H.H.O.ガス発生装置プラネットシステムトヨタダイナ走行実験報告（自動車実例１）同型トラック有限会社テクニコンインターナショナル走行実験詳細実証実験車（デイーゼル自動車） H.H.O.ガス発生装置の設置及び試験方法・車名　トヨタダイナ・最大積載量　2,000kg ・車両重量　1,990kg ・初年度登録　平成111月・型式　U-B∪66 ・エンジン型式　14B ・総排気量　3,660㏄・60km/h定地走行燃費　14.9km/l ・型式指定番号　05900 ・類別区分　0028 ・実験前行距離　167,762km ・H.H.Oガスの発生と吸入方法 H.H.Oガス発生装置は、搭載草輌が発電する電カと、蒸留水によリ、　H.H.Oガスを発生する。 H.H.Oガスは、その発生装置をテストする草輌に搭載し、連続的にH.H.Oガスを生産する。 H.H.Oガスは、運転中のディーゼル機関に連続的に吸入させる。ディーゼル機関は、吸入・圧縮・膨張・排出を連続的に行う行程を繰り返し、動力を発生するが、吸入行程に大気とH.H.O.ガスを同時に吸入させる。・実装試験方法 H.H.Oガス発生装置を搭載した車両は、ガスを使用・未使用とを同じ条件にて走行し、軽油の消費量を確認する。・走行ルート福島県いわき市内国6号線及び49号線（行程距離、約120km）・実験条件実験日:2010/8/5(木曜目)走行時気温：32℃ （考　察）￭同時に吸入された大気とH.H.Oガスは軽油と混焼することにより、H.H.Oガスがもつ熱エネルギーと軽油が持つ熱量は、軽油のみの熱量より多くの熱量を発生する。￭これにより、同じ出カを得ようとしたとき、軽油に求められる発生熱量は減少し、軽油の消費量が減少すると考えられる。￭ H.H.Oガスは軽油との混合燃焼することにより、未燃焼の軽油を減少することが期待できるため、より完全燃焼に近づけることが出来ると考えられ、排気ガス中の未燃焼ガス成分の減少が期待できる。￭これは、絶対的排出ガス量の減少と、これまで以上のクリーンな排出ガスとなることが期待できる。￭ H.H.Oガスの吸入効率をより向上させることにより、黒煙の減少ど、更なる燃料消費率の向上の余地があることが確認できた。 (無負荷の時) 注:一定の負荷をかけて下さい。１走行実験結果燃料費39％の削減を達成実証実験（デイーゼル自動車）実験結果 H.H.Oガス発生量ｃｃ／min 走行後オドメータ km 走行距離 km 消費燃料リットル燃料消費率 km/l 燃料消費向上率％ H.H.Oガス未使用　0 168.422 115.1 9.05 12.72 100 H.H.Oガス使用 800 168,537 114.6 6.48 17.69 139 1.上記データより、約4割弱の軽油の消費量が軽減されたことがわかる。 2.同じ速度における走行中のアクセルの踏み込み量が、減っていることが感じられた 3.目視により黒煙の発生量が軽減されたが、消滅までは至っていなかった。 ※但し、無負荷での実験 H.H.O.ガス発生装置設置 H.H.O.ガス発生小型装置プラネットシステム縦横厚さ重量仕様 H.H .O.ガス発生装置小　型　装　置 3 8c m 4 2c m 3 0c m 4 0kg 電源： DC2 4V 最大質力： 2 0 0 W リモコンリモコン制御装置 4cm 12cm 1 1c m 13cm 4cm 3cm 60 0 g （リモコン＋制御装置）電源： DC24 V 出力：パルス電流２ H.H.O.ガス発生装置制御装置