駅空間の発展に伴う商業施設のあり方２０５２８１０９鬼塚春菜研究概要研究背景多機能化施設として発展する駅の果たしている役割とは | 研究目的さらに利便性が高い駅空間の商業施設の在り方を探る | 研究方法現地調査観察調査ルミネ立川店データ調査 | 第1章駅の街化 JR東日本の取り組み《駅スペース活用事業》ecute、Dila、キオスクなど→改札内での商業施設事業今やこの事業は主体である運輸事業の次に大きな売上を占めており、これからの伸びに期待がかかる事業である。ＪＲ東日本項目別売上高 www.jreast.co.jp 駅が果たす役割 | 電車を利用したエコ活動大規模な駅ビルや駅ナカが発展するにつれ、人々も電車を積極的に利用するようになっている。電車はほかの交通機関に比べ最も二酸化炭素排出量の少ない交通機関である。最も二酸化炭素排出量の多い自家用自動車の９分の１、排出量が比較的少ない乗合バスと比べても４分の１と、非常に環境負荷が小さい。交通機関別の二酸化炭素排出原単位出所：阪急阪神ホールディングスグループポータルサイト http://www.hankyu-hanshin.co.jp/kenkyusho/eco/200604/index.html 第2章発展していくecuteの現状 | | ターゲット明確化 ecuteがある大宮・品川・立川駅ではそれぞれ利用客のターゲットを決め、それに沿った店舗配置がされている。 ecute立川のライフサポート施設立川駅のecuteには、保育園「ポピンズナーサリー立川」がある。駅構内という立地の強みを生かし、通勤の途中に立ち寄れるこのようなライフサポート施設を導入したのは立川駅が初めてである。「駅」は新しい多機能化施設として発展している。 Ecute利用者数と乗降客数の比較 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0 男女比較してみると… ∼１０代１０代∼ ２０代∼ ３０代∼ ４０代∼ ５０代∼ ６０代∼ 0 0 1 3 25 140 118 108 111 165 66 50 24 12 品川駅ecute利用者数 220 200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0 男女 ∼１０代１０代∼ ２０代∼ ３０代∼ ４０代∼ ５０代∼ ６０代∼ 3 2 12 45 62 83 204 26 135 56 22 13 10 4 品川駅乗降客数品川駅は、男性の乗降客が圧倒的に多く、ほとんどがビジネスマンであった。品川駅のコンセプトは、プレミアムプライベートというビジネスマンやビジネスウーマンをコアターゲットとするものなので、こちらもターゲットと実際の利用客は一致するものであった。しかし、実際の店舗は女性向けが多いように感じる。デパ地下のような雰囲気を創り出しているため、男性客は入りづらい面もありそうだ。もう少し男性向けの店舗が増えると良いのではないか。第3章考察・これからの駅の在り方 | 新たな店舗の提案《男性向け店舗》実際に利用者調査をすると、男性のほうが改札を通る人数は多かった。それに対して駅ナカは女性向けの店舗が多いので、男性客を取り込むため。《地元に密着した商品を取り扱う店舗》駅が発展することで、その街の商店街が衰退してしまう可能性は否定できない。駅が発展しているのに、その街の商店街が駅にお客を取られ衰退してしまっては、本来の駅の役割は果たせないだろう。駅と街が一体となって活性化するために、地元特有の名産品を積極的に売り出すことで、その街への人々の関心も高まるのではないか。駅は、その街の看板として、街と一体となって発展していくべきである。多機能化施設として発展する駅に今後も大きな期待がかかっている。