　第１1回目として震災復興や東京オリンピック・パラリンピック等、今後更にセメント需要が期待される中、粉粒体運搬車の用途と構造等をご紹介いたします。バリエーション ①エアスライド式写真提供：新明和工業㈱右図のようにタンク底部に設けたエアスライドキャンバスの布第11回：エア圧送式粉粒体運搬車目から噴出すエアにより粉粒体を流動化させ、タンク中央部の粉粒体運搬車は、バラセメント運搬用と飼料運搬用とそれ以外の３種類に大別される。排出口に集める。セメント、フライアッシュなどの流動性が良い今回の「働くクルマたち」では、バラセメント運搬用として広く採用されているエア圧送式粉粒体運搬車を紹介する。エア圧送式粉粒体運搬車の誕生粉粒体の排出に適した排出方式である。タンクが一室なので、排出バルブの操作が１か所となり作業性が良い。写真提供：極東開発工業㈱昭和３０年代までは、セメント運搬は「カーゴ車」でのセメント袋運搬か、「スクリューエアスライド式構造図車」でのバラ輸送が主流であったが、より効率的な作業環境の実現という市場要求に答える形で昭和４０年代初頭「エア単車圧送式粉粒体運搬車」が誕生した。エア圧送式粉粒体運搬車には、作業の効率化以外にもバケットコンベア等の大掛かりな設備が不要になる、更に、架装物 ②エアレーションブロー式が軽くなり積載量をより多く確保できる下図のようにタンク内を多層に分割、タンク下部にすり鉢を形といった利点があり、広く市場に受け入成し、タンク壁面の滑り性を良くすることにより、様々な種類の初期のエア圧送式粉粒体運搬車れられ現在のようにバラセメント輸送の写真提供：極東開発工業㈱粉粒体が排出可能な汎用性の高い車両である。特に粗粒子排出に威力を発揮する。担い手となるに至った。エア圧送式粉粒体運搬車とはセメントに代表される粉や、様々な種類の粒を乾燥状態で運搬し、空圧で排出する車両である。大きな構成要素としては、まず粉や粒を積載するタンクがあり、エア源としてのコンプレッサーからなる。コンプレッサーはシャシのＰＴＯから動力を得て、タンク内にエアをダンプ式供給し、所定の圧力まで加圧した所でタンクの排出バルブを開放し積荷を排出する仕組みである。排出された積荷は、排出配管を通過し、作業現場のサイロに貯留される。圧送原理マンホールエアレーションブロー式構造図排出バルブ粉粒体 ③セミトレーラ写真提供：極東開発工業㈱排出構造は、エアスライド、エアレーションブロー何れかの構造を採用し、長距離・大量輸送に威力を発揮する。コンプレッサーキャンバスエア ①まず、タンク上部のマンホールより粉粒体を積み込む。 ②次に、コンプレッサーからのエアを ③最後に、排出バルブを開放し、粉粒キャンバスを通してタンクに供給す体をタンク外に排出し、サイロへとると、粉粒体とエアが混合し流動化状態となる。また排出に向けて徐々にタンク内圧力が上昇する。働くクルマたち 33 圧送する。生産台数年度車種（単位：台） 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 バラセメント 271 196 174 228 347 427 486 飼料 195 285 275 197 231 214 194 48 49 63 82 51 63 65 514 530 512 507 629 704 745 粒紛体運搬車その他合計 34 働くクルマたち