MEET@KORTRIJK バスワールド2015の会場から 奇数年10月にベルギー・コルトラ イクで開催されるバスワールドは 世界最大のバス専門ショーだ。主 催者によれば今回は36カ国411社が 出展，世界118カ国から ３ 万4,932 人が来場した。この数は前回を ９ ％上回り，出展者数共に過去最大 規模になった。本誌では ２ 回にわ たって会場の新型バスをご紹介す るが，今回は電気バスなど“次世 代バス”を取り上げる。 65 量産電気バスのトップラ ン ナ ー のBYDは 中 国 に 本社を置き，地元深圳を 皮切りに販売台数を伸ば している．2010年からヨ ーロッパ各地で実用走行 を 重 ね， 2013年 に は オ ラ ンダに初輸出した．今回 は連節型と ２ 階建ての電 気バスを出品，どちらも バスワールドが初公開の 場になる．後者は ２ 年間 の開発期間を経てロンド ンから最初のロット57台 の受注に成功した．バス ワールド会場にはロンド ントランスポートの路面 交通ディレクターが出席， 電気バスへの期待感を熱 く語った．ボデーはアレ キサンダーデニスの担当． 下は屋外でEbusco（左） と並ぶ試乗車BYDのK9 BYDと と も に バ ス ワ ー ルドやUITP（国際公共 交通連合）のEXPOなど では常連のEbuscoはオ ランダの電気駆動，制御 技術メーカー．ボデーは 中国の広通客車が担当す るが，デザイン・仕様は ヨーロッパ標準にしてい る．プロトタイプは前中 ２ 扉のLE（ローエントリ ー，写真上）だったが，バ ッテリー配置を改良して フルフラット ３ 扉を実現 した 66 BUSRAMA No.153 SILEO連節電気バス 全 長10.7m，12mの単車に続 い て2015年 のUITPで 発 表された車両で“ドイツ 製”を謳うがボデーはト ルコのボザンカヤ製．リ チウムイオン電池を屋根 上搭載し，リヤアクスル はZF製AVE130．制動エ ネルギー回生を行い一充 電あたり最大300㎞走れ るという ➡ユートンE12電気バス 2005年にバスワールドに 出展以来，急速に輸出実 績を伸ばしている同社が 初公開した電気バス．型 式 はZK6128BEVG． バ ッ テ リ ー 容 量 は295kW ｈで １ ㎞あたりの電力消 費は １ kWｈ以下という ボルボバス7900EV ボルボバスがディーゼル バスからハイブリッドま たは電気バスに置き換え を急ぐ背景には騒音にも 課税しようというスウェ ーデンの政策もあるが， UITP2015で 初公開した 全長10.7mのフルエレク トリックに続いて量産シ ティバス7900を電気バス にした．給電装置は車両 側でなく施設側から下降 する新しいタイプ ➡VDLシ テ ィ ア エ レ ク トリック UITPではド イツのケルンに納入され る連節型電気バスを初公 開したが，写真は12mシ ティア．ドライブライン はシーメンスのELFA型， バ ッ テ リ ー 容 量 は122 kWｈ．ドアも電動だ 67 イリザールi2e UITP 2015で初公開され たスペイン・イリザールの電気バス．同 社はバスに必要な空調や組立技術，都市 交通計画とスマートソリューションの立 案，電子制御技術，そしてR&D部門を担 当する各社をグループ化しており，この ような電気バスも完成する．電圧600～ 650V・容量376kWｈのナトリウムニッケ ル電池と125Vのスーパーキャパシタを 搭載し，一充電200～250㎞走行を謳う． 既にバルセロナなど ２ 都市で ３ 台を稼働 中．開発の背景には本誌でもご紹介した ZeEUS（Zero Emission Urban Bus Systems）プロジェクトがある．このプ ロジェクトはECとUITPが推進し，40の 企業が参加していて，スタート開始から 42カ月で，将来望ましいソリューション を選択するべく主要 ８ 都市を舞台に実用 評価を行う．ヨーロッパの電気バス普及 の大きな動きとして見逃せない ドイツで長い歴史を誇るZiehl-Abegg社 のZAホイールを装備するVDLシティア のデモンストレーター．ZA社はエクス ターナルローターモーターを手がけてき た．このモーターはエレベーター用モー ターと基本的には同じで，ギヤがなく永 久磁石でシンクロするインホイールモー ターである．広幅シングルタイヤの装着 を前提にしており，ドライブアクスルモ ジュールも製品化している．シリーズハ イブリッド車とすればディーゼル車比20 ～30％の燃費改善ができ，もちろん電気 バスにも対応すると同時に，後輪間通路 幅の確保にも貢献する スカニアシティワイドLF・バイオガス 日本のバス市場はディーゼルエンジンが 大勢を占め，ディーゼル-電気ハイブリ ッドとCNGが設定されているに過ぎな いが，スカニアは国際市場を前提に様々 な燃料とそれに対応するエンジンを供給 している．ノンステップバスのシティワ イドをベースにしたバイオガス車は市街 地など行動範囲が決められた都市バス向 けで，おそらく将来も枯渇することがな いゴミや汚水から精製できる再生可能エ ネルギーという位置づけだ．オットーサ イクルによるエンジンの排出ガスレベル はユーロⅤ・EEVレベルという 68 BUSRAMA No.153 メルセデス・ベンツシターロNGT ヨー ロッパのシティバスのスタンダードと目 されるシターロは12m車，短尺車，長尺 車，連節車，長尺連節車とバリエーショ ンを拡大しているが，ここ数年，電気バ スやハイブリッドバス，燃料電池バスな どの新技術は沈黙を保っている．今回の バスワールドで初公開したのはシターロ の天然ガス車． 搭載されるM447ｈLAG型 エンジンは排気量7.7ℓで重量は747㎏． シティバス用ガスエンジンでは最軽量か つ高性能を謳う．冬季の北欧や夏季のシ ェラネバダ（スペイン）でテスト走行を 重ねて信頼性を確保した．サービスイン ターバルは ６ 万㎞という．これを機にラ イト回りのデザインを小変更した ボルボバス7900ハイブリッド 2013年の UITPでデビューしたボルボの連節ハイ ブリッドバスも販売実績を増やしている． 今回のショーでは7900電気バスが最大の 注目を集めたが，ハイブリッドも ５ℓの 小排気量エンジンで154人乗りの連節バ スを走らせる点では注目に値する．ディ ーゼル車に比べて30％の燃料と排出ガス 削減に貢献する．7900ハイブリッドバス は既に1,000台を販売しているという ベルギーのバンホールは多彩なバリエー ションから構成される観光系とシティバ スをラインアップするが，バスワールド は地元のホストとして毎回大きなスペー スに多くの台数を展示する．65ページ上 は同社の展示ブースだが，会談スペース が大きいのも特徴だ．また今回は ３ 車体 連節バスのエクスキシティを ２ 台，デモ 車として持ち込み，一部コルトライク駅 と会場の送迎車として運行した（65ペー ジ中）．朝は通学生で混雑を極める会場 へのアクセスに売り込みたい様子．写真 は屋外に用意されたデモンストレーター でA330電気バス 69 バスワールド2015 スポットライト 天龍工業，バスワールドに初出展！ バスワールドには日本からの見学者も少なくな いが，その来場者に強い印象を与えたのは日本の バス用シートのトップメーカー，天龍工業が出展 したことではないだろうか。同社は航空機用や鉄 道用に豊富な実績があり，海外のシートメーカー とも交流を持つ国際企業だが，バスワールドで世 界からの来場者の評価を得，また世界のバスのト レンドを感じたいと，電動シートや回転シート， 表皮を日本風にアレンジしたものなど，観光系シ ートを持ち込んだ。バス用シートのエキスパート に加え，社内公募のスタッフを含む ７ 名のメンバ ーも国際舞台を体験し，多くを吸収して帰国した ようであり，それが最大の成果なのだと思う。 バンホール，日本向け 2 階建てバスを発表 今回のバスワールドは報道関係者向けのプレ スデーが一般公開に先立ち ２ 日間設定されたが， そのプログラムは朝 ９ 時から夕方まで，30分刻 みで28社を数えた。その中で，地元バンホール は社長自ら，企業のエポックメーキングな話題 として日本向けの ２ 階建て観光車TXアストロ メガについて紹介された。日本人にはよく親し まれた黄色いボデーの ２ 階建てバスにはスカニ アエンジンが搭載されるようだ。出荷台数は10 台，2016年春の登場が予定されている。 日本国内では ２ 階建てバスに根強い人気があ るものの，エアロキングの生産中止から既に約 ５ 年が経過し，稼働中の車両の代替は業界の大 きな関心だった。バンホール社としては，以前 購入された車両の追加受注と受け止めている様 子だが，日本の ２ 階建てバスの市場規模や更新 時期はバスラマの誌面を通じて同社には伝わっ ており，さらなる受注に期待を寄せているよう である。 72 BUSRAMA No.153 こちらはヨーロッパ仕様のバンホールTDXアストロメガ カストロシュア VDL フートゥラ イベコバス ﹁X顔﹂のバスが増えている？ 現在の国産バスの﹁顔﹂は，走行に必要 例も少なくない。だから日本の場合は乗用 た寸法で立体感を見せるような外板パーツ なヘッドライトや登録番号，十分な視界， 車には及ばない感もあるバスのデザインも， の分割を考えるものが増えてきた。上段左 それにシティバスなら利用者にとって必要 諸外国では様々な試みや傾向が見られる。 のようなコンサバティブなものでもヘッド な行先表示などが秩序正しく並んでいて， このページにはバスワールドの会場で見た ランプを吊り目にするのが最初の発想で， 破たんはないが楽しさもない。そもそもバ ５ 台の最新型バスの顔をご紹介するが， それにバランスをとる関係でヘッドランプ スは直方体の箱であり，デザインの自由度 ﹁X﹂型の顔が増えてきているように感じる。 より下のパーツが﹁ハ﹂の字に広がり，徐々 そのものがないと言われるかもしれない。 空気抵抗の少なそうなスタイルやアイキ にX型を構成していく。最近の国産乗用車 この点，欧米はメーカーの数が多いことも ャッチが高いデザインは観光系車両の大き でもハイブリッド車を中心にX型の顔がエ あるが，シティバスには上に掲げた機能面 な商品力だが，シティバスにはまず安全や スカレートしているが，個人的には美しさ の要求に加えて，都市の景観の一部といっ 機能が形に表れる上，室内容積確保のニー を感じない。バスの場合は，あまりアグレ た視点でバスのスタイルにも様々なニーズ ズから，ともすれば平面的でシンプルなも ッシブにならず，ジェントリーで共感でき が寄せられる。そこで多くのバスメーカー のが求められがちかもしれない。イリビュ るくらいがちょうどいいだろうか。微笑ん がデザインを競うのだが，実はバスメーカ スの汎用観光／スクールバス向けのスコア でいるような表情にした小型バスも登場す ーやバス事業者からの要望に応え得るデザ ラーはその典型的だったが，さすがにシン るくらいだから，過激に見えるバスは日本 イン会社が存在していてそこが腕を振るう プル過ぎたか，近年のシティバスは限られ 人には好かれないのかもしれない。 （W） BYDミディバス Ekova 73
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