なパワーの差ははっきりしない． 中速で踏んだ時にちょっとは力 CG 強いかなという程度のものであ ROAD IMPRESSIONS る．むしろ実用上の差は始動時 に出る．70 までのキャブレター 仕様だと，冬でなくてもコールドスタートにはチョークを要する ことが多いが，今度の 75 は簡潔なボッシュ・シングルポイント燃 料噴射なので，ただキーをひねればブーッとかかる．水温が上が るまでの息つきもない．エンジンマウントは75のほうが少し柔ら かく，急に踏んだり離したりした時のスナッチに関しては 70（そ んな嫌らしさがない）のほうがいい．シフトの感触も 70 のほうが カッチリしている． 1300cc の 70SL（向こう側）と並んだ 75SX．ホイールカバーの丸孔．ホイールアーチのトリ ム．フォグライトが SX 仕様の特徴．これほどストンとしたラインで，しかも明瞭な存在感 を打ちだしたところに，ウーノ・デザインの非凡さがある． ■軽快なイタリア式フットワーク エンジンが少し大きくなったぐらいでは，鼻先が重くなった感 小さな大型 FIAT UNO 75SX 触は出ていない．70とのハンドリングの違いは主にタイアによる もので，ピレリ P8（165/65R13 76T）は非常にしっかりしており， ガチッとした接地感が増した． コーナーでは依然として腰高だが， だからといって不安や危険の要素はない．しなやかさが売りもの ■最大排気量のウーノ のサンクなどにくらべ，パキッとした身軽さがウーノの特徴であ ヨーロッパ小型車の三本柱といえばゴルフ，サンク，それに る．ほかには，低速から中速にかけてのリアのポンポン感が，70 ウーノ．このうちゴルフは，もはや GAISHA！ではないといえるほ より少し減った．いっぽう，左右にすばやく切り返すようなとこ ど普及したが，なぜかルノーとフィアットが，本来の実力不相応 ろでは，細い P4（155/70-13）を履く 70 のほうが，ヒラリの一発 にくすぶっているのが気になるところ．もっともっと力を入れて を決めやすい． ほしいと思っていたら，ウーノ販売の元締めチェッカーモーター ス（Tel.03-722-3721）から，最高級バージョンともいうべき “75SX”が発売された． ■燃費よし 装備も充実 でも少し値上げ 約1000kmにわたったテスト期間の総平均燃費は13km/l，合法的 ウーノには 45，60，70 といったノーマル系列と，スポーツ版と なハイウェイ・クルージングでは 17.3km/l，アウトストラーダを してのターボ i.e. やアバルト・ターボがあるが，今度の 75SX は 飛ばしたとすると 14.4km/l，一般的な市街地や郊外道路の総合で ノーマルのほうのトップに位置するもの．もっとも，ノーマルと は 10 ∼ 11km/l と，いつでも非常に良かった．同行した 70 は基本 かファミリーとかいっても，さすが欧州を席巻したフィアットの 的にこれよりもっと経済的だが，さすがに高速でのトルクの余裕 小型車だけあって，どれひとつ取っても活発なエンジン，しゃ と若干のハイギアリングのため，ハイウェイでは 75 が有利だっ きっとしたシャシー，広く明るく趣味の良いインテリアなど，ほ た．かっ飛ばしても燃費がいいというのは，ヨーロッパ車の大き とんど万能のラナバウトばかりである． な美点である． 75SXはシリーズ最大の1498ccエンジンを積む．パワーはその名 “SX”というのはウーノの万全装備版の意味．その下の SL でも のとおり75HP／5600rpm．日本で売られるウーノはこれまで1300cc 集中ドアロック，フロント電動ウィンドー，マップライトなどは が最大で，もともと 1l 以下のファイア・エンジンでも，ぶん回せ 揃い，シートも質の良い布で張られるなど，すでに充分な状態だ ばコマネズミのようにめまぐるしく走れるのが身上だけに，それ が，これにデジタル計器類（最近のフィアットは日本車以上にこ はそれで充分あるいは充分以上だった．でも，いつでも思い切り れが好き）やフォグライトなどを加えたのが SX である．コール天 踏めるヨーロッパとは違い，渋滞での発進・停止の繰り返しや低 のシートはとても気分がよろしい． 速域での加減速が多い日本では， やはり排気量の余裕がいちばん， 価格は 3ドアが 218 万円，5ドアが 228 万円で，もうプジョー 205 そこで従来は西ドイツ／スイス市場に出ていた1500を，こちらに やルノー・サンクとの差はほとんどない．5ドアでも189 万円とい も持ってきたものである（ブラジル製のアルコール・フィアッチ う 70 のほうが，やはり買い得の印象は強い． も 1500 を積む） ． （report ＝熊倉重春／ photo ＝内山 勇） ■高速巡航に余裕 70（1300cc）にくらべてプラス 200cc の差は高速加速の余裕に 歴然と現われる．70 だってけっこう活発ではあるのだが，たとえ ば 90km/hぐらいから 5 速のままグッと行きたい時，70 が床まで踏 むところを，75なら7分目ほどですむという程度の違いはあって， 高速巡航の心理的安楽さがかなり大きくなる．ギア比は75のほう がわずかながら高く，それでも加速感がいいのだから，これはか なりの余裕ぶりである．反面，それ以外のパターンでは，決定的 一見キャブレターふうだが， 実は 1ポイント・インジェク ション（集約噴射と呼んだ ほうがカッコイイか）の 1500cc エンジン． CG8808117
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