図二:

ひょうしき
3
っかいの転轍訴で本線およびとくに
脱線転轍器保識
の確認を確実にすると同時に，経由する転轍総の誤扱防止や他
必主主と認めた箇所にある普通転轍添
の作業との競合をさけ，作業能率ならびに保安度の向上をはか
には普通転轍器標識を設けている。
る目的に使用されるものが入換際識である。
普通転轍総際識の表示方式はつぎの
入 j免除識の表示方式は，つぎのとおりである。
ようであって，転轍総の転換と同時
(
1
) 線路が開通していないとき
に即J くようになっている。
昼間および夜間
(
1
) 定位のとき
(2)
昼間
昼間および夜間
(前方および後方に )中央に
用するとき，
白色線 1 条を績に画した i前'!r 色円板。
淡紫色灯 2 個水平
線路が開通しているとき
淡紫色灯 2 倒左下 l品;J 45
0
ただし両面を使
0
その片方に対して右下向 45 。としてもよい。同一
線路から分岐する 2 以上の線路に対する入換標識で 3 線まで共
夜間紫色灯。
(
2
) 反位のとき
用するとき，必要に応じて線路を表示する装置を付設する。こ
昼間
れを線路表示認と L づ。まずこ 4 線以上に共用するのを有利とす
(前方および後方に)中央に
るときは，線路の番号を表示する番号表示認を付設する。
黒色線 I 条を矢はずに画した燈黄色
6 線路別表示灯
矢はず形板。
|童卜日のような集合線路の場合に吟各線路
夜間俊黄色灯。
ごとに入換機識を設けるこ
選移転轍総・ l脱線転鰍日住宅手は，列
とになっているが，
6 線路別表示灯と入換傑識
ストツ
床舟明事手_lJ
車または車両が脱線する方向に向っ
プ線の集合しているような
ているときは，
ところでは入挟襟識は共用
λj日践 J芯コ
とし，
→ニムヱ
ただちに脱線させる
5ミ
ものであるから，常 jì1í転轍総傍~~'哉と
)ミ
広明開注
区別するため脱線転轍器標識 ( point
typel
i
f
t
i
ngd
e
r
a
i
l
i
n
gindicator)
JL
を
示を備えることでよい。この主主 l米で在米は線路日 IJ 表示灯といっ
ているものが使用された。線路月 IJ 表示灯は白色灯 1 他i を備え常
時は書1\灯にして，入 j失傑識が線路が開通した表示となったとき，
使用する。その表示方式はつぎのよ
うである。
開通されている線路のもののみが点灯するものである。
7
(
1
) 脱線せしめる方向に開通して
し、るとき
昼間
各線路ごとにある表
列車停止標識 ( lrain
の位置に設けられず，
s
t
o
pi
n
d
i
c
a
t
o
r
)
所定の位
置の前方または il!U方適当な位置
前方・後方へ白色縁の赤色
長方形板，
パ~→
ただし後方に対し
亡建値したときは，
信号機を立
出発信号館量を所定
7 列車停止係議
rー唱~
1I圃寸f
白
て表示を必要としないときは，
てるべき所定の位泣に列車の i卒
園圃・圃ー-lI'、
その方向へ白色長方形阪。
止位 il'1.を知らせる傑識を設ける。
1
夜間
前方・後方へ赤色灯，
これを列車停止標識とし、う。
I圃
￨
ま
け
ただし後方に対して表示を必
た終着駅や操車場などの到着線
川
姿としないときは，その方向
で出発信号機は設けてないが，
一
へ白色灯。
列車の停止位置を表示する必要のあるときにも列車停止際識を
使用することになっている。その表示方式はつぎのとおりであ
(
2
) 脱線せしめない方向に
開通しているとき
る。
昼間前方・後方へ中央に
5
入換傑識
昼
黒色線 1 条を矢はずに画した燈黄色矢はず形板。
夜間
8
夜黒色十形を画した白色灯。
前方・後方へ燈黄色灯。
B
4 発条転轍器標識 (spr i ng p
o
i
n
t in dicator) 転轍総に発条
車両停止標識
黒色十形を函した白色方形板。園口_ .~
車両停止標識 (car
c
a
t
o
r
)
."，毒P
田園
白兵言b
s
t
o
p indi- 圃・
・・刊
情内運転をする線路で入後
一ι」ー
1...1川
を使用しこれにより定位方向の密着が確保され，転徽昔告の背 l均
信号践を設けてあるとき，その無誘
の方向からは車輪で割出し得る構造のものを発条転徽総といっ
滋区間の終端が不明で車両の停止す
ている。この転轍総も普通転轍i伐と区別する必要があるので，
る位置を表示する必要のあるとさは際識を設ける。これを卒両
普通転鰍総際識の定位の方のみに白字て'8 を表示することにな
停止際識と L 、う。その表示方式はつぎのとおりである。
昼間白色十1診を画した黒色方
っている。
5
入換標識 (s huntin g
i
n
d
i
c
a
t
o
r
)
車両の入銀作業は第 2
極通勤装慌のところでは，普通操車掛が所要の線路の開通方を
転轍手に要求し，その開通応答により線路の状態を注意して入
走を防く'ために車止が設けてある。
線路の終端には車両の逸
答を受けて入換を行うことになる。現場あつかし、転綴器のとき
この車止は昼間はよく見えるが，
は，
夜間確認ができないので，列車ま
たは車両の停止位置を誤まらない
あっかいの機会も少ないが，転轍総のてこを集中されている場
ように本線路の終端の車止，
合は関係 ;1伝鰍骨量も多くなり作業もひん繁となるのが jUJ である
線の車止および入換ひん繁な線路
から.
車止際識
9 車止標識 (t r ack end i
n
d
i
所では .ffl 援の線路の開通を信号掛に要求し，それぞれの開通応
かつ転統(骨u:の転換は現場で行うものであるから誤
9.
夜間十形白色灯。
c
a
t
or
)
割合に楽で，
W
形板。
換を行う。 ;1民撤探のてこが集中されている第 lf重連動装置の箇
主要な転轍** 1':こは転轍然際識も付設されているから注視も
電里1江J
折返
t:長率捗トと転轍 22 の取扱者との聞の打合わせの間違いも起
の車止には標識を設ける。これを
りやすいので，所要の線路が開通したか否かを表示して操車掛
卒止標識と L 、う。その表示方式は
一一 151 3一一
図二:

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