ROAD TEST No.4987 フィアット500ツインエア FIAT 500 TWINAIR テスト車輌概要 MODEL TESTED ●モデル名：FIAT 500 TWINAIR LOUNGE（5段M/T仕様）●車輌本体価格：245.0万円（日本仕様：デュアロジック） ●日本発売時期：2011年3月●最高出力：85ps/5500rpm ●最大トルク：14.8kgm/1900rpm●0-97km/h加速：11.7秒●113-0km/h制動距離：53.7m ●最大求心加速度：na●テスト平均燃費：12.6km/ℓ●CO₂排出量：95g/km オートカーの結論 ★★★★★★★☆☆☆ 3 4 2 1 1 WHEELS ホイールラウンジは15インチアルミホイールが標準となる。試乗車は欧州でオプション設定の16インチを装着。 076 AUTOCAR 7/2011 2 SECONDARY LIGHTS 補助ライト往年の500を模したデザインだが、オリジナルにはこのような補助ライトはない。 3 BONNET ボンネットオリジナルではクロームストリップだったラインが生産技術の向上により、プレス加工とされている。 4 ENGINE エンジン 1.4ℓユニットと同等の加速力をもたらす875ccの2気筒エンジンのテクノロジーは、いずれ他社にも供給される。 FIAT 500 TWINAIR ROAD TEST CO₂排出量の低減を至上命題とし、フィアットが導き出した解答が、 HISTORY この500に搭載されている、小排気量、 2気筒、ターボ過給というツインエア・ユニットだ。やっぱりこうでなくちゃけれど環境性能も重要であるが、それ以上に問われるのは走らせて愉しいクルマに仕上がっているかどうかという一点だ。公称0-100km/h加速11秒フラットと、額面上では環境性能とパフォーマンスの両立を実現しているように見えるが、果たしてロードテスターを満足させうるハンドリング性能を備えているのだろうか。 WE LIKE オリジナルの500もツインエアと同じく、2気筒を搭載していた。 Smooth and eager engine, Characterful sound, Style and finish, Low CO₂ figure 初代チンクェチェントの誕生から50年後の2007年に発表さスムーズで良く回るエンジン、個性的なサウンド、スタイルとフィニッシュれた500は、フィアットにとってはかなりのヒット作となり、利益 WE DON'T LIKE をもたらしただけでなく、ブランドイメージの向上に大きく寄与した。このツインエアはメカニカル的にもっとも先進的なバージ Poor economy, Gearing limits tractability, Ride sometimes choppy, Price ョンで、フィアットの誇るマルチエアバルブシステムを落とし込経済性、高いギアでは低速域からの加速が鈍い点、ときどき揺さぶられるような乗り心地、価格んだ2気筒エンジンを初めて搭載するモデルとなる。 7 6 5 5 EXHAUST エグゾーストツインエアを表すバッジもなければテールパイプも他バージョンと同一。素性を明かすのは排気音だけだ。 6 PARKING SENSORS パーキングセンサー日本仕様のラウンジでは標準となるリアパーキングセンサーだが、欧州仕様では 260ポンド（＝約3万5000円）のオプションとなる。 6 GLASS-ROOF ガラスルーフラウンジに標準の固定式ガラスルーフ（オプションで電動開閉式も用意）の開口部は、オリジナル500のフリップバック式トップと同じプロポーションだ。 www.autocar-mag.com 077 2 007年にフィアットは1957年生まれのチンクェチェントを個性豊かな現代版として甦らせ、さらにそれ以降その新しいバージョンを毎年送り出すと約束した。公約どおり、アバルト・ブランドのモデルとコンバー 1 2 DASH ダッシュボード INSTRUMENT POD メーターボディ同色の光沢のあるフィニッシュ。ガラスのようなマテリアルのスイッヴィンテージスタイルのメーターには、同心円型レブカウンターやトリップチ類もまた魅力的だ。メーターなど、様々な情報が盛り込まれる。ティブルの500Cが導入され、そして今回、ツインエアと呼ばれるラディカルな2気筒エンジン搭載車が登場した。このモデルに搭載されたエンジンのシリンダーの数が1957年の500のそれと同じなのは単なる偶然である（往年のファンには嬉しい偶然だが）。フィアットの狙いはCO₂排出量が可能な限り少ないエンジンを開発することにあり、そして果たせるかなターボチャージャー付きで排気量875ccのバーチカルツインという解決策を導き出した。この完全新設計のエンジンは、EU公認燃費による比較で、現在市販されているガソリンエンジン車としてCO₂排出量と燃料消費がもっとも少ない。またこれは2014年から実施予定のより厳しい排ガス規制Euro 6にも適合している。フィアットはこのツインエアを、1.2ℓ4気筒モデルよりも上位に位置づけている。エントリーグレードが215万 2 円の“ポップ”、装備内容の充実した上級グレードが245 万円の“ラウンジ”で、今回テストするのは後者である。 DESIGN & ENGINEERING●意匠と技術 ★★★★★★★★☆☆ 1 最高出力85ps、最大トルク14.8kgm、CO₂排出量 1 5 110g/kmという数値を見ると、このニューモデルのエンジンは小型のディーゼルユニットだと思ってしまうかもしれない。そのピークトルクはわずか1900rpmという低回転で発生するうえ、CO₂排出量が100g/kmを切るガソリン車はきわめて少ないからだ。ツインエアのスペックは、500マルチジェットに搭載されたディーゼルエンジンの出力75ps、トルク14.8kgm/1500rpm、CO₂排出量 104g/kmというそれに近い。だが異なるのはツインエ 4 アが、それらの数値をマルチジェットの半分の気筒数と、ディーゼルではなくガソリン燃料で達成している点だ。これはちょっとした偉業である。フィアットが直近で2気筒エンジン車を作ったのは1980年のことだが、それは自然吸気でわずか30psのパンダだったからだ。小排気量、2気筒、ターボーチャージャー付きというこのエンジンの構成は、CO₂排出量の低減を絶対的な優先課題とした結果、導き出されたものだ。またこのユニットは2014年から強制される排ガス規制Euro6にも適合する。だが、その出力数値が示しているように、優れたパフォーマンスの達成も目標であった。2気筒であろうとなかろうと、このエンジンを搭載した500の0-100km/h 加速タイムはフィアットの公称で11秒フラットである。これは見事なパフォーマンスといえる。しかも公称燃費が 21.2km/ℓであることを考えればなおさらだ。燃費向上の手助けとなるのが、フィアットのストップ＆スタートシステムとシフトインジケーター、ダッシュボードに備えるエコボタンである。このエコボタンを押すとエンジンのトルク上限が14.8kgmから10.2kgmに引き下げられる。これは加速能力がさほど重要視されない低速度 3 GEARLEVER シフトノブ 5段M/T仕様のボール型シフトノブは握りやすい。日本仕様はデュアロジックのみの設定。 4 MP3 PLAYER MP3プレーヤーポップ/ラウンジともに、iPodなどのMP3プレーヤー対応のオーディオを標準とする。 5 STEERING WHEEL ステアリング使いやすいオーディオコントローラー付きレザーステアリングが標準装備だ。での市街地走行向けに用意されたものだ。このモードではステアリングの操舵力でも軽減される。シリンダー配置は直列で、エンジンは横置きとなってではより軽量なドライブシャフトとブレーキの装着を正当いる。日本仕様では、ギアボックスは5段セミA/Tのデュ化できない。ツインエア・モデルはクローズドボディ（ポッであるが、レトロ調で華やかなデザインのおかげで、そんアロジックが組み合わされる。デュアロジック装備車でプおよびラウンジ）とコンバーティブルバージョン（ラウなふうには感じられない。フィニッシュのクオリティはシは、欧州仕様に設定されている5段M/T車よりCO₂排出ンジのみ）の両方に設定される。ティカーの平均水準よりも高い。光沢のあるボディ同色エンジン以外の部分については、4気筒エンジン搭載 INTERIOR●室内リッシュなステアリングホイールが魅力的だ。このステアモデルと大きな違いはない。ツインエアの車重は4気筒 ★★★★★★★★★☆ リングホイールのアジャストはチルトのみだが、シートの 1.4ℓモデルと比べて10kg軽くなっているだけで、これキャビンについてはツインエアのために特に変更され背もたれの角度が無段階で調節できるので、テレスコが量がさらに3g/km軽減される。 078 AUTOCAR 7/2011 た部分はない。そしてこれは紛れもないエコノミーカーのダッシュボード、対照的な色使いの計器パネル、スタイ FIAT 500 TWINAIR ROAD TEST HOW BIG IS IT? SMALLER, LIGHTER, FASTER Cd＝0.32 良いこと尽くめ 860mm 185 litres 5 73 20m 0m m m min ma x min m ax 0m m 86 70mm 10 CO₂排出量の低減がこのツインエアのセールスポイ 1488mm 965m 980m m min m max 0.32 ントである。これはフィアット・パワーテクノロジーズ社が開発したモジュラーエンジンで、1気筒あたり400〜 450ccの排気量がもっとも熱効率に優れているという研究成果に基づいている。2気筒化と低フリクションタイ 703mm 2300mm 63% ミングチェーンの採用でフリクションロスを低減。マルチ 543mm 39% 37% 3546mm 幅は狭いが、前席のスペースは十分。シートはサポート性が不足気味だ。エア燃焼制御と、ターボチャージャーによって、875ccの 2気筒から十分なパワーを発生する。マルチエア・テクノロジーの採用によってスロットルバタフライをなくし、ポ装備しており、これとターボチャージャー、ツインエアの 1408mm 1413mm リジッドブロックのために、4気筒1.2ℓユニットと比べた 1627mm ircle: 10.68m Turning c ンピングロスを10％低減した。だがバランサーシャフトをときの重量軽減は10％にとどまる。だがパワーは15％大きい。 7.1º obscured 後席は大人が座るには狭い。サイドパネルの窪みは機能性を考慮している。幅：1020mm 高さ： 570/890mm 9.1º obscured VISIBILITY TEST 奥行き： 540/1180mm 視認性テスト幅が狭いボディと直立したスクリーンのために、 Aピラーが特に邪魔に感じる。新開発の2気筒ユニットは4気筒1.2ℓよりも10％軽く、 15％パワフルだ。トランクは意外に広い。容量はリアシートを起こした状態で185ℓだ。「2気筒875ccのユニットは緩慢であるどころか、強力なトルクとよく回るエンジン特性のおかげで、存分にドライビングが愉しめる」ない不便さを軽減できる。ドライバーズシートはハイト調されている。節が可能だが、ランバーサポートがないため、長距離走であり、また個性的なユニットでもある。さらにこのエンジンはトルクも強力だ。ラグはほとんど行での快適性には不満を感じる。 PERFORMANCE●動力性能感じられず、ターボチャージャー付きであることを忘れこの500のキャビンはお世辞にも広々としているとは ★★★★★★★☆☆☆ てしまいそうだ。だが50km/hで4速ギアに入れると、いえないが（特に横幅）、前席は妥当な広さがある。だが 2気筒で875ccのエンジンと聞くと、緩慢なパフォー少々不快な騒音が聞こえる。この時点でエンジンはピー後席に大人が座ると、頭が天井に触れ、膝は前席の背もマンスを想像するかもしれないが、実際にはこのツインクトルクを発生する1900rpmで回っているにもかかわたれに押しつけられる状態になる。とはいえ、短距離ならエアはキビキビと走り、最高速度も174km/hに達する。らずである。その結果、ドライバーは4速ギアの代わりに問題ない。サイドパネルの窪みが単なるデザインのためさらにその強力なトルクと、よく回るエンジン特性のおか 3速を使うことが多くなる。この3速は広範な速度域で使のものではないことにも気づくだろう。げで、ドライビングが愉しめる。魅力的なサウンドもそれ用可能で、130km/hでも十分使える。ツインエアは4速室内の収納スペースとしては助手席前のシェルフ、を促してくれる。普通に走らせているときは穏やかな騒と5速ギアがかなりハイギアードに設定されており、高速センターコンソールの運転席側の小さな小物入れ、ドア音しか聞こえないが、6000rpmのレッドライン近くまで道路を高いギアで巡航できる。ただし、いったん速度をポケット、カップホルダーなどが用意されている。助手席回すと（このツインエンジンは5500rpm以上回しても落としてしまうと、元の速度に加速するのにシフトダウンシートクッション下にも収納ボックスが隠れている。トラあまり意味がない）、少し甲高くなり、一般的なスーパーをしなければならない。ンクは、滑稽なほど小さいパーセルシェルフから想像さミニとはかなり異なる1957年当時の500のエンジンをこのツインエアでは、選択したギアによる加速能力のれるほどは狭くはない。リアシート（5：5分割式）を倒す彷彿とさせるサウンドが聞こえてくる。ただし、より静か違いが顕著に表われる。高い位置にマウントされたギアと、使い勝手のいい荷物スペースとなる。で、またボディを震わせる振動は伴わない。このツインエレバーのおかげでシフト操作はスムーズだが、加速と減装備は充実しており、7個のエアバッグを備え、NCAP アの排気音を少々荒々しいと感じる人がいるかもしれな速を繰り返す状況で速いペースを維持して走るには、か衝突安全テストで最高評価の5つ星を獲得している。今い。また巡航速度では、低い周波数の騒音が聞こえるこなり頻繁なシフトチェンジを強いられる。これが今回のテ回テストしたラウンジ（ベースグレードのポップより30万とがあり（特に上り坂でエンジンを酷使しているとき）、ストでの燃費が12.6km/ℓという不満足な結果となった円高い）には前席パワーウィンドウ、固定式のグラスルーそれを多少不快に思う人もいるかもしれない。だがたい理由であろう。このテスト結果は公称燃費の21.2km/ℓ フ、エアコン、革巻きステアリングホイール（オーディオていの状況では、Bピラー周辺の風切り音のほうがよりに遠く及ばない。メーカー公称値が現実的な数字と異なコントロール付き）、リアパーキングセンサーなどが装備耳障りだ。全体的にこれは洗練度の高いパワーユニットるのは自動車業界の半ば常識だが、このクルマの場合、 www.autocar-mag.com 079 TRACK NOTES 「ツインエアは素晴らしいサウンドを発する。そしてハンドリングも格段に良くなった」 ■ドライサーキット ■発進加速ラップタイム：na （フォードKa 1.2スタイル+ 参考タイム：1分29秒9）今回、ドライサーキットでの計測は不可能だった。テストトラック条件：天候雨、湿潤路面、気温摂氏3.0度 0-402m発進加速：19.1秒（到達速度：117km/h） 0-1000m発進加速：35.5秒（到達速度：143km/h） T3 T6 T2 T5 T7 FIAT 500 TWINAIR T1 T4 Start/finish 48km/h 64km/h 3.8s 80km/h 97km/h 113km/h 8.3s 11.7s 16.8s 5.4s 0 5s 10s 129km/h 24.2s 15s 20s FORD KA 1.2 STYLE+ 48km/h 64km/h 3.9s 0 ■ウェットサーキットラップタイム：1分18秒5 （フォードKa 1.2スタイル+ 参考タイム：1分15秒6）横方向のグリップ不足が500のタイムが遅い主な理由である。タイトな曲率のコーナーではひどいアンダーステアに苦しみ、高速コーナーではスロットルを戻すとオーバーステアが出た。 T2でトラクション不足に苦しみ、車速が35k m / h に落ちた。フォードK aはそのタイトなヘアピンでも 42km/hまでしか落ちなかった。 80km/h 97km/h 113km/h 9.1s 13.6s 19.3s 6.1s 5s 10s 15s 129km/h 29.0s 20s 25s ■制動距離乾燥路面 48km/h-0 9.8m DRY 0 10m WET 20m 113km/h-0 53.7m 30m 40m 26.6m 48km/h-0 スロットルを残してT5に進入すると、500のリアアクスルはドライバーが適切な操作をしないとトラクションを失う。 80km/h-0 50m 57.4m 113km/h-0 湿潤路面 FIAT 500 TWINAIR DATA エンジン 9.7m 80km/h-0 26.6m 計測テストデータシャシー/ボディエンジン性能曲線車輌重量：900kg 形式：直列2気筒ターボ, 875cc 最高出力：85ps/5500rpm 100 最大トルク：14.8kgm/1900rpm 90 許容回転数：6000rpm 80 比出力：97ps/ℓ ボア×ストローク：80.5×86.0mm バルブ配置：4バルブDOHC 圧縮比：10.0:1 Power output (bhp) ブロック：スティール/ヘッド：アルミニウム 150 14.8kgm at 1900rpm 60 50 100 40 Torque (lb ft) 駆動方式：フロント横置き前輪駆動ホイール：（前）6.5J╳16、（後）6.5J╳16 タイヤ：（前）195/55R16、（後）195/55R16 70 馬力荷重比：94ps/t 抗力係数：0.32 200 85ps at 5500rpm 30 50 20 5段M/T ギア比/1000rpm時車速<km/h> ①4.10/6.92②2.16/13.0③1.34/21.1 ④0.97/29.0⑤0.77/36.9 最終減速比：3.876 10 0 変速機 0 Engine (rpm) 2000 4000 6000 0 あまりにも差が大きすぎる。実は現実的な燃費において 8000 はマルチジェット・ディーゼル搭載の500のほうが、ずっと優れている。燃料消費率サスペンション静粛性メーカー公表値：前：マクファーソン・ストラット式/コイルアイドリング：47dB 市街地/郊外/混合モード後：トーションビーム式/コイル 3速最高回転時：75dB 20.4/27.0/24.4km/ℓ RIDE & HANDLING●乗り心地と操縦安定性 3速48km/h走行時：66dB ステアリングオートカー実測値総平均/動力性能計測時/ツーリング 12.6/7.0/14.9km/ℓ ★★★★★★★★☆☆ 3速80km/h走行時：69dB 形式：電動アシストラック＆ピニオンロック・トゥ・ロック：3.0 500のシャシーは以前はこのクルマでもっとも注目さ 3速113km/h走行時：71dB れていなかった部分だった。揺さぶられるような乗り心安全装備最小回転半径：10.7m 地と平凡なハンドリングは、そのほかの領域における磨 ABS/EBD 燃料タンク容量：35ℓ ブレーキ現実的な航続距離：438km き上げられた魅力とは対照的に不満足な仕上がりだった Euro NCAP/★★★★★ のである。だが昨年7月にデビューした500Cモデルで前： φ240mm通気冷却式ディスクはサスペンション（主にリアアクスルの動きに影響する後： φ180mmドラム CO₂排出量：95g/km 部分）に変更が加えられ、かなりの改善が見られた。ときどき表出していた急に跳ねるような挙動（特にスポーツ中間加速〈秒〉発進加速実測車速mph（km/h）　0-30 （48） 0-40 （64） 0-50 （80） 0-60 （97） 0-70 （113） 0-80 （129） 0-90 （145） 0-100 （161） 0-110 （177） 0-120 （193） 0-130 （209） 0-140 （225） 0-150 （241） 0-160 （257） 080 AUTOCAR 7/2011 秒 3.8 5.4 8.3 11.7 16.8 24.2 35.6 ーーーーーーー mph（km/h）モデルで顕著だった）はほとんど消え失せた。小さなバ各ギア最高速度 2速 3速 4速 5速 20-40 （32-64） 3.8 30-50 （40-80）ー 40-60 （64-97）ー 50-70 （80-113）ー 60-80 （97-129）ー 70-90 （113-145）ー 80-100 （129-161）ー 90-110 （145-177）ー 100-120 （161-193）ー 110-130 （177-209）ー 120-140 （193-225）ー 130-150 （209-241）ー 140-160 （193-257）ー 6.2 ーー 5.9 8.615.4 6.5 9.013.2 8.410.715.3 ー13.319.0 ー18.6 ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー 42km/h 126km/h 174km/h* 6000rpm 6000rpm 4706rpm 1 3 5 ンプは吸収され、キャビンに伝わるような揺れは表われない。隆起を通過する際のピッチングが、この500のホイールベースの短さを実感させることがあるが、前ほど不満には感じない。また、テスト車はオプションの16インチホイールを装着していたが、乗り心地にはさほど大きな影響を与えなかった。サスペンションも落ち着いたもので、伝わってくる衝撃とロードノイズはこのクラスの一 2 部のクルマよりも小さい。結果として、この500はこれま 4 でよりも快適に乗れるようになった。電動パワーステアリングも改善された。依然、フィール 79km/h 174km/h 6000rpm 5984rpm *claimed が豊潤な部類とはいえないが、少なくとも人工的な抵抗 FIAT 500 TWINAIR ROAD TEST ROAD TEST No.4987 FIAT 500 TWINAIR AUTOCAR VERDICT　★★★★★★★☆☆☆ 「個性的でスタイリッシュだが、現実的な経済性が難点」感がより自然なタッチになり、電動パワステにありがちな中立付近の手応えのなさが多少軽減された。エコモードに切り替えても、いまひとつなステアリングのダイレクト感に変わりはないが、操舵に要する力は軽減される。ハンドリングも向上している。跳ねるような動きが少なくなり、ずっと安定感が増し、コーナーを走らせるのが愉しくなった。ステアリングもシャープになっている。さらにハードに走らせると、ラインをスロットルで調節できることにも気がつく。ただしシートの横方向のサポート性と一体感の不足が愉しみをスポイルする。ESP（装備車の場合）も同様だ。ブレーキの効き具合は良好で、急ブレーキでの制動能力も十分に備えている。 BUYING & OWING●購入と維持 ★★★★★★★☆☆☆ ツインエアは特別安いクルマというわけではないがフィアット500は見事に造り込まれた現実的な解釈のチンクェだが現実の使用条件では、このエンジンの燃費は公称値とは（1.2ℓユニット搭載車よりも高い）、オプションリストのチェントとしてわれわれを魅了し続けている。フィニッシュも丁寧かけ離れている。だが、この500を究極のエコノミーモデルとし誘惑に駆られて購入価格をアップさせすぎなければお買い得なクルマである。さらにCO₂排出量が110g/kmで良心の呵責にさほど苛まされずにすむ。組み立て品質はで、オプションも豊富だ。今回のツインエアは先進のエンジニアてではなく、活発でサウンド的に個性的なモデルとして見なせリングでさらに魅力を高めている。2気筒エンジンはディーゼルば、期待はずれの度合いは著しく少なくなるだろう。デビュー当と同等のパワーとトルクを、より高い洗練度で提供する。そして初よりもベターなクルマになっている。そしてスタイルはもちろそのサウンドはかつての500を知る者の記憶を蘇らせる。ん、ほかの領域におけるその魅力は衰えていない。良好で、高い信頼性が証明されている。だが燃費はとても残念なテスト結果に終わった。年間の走行距離が少な TESTERS' NOTES テスターのひと言コメントいひとはさほど大きな問題にはならないだろうが、長距 ●残念ながら、エンジンルームはスタイリッシュなプラスティックカバーで覆われ、ツインエア・ユニットは完全に隠れて見えない。ジェイミー・コースターフィン離を走るひとはいま一度検討する余地はあると提言して ●われわれのツーリングルートのテストは、高速道路を105〜115km/h で巡航するような状況を再現したものだ。速度を 90km/h まで落とせば、18km/ℓ弱の燃費が達成できるかもしれないが、これは特に驚きの数字というわけではない。マット・プライアーヴィッキー・パロット ●このツインエアは以前われわれがテストした1.4ℓのラウンジに比べて10kg軽いだけである。おきたい。ただ、高回転で走らせてもこれほどの燃費であるという見方もできるだろう。 JOBS FOR THE FACELIFT マイナーチェンジ時に望むこと ●燃費を向上させてほしい。　●巡航時に低周波の騒音が出ないようにしてほしい。　●風切り音を低減してほしい。 TOP FIVES HYUNDAI i10 1.2 STYLE 実用的シティカー FIAT PANDA 1.2 DYNAMIC ECO FIAT 500 TWINAIR LOUNGE MINI FIRST フィアット・パンダ1.2ダイナミック・エコ車輌価格邦貨換算約180万円邦貨換算約175万円 245.0万円（日本仕様：デュアロジック）邦貨換算約230万円邦貨換算約220万円最高出力 78ps/6000rpm 60ps/5000rpm 85ps/5500rpm 76ps/6000rpm 69ps/5500rpm 12.0kgm/4000rpm 10.4kgm/2500rpm 14.8kgm/1900rpm 14.4kgm/2250rpm 10.5kgm/3000rpm 12.8秒（0-100km/h） 13.9秒 11.7秒 13.2秒（0-100km/h加速） 13.6秒 164km/h 155km/h 174km/h 175km/h 159km/h 20.0km/ℓ 20.0km/ℓ 24.4km/ℓ 18.5km/ℓ 19.6km/ℓ 1010kg 860kg 900kg 1060kg 940kg 119g/km 119g/km 95g/km 127g/km 119g/km 個性的なエンジンで運転が愉しいが、経済性は期待はずれ。 500ツインエアほどエコではないが、依然として維持費が安く、魅力的。何事もそこそこで、特に素晴らしいわけではない。ライバルほど安くも愉しくもない。 ★★★★★★★☆☆☆ ★★★★★★★☆☆☆ ★★★★★★★☆☆☆ 最大トルク 0-100km/h加速最高速度燃料消費率（欧州/混合）車輌重量（公称値） CO₂排出量われわれはこう考える結論万能なシティカーのベスト。愉しくて安くて古くさいが依然素晴らしい。安っぽい感じ快適で便利。もするが、実用的で愉しい。 ★★★★★★★★☆☆ ★★★★★★★★☆☆ フィアット500ツインエア・ラウンジミニ・ファースト FORD Ka 1.2 TITANIUM ヒュンダイi10 1.2スタイルフォード・カー1.2タイタニアム www.autocar-mag.com 081