月　報　第 403 号船長よもやま話船乗りに関する十二章 ④④ 土井全二郎元朝日新聞編集委員海事ジャーナリスト　らませて青い海を走る練習船の姿だった。そ総帆あげてこでの激しい訓練を思い出し、生きる勇気と希望を最後まで失わなかった」（昭和51年１これまで練習帆船、捕鯨船、混乗船（自動月13日付朝日新聞投稿欄「論壇」から）車専用船、コンテナ船）、近代化船（コンテ周知のように戦前戦中における練習船といナ船、大型タンカー）に同乗取材する機会をえば帆装船だった。大成丸（東京高等商船学得た。当時のメモ類を読み返してみるとき、校）進徳丸（神戸高等商船学校）日本丸、海乗船取材の順序が図らずも海運界変遷の流れ王丸（航海練習所、のち航海訓練所）。このにほぼ添うかたちになっているのに気づく。大型練習帆船四隻（各船とも初代）のうち、練習帆船では「船乗りの原点」ともいうべき光景をスケッチできたし、次のクジラ捕り船では商船の世界では見られなくなった「古きよき時代」の名残に触れることができた。混乗船や近代化船ともなると、それまでの海上生活の根底を揺るがす事態が進行していた。しばらく、そうした急展開する時代の渦中にあった海の男たちの証言と周辺事情を振り返り、現代の海事社会事情を考える手がかりとしてみたい。まずは練習帆船から―。〈太平洋の白鳥〉「商船学校に学び、太平洋戦争中は輸送船に乗り組んでいた。米潜水艦に撃沈されること三度。乗組員の多くを失いながら奇跡的に助かることができたが、いかだで漂流中、いつも脳裏を去来したものは、四本マストに真っ白い帆を白鳥のようにふくハワイ・ホノルルのダイヤモンド・ヘッド沖を帆走する日本丸（『帆船の詩』から） ―　105　― 月　報　第 403 号大成丸と進徳丸は明治と大正の生まれ、日本丸新聞」にインタビュー記事が出ていた。丸と海王丸は昭和初期の就航。新聞投稿にあ「帆船の良さってのは、なんちゅうか、そる練習船がこのうちのどの帆装船を指すかはう海っつうものが分かるこつかな」「汽船に不詳だが、いずれにしても「四本マストに白ばかり乗ってて、あ、船とは、海とはこんない帆」であることには変わりなかった。もんか、てぇ分かったような気持ちになるのこれら明治、大正、昭和と三代にまたがっは怖いいねえ」「いまでも帆船に一年乗らんて誕生した練習帆船の四隻だが、明治期の大と、忘れてしまっている部分があるのに気づ成丸建造、大正期の進徳丸建造の際には「練きますなあ。もし将来、帆船が日本からなく習船は帆船か、汽船か」の論争がみられていなると、いまの技術、帆船のしくみなぞ、する。それぞれ背景にある社会環境や海運界事ぐ忘れられていくでしょうなあ」情は異なるものの、練習帆船のあり方をめぐ関連して、かつて「名船長」をうたわれ、る議論はなにも昨日今日始まった話ではない。のち運輸省航海訓練所長となった千葉宗雄船古くて新しい問題なのである。長（東N93）は、現在の練習帆船の二代目日「或る者は帆船は止めて汽船とすべきであ本丸と海王丸建造をめぐる論議のさい、そのると云い、或る者は帆船の苦業練磨を経なけ著『練習帆船日本丸・海王丸』（丸ノ内出版）れば有事に沈着に部下を統制することができの中で次のように述べている。ず、免許所得に帆船の実習を課している事実「ここで（初代練習帆船の）両船が姿を消より当然であると……」（「大成丸の建造」『東すと、将来これを再現しようとしても不可能京商船大学九十年史』所載）「（汽船派は）高になるだろう」「造船上の技術もさることな等商船学校の生徒が卒業後に実際に勤務するがら、かけがえのないのは大型航洋横帆船ののは汽船であって帆船ではないから、もはやシーマンシップである。数千年にわたる海上帆装の練習船による操船実習は不必要であるの経験と生活の知恵からうまれた珠玉の結晶との見解に立っていた」「対して〜在校中にが溶解すると、これをよみがえらせる環境条海員としての基礎を養成するには、帆船で実件はもはや取りもどすことができない。これ習することが最も効果的であるという意見が強く開陳された」（「練習船進徳丸と遠洋航海」『神戸商船大学五十周年記念誌』所載）〈ボースンのカタふり〉昭和51年（1976年）初夏、米国建国200年記念大帆走会に参加すべく、ニューヨーク向け長期実習航海に出た練習帆船日本丸の船上では、東京、神戸両商船大実習生を相手に、ボースンこと、土井田圓三甲板長の帆船談義が人気だった。さっそく実習生の手による週一回発行の船内「日本日本丸から海王丸を見る（千葉宗雄『練習帆船日本丸・海王丸』から。昭和5年、品川沖で） ―　106　― 月　報　第 403 号は国の宝というだけではなく、世界の宝とし習生によるいくつかの感想が聞かれた。「海て惜しまれる」は僕に、日本丸という帆船を下さった。青い練習帆船は船員の教育や実習の場であると海原に、白い帆をはって疾駆する日本丸。その認識はもちろんだが、いわゆる海技の伝承んな日本丸を見つめると、なんともいえないやシーマンシップの継承といった面からの評いとおしさを感じる」「帆船による実習は、価も大切だ、ということになろうか。船舶運航の技術のみならず、海上労働の意義や、特殊性を体験会得できるものであり、こ〈海のロマン〉「ロマンにつける金はない」。れらの会得が、船員にならぬものにとっても、昭和56年（1981年）度、新しい練習帆船（現大きなプラスになることは云うまでもないこ日本丸、海王丸）建造予算要求に対する大蔵とと思われる」（拙著『総帆あげて』海文堂）省財政当局の見解が、これだった。いま千葉船長の話に出てきたこの二代目建〈大自然との調和〉　航海中、たくさんの海の造問題はその後進展をみせ、予算案への盛り仲間たちが日本丸の周囲に遊びにきた。アホ込みまでこぎつけたのだが、当局の反応はこウドリ、ウミタカ、ウミツバメ。クジラ、ウのように冷たかった。もっとも、これについミガメ。エンジン音を発する汽船だとこうはては練習帆船のロマン論をすべて否定したもいかない。「マンボウ見ゆ」との船内放送がのではなく、「実習教育を行う上で大型練習あると、待ってました、とカメラを片手にし帆船が必要であるとする教育論が不十分であた実習生、ボンクで寝ていた連中が飛び起きる」という見解を別の表現で示したものだとてくる。当直の実習生も航海士官の目を気にの解説がある（航海訓練所『五十年史』）。年しながらやってくるが、当の士官連も双眼鏡中数字を相手にしている担当部署としてはのピントを合わせながら「見える見える」。「海のロマン」の定量換算、数字的裏付けに大西洋フロリダ沖では米原子力潜水艦が浮上してきた。ちょうど展帆作業を終えたとこ戸惑いがあったのかもしれない。ちょうどそのころ、当時運輸省の海上安全ろだった。総帆だったが、無風、快晴。行き船員教育審議会は「今後における練習船教育のあり方について」と題する答申案をまとめている（昭和56年３月）。それによれば、「帆船練習船」の「機能」として次のような点があるとされた。「大自然の影響下における安全運航の習得」「大洋航海の基本的技術の習得」「船舶職員の資質及び体力の涵養」「大型船操船の模擬」「高所作業による安全作業の習得」それがどんなものであったか ―。米ニューヨークをめざした日本丸の船上では実 ―　107　― マンボウを生け捕る（『練習帆船日本丸・海王丸』から）月　報　第 403 号脚はなかった。相手原潜はいま潜ってきたばのための海事政策のあり方について（中間とかりの海水で濡れていた。その黒光りする艦りまとめ）」を答申した。海運業界が求める体から水兵たちがわっと湧いてきてカメラを人材養成に向け、船員教育訓練システムの改向け、双眼鏡を手渡している様子があった。革を強く訴える内容となっている。具体的にそんな具合だったから日本丸側で「甲板整列」は①海運事業者の船舶（社船）を用いた乗船といった儀礼形式をとることはなかったのだ実習の導入②帆船実習の義務付けの廃止③実が、相手がいつまでも興味深かそうに眺めて習船舶の構成や実習内容等の見直し——。一いるので、実習生たちはすこうし図に乗り、方で、船員志望者の増大を図るため、「感動格好つけて甲板を歩いていた。とロマン」を与えることが必要とし、練習帆風力利用の原始力船と近代科学の原子力船 ―。この洋上対決、日本丸の完勝とみた。船日本丸と海王丸の体験航海や市民クルーズの有効利用などを提案している。「気象、海象など海の大自然には未だ解明このうち「帆船実習義務付けの廃止」に関されていない面が大きく、その理解には肉体しては、全廃ではないといっても従来解釈とと精神が直接的に海と触れ合うことのできる異なる一定の方向が示されたことになる。ど帆船が必要であることを、長い歴史の中で感んな討議の末の結論だったのだろうか。いま得してきた」「航空機や原子力発電所の事故からでも遅くない。国民に対して丁寧な説明が頻発して、その度毎に人的要因が問題にさをすべきであろう。日本丸、海王丸建造に当れているが、要は技術を過信し人間の原点をたっては一般からの大きな支持やカンパが忘れたところにあるように思われる」「海をあったことを忘れてもらっては困る。征服するのではなく海に順応する心が、船の「感動とロマン」の練習帆船による一般体安全を守る要点で、帆船によってのみ教えら験航海の奨励との整合性も気になるところだ。れるところである」（西部徹一『船員の戦後この体験航海で練習帆船にあこがれたが、い史事典』労働科学研究所出版部）ざ入学してみると肝心の帆船実習はお預け、といったマヌケなことになりかねない。「船〈「船員だまし」〉その昔、帝国海軍で「海軍魂」という言葉がもてはやされた。ところが、員だまし」じゃないスか、これ。「帆船に乗るのはあこがれだった。乗って肝心の戦争がどうにもならなくなって、海軍みてやはり長年の思いは正しかったことが分もがたがたになってしまった。で、戦争も末かった。あの帆のふくらみ、丸い腰。ふだん期。かつての栄光にあこがれて入隊してきたは風の吹くままだが、いざというときはボク志願水兵たちは、あまりのことに、これじゃらの号令ひとつ、動作ひとつでどうにでもあ、まるで「海軍だまし」じゃないスか。ぶなってくれる。そして総帆で進む姿のなんとつぶつ言い合ったそうだ。いう優雅さ。ボクは抱きしめてやりたいほど平成19年（2007年）６月、国土交通省の交通政策審議会海事分科会ヒューマンインフラなのだ」（土井全二郎・＜写真＞安藤聡雄『帆船の詩』朝日新聞社）部会は「海事分野における人材の確保・育成 ―　108　― 月　報　第 403 号＊　＊　＊日本丸は米国のどこの寄港先でも大歓迎をうけた。「ウェルカーム」「ビューティフール」。消防艇による赤、黄、青の三色放水も始まった。出港する大型貨物船、軍艦からはきちんとした旗信号による挨拶がある。こちらも実習生甲板整列、総員敬礼で応える。西海岸ロングビーチで、連日、停泊中の日本丸を眺め続けるベレー帽の老人がいた。帆船に乗っていた。「ボースンだった」と誇最初の寄港地ロングビーチ港。大勢の見物客がやってきた（『帆船の詩』から）らしげに名乗った。一般公開日でなかったが、当直士官の許可を得て船上に招待した。タラップを上がってきた老人は舷門で直立不動の姿勢をとり、船尾の「日の丸」に敬礼した。次いで舷門当直に敬礼。ぴんと張ったその背に、長いそして確かな海の経歴が表れていた。老人は繰り返して言うのだった。「船乗りに国境はない。帆船日本丸は日本の船であっても、世界の人びとの貴重な共有財産だと思っています。どうか大切に使って、また新しい仲間たちを連れてきて下さい。いつでも歓迎します」本文にはないが、このときの日本丸は米船作業事故乗組員を洋上収容したこともあった。同年5月21日付ロサンゼルスタイムスはこれを大きく報じた。右は小川征克・次席一等航海士（前航海訓練所長） ―　109　―