創業者の歩み ② 南満洲鉄道、撫順炭鉱での技術習得の環境職に就いてみると気宇が広大で伸び伸びと仕事をしていたし、任せても貰えた。撫順炭鉱は東洋一の規模の炭鉱であった。鉱脈の概要を示すと上層部から順次に緑色頁岩、油母頁岩、石炭層よりなり、炭層は東西１７.４㎞、南北１.２∼２.５㎞の狭長な面積に分布し、走向東西傾斜約２０∼４０度、南端は炭層が露出により露天掘りで石炭を採掘し、昭和４年頃より炭層の上部の油母頁岩(オイルセール) より石油が生産できることに着目して製油工場を建設して油を生産する様になった。露頭が現れていた西部炭層厚は１３０ｍもあり、全炭田の炭層は平均４０ｍで南北傾斜は約１８度、その埋蔵量は石炭１０億トン、油母頁岩５４億トン、この炭田より採掘した石炭は１.５億トンで、昭和１３年には年間出炭量が９００万トンにもなっていた。また油母頁岩は製油工場で乾溜してオイルセールを採油していた。昭和１８年油母頁岩の年産９００万トン、粗油生産約３６万トン、付帯事業として火力発電所３１万 kw を有し、そのうちの７万 kw をもってアルミを生産していた。またオイルセールの乾溜過程で出る硫黄分で硫安、ピッチ、タールや染料を生産する化学工場もあった。露天掘と坑内掘の経済限度比率いわゆるマイニングレセウは３.５で、すなわち表土を３.５トン剥離して１トンの石炭を産出することが露天掘の経済効果限度といわれていた。したがって深部の石炭層では坑内掘を行っていた。西より東７.５㎞地点に大断層があり、西露天掘と東露天掘に分かれ、西は石炭とオイルセール、東はオイルセール専用に開発され、生産設備は終戦の２年前に完成。総ての事業が生産軌道に乗った時点での終戦であった。そのまま残された設備に後ろ髪を引かれる思いがする。また、特殊鋼は戦略物資であったため、アメリカの経済封鎖にあい入手できず、鞍山の鉱石山、大狐山、関門山の鉄鋼石が遼河に流れ、大石橋、営口間の河川敷で砂鉄となり採集し、撫順炭にて製錬をしていた製鉄所もあった。撫順の石炭は６,０００∼７,０００カロリーの瀝青炭であった。以上の様な石炭採掘を基礎に露天掘２ケ所、坑内掘７ケ所、製油工場２ケ所、化学工場、コークスガス工場、製鉄・アルミ・石炭液化・セメント・窯業の各工場、火力発電所、機械製作所、運輸事務所、車輛工場、機関車工場等があり重工業地帯をなしていた。我が母校は国内で一番早い頃にできた工業学校で、明治３４年に第一回卒業生を出している。南満洲鉄道(株)入社当時には３０名余りの同窓生がおり、会社でも重要な地位にいられた。終戦時には８０名余りは在籍していたと思う。外地で身よりや縁者がいない状況だったので、同窓生といえば兄弟以上の親近感を覚え、先輩宅に徒党を組んで集まり天下国家を論じたりした。また集まっている者の職種も広範囲で多岐に亘っていたため、それぞれの技術を披露しあう良き勉強の場でもあった。新卒から定年に近い年齢の方など年齢も職種もさまざまであった。思い悩むことがあれば相談に乗ってもらい、先輩の生き様をみて自分の進む道の選択をした。私が入社した当時は、大馬力を要する機械は蒸気機関が残っていて、電機に切り替わりつつあった。しかし日本メーカーでは出来ないので、外国製であった。米国の GE、ウェスチングハウス、ドイツのシーメス、AEG 等が入っていた。その図面を日本の三大電機メーカーに渡して製作させた時代である。大馬力を要する原動機の電機化の揺籃期であり故障も多かった、それだけに勉強するいい機会でもあった。特に電気ショベル、電気機関車はワンマンコントロールであったので、自動制御の方式が電気では出来ない所は機械の機構方式を使って機能していた、西露天掘の設備概要を挙げると…。イ．鉱量及び品位ロ．設備Ａ．主捲可採量１億３,２００万トン発熱量６,８００∼６,９５０カロリー西スキップ捲−２８トン積３,０００馬力２台リンケホフマン製東スキップ捲−２５トン積１,５００馬力２台シーメス製その他部分捲−１００ＨＰ・２００ＨＰ各１台、３００ＨＰ３台Ｂ．電気ショベル（頁岩用）２００−Ｂ型（頁岩用）１２０−Ｂ型（頁岩用）１０３−Ｃ型（採炭用）５０−Ｂ型（採炭用）３０−Ｂ型バケット容量３.８３ｍ３４台（ビサイラス製２台、神戸製鋼製２台）バケット容量３.０６ｍ３ 14 台（ビザイラス製６台、神戸製鋼製８台) 蒸気ショベル１台１３台ビサイラス製その他Ｃ．エキスカベーターコンベアＤ．穿孔機撫順式Ｅ．電気機関車Ｆ．ダンプカーハ．就業人員２台６台、サイクロン及びキーストン式１８台８５トン型５０台油母頁岩輸送用５０トン型７台採炭輸送用２５トン型５台採炭用２７ｍ３積４５０台、２３ｍ３積２０台、１５ｍ３積Ｇ．露天掘排水設備Ｈ．選炭設備西選炭場東選炭場３,５００ｍ３／日１,２００馬力ポンプ３台、４６０馬力ポンプ３台１,５００馬力ポンプ２台、９００馬力ポンプ２台８０トン／時ピッキングベルト８台、８０トン／時５０トン／時ピッキングベルト２台、６０トン／時樋流水洗機２台５７台その他ポンプ多数レオラバー水洗機９台レオラバー水洗機４台約１５,０００人以上が終戦当時の状況で、この様な環境の中で技術を学んでいった。以後油母頁岩を採掘する大型の電気機関車の運転に７年、物動計画事故監査に３年、大型電気ショベルの業務に４年７ケ月従事し、最後の４年７ケ月は西露天掘北工作係の電気班長を務めた。（日本の組織でいえば係長にあたる）日本の資金を資源地満州に投入し、生産設備を新設。増強と生産に全知全能を傾け、ようやく生産が軌道に乗った時に敗戦。同施設を放棄せねばならなかった。慙愧の極みである。昭和７年の入社当時には１６台だった８５トン電気機関車が終戦時には５０台。電気ショベル２００−Ｂ型は２台が４台、１２０−Ｂ型は６台が１４台になっていた。この他総ての施設が拡大、炭鉱・製鉄・諸鉱山・製油・化学・電力・通信・鉄道・行政・商事・学校・研究所等、数え挙げればきりがないほどの投資がされていた。満洲を中心に北朝鮮、中国揚子江以北に投入された資金は膨大な額になる。そうした環境の中で体験し、知識を授かってきた。図らずも日本の敗戦によって引き揚げることになった私は、炭層の油母頁岩から油(オイルセール)を採る仕事をしていたので、兵役免除となり、終戦引上げまでの１４年７ケ月間、仕事一筋に生きてきた。昭和２１年１１月２１日、日本へ引き揚げ。当時は国内企業が混乱し、経済活動が不透明で安定した就職先も見つからない状況であったため、今更勤め人でもなからうと、自分自身で会社を興そうと思い立ち今日に至っている。ここで思うことは【環境が人を作る】としみじみと思う。先輩諸氏より色々の分野の仕事に携わった人から仕事を倣い、最高学府を出た多くの方々に接し、それによって己の程度を知ることができる職場環境であった。それを自分自身がどれほど消化実行できたのだろうかと思う今日この頃である。従事した８５屯型電気機関車及び電気ショベルについて述べたい。入社は１６名、中間幹部養成の目的で電気機関車整備工場主任(工場長)高木康夫氏（東大卒）、藤田節夫氏（南満高専卒）の両講師より一年間教育を受けた。教育終了後、私は機関手養成講師助手を務め、年々軍隊を除隊して来る人を機関手として養成する教育にあたってきた。後には私が主役になって仕事片手に約８年間、本職と兼務しながら講師を務め、ここで電気機関車について確固たる自信をつけた。機関車は直流１２００Ｖ、主電動機３２５馬力４台（計１３００馬力）、コンプレッサー１０馬力２台、電動発電機１５ＨＰ∼１０kW、制御電源直流１２００V を１００V に、架線電圧が変わりモーターの回転が変わっても発電機の電圧は定電圧を得られる方策が講じてあった。故障や消耗が多かったのはハンタグラプの破損、摺動舟の磨耗、銅板不足の時代であったので、摺動舟上の銅帯２枚の間にグリース層を作って減磨効果をあげていたが、銅帯の磨耗には頭を悩ませた。当時東北大学で三元磨耗法と言って、鉛をグリースと共に使用したりもした。またブレーキ靴の減磨防止に鉛を部分的に埋め込みもした。連結器内部の緩衝用のバネが折れて困った。バネ材が丸材を角材にして強度を上げることもした。コンプレッサー能力低下にも困った。空気の圧縮熱で入気弁や排気弁が空中の湿気とクランク軸の潤滑油と混合した物が熱で焼きつき動作を悪くし、入気量が減って、運転時間を長引かせ圧縮空気不足で困った。主電動機の整流子の火花発生(フラッシュオーバー)にも困った。主電動機軸承の油がモーターの回転により真空ができ、そこに軸承油を呼び込み整流子に吹付けて障害の原因となっていた。また機関車の索引力については色々の条件があるが、布設された路線の上では車輛１輛多く引けるか否かは車輛８輛編成で３２ケ列車も稼動している時だから大きな輸送力向上になる。それは制御器(コントローラー)でつかさどるモーターの起動抵抗を逓減する段階の選定である、ノッチの数にもある、電動制動との関係もある。その現場に適した起動抵抗を抜く数値曲線(ノッチングカーブ) を確立した。当時鉱石運搬用に広く８５屯型凸形電気機関車が使われ、鞍山の製鉄所から１５名、阜新炭鉱から２０名余りの機関手の養成も引き受けていた。次に電気ショベルについて述べてみたい。電気ショベルは交流３相、２２００V、６０Hｚでケーブルで受電していた。２００−B 型、自重２００屯、ブーム長さ１３ｍ交流を始動回転力が強く、回転数変換が自由にできる直流に変換して使っていた。ワードレオナード方式である。電動発電機は一本の軸に交流同期電動機３００ＫＶＡ直流発電機、捲上用(ホイスト)６０ＫＷ、旋回用(スイング)４０ＫＷ、デッパーの出し入れ用(スラスト)４０ＫＷ、の４台が機毎の間には中間軸承があり各機の軸承には自動調心形ボール又はローラーベアリングが使用されていた、ドイツ製ＳＫＦを使用していた。（注：日本は戦前のモーター発電機にボールベアリングは使用していなかった。ボールやローラーベアリングを使うようになったのは戦後３年位経ってからである。）モーターは各発電機に単独で電気的につながっていた。その容量はホイスト６０ＨＰ（コントローラーで切替え本体の移動用プロペリングと兼用で走行は戦車と同様、キャタピラーであった）スイング４０ＨＰ、スラスト４０ＨＰ、他に励磁機(電動発電機３０ＨＰ、２０ＫＷ)デッパー底板開閉用５ＨＰの電動機がついていた。この制御回路の特徴は発電機電圧を自由に調整する事によってモーターの出力を変える事ができた。発電電圧は界磁電流である低い電流で調整できるので小さいコントローラーで大出力のモーターを制御できる特徴がある、従ってホイスト、スイング、スラストの単独の発電機があり、コントローラーは両手足踏みで３動作して操作していた。１２０−Ｂ型は自重１２０屯、ブーム長さ１０ｍ、電動発電機は２００ＨＰ、誘導電動機籠型、直流発電機、ホイスト４０ＫＷ、スイング３０ＫＷ、スラスト３０ＫＷ、エキサイター１５ＫＷ、計５機直結、他にモーター、ホスト４０ＨＰ、スイング３０ＨＰ、スラスト３０ＨＰ、トリップ５ＨＰが付属していた。電気ショベルは故障個所が多くて枚挙に暇がないので一部を述べて止めたい。入力ケーブルを本体のキャタピラーで踏みデットショート事故である、変電所の停電。短絡電流による配電用架空線の振動による空中短絡、発電機やモーターの故障、振動による制御線被服の磨滅による短絡、発電機・電動機の励磁方式が他励磁、自励磁の組み合わせになっていて、ホイスト、スイング、スラストの三種のモーターに１つの励磁機から励磁しているので、各々は独立した制御器で操作しているので、他機が動くはずがないのに他が動くことを引き起こしていた。それは励磁回路が網状回路となり短絡状況によっては異状が起きる。その故障検出に頭を悩ませたものである。電動機に供給する電圧が可変方式であるから各々別々の発電機が入ることになる。露天掘りであるから底までは２０数段に及び広域に散在するショベルの故障には現場に行くのに時間がかかり、故障の複雑さに悩まされ、復旧に手間取り困らされた。岩山を掘るので無限大の力に抗じて掘削を進めることで歯車の歯が折れ、シャフトの捻れ切れ発電機やモーターの故障が頻発していた。そうした環境の中で諸機械の運転、交直流各種の電動機や発電機の修理や制御の技術が身についていた。