リチウムイオン電池搭載5人乗りゴルフカート「キャリーECO5ML

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Shin-Kobe Electric Machinery Co., Ltd.
新神戸テクニカルレポート№ 22 (2012-3)
積載荷重が最大 (375kg) のとき, タイヤのキャンバー角
が0度になるようにサスペンションのバネ定数を変更すること
によって, タイヤの接地面積を増加させた。
タイヤの接地面積増加および車体の軽量化により, 「EC
O5ML-Z」 の踏圧は人が芝地に踏込んだ時の踏圧である
23N/cm2 以下に軽減することができた。
〔6〕 結 言
以下の特長を持つリチウムイオン電池を搭載した5人乗りゴ
ルフカート 「ECO5ML-Z」 を開発した。
(1) リチウムイオン電池搭載による軽量化および踏圧軽減に
より, フェアウェイ乗り入れ走行の可能性を高めた。
(2) モータ電流の最適化により, 上り坂の走行速度を現行
品に比べ最大で 70%向上した。
(3) ハンドルの操作力である操舵トルクを現行品より 20%以
上低減させたことにより, 軽い力でハンドル操作可能と
なった。
(4) 軽量化と回生電流をリチウムイオン電池に充電すること
で, 電池の消費電気量を 18%低減し, 1回の充電で2
ラウンド走行を可能とした。
〔参考文献〕
1) 西野耕司他 : 電磁誘導式バッテリー乗用カート 「キャリー ECO5」, 新
神戸テクニカルレポート, No.10, p.15 (2000).
2) 真田吉男他 : 新型バッテリー式乗用カート 「ECO5-Z」 の開発, 新神
戸テクニカルレポート, No.20, p.29 (2010) .
3) 中原一郎 : 材料力学 ( 上巻 ), 養賢堂 (1987).
4) 矢島悦次郎他 : 若い技術者のための機械 ・ 金属材料増補版, 丸善
(1979).
5) 上田祐男 : 破壊の基礎 2版, パワー社 (1995).
6) 屋谷勝他 : 構造物の信頼性設計法, 鹿島出版会 (1986).
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