1)③学生部→学務部学生課に訂正。
7. p6 4.1(1)⑥日の入りを追加。
8. p8 4.3 添付 4-2 より一部移行し、内容を整理。
9. p12 5.1.1(1)①救命具について、冬季ランド
体制時のみ全員→冬季体制時以外の 1x,2x,2は不要に変更。
10. 同(2)①艇の点検は、艇管理のルールに基づき
運用することに変更。
11. p13 5.1.3(2)電話番号について、同志社大を
変更、京大医学部を削除。
12. p14 5.1.3(3)③緊急時連絡先について、大津
市民病院を追加、瀬田川病院を削除、滋賀病
院の名称を変更。
13. p15 表 5.1-1 競漕艇安全チェックリストを削
除、艇管理のルールに基づき運用。これに伴
い、表 5.1-2～4 を改番。
51
監督
安全指導
総括
荒木裕次
岩本健志
荒木裕次
井上健人
改訂来歴
改訂
番号
改定日
変更内容・理由
（継続）
14. p16 表 5.1-2(p19 5.2.2.2(2)②も同)安全確
認ミーティングについて、監視・エッセン担
当に変更。
15. p18 5.2 舵手付き艇は 2+を除き、舵手無し艇
は 2+を含むことを明記。
16. p18 5.2.1(6)日中の自主練の項目を削除。
17. 同(7)監視者及びエッセン担当間の項目を追
加。
18. 同(8)4-/4x は伴チャリもしくはモータの伴航
を必須と変更し、当項へ移行。
19. 同(9)事故発生時に練習を中断することを追
加。
20. 同(10)舵手付き艇が携帯電話を持ち込むこと
について当項へ移行。
21. p18 5.2.2.1 水温 10.0℃以上、15.0℃未満に
変更。
22. 同(2)監視体制を刷新。監視配置例は添付 4-2
へ移行。一人のランドが複数のクルーを担当
する場合の対応を削除。
23. 同(2)(3)相互監視についての記述を削除。
24. p19 5.2.2.2 水温 10.0℃未満に変更。
25. 同(1)出艇禁止は水温 4.0℃未満に変更。
26. 同(3)航行水域、練習体制について追加。
27. 同(4)監視体制を刷新。監視配置例は添付 4-2
へ移行。
28. 同③相互監視→監視に変更。船台への帰還に
ついて削除。携帯電話での連絡を追加。
29. 同(4)伴チャリによる監視を削除。
30. 同(4)2 次災害防止について削除。
31. p20 5.2.2.2(5)①防寒対策について削除。
P20 5.2.2.2(5)②カタマランの伴航を追加。
項を変更。
32. 5.2.2.3 水温 15.0℃以上に変更。
33. 5.2.2.4(2)監視体制を刷新。
34. p21 5.2.3.1(1)④モータ免許について追加。
35. p23 5.3.2(1)②エッセン担当への連絡を追
加。
36. p23 5.3.2(1)③練習中断について追加。
37. 同(2)②大声で周囲に伝えることを追加。
38. 同(2)④練習中断について追加。
39. 同(3)①練習中断について追加。
40. 同②人命に関わる場合を追加、すぐに京大船
台に運ぶことを追加。
41. p24 5.3.3.1 図 5.3-1 を変更。
42. p36 6.2(3)③事務局長は院生を含む社会人コ
ーチ→院生を含むを削除。
43. p38 7.1(3)出艇基準を変更。
44. 7.3 他水域への遠征、7.4 他水域からの遠征
を追加。
52
部長
監督
安全指導
総括
改訂来歴
改訂
番号
改定日
（継続）
10
H27.12.23
変更内容・理由
部長
45. p39 過去の事故例に新たに 3 件追加。8 項の
瀬田川周辺という記述を削除。
46. p40 S49.10.23 の事故について、京大法学部
新人クルー→学部レガッタ練習中の法学部ク
ルーに訂正。
47. p40 S50.7.24 の事故について、京大 OB→京大
ボート部 OB に訂正。
48. p41 H06.4.13 の事故について、日付と高校名
を訂正。
49. p54 添付 3-1 図 1 ボート部体制を削除。
50. p55 添付 4-1 1.1⑧唐橋の通過ルールを削除。
バイパスの通過について変更。
51. p57 1.2②③0 レーン→回漕レーン、7 レーン
→初心者専用レーンに変更。全開時赤色の吹
流しを追加。
52. p57 1.2⑤舵手無し艇 3,4 レーン使用禁止につ
いて、部内規則という記述を削除。
53. p58 1.3②通過禁止箇所を削除。
54. p58 1.3④琵琶湖水位による制限を添付 4-2 か
ら移行。
55. P58 1.3④ 図中オレンジブイを削除。
56. p63 3.②5→6 レーンに変更。
57. 同図を変更。
58. p65 添付 4-2 を刷新。
59. p73 語彙の説明：ランド→監視（者）に変更。
救命具について追加。安全指導総括者につい
て副将を追加。
1.p3 3.2(1)①10 月の記述から新体制発足に変更。中村佳正
2.p4 3.2(2)①10 月の記述から新体制発足に変更。
3.p4 3.2(3)月例会の項目削除。通常時に変更。
4.p4 3.2(4)1 月、7 月の記述の削除。
5.p7 表 4-1 指差呼称の削除。
6.p9 4.4(2)報告先に日本ボート協会を追加。
7.p9 表 4-2 月例会の削除
8.p9 表 4-2 ○の欄、配布を報告に変更。
9.p9 表 4-2 △の欄、幹部会という記述の削除。
10.p10 4.4(4)②の項目削除。
11.p10 4.4(4)③練習前ミーティング参加者にコ
ーチを追加。
12.p11 4.5.1(3)②日没後禁止に変更。
13.p11 4.5.1(3)③の項目削除。
14.p12 5.1.1(2)②指差呼称の削除。
15.p13 5.1.2(1)⑥冬季のみの記載を追加。
16.p15 表 5.1-1 双眼鏡の記述を削除。
17.p16 表 5.1-2 双眼鏡の記述を削除。
18.p18 5.2.1(9)練習再開の条件を追加。
19.p18 5.2.1(10)南郷までという記述を削除。
20.p18 5.2.1(11)漕歴 4 年目を上回るものについ
てルールを追加。
53
監督
安全指導総
括
木下巌
尾市雄太郎
改訂来歴
改訂
番号
改定日
(継続)
変更内容・理由
21.p19 5.2.2.2(1)②の項目削除。
22.p19 5.2.2.2(3)4-/4x に関する出艇基準の変
更。全艇、並漕についての基準を追加。
23.p19 5.2.2.2(4)②双眼鏡についての記述の削
除。
24.p19 5.2.2.2(5)の項目を削除。
25.p38 7.2(2)②なし艇に限定。
26.p45 H27 年度の事故例追加。
27.p57 添付 4-1 1.1⑨竹ブイに関する記述の削
除。
28.p57 添付 4-1 1.1⑩の項目削除。
29.p59 添付 4-1 1.3④ 水位 0+の時の水域の制限
の記述の削除。
30.p60 添付 4-1 1.4 近江大橋から水道橋まで
の水域の名称を、東岸をレークサイド、西岸を
御殿浜に変更。
31.p65 添付 4-1 4 図を最新のものに変更。
32.p66 添付 4-2 表、記号の一新。
33.p67 添付 4-2 半開時の出艇可否の変更。
34.p69 補足事項に*3 上回生についての記述を追
加。
35.p70 補足事項*5-2 の削除。
54
部長
監督
安全指導総
括
添付 3-1
京都大学ボート部体制及び役職者の職責
各役職者の職責を部則に規定されたものは抜粋し，そうでないものは現状を下記に示す。なお、
本項の詳細については部則参照のこと。
(1) 部長
①部長は，京都大学教員の中から前部長が推薦し，部員総会において現役部員の総意によ
り部長就任を依頼する。
②部長は，ボート部の活動がその目的に合致する健全な活動となるよう部員を指導・統括
する。
③部長は監督を任命し，活動項目の一部についての指導を委嘱することができる。
(2) 監督
①監督は，ボート部の卒業生の会である濃青会から推薦され，部長が任命する。
②監督は，部長より委嘱された項目について指導方針を明示し，部員の指導を行うととも
に，部を統括する。
③監督は，必要に応じてヘッドコーチ，コーチを任命することができる。
(3) ヘッドコーチ、コーチ
ヘッドコーチ，コーチは現状，以下のミッションを行う存在として任命されている。
①ヘッドコーチは、部員に対し、選手育成指導に係わる方針を明確に提示し、指導のとり
まとめを行う。なお、選手育成指導とは、部員の体力、技術及び精神の鍛錬、健康管理、
練習用具の管理、記録管理等に関する指導をいう。
②コーチは監督及びヘッドコーチの協議のもと、監督により任命され、監督、ヘッドコー
チの指導の下、現役部員の生活指導、安全指導、選手育成指導を行う。
(4) 主将
①主将は，部長，監督の指導のもと，現役部員を統率し，第 2 条(2)ボート部の目的達成
を目指し，活動する。
55
添付 4-1
各水域の航行規則
1. 琵琶湖・瀬田川水域 ※他団体との共有
1.1 瀬田川（水道橋～南郷洗堰）
①原則として右側航行。下りは石山サイド、上りは瀬
田サイドを航行する。
②橋脚付近（国道、唐橋、新幹線、名神高速および京
滋バイパス）、見通しの悪い場所（柳屋カーブ、
セーヌ不動産下等）での転回、停止は行わない。
・南郷全開時、国道～鉄橋間を始めとする橋脚
上流 200m での転回禁止(事故例あり)。
③水道橋～国道はパドル禁止。
・異なる航行規則への境界であり、かつ漕艇場
への航路と琵琶湖への航路が輻輳するため、徐
行する。
・★を通る艇があるが、当部は航行禁止とし、給
水は回艇前かもしくは回艇後に国道橋脚から十
分に離れた場所で行う。
④南郷洗堰の航行禁止ロープより下流側は航行禁
止。
⑤唐橋上流および京滋バイパス橋下にある情報表示
電光板の表示する琵琶湖の水位・瀬田川の放流量
に留意する。
・特に夏季は水位低下に伴って現れる浅瀬や藻の
繁殖地帯等に注意する。
・放流量によって、練習水域の制限がある。出艇
基準参照。
⑥大津放水路からの放流に留意する。
・大雨時、石山寺駅下の放水路出口より出水。新
幹線下の石山サイドに情報表示板が設置される
ので、留意する。
⑦京大船台における艇の出艇、揚艇
・船台から上流に向けて出艇し、下流から揚艇す
る。
・基本的に出艇を優先するが、放流量が多いとき
は安全面を考慮し揚艇を優先する場合もある。
⑧橋脚付近は以下の通り通過する。
・バイパスの一番西側は、琵琶湖水位-20cm まで
は航行可能とするが、バイパスを越えたのちの
航路に十分注意する（そのまま直進すると多羅
川河口の浅瀬に乗り上げるか、水位計に衝突する
56
ため）。
このルールは H26 年度から運用されたため、暫
定的に毎年度水深の調査を行い、ルール定着の
可否を決定する。
・JR 鉄橋は間隔が狭いので注意。
⑨唐橋上流の漁港前では原則長時間の停止をしな
い。
・上りでは漁船が急に動き出す、あるいは漁港から
出てくることもあるので漁港手前での後方確認
を徹底する。
57
1.2 琵琶湖漕艇場
①水道橋を越えた場所は順行逆行が入れ替わるため、特に注意する。
②コースに入る前に一旦停止し、ブイの有無、漕艇場に掲げられた吹流しおよびコース内の状
況の確認を行う。その後回漕レーン（赤白ポールから沖合 50m まで）を使い上記の確認と共
にスタート地点まで上る。
・全開放流のときは赤色の吹流し、放流量 300ｔ以上のときは黄色の吹流し、コース内占用
使用中のときは水色の吹流しがそれぞれ掲げられる。
③最岸側のレーンは初心者専用レーンとなっている。
・初心者専用レーンでは初心者のカヌーは順逆両方で航行するのでボートは入らぬこと。
④コース内では停止しない。やむなくコースを外れる場合は安全確認を行い、速やかにコース
外に出る。
⑤平常時（7 月 20 日～8 月 31 日を除く）の使用について
・コース閉鎖時は岸側 1 レーンから 6 レーンまでスタートからゴール方向（順行）のみの航
行。
・コース開放時は 4・5・6 レーンはゴールからスタート方向（逆行）、1・2・3 レーンはス
タートからゴール方向（順行）への航行となる。
舵手無し艇は、衝突事故の回避のため、3，4 レーンの使用を禁止
⑥夏季混雑時（7 月 20 日～8 月 31 日）の使用について
・岸側 1 レーンから 6 レーンまでスタートからゴール方向（順行）への航行で、1・2・3 レ
ーンはボート専用コース、4・5・6 レーンはカヌー専用コースとなる。
goal
通常時
goal
start
夏季混雑時
start
6レーン
6レーン
5レーン
5レーン
4レーン
4レーン
3レーン
3レーン
2レーン
2レーン
1レーン
1レーン
58
1.3 瀬田川～琵琶湖漕艇場ゴール付近
①瀬田川から漕艇場へと向かう艇は、京府医船台から出艇する艇に気を付ける。
②水道橋を越えた後に、一旦停止し、ゴール付近から艇が来ていないかを必ず左右両方から後
方確認し注意する。これを怠ったために、事故を起こしたクルーもいる。
③1000ｍ地点から瀬田川に下る艇は、前方を確認しつつ、ゴールしたまま下り過ぎないよう、
早めに回艇し、上る艇に注意しながら、速やかに沖に出る。
④琵琶湖水位による制限
・-40cm 以下：水道橋より上流、大型船航路内以外は練習禁止。
琵
琶
湖
漕
艇
場
1000M ポール
ル
フ
ァ
ミ
マ
水道橋
京府医船台
JR 鉄橋
59
1.4 琵琶湖漕艇場沖、琵琶湖
①近江大橋から水道橋までの区間のうち東岸をレークサイド、西岸を御殿浜と呼ぶこととす
る。
②近江大橋以北は波が大きいので、4±/4x、8+、KF のみ出艇可能とし、その際必ずモータを
つけることとする。
③レークサイド、御殿浜は藻が多いので注
意する。
④藻が多い時期になると、モータマンが
練習の可・不可を判断する。
⑤航路は右図のように、障害物を目安に、
右側通行とする。
⑥付き艇は練習可能だが、無し艇はモー
タをつけた場合のみ練習可能とする。
その際、モータが十分に監視できなく
なったときは、直ちに練習を中止し、
モータの監視下に入るまでメニューを
再開してはいけない。
60
2. 戸田水域
2.1 戸田ボートコース
戸田ボートコース航行ルール（概要）
（2009 年 4 月 1 日改定）
１．3，4 レーンの間をセンターラインとし、右側航行を厳守する。
２．転回はコースの両端に設定された「転回エリア」内で行うものとし、原則としてコース途中での
転回は行ってはならない。やむを得ずコース途中で転回を行う場合は十分安全を確認し、他艇
の進行を妨げてはならない（下図参照）
３．「転回エリア」内では他艇に注意を払い徐行するものとする。また、転回を終えて停止する艇は
「停止・休憩エリア」に進んでから停止することとする。
４．レーン使用区分を以下の通りとする（艇種は問わない）
(1)3，4 レーンは高速レーンとし原則として途中での停止はできない。また、後方から追いつか
れた場合は岸側に避けてコースを譲る。
(2)2，5 レーンは準高速レーンとし、後続艇がない場合に限りスタート練習などの一時的な停
止ができる。また、後方から追いつかれた場合は岸側に避けてコースを譲る。
(3)1，6 レーンは低速レーンとし、遅い艇や分漕中の艇が使用する。このレーンでは後続艇が 2，
5 レーンを利用して先行艇を追い越すこととする。
(4)回漕レーンでは指導や休息のために長時間の停止をすることができる。
※先行する艇が安全に回避できない可能性があるため、コースが充分に空いている時を除き
「並べ」による練習は行わないものとする。
５．カヌー、カヤックは原則として回漕レーン及び 1 レーンを使用する。同一レーン内といえども
カヌーによる横隊進行は 2 艇までとする。
６．カヌーを含むすべての艇は「後方注意」を大原則とし、後方（艇尾方向）から接近する艇と衝突
のおそれがある時は、レーン優先権の有無にかかわらず接近する艇に対し警告を発すること。
７．日の出前や夕刻以降の練習では前方に向けて明るいライト（艇に固定したもの）を点灯するこ
と。
８．レース開催時に、レース水域上流で練習を行う時は、右側通行を原則とする（下図参照）
９．上記ルールを遵守せず、安全・円滑な練習を阻害するクルーに対しては処分を与えることがあ
る。
10. 競艇開催時には、1，2，3 レーンの中央にブイが設置されるので、ブイに接触または、ブイが舷
側を通過した時には、直ちにイージーオールし船を止めること。
※本ルールの詳細は日本ボート協会ホームページを参照のこと
①出艇
・三菱艇庫船台はバウサイドで離岸接岸
・国艇前の船台は、8+、4+、(4-、4x)は三菱艇庫側の大船台から、4-、4x、2+、2-、2x、
1x は東大艇庫側の小船台から出艇すること。
・小船台は船台端まで出来る限り流してから乗り込み、手で船台を押して出艇する。
※小船台の東大艇庫側は潮位により幅が狭くなることがあるので注意。
・出艇したら、コックスかバウが後方の安全を確認した後、船台から離れる。
61
・出艇直後はコース方向や明治安田生命の艇庫側、船台などあらゆる方向から艇が出て来
る可能性があるのでポンド全体を見渡す必要がある。
・準備をするとき、他に出艇した艇がいる、も
しくはコースを大きく回している艇がいた場
合等は邪魔にならないように少し進んだ場所
の岸付近で艇を止める。
②通常時
・返しているときはコミュニケーションをとり、
360°の視界を確保すること。
・600m 地点･赤ブイ地点ではまだ速いスピード
でくる艇が多いので注意が必要。パドルで近
くまで接近してくる艇があれば早めに声をか
けてとまってもらう。
・後方から速い艇が来た場合は、安全を確認して岸側のレーンに寄せる。
なお、1・6・0 レーンは前から来る速い艇を止めてよい。
③日没後の練習においては、艇首に明るい前照灯、艇尾に赤色の尾灯をつけること。
④揚艇
・基本的に出艇した船台につける。
・小船台の岸つけ方法も基本的に同様。ただ侵入角度はあまりつけなくても良い（10°以下）
角度をつけすぎて船台に乗り上げると、船台端にある係留用金具に乗り上げハルを大き
く傷つけるので注意。
62
2.2 荒川
①出艇
・出艇場所の階段は（大小全ての段を数えて）9 段で、9 段目がドロ。潮位が 80cm を切れば
ドロの段が見えてくる。
・潮汐水位は以下参照（芝浦港の潮汐が 2 時間遅れて荒川に影響する）
http://www1.kaiho.mlit.go.jp/KANKYO/TIDE/real_time_tide/htm/kck_main.htm
・深さの指標
～20cm
乗艇禁止
20～100cm
浅い
100～150cm
普通
・フィンが当らないように、膝
丈まで水面が来る場所で艇を
置く。その際岸つけ場所の上
流方面に寄り過ぎると沈んだ
バイクに接触する恐れあり。
トップ or テールが階段の場所
からはみ出ない程度に気をつ
ける。
・オールをつけ終わったらポン
ドの船台の要領で出艇する。
その後すぐ岸をオールで押し
て、階段サイドのロウで川中
央へと離れる。用意は離れ終
わってからする。
②原則、川の右側を通行する。
③モータや他艇とすれ違う場合は、
お互いに進行方向右側を通る。
④揚艇
・水位の深さを測る（階段の段
数で判断）
～5 段
深い
6～8 段
浅くなってくる
・基本的な付け方は戸田ボートコースと同じ。
階段の深さを十分把握して揚艇する。
63
9 段～ドロ
浅い
150cm～
深い
3. 浜寺漕艇場
①コース開放時…原則として右側航行。スタートからゴールまで漕艇センタ(西)側を順行、浜
寺公園(東)側を逆行とする。
②コース閉鎖時…ブイの東側を自由水域(逆行)とし、西側を沖より 1 レーン～6 レーン(順行)
とする。レーン内で停止してはいけない。
③関電橋以北は立入禁止。ゴールライン以南は漁船で混雑するため速やかに回艇を行う。
64
4. 加古川漕艇場
(1) 通常時
①航行可能領域
・4 月 1 日～9 月 19 日：上荘橋～第 4 テトラポット
ただしナックルは JR 鉄橋～第 4 テトラポット
・9 月 20 日～3 月 31 日：JR 鉄橋～第 4 テトラポット
・船台より下 200ｍ付近から上流、牛小屋までの区間のうち、東側(神戸サイド)半分は浅い
ため航行できない。従って、当該区間は上下とも西側(姫路サイド)半分を航行すること
になる。また、護岸により下る時の見通しが悪い。そのため、接触・衝突の危険が大き
く、水域に複数のクルーがいるときは当該区域を航行しないこと。
②JR 鉄橋は橋脚間が狭く、かつ、上流側で回艇することになるため、回艇は余裕をもって手
前で行うこと。
③練習可能時間
・6 時～19 時（4 月 1 日～9 月 19 日）
・7 時～18 時（9 月 20 日～3 月 31 日）
ただし、ビジターは漕艇センタ営業時間(9 時 30 分～17 時)内
④上荘橋～JR 鉄橋間の姫路サイドは護岸のテトラポットが 10ｍ程度沖まで張り出している部
分が点在するので、岸より近くは航行しないこと。
⑤JR 鉄橋を上りで通過する際に、JR 鉄橋上流で回艇する初心者ナックルに十分注意すること。
（パドルでの通過は避けるほうが賢明）
(2) 関西学生秋季選手権時
①コース内は全レーン順行。
②コース 4 レーンより漕艇センタ寄りは全て逆行。
③
の部分は立ち入り禁止。危険なので立ち入らない。
④2000ｍ上流の赤ブイより先は立ち入り禁止。
⑤船台に戻る際は上記のように戻ること。決して割り込んで入らないこと。
⑥①船台はシングル・ダブル、②はフォア・クォドルプル、③の船台の左側はエイトの離岸用。
③の右側は全ての艇の着岸専用。ただし、離岸する艇がいない場合は①・②の船台での着岸
を認める。
⑦レース、練習等での伴走は神戸サイドの河川敷遊歩道を自転車でおこなう。漕艇センタ側
(姫路サイド)での自転車の伴走は厳禁。また車での伴走はどちら側でも禁止。
⑧練習時間は 7:00～18:00 厳守。
65
添付 4-2
京都大学ボート部
出艇可否判断基準及び練習水域
改 8：平成 27 年 12 月 27 日
改 0 ：平成 2 年 5 月 12 日
警報
雷（*1）
濃霧・吹雪・豪雨（*2）
水温低下
暴風・波浪警報発令時
雷鳴・稲光がある時
視界 300m 未満
水温 4.0℃未満
いずれか 1 つでも該当する場合、出艇禁止
○以下の表は、ある環境状況に該当した場合（表：左側）における、艇種ごとの出艇基準等（右側）
を定めたものである。漕歴が４年目を上回るもの（*3）
、新人（*4）については補足を参照。
・×の場合は出艇禁止。
・4 つ以上の状況が複合するときは、全艇出艇禁止。
環境状況
濃霧
吹雪
豪雨
（*2）
視界
300m
以上
水流
（洗堰放流量）
（*5）
波浪
（*6）
全開時
（600t
以上）
白波の
散見
半開時
（300t
以上）
出艇可否・練習水域・監視体制
日没
（*7）
日昇
30 分前
まで
艇種
日没後
基本パターン
○
○
○
○
○
○
66
8+
4+/KF
4x+
4-/x
2+/-/x
1x
A
B△
A’
B’△
E
E
C
C△
B’
×
A
B▲☆
A
B
冬×
◇2 つの状況が複合するとき
環境状況
濃霧
吹雪
豪雨
（*2）
視界
300m
以上
水流
（洗堰放流量）
（*5）
波浪
（*6）
全開時
（600t
以上）
白波の
散見
○
○
○
半開時
（300t
以上）
出艇可否・練習水域・監視体制
日没
（*7）
日昇
30 分前
まで
艇種
8+
4+/KF
4x+
4-/x
2+/-/x
1x
×
×
C’
C’△
B’
×
B’
B’▲★
B’
B’
冬×
×
×
E
E
×
×
C’
×
C
C▲
C’
×
B’
×
×
×
C’
×
○
C’
C’▲
○
B’
×
×
×
C’
×
日没後
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○
◇3 つの状況が複合するとき
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○
※（冬季）日昇 30 分前までの特例
☆：モータ 3 台を必要とする。2 台の場合は【C】
★：モータ 3 台を必要とする。2 台の場合は【C’】
※（冬季）モータ要員不足時
△：モータ 1 台+定点陸監視 2 人の場合は【C-2’】／モータ 1 台の場合は【D’】
▲：モータ 1 台の場合は【D’】
67
○練習水域
A
B
C
D
E
練習水域
国道～南郷
国道～セーヌ
国道～2000m
国道～放水路
国道より下流航行禁止
特記事項
モータが伴航する場合、セーヌまで練習可（新人除く）
京府医・漕艇場・滋賀経船台より出艇
大艇（4-,4x を除く）は川での回漕可
4-,4x はモータが伴航する場合、川での回漕可
※ダッシュ〔’〕が付いている場合、琵琶湖での練習禁止。
○監視体制
◇冬季練習時以外
A
必要数
モータ 1 台
練習水域
国道～南郷
監視体制
練習水域を巡回
B
C
D
モータ 1 台
モータ 1 台
モータ１台
国道～セーヌ
国道～2000m
国道～放水路
練習水域を巡回
練習水域を巡回
練習水域を巡回
E
モータ 1 台
琵琶湖
練習状況に合わせ、全体が見渡せ
る場所で待機もしくは巡回
◇冬季練習時
①唐橋下流～名神下流
②2000m 上流～バイパス上流
※舵手が携帯を所持することで
南郷まで航行可
モータ唐橋上流～名神上流
陸監視 1500m、バイパス
※舵手が携帯を所持することで
南郷まで航行可
①唐橋下流～名神下流
②2000m 上流～バイパス上流
A
モータ 2 台
国道～南郷
A-2
モータ１台
＋定点陸監視 2 人
国道～南郷
B
モータ 2 台
国道～セーヌ
B-2
モータ 1 台
＋定点陸監視 2 人
国道～セーヌ
モータ唐橋上流～名神上流
陸監視 1500m、バイパス
C
モータ 2 台
国道～2000m
①唐橋上流～名神上流
②1500m～2000m 上流
C-2
モータ 1 台
＋定点陸監視 2 人
国道～2000m
モータ唐橋上流～名神上流
陸監視 1500m、電光掲示板
D
モータ 1 台
国道～放水路
モータ唐橋上流～名神上流
E
モータ 1 台
琵琶湖
練習状況に合わせ、全体が見渡せ
る場所で待機もしくは巡回
※日没後は巡回禁止、船台即時待機とする。
※A-2,B-2,C-2,D,は、モータ要員不足等でモータが 1 台のみの場合に選択する。
68
＜補足事項＞
*1：最後の雷鳴から 20 分後に、雷鳴が続かないと安全指導総括者が判断した場合は出艇可。
練習中に雷鳴・稲光を確認した場合、すぐ揚艇。艇庫から遠い場合は橋下に避難。
*2-1：船台でしゃがんだ状態で唐橋の付け根が見えない場合を、視界 300m 未満とする。
*2-2：視界 300m 以上で出艇する場合、航行灯を必ず点滅させる。
*3：上回生のうち、漕歴が４年目を上回るものについては、４年目の冬季より、指定の誓約書に必要
事項を記入の上、監視なしで乗艇可。（濃霧、吹雪、洗堰放流量半開以上、波浪、日没、その他
客観的に安全上危険な場合は不可）
*4：新人（「新人グループ」に所属している人間またはクルー）には、以下のルールを適用する。
各項目で上回生の人数が示されているが、条件を満たせない場合は出艇禁止。
環境状況
全開時
（600t 以上）
水流
半開時
(300t 以上)
波浪
日没後
8+・4+/KF・4x+
4-/x・2+/-/x・1x
4～8 月
・8+：コックス、漕手各サイド 2 名以上
・4x+：コックス、漕手 2 名以上
4～8 月：出艇禁止
・4+・KF：コックス、漕手各サイド 1 名 9 月以降
以上
新人のみの 2x 及び 1x は京府医船台の使
・日昇 30 分前までの川での回漕禁止
用禁止
漕艇場・滋賀経船台を使用し、水道橋に
9 月以降
接近しない
・8+：漕手各サイド 1 名以上
・4x+・4+・KF：漕手 1 名以上
・日昇 30 分前までの川での回漕禁止
4～8 月：出艇禁止
9 月以降
・8+：漕手各サイド 1 名以上
・2x：1 名が上回生、またはコーチが力
・その他：漕手 1 名以上
量を判断した上で乗艇可
・日没後は乗艇不可
・1x：コーチが力量を判断した上で乗艇
可
白波の散見
4,5 月：出艇禁止
6～8 月
・8+：漕手各サイド 1 名以上
・4x+：漕手 1 名以上
・4+・KF：出艇禁止
9 月以降：漕手 1 名以上
出
艇
禁
止
日没
4～6 月
・8+：漕手各サイド 1 名以上
・4x+：漕手 1 名以上
・4+・KF：出艇禁止
出
艇
禁
止
*南郷全開時
・出艇前に全開時の回艇のレクチャーを受ける。
*南郷半開時
・ストレートは 2000m より上流に比べ水流が早くなる。漕力の習熟度から新人ではストレート
の半開の流れには対応不可と判断し、2000m より下流練習禁止。
・1x の力量判断基準：1x で 2’20”/500m の漕力。
69
*5-1：水流が速い場合の危険性（南郷洗堰放流量は http://www.biwakokasen.go.jp/で確認）
・それは現状の把握・判断・対処にかけられる時間が短いゆえに危険が大きいということで
ある。したがって南郷全開でも流れがゆるやかな水域では出艇できる一方で、琵琶湖でも
流れが速い場合は危険が大きいと言える。
*5-2：半開時の出艇基準の考え方
・ストレートは 2000m より上流に比べ水流が速くなるので、2000m より下流練習禁止。
*5-3：全開時の舵手無し艇の練習
・京府医船台付近は流れが速いので十分注意。出艇時は上流に向けて出る。
*6-1：白波が確認される場合は、安全指導総括者が出艇可否を判断し、また必ず監視をつけること。
*6-2：風向と波浪の関係
・南からの風の時
南郷～バイパス付近に注意
・南東からの風の時
月の屋付近に注意
・北からの風の時
琵琶湖に注意
・西からの風の時
漕艇場付近に注意
*7-1：日昇 30 分前まで及び日没後に出艇する場合は、航行灯を必ず点滅させる。
*7-2：日昇 30 分前まで
・日昇時間のおよそ 30 分前から明るみ始めることより設定。雨天時等、明るくならない際は
臨機応変に対応。
*7-3：日没後
・モータの水上待機及び巡回を禁止とする（救助時を除く）。
・舵手無し艇（2+含む）は、複数艇による相互監視もしくは伴チャリのいずれかを必須とする。
また、冬季は出艇禁止。
70
添付 4-3
沈・ヒヤリハット報告書フォーマット
沈・ヒヤリハット報告書　No.
レベル：　部長
監督
発生日
分類：□浸水,□接触衝突（他船艇）,□接触衝突（構築物）,□沈
HC
コーチ
作成：２０年　月　日
安全指導総括者安全指導担当者
作成者
２０年　月　日（　曜日）　□午前　□午後　時　分（□頃　□確定）
場所
□瀬田川，□琵琶湖，□戸田，□他（　）詳細な位置（　気象
天候：　気温：　℃ □強風（　m/s） □視界不良300m 以下・以上 □急流（　） □水温低(　℃)
関係者
所属
艇種・役職
付近）
クルー（ポジション･氏名･性別･経験年数）
A（当事者）
B（相手方)
C（他関係者）
状況
時刻
状況（時系列に沿い、「客観的事実」「推定」を判別して記載）
事故に至
らなかった
ポイント
事故直前
の状況に
至った理
由・原因
短期的措置（１～６ヶ月以内．応急的対策）
１年後評価：　□良　□否
（提出時記入不要）
対策・
計画
中・長期的措置（６ヶ月以上．基本的対策）
１年後評価：　□良　□否
（提出時記入不要）
【現場見取り図】
71
添付 4-4
事故報告書フォーマット（レベル 1～4 用）
事故報告書　部長
監督
HC
コーチ
安全指導総括者安全指導担当者
分類：□浸水,□接触衝突（他船艇）,□接触衝突（構築物）
□沈,□その他（　）
レベル：
発生日
作成者
作成：２０年　月　日
２０年　月　日（　曜日）　□午前　□午後　時　分（□頃　□確定）
場所
□瀬田川，□琵琶湖，□戸田，□他（　）　詳細な位置（　気象
天候：　気温：　℃ □強風（　m/s） □視界不良300m 以下・以上□急流（　） □水温低(　℃)
関係者
所属
艇種・役職
付近）
クルー（ポジション･氏名･性別･経験年数）
A（当事者）
B（相手方)
C（他関係者）
状況（時系列に沿い、「客観的事実」「推定」を判別して記載．被害については次項に記載）
発生時
事後処置
対応
シート
氏名
負傷状況
事後処置（□済　□予定）
損傷状況
事後処置（□済　□予定）
人的損害
対象物
物的損傷
※ヒヤリハットの場合は原因と共に事故に至らなかったポイントも記載すること
事故原因
短期的措置（１～６ヶ月以内．応急的対策）
対策・
計画
中・長期的措置（６ヶ月以上．基本的対策）
【現場見取り図】
72
添付 4-5
事故報告書記入例
部長
監督
HC
コーチ
安全指導総括者安全指導担当者
鞍馬　光太郎
五条　義夫
頭高次
左京　太郎
右京　次郎
分類：□浸水,✓接触衝突（他船艇）,□接触衝突（構築物）
□沈,□その他（　）
レベル：２
発生日
作成者
北大路　勝
京大　学
作成：２００８年１１月２日
２００８年　11月　2日（　日曜日）　✓午前　□午後　１０時　００分（✓頃　□確定）
場所
✓瀬田川，□琵琶湖，□戸田，□他（　）詳細な位置（　柳屋カーブ
気象
天候：　晴れ　気温：２５℃
付近）
□強風（　m/s） □視界不良300m 以下・以上 □急流（　） □水温低(　℃)
関係者
所属
艇種・役職
クルー（ポジション･氏名･性別･経験年数）
A（当事者）
京都大学
4＋（遙）　COX
Ｓ：田中（3年目）　３：鈴木（2年目）　２：佐々木（3年目）　Ｂ：山田（4年目）　COX：京大（3年目）
B（相手方)
A大学
W1×　(A大学)
佐々木　良子・女性・4年目・Ａ大学ボート部所属
C（他関係者）
状況（時系列に沿い、「客観的事実」「推定」を判別して記載．被害については次項に記載）
発生時
国道1号線からフォア2杯（山紫・遙）で並漕を開始。二杯がほぼ並んだ状態で柳家カーブに差し掛かる。　沖側
に遙。遙が沖側に膨らみ逆行状態になる。京滋バイパスから上ってきたシングルと正面衝突。　衝突時に1
×のSオールが4＋バウの背中に当たり、のち1×Sリガーと4＋2番のリガーが衝突し艇が停止。1×が落水。
事後処置 4＋コックスが合宿所に電話し救助艇を要請。救助艇が到着（6時25分頃）後、1×漕手を　救助し1
対応
×を曳艇した。
人的損害
物的損傷
シート
氏名
1×
4＋Bow
佐々木　良子
山田
事後処置（□済　□予定）
対象物
負傷状況
佐々木さんの背中に軽度の打撲
山田さんの背中にオールによる擦
り傷と打撲
損傷状況
1×Sサイドのリガー
歪み
新しいリガーを購入
共に医師の診察
事後処置（□済　□予定）
※ヒヤリハットの場合は原因と共に事故に至らなかったポイントも記載すること
事故原因
対策・
計画
①直接の原因は4＋の逆走。何故逆走したか。
②練習前の準備不足。コースの状況・航路の確認を怠り、相手（4＋）との打ち合わせも不十分。
③並漕を始めるにあたっても目標を定めずスタート。結果、逆走。
④メニューのみに気を取られてしまい前方・周囲の安全確認が疎
短期的措置（１～６ヶ月以内．応急的対策）
当然のことながらコースを順行すること。そのためにも練習水域の状況・航行図を出廷前には必ず確認する。並
べる相手がいなくてもモーションメニューとそれに合わせた航路の確認をクルー全体ですること。またゴールがどこ
なのかをきちんと確認し操舵すること。少しでも「おかしい」と思った時はメニュー中であっても艇を止める勇気を持
つこと。練習よりも安全を最優先しまず前方・周囲の確認。
中・長期的措置（６ヶ月以上．基本的対策）
随時更新できるハザードマップの設置。
【現場見取り図】
衝突時に 1×S オールが 4＋バウの背中に当たり、のち
1×S リガーと 4＋2 番のリガーが衝突し艇が停止。こ
の時の衝撃により 1×が落水。また 1×リガーが 4＋2
番のリガー下に入り込んだ。リガーの変形は衝突時と
この時によると思われる。
至唐橋
73
【巻末】本書の語彙の説明

監視（者）：水上監視（モータマン）、定点陸監視、伴チャリの総称である。
旧来の「ランド」から呼称を変更。

救命具：H27 年現在、ボート部が所有している救命具には、使用前に空気を入れて膨ら
ませる方式の物と、紐を引っ張ると膨らむ方式の物がある。

安全当直者：監視者のリーダーのことであり、監視者を務める者の中から持ち回りで
定める。

安全指導総括者：現役の主将もしくは副将が担当する。現役部員の中での安全におけ
る責任者のことである。

安全指導担当者：安全指導総括者が定めた者が担当する。部員に安全指導を行うこと
を主な仕事とする。
74
添付 5-1
モータ管理・運転
に関する安全マニュアル補足
改2
Ｈ27 年 12 月 27 日
京都大学ボート部
75
目次
１
概要
２
モータの管理に関して
２－１管理責任者
２－２救助艇の管理に関する注意
２－３カタマランの管理に関する注意
３
モータの運転に関して
３－１瀬田川でのモータ運転上の注意
３－２救助艇の運転に関する注意
３－３カタマランの運転に関する注意
４
モータの事故の際の対応に関して
４－１モータ事故発生時の対応について
４－２モータの過去の事故例
76
１
概要
本書は、京都大学ボート部において、安全確保において重要な役割を果たしている
モータを円滑に管理、運転するための手順・注意事項をまとめたものである。
スタッフ、その他モータを使用する人は、本書に基づきモータの管理、運転を行う。
２
モータの管理に関して
２－１管理責任者
・主務はスタッフの中からモータ管理責任者を置き、責任者はその状態を常に把握する。その他
管理責任者の役割を以下のように定める。
①モータの整備状況、ガソリン残量の把握
②モータの所有権などの管理
③事故発生時の状況・原因特定に関する助言
④事故発生等による改善策の策定、周知、実行
・スタッフはモータの状態に常に注意し、異常があればすぐにモータ管理責任者に報告する。
２－２救助艇の管理に関する注意
・使用しないときはスカッパーを外し、水を抜く。
・図 1 のように 2 点で係留し、また船台側にタイヤ等の緩衝材を設置することで、
岸に接触しないよう、注意する。
・燃料タンクは盗難の危険性があるので、使用後は毎回倉庫に移動し、
鍵をかけて保管する。
・台風等でモータに危険が生じると思われる際は陸に揚げておく。
陸に揚げる際は船外機を取り外すこと。
２－３カタマランの管理に関する注意
・図２のように、2 点で固定し、岸に当てないようにする。
・台風等でモータに危険が生じると思われる際は陸に揚げておく。
陸に揚げる際は船外機を取り外す。
・燃料タンクは盗難、転落の可能性があるので、使用後は毎回倉庫に移動し、
鍵をかけて保管する。
３
モータの運転に関して
３－１瀬田川でのモータ運転上の注意
瀬田川水域は川の形が複雑なだけでなく、他大学の艇も多い。
運転の際は周囲に最大限の注意を払うべきである。以下に注意すべき事項を記す。
①京滋バイパス付近
バイパスの橋脚の間 3 箇所のうち、一番石山側の箇所が浅くなっているので、
航行する際は深さに十分注意する。
②京大船台付近
船台より出艇、帰艇する艇が多く、また艇が溜まりやすいため航行時は周辺の艇
に十分注意して航行する。
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③水位計付近
京滋バイパスの下流側、水位計の上流の石山サイドの水深が非常に浅くなってい
るので、航行する際には十分に注意すること。
④他大学の艇
立命館大学、同志社大学、龍谷大学、瀬田漕艇クラブ、朱雀高校、他のチームの
艇が瀬田川を航行している。
救助艇、カタマランともに高速航行時の波が大きいため、これらの艇の練習を
妨げないよう、接近したら十分に減速すること。
ただし、沈救助等緊急を要する場合は、救助の為に高速で航行することを付近にいる艇に
告知し、救助を優先すること。
３－２救助艇の運転に関する注意
・救助艇の運転開始時の操作は、以下の順番で行う。
運転の手順を統一することで、事故・ミスを防ぐ目的があるので、必ず守ること。
【運転手】
①船外機に燃料ポンプを接続し、鍵をつける。
②スターターロープをエンジンがかかるまで引き暖気運転を行う（5 分を目安に行う）
③スカッパーが閉まっているか確認し、暖気運転を終了する。
④同乗者が船に乗ったのを確認した後、船台の紐Ｂ（図 1 参照）を外し、
蹴り出して出艇する。
【同乗者】
①必要なものを積み込んだことを確認し、紐Ａを外した後救助艇に乗り込む。
【注意事項】
・燃料を積み込む際、十分な燃料（燃料タンク半分以上）があることを確認すること。
・出艇時、帰艇時、船台付近にいる艇に十分気をつけること。
艇が船台にあるとき、高い波を立てると艇を損傷させる恐れがあるので、船台前は微速で航
行する。
・帰艇後は、スカッパーを外すのを忘れないこと。
・
図１救助艇の係留図
78
３－３カタマランの運転に関する注意
・カタマランの運転開始時の操作は、以下の順番で行う。
【運転者】
① 船外機に燃料ポンプを接続する。
② エンジンがつくまでスターターロープを引き、暖気運転のレバーを上げて回転数を上昇さ
せ、
しばらく暖気運転を行う。（15 分を目安に行う）
③ 同乗者が紐Ｂを外したのを確認した後、暖気運転レバーを下げる。
④ 暖気運転レバーを下げたことを確認する。
（確認するよう促す張り紙を貼りつけておく）
【同乗者】
①船台の紐Ａ（図 2 参照）を外す。
②船台の紐Ｂを外し、乗り込む。
③暖気運転レバーが下がっていることを確認する。
【注意事項】
・運転時は、ハンドルから手を離さないこと。手を離すと右に曲がるので危険。
・後進する際は、速度を落とし、ハンドルを切らずに後進行うこと。
後部の金具に過度の負担がかかり故障の原因となる。
図２カタマランの係留図
４
モータの事故の際の対応について
４－１モータ事故発生時の対応について
・モータの事故が起こった際は、通常の事故報告の手順に従い、部内に
周知する。モータ管理責任者は連絡を受け、状況・原因について助言をする。
・モータの事故が起こった際は、事故発生後のスタッフ会議で事故の状況・原因等を全員で共有し、
必要があれば手引書の改訂を行う。
・修理が必要な場合は、艇修理部門等と相談し、ヤマハマリーナ琵琶湖や
ジャックローイングサービス、桑野造船等に修理の依頼をする。
79
４－２モータの過去の事故例
モータに関する事故としては、以下の事故が頻発している。
全員で事故例を共有し、再発することのないよう、十分に注意すること。
１）転覆事故
ARASHI（旧救助艇）で頻発した事故である。
突然転覆した状態で発見される事が多い。
原因としては、老朽化等による亀裂のため、モータ内部に大量の水が入り
バランスが不安定となっていたことが考えられる。
普段からモータに関して十分に注意するともに、使用終了時（特に雨天の場合）スカッパーを外
す事を忘れないようにする。
２）衝突事故（暖機運転による）
カタマランで 2 度発生した事故である。
暖機運転レバーを上げたまま、前進を入れたところ、
高速で前進し、レバーが戻らなかったため船台に衝突した。
原因としては、暖機運転レバーが下がっているのを確認しないまま
前進したことがあげられる。
貼り紙により注意を促すとともに、運転者・同乗者によって出艇時にレバーが
下がっていることをよく確認する。
80
改訂来歴
改訂
番号
1
2
改定日
H26.12.21
H27.12.24
変更内容・理由
部長
p79 4-1 マネ会→スタッフ会議に変更。
中村佳正
1.p77 2-2 救助艇を 3 点から 2 点係留に変中村佳正
更。
2.p77 2-3 カタマランを 3 点から 2 点係留に
変更。
3.p78 3-2 3 点目の係留に関する記述の削
除。図１を 2 点係留に変更。
4.p79 3-3 紐Ｃを紐Ｂに変更。紐Ｃに関する
記述の削除。図 2 を 2 点係留に変更。
81
監督
作成
荒木裕次
木下巌
井上健人
尾市雄太郎

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