出光グループとは出光グループのマネジメント出光グループの事業概要出光グループの ESG 企業データ、ほか出光グループの事業概要物流に対する出光の取り組み安定供給、エネルギーセキュリティの要となる陸・海上物流陸・海上物流における社会的課題 ① 国内物流では、輸送手段であるローリーや内航タンカーの乗務員・船員不足が深刻化する一方、SS 数の減少や製油所、油槽所の統合により、配送の平均距離は延びる傾向にある。 ② 外航輸送では、世界的な環境規制強化の流れに対応しつつ、コスト競争力の高い船隊整備が、わが国のエネルギーセキュリティにとって不可欠となっている。当社では、国内のエネルギーセキュリティの確保と物流効次世代の物流ネットワーク」の構築を進めています。率の維持・向上を両立させ、「より強靭でコスト競争力のある安定供給、さらには災害対応力が要請される、国内の陸・海上物流陸上輸送では、油槽所の統合に伴う輸送距離の増加に対応するため、現在主力の「20kℓ積みローリー」よりコンパクトで輸送数量が増す、超短尺「24kℓ積みローリー」の導入を進めています。2020 年までに、揮発油などを運ぶ白油タンクローリーの 80% をこの超短尺車に切り替える計画です。海上輸送では 3 製油所体制への移行により、西日本や日本海側への海上輸送が長距離化しています。当社では、当社専用の内航タンカーを 2013 年度比で約 20% 増強して 52 隻としました。また「配船最適化システム」を導入し船舶運航の超短尺「24kℓ積みローリー」効率化を推進しています。さらには内航船を国際航路にも就航させる内外航兼用化を実現し、韓国のターミナルを活用した輸出入による物流合理化にも取り組んでいます。また、2014 年 10 月には東西の受注センターを統合し「中央配送管理センター」を設置しました。受注・配送を全国一元管内外航兼用船「SUNNY MARS」理体制とすることで、災害時の対応力を強化しています。大型タンカーのパイオニアとして安全かつ効率的な外航輸送をリード当社は、出光タンカーを通じて自社船員によって船舶を運は、国内外の船会社から高く評価されています。海技力の象航する、数少ない国内石油元売り会社です。現在、「NISSHO 徴が、国内船会社で唯一資格を有する SIRE（Ship Inspection MARU」を含めた 12 隻の VLCC（Very Large Crude oil Carrier：全長 330m の巨大タンカー）、6 隻の VLGC（Very Large Gas Carrier：全長 230m の巨大 LPG タンカー）を出光タンカーは運航しています（自社管理船：VLCC4 隻、 VLGC3 隻）。自社管理船舶では、日本人の船長、機関長、オフィサーと共に、フィリピン人船員が乗船しています。フィ REport：OCIMF<Oil Company International Marine Forum：石油会社国際海事評議会 > の検船レポート共有システム）で、年間約 650 件の検船を実施しています。コスト競争力を高めるため、船舶を長期使用（VLCC で 25 年、VLGC で 30 年）して減価償却済みの船を併用するほか、 OBM（On Board Maintenance：航海中に自社乗組員が行リピン人との混乗が本格化して約 25 年の歴史があり、現在、う整備）による入渠工事の短縮化、修繕工事量の削減に取り約 250 名のフィリピン人を雇用しています。組んでいます。外航輸送 75 年を超える歴史を通じて培ってきた「海技力」 19