国労東日本本部　特別執行委員組合員の皆さん、明けましておめでとうごも同様に、解体した後は各部品を修繕職場へざいます。昨年９月より、特別執行委員となと送ります。りました鈴木です。よろしくお願いします。その後、車体上部の外板修繕、塗装等行い、今回、「コラム」の依頼がきましたので、各部品修繕職場から各種検査をクリア－した一昨年、５年ぶりに元職場に戻り、１年が経部品が送り返されてきた後、組み立て、様々過しましたので、そこで感じたことを報告しな試験 ( 試運転も含む ) を行った上で出場さたいと思います。せていく、いわば自動車でいう車検のような事をしています。私の職場は JR 貨物の大宮車両所という所で、機関車の全般検査を行っています。検今の職場は「車体班」という艤装（屋根や修以外の方は、どんな事をしているのか、機器脱着、配管等）と電気（電気機器脱着やよくわからないかもしれませんので簡単に配線等）の２職種が統合された班です。以前説明しますが、車両の検査にはいくつか種は「台車班」という所で 20 年以上所属して類があり、仕業検査や交番検査は耳にしたいた自分にとって、初めての仕事も多く仕事こともあるかと思いますが、その他、台車の流れや道具の置き場所、JR 移行後採用者検査（新形式車は重要部検査）、そして「全が職場の 7 割を占める状態のため、初対面般検査」があります。国鉄時代に製造されの方もいましたから人間関係を作ることなどた機関車 ( 従来形式車 ) は６年に一度、ＪＲやるべきことは多くありましたが、幸い、同移行後に製造された機関車 ( 新形式車 ) は８じ班には国労の仲間もいて、親切丁寧に仕事年に一度「全般検査」という定期検査を受や人間関係でフォロ－も頂き、本当に助かっけなければ機関車を運行することはできまています。せん。配属後に感じた事は体への負担です。すで JR 貨物で機関車の全般検査を行っているに５０才となり、まして５年ぶりの現車でののは、東では大宮車両所、西では広島車両所作業は体にこたえました。車体から屋根が取となっていて、機関車が入場した後、最初にり外された後、車体上部に行くためには遠方車体と台車を切り離し、パンタグラフや屋根にある階段を上るより、機器や車体のハリをを取り外して、車体内部の電気機器等を取り伝って上り下りすることも多々あり、さなが出し、各部品を修繕職場へと送ります。台車らロッククライミングのような状態になることもあります。当時の私は体重も軽い？方で返せば、まだまだ国労がそうした若い人たちはありませんでしたから、体重の減少は自分の受け皿になり切れていないということだとでもびっくりするほどでした。思います。仕事の面でも、以前のような力任せの作業今すべきことは、隣にいる若い仲間たちが、から、ガラス等慎重に扱うものもあり、作業加入組合にアキラメを感じていたり、ややも要領の違いに苦労する場面も少なくありませすると退職を考えているかもしれません。そんでした。うした一人ひとりの仲間の声に耳を傾けること、そこで掴んだ悩みや不満を取り上げ、改こうした職場で、若い人たちは貨物会社の善を迫る努力を貨物会社に所属する全分会で労働条件に対する不満が数多くあり、特にこ取り組んでいくことが必要だと思います。こ最近の期末手当や福利厚生の部分について大宮車両所では一昨年末から昨年にかけて大変不満を持っています。複数の国労加入がありましたが、その背景に特別執行委員になって東京や東北の貨物協は、仲間の声を大切にする分会活動があった議会の定期委員会に出席しましたが、そこでことはいうまでもありません。出される発言には、必ずと言っていいほど若こうした積み上げが、職場を変える力とな年退職者の話が出ています。理由は個人的なり、貨物会社を変える力となり、国土交通ものもあるとは思いますが、魅力ある会社で省をも動かす力へとつながるものだと思いまあれば、そうそう退職を選択することはないす。と思います。貨物会社に働く全社員が生き生きと働き続多くの不満があっても自らの加入組合にとけられる「魅力ある貨物会社」を作るためにどまっていたり、やむなく退職を選択していも、私自身も大宮車両所の中から、本当の仲く若い人たちは数多くいるのが現状で、裏を間作りをしていきたいと思います。