SIM
NO
LIKDECEMBER
ARA
20
10
2 SAYIISSUE: 56 K
R: 1
A
M
VE
RBE
L
YI
A
YE
İç pazarda güçlü olmayan
ürün küresel marka olamaz
It is not possible to be a global brand
without having a strong presence in
domestic market
Kudret Önen
Otomotiv Sanayii Derneği
Yönetim Kurulu Başkanı
Chairman of the Board of
Automotive Manufacturers Association
TAŞIT ARAÇLARI YAN SANAYİCİLERİ DERNEĞİ
ASSOCIATION OF AUTOMOTIVE PARTS & COMPONENTS MANUFACTURERS
Otomotiv endüstrisi
yaratıcılığını arttırmalı
Automotive industry
should be more creative
Orhan Sabuncu
Otomotiv Endüstrisi İhracatçıları Birliği
Yönetim Kurulu Başkanı
Automotive Industry Exporters Union
Chairman of the Board
Sektör, gelecekte
birleşmelerle şekillenecek
Mergers will shape the
sector’s future
H. Şükrü Ilısal
Otomotiv Yetkili Satıcıları Derneği
Yönetim Kurulu Başkanı
Authorized Automotive Dealers Association
of Chairman of the Board
Blok Muafiyeti Tebliği Otomotiv
Yenileme Pazarında Değişim
Sürecini Hızlandırıyor
Block Exemption Statement
Expedites the Change Process in
After Market
Çevreci araçlar için
yasal desteklere ihtiyaç var
Legal basis is needed for
environmental friendly vehicles
Mustafa Bayraktar
Otomotiv Distribütörleri Derneği
Yönetim Kurulu Başkanı
Automotive Distributors Association
Chairman of the Board
Hayri Kaya
Yenileme Pazarı Geliştirme Derneği
Yönetim Kurulu Başkanı
Chairman of the Board of YPG
2 8 4
5
üyelerimize üye katıyoruz!
growth is going on
TAYSAD DERGİ’DEN
FROM TAYSAD MAGANIZE
TAYSAD'ın gücü
üyelerinden geliyor
Sevgi Özçelik
TAYSAD Kurumsal
İletişim Uzmanı
Corporate
Communication
Specialist
u2010 yılının son üye toplantılarıyla
21 Aralık 2010’da İstanbul’da, 24 Aralık
2010’da ise İzmir’de üyelerimiz ile biraraya
geldik. Toplantılarımız, “2011 yılında bizleri neler bekliyor” sorusuna bir yanıt bulabilmek ve geçen yılın değerlendirmesini
yapmak amacını taşıyordu.
Ege Buluşmaları adı altında İzmir’de gerçekleştirdiğimiz toplantıda
Yönetim Kurulu Üyemiz Mustafa Zaim, çok önemli bir konunun altını
çizdi: “TAYSAD’ın tek gücü vardır; o da üyeleri ve üyelerinin farkındalığı ve üyelerinin faaliyetlere ve yönetime katılımı”. Mustafa Zaim,
“başarıya giden yol, birlik ve beraberlik içinde alt yapı oluşturmaktan,
sesimizi her kesime duyurmaktan geçiyor” diyor.
TAYSAD, son derece etkin bir şekilde otomotiv endüstrisinde küresel
gelişmelere karşı ağırlığını koyuyor. Bunun en büyük kanıtlarından biri
ise Başkanımız Celal Kaya’nın da belirttiği gibi yeni yönetimin göreve
geldiği 17 Şubat 2010 tarihinde üyelerimizle paylaşılan manifestodaki
maddelerin, 2011 yılı sonuna kadar gerçekleştirilmesinin öngörülmesine rağmen, hepsinin şimdiden hayata geçmiş olmasında yatıyor.
Tedarik sanayimiz, küresel rekabet ortamında sürdürülebilirliği ve üretimde daha fazla katma değer yaratmayı ortak bir çaba ile başarabilir.
Otomotiv sanayinin Ar-Ge alt yapısı ile ilgili çalışmalar devam ediyor.
Belge verilen 80 Ar-Ge merkezi içerisinde 28 adet Ar-Ge merkezi ile
otomotiv sanayi ilk sırada yer alıyor. Tedarik sanayimizde ise Ar-Ge
merkezi sayısı 17’ye yükseldi. Bu da üyelerimizin tasarım yeteneklerini geliştirme ve küresel rekabetçiliklerini artırmaya devam ettiklerini
gösteriyor.
Bu sayımızda sanayimizin önde gelen derneklerinin yönetim kurulu
başkanlarının değerli görüşlerine yer verdik. Başkanlar, ülkemizde otomotiv sektörünün geleceğine dair bizlere bir ufuk turu yaşattılar.
4
TAYSAD gains its
power from its
members
uOn 21st of December in Istanbul and on
24th of December in İzmir we had our members meetings. These meetings were not only
for searching an answer to the question of
“What is waiting for us in 2011” but also for
an assessment of 2010.
In İzmir, under the name of “Aegean Meetings” our
board member Mustafa Zaim emphasized an important
issue: TAYSAD has only one power, which comes from its
members, the awareness of those members and participation of them to activities and management. Mustafa
Zaim says “way to success can be built with establishing
an infrastructure in unity and solidarity and letting everyone hear our voice”
TAYSAD efficiently pull the wires towards the global
developments in automotive industry. One of the most
apparent proofs of that is, as mentioned by our president Celal Kaya, the quick achievement of all objectives
which were set on 17th of February 2010 to be finalized
in the end of 2011.
Our supply industry can achieve sustainability and creating added value in global competition environment
through mutual efforts.
Automotive industry’s R&D works are going on. 28 R&D
centers out of 80 belong to automotive industry. And 17
of them are from supply industry. This indicates how our
members continue to increase their design capabilities
and global competitiveness.
2011’e adım attığımız bu günlerde, sanayimizin katma değeri yüksek
projelerde yer almalarını temenni ederiz.
We have published the invaluable visions of presidents
from various associations. They have set new horizons to
us for future of automotive industry in Turkey. We hope
our industry to take place in new projects with higher
added value in 2011.
Yeni bir sayıda görüşmek üzere...t
Hope to see in the next issue...t
Kasım November - Aralık December 2010 www.taysad.org.tr
ENGEL ENJEKSİYON MAKİNELERİ TİC. LTD. ŞTİ.
Giyimkent Oruc Reis Mah., E4 Blok - B142
No:30 34235 Esenler - Istanbul / TÜRKİYE
Tel:+90 (0) 212 438 50 40
e-mail: [email protected]
web: www.engelglobal.com
İÇİNDEKİLER
CONTENTS
TAYSAD
DERGİ MAGAZINE
Yıl Year: 12 Sayı Issue: 56
Kasım November - Aralık December 2010
Sahibi Publisher:
TAYSAD adına Yönetim Kurulu Başkanı
For TAYSAD, Chairman of the Board of Directors:
Celal Kaya
Yazı İşleri Müdürü Editor in Chief:
Özlem Gülşen Arkan
Yayın Kurulu Editorial Board:
Celal Kaya
Dr. Mehmet Dudaroğlu
Özlem Gülşen Arkan
Sevgi Özçelik
22
26
İçerik Content:
Mavi İçerik Grubu
Editör Editor:
Ayşe Uyguner, [email protected]
4
Avrupa Otomotiv Yan Sanayicileri Derneği
TAYSAD CLEPA üyesidir
TAYSAD is a Member of CLEPA
6
Kasım November - Aralık December 2010 www.taysad.org.tr
Otomotiv Endüstrisi İhracatçıları Birliği
Yönetim Kurulu Başkanı
Automotive Industry Exporters Union
Chairman of the Board
TAYSAD’DAN MESAJ
MESSAGE FROM TAYSAD
30
Hedeflerimizi
daha da ileriye taşıyalım
Mustafa Bayraktar
Celal Kaya
Otomotiv Distribütörleri Derneği
Yönetim Kurulu Başkanı
Automotive Distributors Association
Chairman of the Board
TAYSAD Yönetim Kurulu Başkanı
Chairman of the Board, TAYSAD
14
SEKTÖRDEN HABERLER
NEWS FROM AUTOMOTIVE SECTOR
Otomotiv sanayi firmalarının
2010 yılı 12 aylık üretimleri
34
Sektör, gelecekte birleşmelerle
şekillenecek
Mergers will shape the sector’s future
Production of automotive
manufacturers in the first 12
months of 2010
H. Şükrü Ilısal
Otomotiv Yetkili Satıcıları Derneği
Yönetim Kurulu Başkanı
Authorized Automotive Dealers
Association of Chairman of the Board
Sektöre kısa bir bakış
Sector Overview
22
Çevreci araçlar için yasal
desteklere ihtiyaç var
Legal basis is needed for environmental
friendly vehicles
We should carry our objectives further
Kapak Cover:
Mavi Tanıtım
CLEPA
Orhan Sabuncu
TAYSAD Kurumsal İletişim Uzmanı
Corporate Communication Specialist
10
Otomotiv endüstrisi
yaratıcılığını arttırmalı
Automotive industry should be more
creative
Sevgi Özçelik
Çeviri Translation:
Burçin Yeşiltepe
Ulusal - Türkçe/İngilizce - İlmi İki Ayda Bir Yayımlanır
Tüm yayın hakkı TAYSAD’a ait olup
kaynak gösterilmek suretiyle alıntı yapılabilir. Tüm reklamların
sorumluluğu reklam veren firmalara, yazılardaki görüşler
yazarlarına aittir.
TAYSAD Dergi parayla satılmaz.
All publishing rights reserved by TAYSAD and the content may
be quoted by indicating source. Advertisements are the liability
of advertising firms. Opinions are the liability of writer. TAYSAD
Magazine is distributed free of charge.
26
TAYSAD gains its power from
its members
Yapım Production:
Mavi Tanıtım ve İletişim
Ayrılık Çeşme Sok. No: 122
Yeldeğirmeni 34500 Kadıköy - İstanbul
Tel: +90 216 418 59 31
Faks: +90 216 348 95 22
[email protected]
Baskı Printed by:
Özgün Ofset Tic. Ltd. Şti.
Yeşilce Mah. Aytekin Sok. No: 21
Otosanayi 4. Levent-İstanbul
Tel: +90 212 280 00 09
FROM TAYSAD MAGAZINE
TAYSAD'ın gücü
üyelerinden geliyor
Reklam
Advertisement:
Murat Dilicioğlu, [email protected]
Fırtına Arısoy, [email protected]
Yönetim Yeri Management Centre:
TOSB - TAYSAD
Organize Sanayi Bölgesi 1. Cad. No: 10/1
Şekerpınar - Çayırova 41480 Kocaeli - Türkiye
Tel: +90 262 658 98 18
Faks: +90 262 658 98 39
www.taysad.org.tr [email protected]
TAYSAD DERGİ’DEN
TÜRK OTOMOTİV ENDÜSTRİSİ
TURKISH AUTOMOTIVE INDUSTRY
İç pazarda güçlü olmayan ürün
küresel marka olamaz
36
Blok Muafiyeti Tebliği Otomotiv
Yenileme Pazarında Değişim
Sürecini Hızlandırıyor
It is not possible to be a global brand
without having a strong presence in
domestic market
Block Exemption Statement Expedites
the Change Process in After Market
Kudret Önen
Yenileme Pazarı Geliştirme Derneği
Yönetim Kurulu Başkanı
Chairman of the Board of YPG
Otomotiv Sanayii Derneği
Yönetim Kurulu Başkanı
Chairman of the Board of Automotive
Manufacturers Association
Hayri Kaya
İÇİNDEKİLER
CONTENTS
30
42
Kalıp sektörünün kabiliyeti, bilgisi
ve kapasitesi gelişiyor
34
60
Skills, know-how and capacity of mould
sector is developing
48
Yerel değil, küresel
stratejiler geliştirme zamanı
It is not time for local strategies but for
the global ones
62
63
Karsan CEO
CEO of Karsan
64
TAYSAD IN BRIEF
TAYSAD’DAN HABERLER
NEWS FROM TAYSAD
DAF Aftermarket
TAYSAD üyeleriyle buluştu
TAYSAD Başkanı Celal Kaya:
Tabanla Tavan
Arasında Sıkışmayacağız
Mercedes-Benz Turk’s Supplier Day
68
59
19. Kalite Kongresi gerçekleştirildi
TAYSAD Başkanı Celal Kaya:
“Ar-Ge ve yenileşim çalışmaları
sektörü daha da ileri noktalara
taşıyacak”
19th Quality Congress
TAYSAD President Celal Kaya:
“R&D and Innovation will take sector to
further places”
8
Kasım November - Aralık December 2010 www.taysad.org.tr
Chambers of Commerce and Industry
Passenger Cars and Supply Industry
Functional Committees Joint Meeting
78
TAYSAD İstanbul Üyeleri Toplandı
83
Türkiye’yi Neler Bekliyor?
86
3D Koordinat Ölçüm ve
Metalurjik Muayene Laboratuvarı
Türk Japon İş Konseyi
18. Ortak Toplantısı
3rd International Istanbul Automotive
Congress – AutomotivIST
Mercedes-Benz Türk
Tedarikçi Buluşması
Sanayi ve Ticaret Odaları Taşıt
Araçları ve Yan Sanayi Meslek
Komiteleri Ortak Toplantısı
TAYSAD İstanbul Members Gathered
TAYSAD visited Karsan
DAF Aftermarket met with
TAYSAD members
KISA... KISA... TAYSAD
66
58
TAYSAD, Karsan'ı ziyaret etti
Turkish-Japanese Business Council’s
18th Joint Meeting
Murat Selek
52
74
Turkey should put her soul into
automotive sector
Şamil Özoğul
Ulusal Kalıp Üreticileri Birliği
Yönetim Kurulu Başkanı
Chairman of the board of Tool
Manufacturers Association of Turkey
TAYSAD Yönetim Kurulu Üyesi
Mustafa M. Alaca:
Türkiye, otomotiv sektörüne
ruhunu koymalı
36
2.CLEPA After Market Konferansı
2nd CLEPA After Market Conference
70
OSBÜK Marmara Bölge Toplantısı
72
V. Türkiye Sektörel Ekonomi Şura
OSBÜK Marmara Regional Meeting
V. Turkish Sectoral Economy Council
What waits for Turkey?
3D Coordinate Measurement and
Metalurgical Examination Lab
88
TAYSAD Ege Buluşmaları İzmir’de
gerçekleştirildi
TAYSAD Ege Meetings held in İzmir
Innovation in automotive will lead other
sectors
94
ÜYELERDEN HABERLER
NEWS FROM MEMBERS
Sektörel Performans Ödülleri
Sahiplerini Buldu
Assan Hanil Ar-Ge Merkezi
Başvurusu Onaylandı
Yiğit Akü, Renault
Teknoloji Merkezi'nin tasarım
geliştirme ortağı oldu
TOFAŞ 6. Tedarikçi
Bilgi Paylaşım Toplantısı
102 TAYSAD ÜYELERİ
TAYSAD MEMBERS
Otomotiv endüstrisinin
yeni yılını en içten dileklerimizle kutlarız
Taşıt Araçları Yan Sanayicileri Derneği
TAYSAD’DAN MESAJ
MESSAGE FROM TAYSAD
Hedeflerimizi
daha da ileriye taşıyalım
yede seyrediyor bile olsa, üretim rekoru
kırdığımız 2008 yılındaki rakamların altındadır. Adetsel olarak çok yakın bir durum söz konusu iken ciro anlamında aynı
şeyi söylemek mümkün değildir.
Derneğimizin 2011 yılı Türkiye araç üretim öngörüsü ise 1 milyon 215 bin adettir. Her ortamda dile getirdiğimiz gibi,
2010 yılında yakaladığımız bu değerlerin
mutlaka sürdürülebilir olması gerekir.
Sadece üretim ile katmadeğer sağlamak
mümkün değildir. Bunun için de mutlaka
Ar-Ge’ye yapılan yatırımların arttırılarak
rekabetçiliğin sağlanması ve dışa açılınması gerekiyor.
Ar-Ge konusundaki son gelişmeler memnuniyet verici bir seviyeye ulaştı. Sanayimizde toplam 28 firma Ar-Ge Merkezi ünvanı alırken, bunların 17’si tedarik
sanayi firmalarımızdandır. 2011 yılında
tedarik sanayideki bu sayının 30 firmaya yükselmesini hedefliyoruz. Firmalarımızın özellikle Ar-Ge projesi sayısını
artırmaları, üniversite-sanayi işbirliğini
Celal Kaya
TAYSAD Yönetim Kurulu Başkanı
Chairman of the Board of TAYSAD
uSaygıdeğer üyelerimiz,
Bu sayıdaki yazımda 2010 yılına yönelik genel bir değerlendirme yaparak,
önümüzdeki yıla ilişkin görüşlerimi paylaşmak istiyorum. Bildiğiniz gibi 2008
yılının son çeyreğinde başlayıp hızla küresel bir nitelik kazanan ve 2009 yılı boyunca etkisini hissettiren kriz nedeniyle
sanayimiz oldukça zor günler yaşadı. O
dönemlerde 2010 yılı için belirsizlikler
vardı. Ancak 2010 yılını beklediğimizden
daha iyi geçirdik; krizde kaybettiğimiz
insan gücünü tekrar kazanmaya başladık, yatırımlarımızı yeniden değerlendirerek tedricen başlattık. Bu yılı, sanayimiz açısından iyi sonuçlarla bitirdik.
2010 yılı sonu itibariyle ülkemizin toplam araç üretimi, yüzde 26’lık büyüme
oranıyla 1 milyon 95 bin adet olarak
10
Kasım November - Aralık December 2010 www.taysad.org.tr
"Ar-Ge konusundaki son gelişmeler memnuniyet verici bir seviyeye ulaştı. Sanayimizde toplam 28 firma Ar-Ge Merkezi ünvanı alırken, bunların 17’si tedarik
sanayi firmalarımızdandır. 2011 yılında tedarik sanayideki bu sayının 30 firmaya yükselmesini hedefliyoruz. Firmalarımızın özellikle Ar-Ge projesi sayısını
artırmaları, üniversite-sanayi işbirliğini Santez projeleri ile de desteklemeleri konusunda çeşitli bilgilendirme toplantıları yaptık. 2011 yılında bu konuda eğitim
sayımızı artırmayı, firmalarımızın çalışanlarına özellikle proje yazma ve yönetme konusunda bilgilendirmeler yapmayı planlıyoruz."
gerçekleşti. Bu rakamın yüzde 70’i Oyak
Renault, Tofaş ve Ford tarafından sağlandı. Traktör üretimi ile birlikte 2010
yılı toplam üretimimiz ise 1 milyon 125
bin adede ulaştı.
2010 yılında 793 bin adet iç pazar satışı oldu. Toplam ihracatımız, yıl sonunda
17,5 milyar dolar seviyesine ulaştı ve bu
rakamın 5,5 milyar dolarını tedarik sanayimiz gerçekleştirdi. Sanayimiz, 2010
yılında da ihracat liderliğini korudu.
Şu anki üretim ve ihracat rakamları,
2009 yılına göre daha yüksek bir sevi-
Santez projeleri ile de desteklemeleri
konusunda çeşitli bilgilendirme toplantıları yaptık. 2011 yılında bu konuda
eğitim sayımızı artırmayı, firmalarımızın çalışanlarına özellikle proje yazma
ve yönetme konusunda bilgilendirmeler
yapmayı planlıyoruz.
Sizlerin de yakından takip ettiği gibi
Avrupa’daki araç satışlarında düşüşler
yaşanmaktadır. 2011 yılında bu bölgede artış beklememekteyiz. Bu nedenle
özellikle Avrupa odaklı ihracatı bulunan
üyelerimizin gelecek yıl temkinli davran-
malarını, bütçelerini de bu doğrultuda
yapmalarını tavsiye ediyoruz.
Gelişmekte olan bölgelerde ise artışlar,
2011 yılında da devam edecektir. Bizim
de dernek olarak gerek heyet ziyaretleri
gerekse de uluslararası fuarlara katılım
ile Rusya, Belarus, Afrika, Brezilya, Çin,
Hindistan ve İran gibi bölgelere ziyaretlerimiz olacaktır.
Küresele açılım faaliyetlerimiz kapsamında küresel ana sanayi firmalarına da
yerinde ziyaretlerimiz gerçekleşecektir. Bu konuda da özellikle Türkiye’den
satın alma cirosu düşük olan firmalar
tercih edilecektir. Önümüzdeki yıl özellikle MAN, Ford, Scania, PSA ve Lotus
firmaları ile tedarikçi günleri organize
edeceğiz. Ürün gruplarınız bazında gelecek taleplere göre bu etkinliklerimize de
katılımınızın firmalarınıza büyük yarar
sağlayacağını düşünüyorum.
17 Şubat 2010 tarihinde göreve geldiğimizde aşağıdaki 10 maddeyi sizlerle
paylaşarak hedeflerimizi belirlemiştik.
1. Ar-Ge teşviklerini tüm üyelere anlatmak ve uygulama konusunda örnek
çalışmalar yaparak öncülük etmek.
2. Üyelerimizi otomotiv sanayinin küresel üreticileri ile bir araya getirmek, yeni projelerde iş potansiyellerini artırmak.
3. Yeni gelişmekte olan otomotiv pazarlarında üyelerimizin proje alması
ve işbirlikleri yapmasına destek vermek.
4. Ülkemizde henüz üretimi yapılmayan katma değeri yüksek teknolojik
ürünlerin imalatı için yönlendirici olmak.
5. Laboratuar ve test olanaklarını geliştirmek için TÜRKAK ile işbirliği yapmak.
6. Üniversite – Sanayi işbirliğini geliştirmek.
7. Eğitim faaliyetlerini artırmak ve yaygınlaştırmak.
8. Ortak satınalma projelerini yaygınlaştırmak.
9. Üye sayısını 300’e çıkarmak.
10.Yurtdışında irtibat bürosu kurulmasını projelendirmek.
Göreve geldiğimizde belirlediğimiz hedeflerimizi, 2011 yılı sonuna kadar hayata geçirmeyi planlamamıza rağmen,
2010 yılı bitmeden bu konudaki çalışmalarımızı önemli ölçüde tamamlamanın
mutluluğunu yaşıyoruz. Bu maddeleri
tamamlamamız duracağımız anlamına
gelmiyor. Aksine, hedeflerimizi hep ileri taşıyoruz. Amacımız faaliyetlerimizi
tüm üyelerimizin faydalanabileceği hale
getirmektir.
Burada özellikle son maddeye değinmek
istiyorum. Almanya’da 1 Ocak 2011
itibari ile devreye giren ofisimiz makro düzeyde tedarikçilerimizin ihtiyaçları konusunda, bizim yönetimimizde
değerli çalışmalar yapacaktır. Böylece
TAYSAD artık sadece Türkiye’de değil,
Avrupa’nın merkezinde, otomotivin ve
Ar-Ge‘nin merkezi olan Almanya’da da
faaliyette olacaktır.
Sanayimizin özellikle Ar-Ge, yeni teknolojiler, yeni malzemeler gibi alanlardaki işbirliklerini, bu ofisimiz ile birlikte
geliştireceğiz. Özellikle Almanya’daki
OEM ve Tier 1 firmalarında, önemli resmi kurumlarda ve sivil toplum örgütlerinde tanınırlığımızı arttırarak buradaki
bilgi ve teknik know-how’un ülkemize
transferini sağlamak amacıyla hizmete
geçirilen TAYSAD Almanya Bürosu’nun
hepimiz için hayırlı olmasını diliyorum.
2011 temkinli olmamız gereken, yatırımlarımızı da bu temkinlilikle sürdürmemiz gereken, 2010 yılı ile aynı veya çok
az üzerinde pozitif eğilimde seyredecek
bir yıl olacaktır. 2012 yılından itibaren
devreye alınacak yeni projeler için ana
ve tedarik sanayinde toplam yaklaşık 2
milyar Euro yatırımın yapılacağı bir yıl
olacaktır. Ar-Ge yatırımlarımızı ve projelerimizi artırmaya devam etmeliyiz.
Kısa sürede sanayimizde 28 Ar-Ge merkezi kuruldu ve toplam 6 bin kişiye yakın
Ar-Ge elemanı bu merkezlerde istihdam
ediliyor. Bizler de tedarikçiler olarak bize
sunulan imkanları iyi takip etmeli, bu konudaki insan kaynağımızı yetiştirmeli ve
sadece bugünümüzü değil, 5 – 10 sene
sonramızı da düşünerek hareket etmeliyiz. TAYSAD bu konudaki farkındalık
yaratma çalışmalarına ve birebir destek
hizmetlerine devam edecektir. Bu noktada en önemlisi sizlerin istekliliği ve katılımıdır. Yeni yılda tedarik sanayi olarak
bu konuda da büyük atılım sağlayacağımıza olan inancım tamdır.
Bu vesile ile yeni yılda verimli, karlı ve
katma değeri yüksek projeler almanızı
diler, ailenizle ve sevdiklerinizle birlikte
sağlıklı, huzurlu ve mutlu bir yıl geçirmenizi temenni ederim.t
We should carry
our objectives further
uDear Stakeholders,
In this issue’s article, I am willing to provide a general assessment for 2010 and
share my 2011 foresights in this issue. As it
is known, our industry had difficult times
due to the global crisis in 2008 and 2009.
At those times things were not clear for
2010; however 2010 was better than we
expected. We have regained our loss in
human resources and gradually restarted
our investments after the assessments.
We finalised this year with good results in
favour of our industry.
As of the end of 2010 total vehicle production realized as 1 million 95 thousand units
with a 26 percent of growth. Renault, Tofaş and Ford manufactured 70 percent of
this total. And our production in 2010 is
totalled as 1 million 125 thousand units
with the addition of tractor production.
In 2010, domestic sales were up totalled
as 761 thousand units. Total export reac-
hed to 17, 5 billion USD levels at the end of
the year and only the supply industry realized 5, 5 billion USD of that amount. So our
industry saved its leadership in the export.
Present export and production numbers
are higher than 2009 but they are still under 2008 numbers. In numbers, we may
be close to 2008 but we cannot tell the
same thing for the turnover. We predict
1.215.000 units of production for 2011.
As we always say these values we have achieved in 2010 should be sustainable. And
added value cannot be possible only through production. Therefore we should increase investments on R&D to ensure competitiveness and open to other countries.
Latest developments on R&D are amazing. 28 companies received their titles as
R&D center and 17 of them are supplier
companies. We aim to increase this number to 30 in 2011. We held informative
meetings on increasing R&D projects’
Kasım November - Aralık December 2010 www.taysad.org.tr
11
TAYSAD’DAN MESAJ
numbers and supporting university –
industry collaboration through Santez
projects. We are planning to increase
our trainings on this issue and set new
trainings on project writing and management.
As you know, car sales in Europe are
crashing down. So we do not expect any
increase in that region for 2011. For that
reason we recommend our members,
which operate with a focus on Europe,
to be cautious and revise their budgets
in the light of this fact.
On the other hand increases in developing regions will continue as well in
2011. Being as TAYSAD, we will participate to international fairs, organise
delegation visits and regional visits to
Russia, Belorussia, Africa, Brazil, China,
India and Iran.
Within the context of our activities for
opening to global we will hold visits to
global main industry companies. We
will prefer companies with lower purchase rates in Turkey. We are going to
organise supplier days with companies
like MAN, Ford, Scania, PSA and Lotus.
I believe participating these events,
which will be according to demands
based on product groups, will provide
great benefits for your companies.
When we deliver the flag on 17th of
February 2010 from the previous management, we shared with you ten priorities that define our objectives:
1. Elaborating on R&D incentives to all
of our members and leading the sector
through implementing pilot activities
2. Gathering our members with global
manufacturers and increase business
potential for new projects.
3. Supporting our members in collaborating and getting new projects in emerging markets.
4. Providing guidance to manufacture
new products in Turkey with high technology and added value.
5. Extending lab and test opportunities
through collaboration with TÜRKAK.
6. Increasing University – Industry cooperation.
7. Increasing and extending training activities
8. Extending joint purchase projects.
9. Achieving 300 members.
12
Kasım November - Aralık December 2010 www.taysad.org.tr
MESSAGE FROM TAYSAD
10. Project of establishment of a international liaison office.
We have planned to achieve these objectives until the end of 2011 but we have already completed significant part of them
in 2010. This will not stop us and we will
further on with our objectives. We aim to
design our activities as in a way that our
members can get benefit most.
I also would like to emphasize on the last
objective some more. As of 1 January
2011 our office started its operations in
Germany and it will work under our management to meet the needs of our suppliers at macro level. Therefore TAYSAD
will operate not only in Turkey anymore
but also in the center of Europe at the heart of automotive and R&D.
We will improve our industry’s collaborations for R&D, new technologies and new
materials through this office. I wish this
office to provide best to all of us, which
is established to increase our publicity
and visibility in companies like OEM and
Tier 1, public institutions and NGOs and
transfer information and technical knowhow to here.
2011 will be a year that we must be ca-
utious and sustain our investment with
this poise but still it would have the
same positive trend as in 2010. 2012
on the other hand will be a year of investment worth app. 2 billion Euro for
new projects by main and supply industry. We should keep increasing our
R&D investments and projects. In short
time 28 R&D centers are established
and 6000 people are employed as R&D
staff in these centers. We should follow
the opportunities that are offered to us,
improve our staff and think of not only
today but also tomorrow. TAYSAD will
keep planning and supporting awareness activities on this issue. The most
important thing here is your participation and willingness. I believe we, as the
supply industry, will have a breakthrough this year.
On this wise; in the New Year, I hope
you to have new projects, which are efficient, profitable and have high added
value and wish you to have wealthy and
happy year in peace with your families
and the loved ones.t
SEKTÖRDEN HABERLER
NEWS FROM AUTOMOTIVE SECTOR
Otomotiv sanayi firmalarının 2010 yılı 12 aylık üretimleri
Production of automotive manufacturers in the first 12 months of 2010
Firmalar
Companies
Otomobil
Pass. Car
%
K. Kamyon
L. Truck
A.I.O.S.
1.509
%
B. Kamyon
M. Truck
%
Kamyonet
Pick Up
44
BMC
2.767
14
Ford Otosan
4.872
24
%
Otobüs
Bus
693
0
222.303
50
%
Minibüs
Mini-Bus
%
Midibüs
Midi-Bus
%
1.090
575
Traktör
F. Tractor
3
Hyundai Assan
77.000
13
Karsan
11
3.342
14.895
88
242.070
13
M. Benz Türk
772
4
12.018
59
Otokar
21.702
5
1.797
11
24.719
2.462
47
14.480
1.132
21
1.132
582
0
379
7
603
0
720
14
196.525
44
286
2
989
37
579
22
307.083
1.465
Tofaş
115.720
19
Toyota
83.286
14
603.394
100
43
3.367
312.245
83.286
Türk Traktör
Toplam
2.236
51
Temsa
2.148
77.000
448
307.083
7
20.305
Man Türkiye
Oyak Renault
3.292
2.148
20.305
Toplam
Totals
41
Hattat
Honda Türkiye
%
3.422
100
20.429
100
442.408
100
5.268
100
16.978
100
2.658
100
28.277
93
28.277
30.425
100
1.124.982
Kaynak: OSD K. Kamyon: AYA 3.5-1.2 Ton, L. Truck: GVW: 3.5-12 Ton, B. Kamyon: AYA 12 Ton’dan Büyük, M. Truck: GVW 12 Ton And Up
Sektöre kısa bir bakış
2010 yılında toplam otomotiv
üretimi 1 milyon 94 bin 557
adede yükseldi, otomobil
üretimi ise yüzde 18 artışla
603 bin 394 adet oldu.
u2010 yılı Ocak-Aralık döneminde
toplam pazar, 2009 yılı aynı dönemine
göre yüzde 38 oranında artarak 793 bin
adet düzeyinde gerçekleşti. Aynı dönemde otomobil pazarındaki artış 38
düzeyinde gerçekleşti ve pazar 510 bin
adete yükseldi.
2010 yılının ilk aylarında otomobil satışlarının bir miktar gerilemesine karşılık daha sonra talep artışı süreklilik
kazanmış ve Aralık ayında da talepteki
hareketlilik, genişleyen kredi piyasalarının olumlu etkisine bağlı olarak devam
etmiştir. Otomobil pazarı 2010 Aralık
ayında Kasım ayına göre yüzde 99 oranında arttı.
2010 yılı, Aralık ayı ve 12 aylık dönem
itibariyle toplam pazar ve otomobil pazarı en yüksek değerine ulaştı.
2010 yılı Ocak-Aralık döneminde hafif
ticari araç pazarındaki artış yüzde 34
düzeyinde gerçekleşti, bir önceki yılın
ayını ayına göre pazar Aralık ayında oto14
Kasım November - Aralık December 2010 www.taysad.org.tr
2010 yılı Ocak-Aralık döneminde toplam pazar, 2009 yılı aynı döneme göre
yüzde 38 oranında arttı. 2010 yılı Aralık
ayında bir önceki yıla göre pazar yüzde
69 oranında arttı ve 155 bin adet düzeyine yükseldi.
mobil pazarına benzer nedenlerle yüzde
54 oranında arttı. 2010 yılı Ocak-Aralık
döneminde bir önceki yıla göre, toplam otomotiv sanayi ihracatındaki artış
yüzde 20 otomobil ihracatındaki artış
ise yüzde 13 düzeyinde oldu. Bunun da
sonucu toplam üretim yüzde 26 ve otomobil üretimi yüzde 18 oranında arttı.
Özellikle üretim artışında ihracattaki
artışların da doğrudan etkili olduğu görülüyor.
2009 yılı aynı ayına göre Aralık ayında
toplam ihracat yüzde 3, otomobil ihracatı ise yüzde 5 oranında azaldı. Sonuç
olarak toplam üretim Aralık ayında geçen yılın aynı ayına göre yüzde 19, otomobil üretimi yüzde 16 oranında arttı.
2010 yılı Ocak ve Şubat aylarında otomobil satışlarının bir miktar gerilemesine karşılık daha sonra artış süreklilik
kazanmış ve Aralık ayında da talepteki
hareketlilik, genişleyen kredi piyasalarının olumlu etkisine bağlı olarak devam
etmiştir. 2010 yılı Aralık ayında otomobil pazarı 2009 yılı aynı ayına göre yüzde
74 oranında artış gösterdi.
Hafif ticari araçlar pazarı, Aralık ayında
bir önceki yılın aynı ayına göre otomobil pazarındaki aynı nedenlerle yüzde 54
oranında arttı ve 49 bin adet düzeyinde
gerçekleşti.
2010 yılı Ocak-Aralık döneminde toplam taşıt aracı ihracatı, 2009 yılı aynı
dönemine göre yüzde 20 oranında arttı
ve 754 bin adet oldu. 2010 yılı OcakAralık döneminde otomobil ihracatı ise
yüzde 13 oranında arttı ve 440 bine yükseldi. Ticari araç ihracatı ise yüzde 31 artış ile 314 bin adet düzeyinde gerçekleşti. Traktör ihracatı ise yüzde 4 oranında
arttı ve 9.201 adet düzeyine yükseldi.t
Otomotiv sektörü ihracatta
liderliği kaptırmıyor
Geçtiğimiz yıl 113.7 milyar dolar olan toplam
ihracattan yüzde 15 pay alan otomotiv sektörü,
17.4 milyar dolarla 2010 yılını lider bitirdi.
u OİB raporuna göre, otomotiv ihracatı 2010 yılında yüzde 15
artışla 17.4 milyar dolar seviyesine çıktı. İhracat, bir önceki yıl
15 milyar dolar seviyesinde gerçekleşmişti.
Sektör, Aralık ayında da geçtiğimiz yılın aynı dönemine göre
yüzde 12 artarak 1 milyar 714 milyon dolara ulaştı. Sektörün
2009 Aralık ayındaki ihracatı 1 milyar 537 milyon dolar seviyesinde kalmıştı. Endüstrinin Aralık 2010 ihracatı, 1 milyar 793
milyon dolarlık ihracat gerçekleştirilen Mart ayından bu yana,
son sekiz aydaki en yüksek ihracat rakamı oldu.
2010 yılı Aralık ayında en fazla ihracat 560 milyon dolar ile binek otomobiller ürün grubunda gerçekleşti. Binek otomobilleri,
533 milyon dolar ihracat değeri ile otomotiv yan sanayi, 338
milyon dolar ile eşya taşımaya mahsus motorlu taşıtlar ve 87
milyon dolarla otobüs-midibüs-minibüs ürün grupları izledi.
Aralık ayında, özellikle otomotiv tedarik sanayinde yüzde 20,
diğer ürün gruplarında da yüzde 47’lik artışlar dikkat çekti.
Aralık ayında ihracatın yüzde 70’i AB ülkelerine yapıldı. AB ülkelerine yönelik ihracatta geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 1
düşüşle 1 milyar 71 milyon dolarlık ihracat gerçekleştirildi. AB
ülkelerini sırasıyla eski Doğu Bloğu, Amerika, Ortadoğu, Afrika,
Asya Okyanusya ve diğer Avrupa ülkeleri takip etti.t
Otomotivde istihdam
yükselecek
Doğuş Otomotiv Üst Yöneticisi (CEO) Ali
Bilaloğlu, “2010 yılı beklentinin üzerinde
büyüyen pazar ve yeni model yatırımlarıyla
birlikte, 2011 yılında sektörde istihdam edilen
kişi sayısının artmasını bekliyoruz” dedi.
uYılın 11 aylık toptan verilerine bakıldığı zaman toplam otomobil pazarının yüzde 38 büyüdüğünü dile getiren
Bilaloğlu, bununla birlikte binek araç
pazarının yüzde 37, hafif ticari araç
pazarının yüzde 35, lüks segmentte
pazarın ise yüzde 41 artış gösterdiğini ifade etti. Bilaloğlu, ağır ticari araç
pazarındaki büyüme oranlarının ise
yüzde 105’e ulaştığını dile getirerek,
beklentilerinin yıl sonu itibariyle otomotiv pazarının 750 binler
civarında olduğunu, burada artı-eksi yüzde 10’luk bir pay bulunduğunu kaydetti.t
Higher Recruitment in Automotive
Doğuş Otomotiv’s CEO Ali Bilaloğlu said; “We are expecting
higher employment rates in 2011 due to the growing market and
investments on new models.”t
15
SEKTÖRDEN HABERLER
NEWS FROM AUTOMOTIVE SECTOR
Bu noktada, sektör özelinde yapılacak
Ar-Ge çalışmalarına verilecek destekler
büyük önem taşımaktadır.”
Ar-Ge kapsamında otomotiv sektörünün
maliyetlerinde önemli yer tutan testler
konusunda oluşturulacak altyapı yatırımları ile Türkiye’nin bir cazibe merkezi
ve hizmet ihracat merkezi haline gelebileceğini ifade eden Çağlayan, “Ana
sanayii ve yan sanayii ihracat potansiyeli ülkenin bölgesinde bir Ar-Ge ve test
merkezi olma özelliği ile desteklenebilir.
Diğer taraftan, küresel firmalar üretim
yeri seçerken genel maliyetler, üretimde
esneklik ve verimlilik kavramlarının ya-
Minister of State Zafer
Çağlayan:
Infrastructure Investment
is needed for R&D
Devlet Bakanı Zafer Çağlayan:
Ar-Ge'de altyapı için
yatırım gerekiyor
İhracata Dönük Üretim Stratejisi Değerlendirme Kurulu Üçüncü
Toplantısı'nda konuşan Bakan Çağlayan, "Ana sanayii ve yan
sanayii ihracat potansiyeli ülkenin bölgesinde bir Ar-Ge ve test
merkezi olma özelliği ile desteklenebilir" dedi.
uOtomotiv sektörünün son on yılına
bakıldığında, Türkiye’nin toplam üretim
olarak dünyada Çin’den sonra en hızlı
büyüyen ülke olduğunun görüldüğünü
ifade eden Çağlayan, “Hafif ticari araçlarda Türkiye, 1999-2008 döneminde
üretimi en hızlı büyüyen ülke olmuştur. Aynı dönemde, ana sanayi ihracatına baktığımızda yine Çin’den sonra
ihracatını en çok artıran ülkenin Türkiye olduğunu görmekteyiz. Yan sanayi
ihracatında ise yüzde 24.9 büyüme ile
yine üst sıralarda yer alıyoruz” dedi.
Çağlayan konuşmasını şöyle sürdürdü:
“Türkiye, 2008 yılında, üretim olarak;
hafif ticari araçta dünyada 7’nci, Avrupa Birliği’nde 2’nci; otobüste dünyada
6’ncı, Avrupa Birliği’nde 1’inci sırada yerini almıştır. 2009 yılında ise hafif ticari
araç üretiminde dünyada 7’inci, Avru16
Kasım November - Aralık December 2010 www.taysad.org.tr
pa Birliği’nde 1’inci; otobüs üretiminde dünyada 9’uncu, Avrupa Birliği’nde
2’nci olmuştur. Bulunduğumuz noktayı
korumanın ve daha ileri götürmenin zor
ancak gerekli olduğunun bilincindeyiz.
Otomotiv sektöründe yaşanan ve her
gün daha çok artan rekabet, sektördeki
yeni trendleri ve teknolojik gelişmeleri
izlemeyi ve sektör ihracatının temelini
oluşturan üretime dönük stratejilerin
geliştirilmesine olanak sağlamayı gerekli
kılıyor. Ülkemiz otomotiv sektörü, başarılarını sürdürmek ve daha yüksek noktalara taşımak için sektör gelişmelerini
sadece izleyen değil, proaktif bir biçimde
bizzat tayin eden bir hüviyete kavuşmak
zorundadır. İlerleyen yıllarda, otomotiv sektöründe yaşanacak inovasyonun
yüzde 80’inin elektronik ve gömülü yazılım kaynaklı olacağı beklenmektedir.
Minister Zafer Çağlayan had a speech
at 3rd Meeting of Export Oriented
Manufacturing Strategy Evaluation
Committee and said: Main and supply
industry’s export potential would
be supported through becoming an
R&D and test center in the region.
On the other hand, global companies
assess criteria such as general costs,
flexible production and efficiency,
localization and quick adaptation and
low cost supply opportunities. Another
important competitive advantage
is logistics costs. In order to meet
2015 objectives of the sector existing
capacities of the harbours should
be extended and harbour – railway
connections should be increased at
locations where clusters are mainly
located. t
nında, yerlileşme oranı ile günümüz üretim süreçlerine uygun hızlı ve maliyetli
tedarik imkanlarına dikkat etmektedirler. Otomotiv sektörünün rekabetçiliğinin artırılmasında bir diğer önemli unsur
lojistik maliyetleridir. Sektörün 2015 yılı
hedefi olan iki milyon araç üretimine
ulaşılabilmesi için mevcut liman kapasitelerinin artırılmasının yanı sıra, üretim
merkezi demiryolu-liman bağlantılarının
özellikle kümeleşmenin yoğun olduğu
yerlerde artırılması ve stratejik lojistik
merkezleri ile desteklenmesi gerekecektir” dedi. t
Cumhurbaşkanı
Abdullah Gül Temsa'yı
ziyaret etti
Cumhurbaşkanı Abdullah Gül 10 Aralık 2010
günü Temsa Global Adana fabrikasını ziyaret
etti. Temsa Global CEO’su Tamer Ünlü’den
üretilen araçlar ile ilgili bilgi aldı.
uYılda tek vardiyada 3.000 adet otobüs ve midibüs üretim
kapasitesine sahip olan Temsa Global Adana Üretim Tesisleri,
Türkiye pazarına yönelik olarak Diamond, Safir şehirlerarası yolcu otobüsü, küçük otobüs Powerbus ve Prestij midibüs üretimini
gerçekleştiriyor. Şehir içi yeni nesil toplu taşımacılıkta Avenue
ve Prestij City üretiliyor. Avrupa pazarına yönelik olarak da, değişik motor ve yürüyen aksam kullanarak, esnek üretim anlayışı doğrultusunda, özgün tasarımıyla kendi geliştirdiği Diamond,
Safari, Tourmalin ve Opalin modeli otobüs ve midibüs üretimi
gerçekleştiriliyor. Bütünüyle Türk mühendislerinin tasarlayıp
geliştirdiği araçlarla Adana ve çevre iller için büyük bir istihdam
sağlayan Temsa Global Adana Üretim Tesisleri hakkında Abdullah Gül; “Türkiye’nin otobüs sektöründe önemli bir potansiyeli
olduğu bir gerçek. Otobüs segmentindeki gelişimin sürmesi için
çalışmalarımızı sürdürüyoruz. Temsa gibi Türk emeğinin değerini
bilen ve sağladığı katma değer ile dünya standartlarında ürünler ortaya koyan firmalar ile otomotiv sanayimiz daha da gelişecektir. Tüm belediyelerin uluslararası rekabet gücü olan yerli
tasarım ve yerli işgücü ile üretilen Türk malı otobüslerden alması
gerekmektedir. Toplu taşımacılık belediye başkanlarının önceliği
olmalı, filoların eskiyenleri yenilenmelidir. Türkiyenin kapasiteleri altında çalışan fabrikaları doldurma gücü vardır, kapasitelerini
doldurmakta belediyeler, kamu görevlileri ve bütün ilgililere görev düşmektedir.”dedi.
Temsa adına söz alan CEO Tamer Ünlü; “Değerli Cumhurbaşkanımız Abdullah Gül’ün Temsa Adana fabrikamızı ziyaret etmesi
bizler için büyük bir gurur. Ziyareti sırasında Avrupa’nın otobüs
üretim üssü olan Türkiye’de yerli üretime verdiği destek için şimdiden teşekkür ediyoruz. Temsa çalışanları olarak ülkemize Sayın
Cumhurbaşkanımız nezdinde uluslararası bir Türk markası olan
Temsa markasının logosunu armağan ediyoruz” dedi.
Cumhurbaşkanı Abdullah Gül, Temsa’nın Adana fabrikasında
ürettiği yeni nesil toplu taşıma aracı Avenue model otobüsü de
inceledi.
President of the Republic Abdullah Gül
visited Temsa
President of Turkish Republic Abdullah Gül visited Adana facility of
Temsa on 10th of December and were informed by Temsa Global’s
CEO Tamer Ünlü on manufactured vehicles. After the visit Temsa
executives submitted Temsa logo as a gift to the President Abdullah
Gül.t
SEKTÖRDEN HABERLER
NEWS FROM AUTOMOTIVE SECTOR
Opel’in yeni ticari aracı
Bursa’da üretilecek
Fiat Grubu, Opel’le yaptığı anlaşmayla Tofaş’ın Bursa
fabrikasında Opel ve Vauxhall markaları için 250 bin adet
yeni bir hafif ticari model üretecek. Yeni Doblo platformunda
üretilecek araç 2011 yılı sonunda NAFTA ülkeleri hariç tüm
dünyaya ihraç edilecek.
teslim edilecek. Opel, araçları 2012 yılında Avrupa ve diğer pazarlarda satışa
sunmaya başlayacak.
5 markaya üretim
Anlaşma kapsamında Opel için toplam
250 bin adet yeni Combo üretecek olan
Tofaş, böylelikle yeni Doblo için planlanan yıllık 140 bin adetlik üretim kapasitesini de 160 binin üzerine çıkartacak.
Toplam 425 milyon euro yatırımla hayata geçirilen yeni Fiat Doblo platformunu
taşıyacak araç için Bursa’ya ne kadar yatırım yapılacağı açıklanmadı.
u Fiat Grubu ve Opel ile yapılan anlaşmayla Bursalı yeni Fiat Doblo’nun
temellerini taşıyacak yeni hafif ticari
aracın üretim sorumluluğu Tofaş’ın Bursa fabrikalarına verildi. Tofaş, Opel ve
Vauxhall markaları için 5 yılda 250 bin
adet ticari araç üretecek.
Fiat ile Opel arasında imzalanan anlaşmayla, yeni Fiat Doblo’nun platformu üzerine geliştirilecek araç, Opel ve
İngiltere’deki markası Vauxhall tarafından Avrupa’nın yanı sıra Güney Amerika
hariç diğer pazarlarda da satılacak. Yeni
Doblo’nun tek üretim üssü olan Tofaş’ın
Bursa tesislerinde üretilmeye başlanacak
yeni model, Opel’in mevcut hafif ticari
aracı Combo’nun yerine geçecek. Yeni
aracın tasarımında Russelsheim’daki
Opel-Vauxhall tasarım ekibinin yanı
sıra Fiat Grubu’nun Torino ile Tofaş’taki
mühendislik ve tasarım ekipleri birarada
çalışacak.
Tofaş tarafından üretilecek yeni
Combo’nun “Cargo”, “Combi” ve “Panaroma” karoser versiyonları da bulunacak.
İlk araçlar, 2011 yılının sonlarında bantlardan bantlardan inmeye başlayacak ve
aralık ayında 6 bin adetlik parti Opel’e
Opel, Türkiye’de yeniden
üretime dönüyor
Daha önce İzmir Torbalı’da kurduğu fabrikada üretim yapan,
ancak bu tesisi kriz nedeniyle kapatmak zorunda kalan Opel, söz
konusu anlaşmayla dolaylı da olsa
Türkiye’de üretim macerasına 10
yıl sonra yeniden dönmüş olacak.
1989’da İzmir’deki fabrikasını 40
milyon mark yatırımla kuran ve
üretime başlayan Opel, 10 araç
kapasiteli fabrikada Astra ve Vectra modellerinin üretimini gerçekleştirmişti.
18
Kasım November - Aralık December 2010 www.taysad.org.tr
Tofaş, bu projeyle birlikte üretim yaptığı marka sayısını 5’e çıkartırken, yeni
Doblo’nun toplam üretim hedefi de 1
milyon dan 1.3 milyon adede çıkmış
oldu. Nitekim, halen Bursa tesislerinde
Minicargo projesi kapsamındaki araçları
Fiat, Peugeot ve Citroen markaları için
üreten Fiat, yeni Doblo ile bunlara Opel
ve Vauxhall’i de eklemiş olacak. Tofaş,
aynı zamanda Opel’in yeni ticari aracına
temel oluşturacak yeni Doblo’nun fikri
mülkiyet haklarını da elinde bulunduruyor. Yeni Doblo, “2011 Yılının Hafif Ticari Aracı” seçilmişti.t
Opel’s new commercial vehicle
will be manufactured in Bursa
Tofaş will manufacture Opel’s new light
commercial vehicle in Bursa at new Doblo platform, which will replace Combo
due to the agreement between Italian
Fiat Auto and American General Motors’s
Opel. The new Doblo, which have been
developed with 450 million Euros worth of
investment, will be produced 1.3 million
units per annum following the new production of Opel. The new vehicle, which
will be manufactured on new Doblo platform for Opel and Vauxhall, will be launched as of 2012 and it will have the body
versions of Cargo, Combi and Panorama
as in Doblo.t
Otomotive bir yatırım da
Mercedes’ten
Mercedes-Benz, kamyon üretim merkezi Aksaray
fabrikasında 5 yılda 130 milyon Euro’luk
modernizasyon yapılacağını açıkladı.
Mercedes-Benz Türk A.Ş Direktörler
Kurulu Başkanı Wolf-Dieter Kurz
u Mercedes-Benz Türk, dünyadaki en önemli kamyon üretim
merkezlerinden olan Aksaray fabrikasına önümüzdeki 5 yılda 130
milyon Euro yatırım yapacağını açıkladı. Yatırımın fabrikanın modernizasyonunu içerdiği belirtildi. Bu arada Atego ve Axor modellerinin üretildiği fabrikada artık ‘Actros’ modeli de üretilmeye
başlandı. Actros çekici iç pazarın yanı sıra ihracat pazarlarına da
gönderilecek. Mercedes Aksaray fabrikası yeni yatırımlarla birlikte çalışan sayısını da bin 660 adetle yeniden kriz öncesi duruma
taşıdı. Aksaray fabrikası için alınan yatırım kararını değerlendiren
Mercedes-Benz Türk A.Ş Direktörler Kurulu Başkanı Wolf-Dieter
Kurz, şunları söyledi: “Kuruluş yılı olan 1986’dan bugüne kadar
230 milyon Euro yatırım gerçekleştirilen Aksaray fabrikasına şirket gelecek 5 yılda 130 milyon Euro tutarında yatırım yapacak.
Yeni yatırımlarımızla rekabet gücümüzü artırarak Türkiye otomotiv sektörüne önemli katkılarda bulunacağız.” dedi. MercedesBenz Türk, günümüzde 6 ton ve üzeri kamyon pazarında yüzde
40’lık bir pazar payı ile bu liderliğini sürdürüyor. t
Another investment from Mercedes
Mercedes-Benz Türk will have 130 million Euros worth of
investment in its Aksaray facility for the next five years to modernise
the facility.t
MAN Ticari Araçlar Holding’in
resmi ünvanı değişti
u1 Ocak 2011 tarihinden itibaren dünyanın önde gelen uluslararası ticari araç üreticisi MAN Ticari Araçlar Holding’in resmi
ünvanı MAN Kamyon & Otobüs Holding olarak değişti.
MAN Ticari Araçlar Holding ve MAN SE Yönetim Kurulu Başkanı
Dr. Greorg Pachta-Reyhofen tarafından yapılan açıklamada; ‘Şirketimizin yeni adı, çalışanlara, müşterilere ve tüm dünya halklarına neyi savunduğumuzu göstermektedir. MAN Kamyon & Otobüs Holding bunu az ve öz olarak yapar ve uluslararası boyutta
da anlaşılır“ denildi. t
SEKTÖRDEN HABERLER
NEWS FROM AUTOMOTIVE SECTOR
Renault, Clio RS’nin üretimi için
38 fabrikanın lideri Bursa’yı seçti
Renault, Fransa Cumhurbaşkanı Sarkozy’nin baskılarına rağmen,
2011’de Clio’nun sportif versiyonu RS’i Bursa’da üretme kararı
aldı. Clio RS şu an Fransa’nın Dieppe fabrikasında üretiliyor.
u 2013 yılında üretimine başlanacak yeni Clio’nun üretiminin Türkiye’ye
kaydırılmasına tepki gösteren Sarkozy,
Renault üzerinde ‘korumacılık’ baskısı
kurmaya çalışmış ancak başarılı olamamıştı. Yaşanan krize rağmen yeni Clio
üretiminde aslan payını alan Türkiye,
ayrıca Renault’un ilk elektrikli modeli
Fluence E.V’nin seri üretimini de üstlendi. Renault, bu iki yeni modelin ardından
dünyada 3 yıldır en fazla üretimi yapan
fabrikası olan Oyak Renault’a bu kez Clio
modelinin spor versiyonu RS’in üretimini
de verdi. Oyak Renault, 2011’de devreye
girecek bu modelle birlikte Türkiye’de
üreteceği model sayısını 8’e, toplam
Otokar'a yurtdışından 30 milyon
dolarlık askeri araç siparişi
T
ürkiye’nin en büyük özel sermayeli savunma sanayi şirketi
Otokar, taktik tekerlekli ve zırhlı
taktik tekerlekli araçları için toplam 30
milyon dolarlık ihracat sözleşmesine
imza attı. Yapılan anlaşmayla, Otokar
askeri araçlarını kullanan ülkelere bir
yenisi daha eklendi. Otokar, uluslararası
arenada söz sahibi olmaya devam ediyor. Otokar, aldığı yeni siparişle ihracat
yaptığı ülkelere bir yenisini eklemenin
gururunu yaşıyor. Otokar, anlaşmaya
göre farklı adetlerde silah taşıyıcı tipinde COBRA zırhlı taktik araçlarını, ambulans ve personel taşıyıcı tiplerinde ZPT
zırhlı taktik araçlarını, personel ve yük
taşıyıcı, sahra bakım aracı tiplerinde
4x4 taktik tekerlekli araçlarını önümüzdeki 6 ay içerisinde teslim edecek. Si20
Kasım November - Aralık December 2010 www.taysad.org.tr
parişin toplam değeri ise yedek parçalar
ve eğitim de dahil olmak üzere yaklaşık
30 milyon doları bulacak.
Otokar’ın başarılı ihracat performansının devam ettiği için çok mutlu olduklarını belirten Otokar Genel Müdürü
Serdar Görgüç, “Türkiye’nin en büyük
özel sermayeli savunma sanayi şirketi
olan Otokar’ın Türkiye’de olduğu kadar
uluslararası arenada da gösterdiği başarılar, bir dünya markası olduğumuzun
en büyük kanıtı. Tasarımı ve üretimi tamamen Otokar’a ait olan zırhlı ve taktik
tekerlekli araçlarımızın aldığı bu büyük
siparişin, hali hazırda dünyada başarıyla
temsil ettiğimiz Türk savunma sanayinin konumunu daha da güçlendireceğine inanıyoruz” dedi. Otokar’ın sahip
üretimini ise 360 bin adede çıkaracak.
41 yıllık tarihinde bu yıl ilk kez 300 bin
adedi geçerek 308 bin adetlik üretimle
rekor kırmaya hazırlanan Oyak Renault,
2008 yılındaki 286 bin adetlik rekorunu
da egale etmiş olacak. Oyak Renault,
bunun yanı sıra yaklaşık 240 bin aracı
5 kıtada 120 ülkeye göndererek Türk
otomotiv tarihinin de ihracat rekorunu
kıracak. Renault’un 17 ülkedeki 38 fabrikası içinde son 2 yıldır en fazla üretim
yapan fabrika olduklarını belirten Oyak
Renault Genel Müdürü Tarık Tunalıoğlu,
308 bin adetlik rekor üretimle liderliklerini 3’üncü yılında da devam ettireceklerini söyledi. Fluence ve Megane
Hatchback’in dizel modellerinde ilk kez
uygulanmaya başlanacak “EDC” otomatik şanzımanın Bursa fabrikasındaki
tanıtımında konuşan Tunalıoğlu, küresel ekonomik kriz döneminde bile Oyak
Renault fabrikasının 3 vardiya çalışmaya
devam ettiğini belirtti.t
Renault chose Bursa for Clio
RS’s manufacturing
Though Sarkozy reacted and tried to establish protective pressures over Renault,
Turkey received the biggest share in the
production of new Clio, in addition to the
first electric model Fluence E.V.t
olduğu Ar-Ge gücü, bilgi birikimi ve
deneyimi ile kara sistemlerinde lider bir
konumda olduğunu vurgulayan Görgüç,
“Otokar zırhlılarının özellikle NATO ve
BM görevlerinde gösterdiği başarıların
ihracatımıza oldukça olumlu etkileri
oluyor. Yaptığımız yeni anlaşma ile sadece bu ay içinde toplamda 40 milyon
doların üzerinde ihracat siparişi aldık.
Otokar’ın uluslararası başarıları 2011
yılında da devam edecek.” diye konuştu. t
Otokar received military
vehicle offer worth
30 Million USD
The biggest private capitalised defence
contractor Otokar signed a new export
agreement, which would increase the
number of Otokar military vehicle using
countries, for tactical wheeled and tactical wheeled armoured vehicles, which
worth 30 million USD. t
Türkiye otomotivde
büyük güç oluyor
Wall Street Journal Gazetesi şimdiye
kadar bir küresel otomotiv merkezi olarak
değerlendirilmeyen Türkiye’nin otomotivde
gücünü artırdığını belirterek, “Türkiye,
bu yıl Doğu Avrupa ve Rusya hariç
yükselen Avrupa’nın en büyük otomotiv
üreticisi olarak Çek Cumhuriyeti’ni geride
bırakacak” yorumunu yaptı.
uTürkiye’nin bu yıl 2009’a göre otomotiv üretimini
yaklaşık üçte bir artırdığı belirtilen haberde bunun da,
krizden sonra gerçekleştirdiği ‘dramatik toparlanma’dan
kaynaklandığı vurgulandı. Bu yıl Türkiye’de otomobil ve
hafif ticari araç satışlarının yüzde 31 artış gösterdiğine
de işaret edilen haberde, üreticilerin talebi karşılamada
zorlandıkları ifade edildi.
Vergilerin düşmesi beklenmiyor
WSJ’nin haberinde Türk otomotiv sektöründeki tüm
olumlu gelişmelere rağmen birtakım engellerle karşılaştığına da işaret edilerek, bunların başında ‘Yerel Türk
markaları yokluğu’ ve “Otomotiv ve akaryakıta uygulanan kayda değer vergiler’ olduğu yorumu yapıldı. Buna
ek olarak Türkiye’de üretilen araçların bir çoğunun, “Biraz eski modeller olup burada ve daha yoksul pazarlarda
daha az zengin alıcılara yönelik” olduğu yorumu yer aldı.
Haberde, “Ancak hükümetin otomotiv vergilerini azaltacağı yönünde işaretler bulunuyor. Aksine bu yıl hükümetin, finansal kriz sırasında bir teşvik paketin kapmasında
sağlanan indirimi kaldırmasıyla vergi arttı” denildi.
Satış patlaması kısa sürer
Başbakan Yardımcısı Ali Babacan’ın bir konferanstaki,
“İnsanlar vergi kaçırıyor ancak otomobil satın alırken
vergilerini ödüyor” sözüne işaret edilen haberde analistlerin otomotiv satışlarında yaşanan patlamanın kısa
sürebileceği uyarısını yaptığı da vurgulandı.
Türkiye’de 10 ayda 893 bin araç üretildi
2009 yılında küresel krize bağlı olarak ihraç pazarlarının
daralmasıyla otomotiv üretiminde yüzde 24’lük kayıp
yaşayan Türk otomotiv sanayi 1 milyon 147 bin adetten 869 bin adede gerilemişti. Bu performansla 974 bin
araç üreten Çek Cumhuriyeti’ne geçilen Türkiye, bu yıl
ise hem iç pazarda hem ihracatta yaşanan taleple birlikte yeniden 1.1 milyon adetlik üretimin üstüne çıkacak. 2010 yılının Ocak-Ekim döneminde 893 bin adetle
2009’un toplamından daha fazla araç üreten Türkiye,
böylece Rusya hariç yükselen Avrupa’nın en büyük üreticisi olacak, açıklamasında bulundular.t
Turkey Emerges as Auto Powerhouse
Turkey, rarely thought of as a global automotive hub, will
this year overtake the Czech Republic as the biggest car maker in Eastern and emerging Europe outside of Russia, according to industry forecasts .t
Kasım November - Aralık December 2010 www.taysad.org.tr
21
TÜRK OTOMOTİV ENDÜSTRİSİ
TURKISH AUTOMOTIVE INDUSTRY
OSD Yönetim Kurulu Başkanı Kudret Önen:
İç pazarda güçlü olmayan
ürün küresel marka olamaz
Kudret Önen
Otomotiv Sanayii Derneği
Yönetim Kurulu Başkanı
Chairman of the Board of Automotive
Manufacturers Association
u2011’de ülkemizde otomotiv sanayini nasıl görüyorsunuz? Otomotiv
sanayi ülkemizde ve dünyada gelecekte nasıl şekillenecek? 2011 ve sonrası
için üretim hedeflerini nasıl değerlendiriyorsunuz?
2
010 yılı Ocak ayından itibaren hemen tüm ürünlerde iç
ve dış pazarlarda talebin ve
buna bağlı olarak üretim artışının devam ettiği görülmektedir. Son
aylarda yatırım malı olan ticari araç
talebindeki artışlar, gelecek ile ilgili
olumlu beklentilerin geliştiğini de göstermektedir.
Bunun sonucu 2010 yılının üretim açısından 2008 yılına yaklaştığını ancak
ihracatta AB pazarındaki olumsuzluklar
nedeni ile beklenen hedeflerin altında
kaldığımızı belirtmek isterim. Bu gelişme, küresel krizin olumsuz etkisinden,
iç pazardaki iyileşmeler ile birlikte beklenenden daha kısa sürede çıkmakta
olduğumuzu göstermektedir. Özellikle otobüs dışındaki hafif ve ağır ticari
araçlarda talebin canlılığı bu açıdan ilginç bir göstergedir.
Bu dönemde yatırımlarımızın devam ettiğini ve özellikle tedarik zincirinde yer
alan firmalarımızda Ar-Ge girişimlerinin
önemli bir ivme kazandığını, üretimdeki
gelişmelerin istihdama da olumlu yansıdığını sevinerek vurgulamak isterim.
2011 yılı itibariyle de toplam üretim,
pazar ve ihracat adetlerinin en az 2010
yılı düzeyinde olacağı tahmin edilmektedir. Diğer taraftan 2011 yılının seçim
yılı olacağı da göz önüne alınırsa, bu
yılın sektör açısından 2010 yılına göre
22
Kasım November - Aralık December 2010 www.taysad.org.tr
daha pozitif geçeceği, üretim ve pazar
adetlerinin 2010 yılı seviyesinin üzerinde olabileceği de söylenebilir.
Ancak halen AB ülkelerinde giderek
yaygınlaşan ekonomik belirsizliklerin
yarattığı genel tedirginliğin sanayimizin
en büyük pazarı olan bu bölgede talebi
olumsuz olarak etkilemesi önemli bir
tehdit oluşturmaktadır.
Bu gelişmelerin ışığında, yakın gelecekte, motorlu taşıt aracı üretimimizi 2
milyon adede, ihracatımızı ise 1,5 milyon adede çıkarma hedefimizi koruyoruz. Bu gelişmeler ile birlikte sanayimi-
zin, AB ve Dünya sıralamasındaki yerini
daha da yükselterek Dünya’da toplam
taşıt üretiminde ilk on, AB’de toplam
taşıt aracı üretiminde ilk üç ve Ar-Ge’de
ilk beş sırada yer almayı amaçlıyoruz.
Sektörde yeni teknolojilerin kullanımı, Ar-Ge ve yenilikçilik çalışmaları ne
boyutta ilerliyor?
Sanayi stratejimiz, verimliliğimizi artırarak ve katma değeri yüksek ürünlerde
üretimi ve buna bağlı olarak da mevcut
projelere ek olarak yeni ihracat projelerin başlatılmasıdır. Ayrıca, “Mükemmeliyet Merkezi” olabilmek amacıyla,
Ar-Ge alanında yatırımlar yapmaya ve
Ar-Ge faaliyetleri ile ilgili yatırımlarını
da ülkemize çekmeye yönelik olarak,
tedarikçi firmalarımız ile birlikte tasarım çalışmalarının geliştirilmesi yönünde yoğun çalışmalarımız devam etmektedir.
Sanayimiz adına olumlu bir gelişme
olarak değerlendirdiğimiz, 2009 yılında
yürürlüğe giren Ar-Ge Destekleri Mevzuatı çerçevesinde, Sanayi Ar-Ge Merkezlerinin kurulması ve Ar-Ge alt yapısı
ile ilgili çalışmalar devam etmektedir.
Sanayimiz, belge verilen 80 Ar-Ge merkezi içinde 28 adet Ar-Ge Merkezi ile ilk
sırada yer almaktadır. Özellikle tedarikçi firmalarımızın 17 Ar-Ge merkezine
sahip olması bundan sonraki ihracat
projelerinde ortak tasarım işlevi açısından değerlendirildiğinde sanayimiz
için çok önem taşımaktadır. Stratejik
ortağımız olan tedarikçi firmalarımızın
güçlü tasarım yeteneklerini geliştirmeleri uluslararası rekabetçiliğimizi de artırmaktadır.
Bu gelişmelere paralel olarak Ar-Ge alt
yapısı için gerekli çalışmalar arasında
yer alan “Otomotiv Teknoloji ve ArGe Merkezi (OTAM)” ve “ODTÜ Koltuk
Test Merkezi” kuruluşları tamamlanmış,
“Otomotiv Test Pisti” kurma çalışmaları ise sürdürülmektedir.
Yeni Ar-Ge mevzuatı ile birlikte, sanayimiz ileri teknoloji gerektiren ürünlerin
Türkiye’de tasarlanabilmesi amacıyla
daha geniş teşvik imkanına kavuşmuştur. Yakın gelecekte, Türk otomotiv
sanayi firmalarının Ar-Ge bölümlerini
daha da geliştirmesi, ileri teknoloji olanaklarını kullanarak tasarım süreçlerinin doğrudan içinde yer alması ve bunun sonucunda da dünya pazarlarına
rekabet düzeyi yüksek ürünler sunması
mümkün olacaktır.
Küresel pazarlarda otomotiv endüstrisinin başarı şansını nelere bağlıyorsunuz?
Bugün itibariyle otomotiv sanayi, üretiminin yüzde 70 ini ihraç etmekte ve
ihracatının yüzde 90’ını AB ülkelerine
gerçekleştirmektedir. Dünya Motorlu
Araçlar Üreticileri Birliği (OICA) 2009
yılı verilerine göre, Türkiye 870 bin
adetlik üretimi ile İtalya, Belçika ve
Rusya’nın önünde Dünya motorlu araç
üretiminde 17. sırada yer almıştır. Sanayimiz, AB (27) sıralamasında toplam
üretimde yedinci, hafif ticari araçta birinci, otobüs üretiminde ikinci, otomobilde sekizinci ve kamyonda dokuzuncu
sırada bulunmaktadır.
Yüksek kalite geleneği ve otomotiv
kültürü yanında üstün iş gücü potansiyeli ile Türkiye küreselleşme sürecinde başarı düzeyini yükseltecek önemli
adaylardan birisidir. Öte yandan esnek
çalışma saatleri ile tesislerini etkin kullanma yeteneği; kendisini geliştirmiş,
deneyimli ve yüksek teknoloji ve ortak
tasarım yeteneklerine sahip yerli tedarik sanayi; uluslararası teknik mevzuata uyum sağlamış olması, dünyada en
önde gelen kalite standartlarında üretimi, gelişmiş enerji ve iletişim altyapıları
ve yüksek işgücü verimliliği gibi güçlü
yönleriyle, sanayimiz önemli üstünlüklere sahiptir.
Son zamanlarda, küresel üretimin kuzeyden güneye, batıdan doğuya yeni
merkezlere kaydığı gözlenmektedir.
Bu nedenle, hem yeni model hem de
mevcut ürünlerde kapasiteyi artırmaya
yönelik orta vadeli kararlarda, birçok
ürünün üretim merkezi olan Türk otomotiv sanayi firmalarının sahip olduğu
üretimde özelikle işgücü maliyeti, kalite
ve verimlilik gibi unsurların etkili olacağı beklenmektedir.
Özellikle Türk otomotiv sanayi, rakibi
olarak değerlendirilen yeni AB üyesi ülkeleri ile kıyaslandığında; sahip olduğu
“yüksek işe bağlılık oranı” ile çok önemli bir avantaja sahiptir. Otomotiv gibi
işe devam zorunluluğu gerektiren bir
sanayide, yüksek verimliliğe dayalı işçilik maliyeti avantajı, yüksek işe bağlılık
faktörü ile birlikte sanayimize önemli
bir rekabet üstünlüğü sağlayacaktır.
Ülkemizde tedarik sanayini nasıl değerlendiriyorsunuz?
Bilindiği üzere, otomotiv sanayi “Tedarik Zinciri” içinde yer alan çok sayıda firmaların uygun bir düzen içinde
üretim yapan bir sanayi dalıdır. Tedarik zinciri içinde motorlu taşıt aracını
oluşturan yaklaşık 5.000 dolayında parça grubunun ve motorlu taşıt aracının
üretimi üretim tasarım, kalite, maliyet,
lojistik alanlarında “Ortak Yönetim” ile
başarılır. Bugüne kadar sanayimizde
ulaşılan başarılar otomotiv ana sanayi
firmaları ve yedek parça tedariki yapan
firmaların bu “Ortak Yönetim” anlayışı
ile sağlanmıştır.
Burada özellikle tedarik zincirinin sanayimiz açısından önemini ve buradaki
başarımızı vurgulamak isterim. Diğer
üretim alanlarından farklı olarak otomotiv sanayimizi tedarik zinciri içinde
yer alan tüm firmalarımızla uzun vadeli
stratejik işbirliği içindedir. Biz bütün süreçlerimizi bu kavram içinde değerlendiriyoruz. Hiç şüphesiz sorunlarımız da
bu kavram içinde derinliğine tartışılmalı
ve çözümlenmelidir.
Tedarik zincirinin küresel rekabette sürdürülebilirliği ve üretimde daha fazla
katma değeri ortak çaba ile yaratarak
başarabiliriz.
Küresel krizden çıkış sürecinde, olumsuz
etkilerin giderilmesi için bu işbirliğinin
devamı stratejik önemdedir. Bu stratejik işbirliği, otomotiv tedarik zinciri içinde yer alan işlevlerin doğal bir parçası
olmalıdır.
Daha önce de belirttiğim gibi, sanayimizin temel stratejisi, verimlilik artışı ve
katma değeri yüksek yenilikçi ürünlerde üretimi arttırmak ve mevcut ihracat
projelerine ek olarak yeni projelerin gerçekleştirilmesi olarak benimsenmiştir.
Ayrıca, “Küresel Mükemmeliyet Merkezi” olabilmek için Ar-Ge alanında yatırımlar yapmaya ve küresel firmaların
sadece üretim yatırımlarını değil, Ar-Ge
faaliyetleri ile ilgili yatırımlarını da ülkemize çekmeye yönelik olarak tedarik
zincirinde yer alan firmalar ile birlikte
tasarım çalışmalarının geliştirilmesi sanayimizin öncelikli konusu olarak algılanmaktadır.
Bu uzun vadeli stratejilerin gerçekleşmesinde, bugüne kadar üretimimiz ve
ihracatımızdaki artışta, yurt içinde olduğu kadar yurt dışında da başarısı ile
varlığını kanıtlamış deneyimli, rekabet
gücü yüksek parça ve aksam sanayimizin başarısının büyük etkisi bulunmaktadır. Bundan sonra da, tedarikçi
firmalarımızın yarattığı katma değeri
arttırarak küresel pazarlardaki rekabetçiliğini devam ettirmesi, sanayimizin
uzun vadeli geleceği için çok önem taşımaktadır.
Önümüzdeki dönem OSD’nin öncelikleri neler olacak? Sektör dernekleri
olarak olası sorunlara karşı neler yapılabilir?
Otomotiv sanayinin sürdürülebilir küresel rekabeti açısından sanayimiz için
önemli olan Sanayi ve Ticaret BakanKasım November - Aralık December 2010 www.taysad.org.tr
23
TÜRK OTOMOTİV ENDÜSTRİSİ
TURKISH AUTOMOTIVE INDUSTRY
lığı koordinasyonunda Derneğimiz ve
TAYSAD’ın önerileri doğrultusunda hazırlanan Sanayi Strateji Belgesi Strateji
içinde sanayimizin öncelikli sorunları
ve çözüm önerileri ayrıntılı olarak yer
almaktadır. Otomotiv sanayi olarak önceliğimiz bu strateji belgesinin en kısa
süre içinde yayımlanmasıdır.
lAr-Ge Altyapısını Geliştirme İhtiyacı
Sanayi Strateji Belgesi’nin genel amacı “Otomotiv Sanayinin Sürdürülebilir
Küresel Rekabet Gücünü Artırarak ve
Üretimini İleri Teknoloji Kullanımının
Ağırlıklı Olduğu Katma Değeri Yüksek
Bir Yapıya Dönüşümünün Sağlanması”
şeklinde belirtilmiştir.
Bu genel amacı geliştirebilmek üzere
de, otomotiv sanayinin öncelikli sorunlarının detaylı analizine paralel olarak
“Sanayi Şirketlerinin Küresel Rekabet
Güçlerinin Sürdürülebilir Hale Getirilmesi” ve “Otomotiv Sanayine ilişkin İş
Ortamının Geliştirilmesi” şeklinde iki
temel Stratejik Hedef belirlenmiştir.
Temel Politika Öncelikleri olarak:
l
Şirketlerin Tasarım, Üretim ve Markalaşma Kapasiteleri ve Yetenekleri
Konusundaki Geliştirme İmkanları
l
Fiziki Altyapının Yetersizliği
l
Hukuki ve İdari Düzenlemelere İlişkin
Sorunlar olmak üzere dört temel politika alanı tespit edilmiştir.
Eylem Planında temel politika önceliklerine göre belirlenen sanayinin geleceği açısından Ar-Ge altyapısı ile Ar-Ge
Mevzuatına ilişkin hedefler önem taşımaktadır.
Eylem Planı içinde yer alan tüm politikaların “Tedarik Zinciri” bütünlüğü
içinde ele alınması ve özellikle büyük
ve yeni yatırımların proje bazında ve
tüm tedarik zincirini kapsayacak şekilde desteklenmesi ile ilgili çalışmaların
öngörülmesi olumlu bir yaklaşım olarak
değerlendirilmektedir.
Öte yandan Türkiye’nin “İklim Değişikliği” kapsamındaki ulusal vizyonu doğ-
It is not possible to be a global
brand without having a strong
presence in domestic market
uWhat is expecting automotive industry in Turkey in 2011? What are
your assessments regarding 2011 and
afterwards? How is the automotive industry going to be shaped in the future?
I
t is apparent that there is an increase in demands from domestic and
foreign markets regarding almost all
of the products and accordingly in manufacturing. In recent months increasing
demands for commercial vehicles, which
are investment assets, also indicates positive improvements for future. As a result
of that I can say that 2010 production
rates are closer to 2008 but export rates
are still below the line due to the negativity in EU markets. These indicators
show that we are getting over the crisis in
shorter time than we expected. Especially
demand for light and heavy commercial
vehicles other than buses is an interesting
indicator of this situation.
I also would like to emphasize that our
24
Kasım November - Aralık December 2010 www.taysad.org.tr
investments are in progress. R&D initiatives, specifically of companies that are
in our supply chain, are accelerating and
improvement of production has positive
impacts over the employment rates.
As of 2011 it is expected that total production, market and export units will be
equal to 2010 levels. On the other hand
the general election would also have positive impact on the sector and indeed
market units will be more than 2010.
However economical uncertainty in EU
countries also creates a concern in our industry and this may become an important
threat in case of decrease in demands
from the region, which is our biggest
market.
In light of these developments we set new
objectives which are going to be 2 million
units in production and 1,5 million units
in export. We aim to bring our industry to
top ten in the World’s total vehicle production and top three in EU and top five
in R&D.
rultusunda temiz ve yenilenebilir enerji
kaynaklarının üretimi ve kullanımını
geliştirmek üzere, düşük karbon emisyonlu çevre dostu araçlar konusunda
özgün teknoloji, tasarım ve üretim ile
alternatif yakıt konusundaki teknolojik
yatırımların desteklenmesi ile ilgili politikalar büyük önem taşımaktadır. Ancak
bu hedefin yerli üretimde daha yüksek
katma değer önceliği ile geliştirilmesi
için özel önlemlerin de alınması zorunludur.
Vergi politikalarının, “İklim Değişikliği”
kapsamında ve AB ile uyumlu düzenlemeleri içerecek şekilde yapılandırılması
ve planlanması, özellikle yurt içi pazarın
geliştirilmesine bağlı olarak firmalarımızın yurt dışındaki rekabet gücünün
arttırılmasına büyük katkı sağlayacaktır.
Eylem planı içinde yer alan ve sanayimizin açısından diğer bir önemli bir konu
da, otomotiv ürünlerine uygun oto-port
nitelikli limanlar ve çevresindeki ulaştırma altyapısının geliştirilmesidir.
What is your assessment on the supply
industry in our country?
As its well known automotive industry
manufactures in an order composed of
companies in supply chain. And almost
5000 parts and components that build the vehicle in this supply chain can
be achieved through mutual management in production design, quality, cost
and logistics. This mutual management
enabled us to achieve our successes until
today.
Here I would like to emphasize the importance of supply chain in our industry
and our success. Different than the other
sectors we have long termed strategic relations with the companies in our supply
chain. So we assess all our processes in
this framework. Without no doubt our
problems should be profoundly discussed
and solved within this framework.
Mutual efforts would enable us to achieve supply chain’s sustainability in global
competition and much more added value
in production.
In these times of eliminating crisis the
continuity of this collaboration is strategically important and it should be a natural process of the functions within the
automotive supply chain.
Sanayi Strateji Belgesi’nin uygulanması
ve izlenmesi, Sanayi ve Ticaret Bakanlığı koordinasyonunda kurulacak olan
bir “Yürütme ve İzleme Komitesi” vasıtasıyla gerçekleştirilecektir. Eylemlerin uygulamasından sorumlu olan
kurumlar, her bir eylemle ilgili faaliyetleri planlamak ve yürütmekten sorumlu
olacaktır. Bu çalışmaların sanayimizin
de görüşleri alınarak yürütülmesi planlanmaktadır.
2009 yılı itibariyle sanayimizin dış ticaret fazlası, küresel krizdeki zor koşullara rağmen 3,2 milyon dolar düzeyinde
gerçekleşmiştir.
Bu Eylem Planında yer alan hedeflerin
bir plan dahilinde Hükümet politikası
olarak uygulanması, sorumlu ve ilgili
kurumlar ile işbirliği içinde devamlılığı
ve Hükümetimiz tarafından desteklenmesi sanayimiz için önem taşımaktadır.
Tedarikçi firmalarımızın küresel pazarlardaki başarısını takdir ederek izlediğimizi ve desteklediğimizi özellikle belirtmek isterim.
Tedarik sanayimizin diğer global imalatçılarla işbirliğini nasıl değerlendiriyorsunuz ?
Ana sanayi ile aksam ve parça sanayi
olarak toplam otomotiv ihracatı son
beş yılda dört kat artmış, sanayimiz
yedincilikten birinciliğe yükselmiştir.
Sanayimizin elde ettiği bu başarıda,
yerlileştirme stratejileri ile tedarikçi firmalarımızın ihracat kapasitelerini geliştirmeleri ve daha yüksek katma değere
sahip parça üretimi için yapmış olduğu
yatırımlar ile birlikte göstermiş olduğu
çabanın önemi büyüktür.
Türkiye’nin kendi markasını yaratması
ile ilgili düşünceleriniz nelerdir?
Küresel marka küresel pazarlarda arz
edilen ürün anlamını taşımaktadır. Motorlu taşıtların pazara arzı özel dağıtım
şebekesi ve buna ilişkin önemli yatırımları da beraberinde gerektirmektedir.
Dünyada 60’dan fazla ülkede üretim yapılırken küresel marka sahibi ülke sayısı
6’dır. Ülkemizde özellikle ticari araçlarda 4 otobüs, 2 kamyon ve 30’dan fazla
aksam ve parçamız küresel pazarlarda
marka olma başarısını göstermiştir.
Otomobil veya hafif ticari araçlarda bir
küresel markanın yaratılması, bu pazarlarda etkin bir dağıtım ağının kurulmasına bağlıdır. Bunun için uzun yıllar
boyunca milyarlarca dolarlık pazarlama
bütçesiyle uluslar arası pazarlarda tanıtım yapılması ve yoğun rekabet içinde
uzun vadeli müşteri güveninin oluşturulması gerekmektedir. Diğer taraftan,
bu uzun süreçte bir markanın ticarileştirilebilmesi için bu markanın öncelikle
iç pazarda güçlü konumda bulunması
da zorunludur. Bu gün otomobilde markası olan ülkelerin bu alandaki başarıları
uygun stratejileri ile yurt içindeki güçlü
konumlarına bağlı olarak gerekleşmiştir. Otomotiv sanayinde iç pazarda güçlü olmayan bir ürünün küresel marka
olabilmesi mümkün değildir.t
their investments on producing products
with higher added value. I would like to
emphasize that we appreciate and closely follow the success of our suppliers in
global markets.
What do you think about creating a
brand of Turkey?
As I have already mentioned basic strategy of our industry is set out as efficiency
increase, increasing manufacturing in innovative products with higher added value and developing new projects in addition to the export oriented ones. Besides
in order to become a “global excellence
center” we should continue to make R&D
investments, attract not only production
investments but also R&D investments of
global companies and finally improve our
design capabilities with the companies in
the supply chain.
In realising this long termed strategy, our
supply industry has an important role
with its international success, experience
and competitive power. For that reason it
is also important to sustain this competitiveness through increasing added value
created by our supply industry.
What about collaboration between
our supply industry and global manufacturers? Would you share your thoughts about that?
Export rates of both main and supply industry have increased four times in the
last five years and our industry became
the leader from seventh rank. As of 2009,
foreign trade surplus of our industry has
realised around 3,2 million dollars despite the crisis. This success has been possible with the localization strategies; increasing export capacity of our suppliers and
Global brand means launching global
products to global markets. In motor vehicles this brings the necessity of a special distribution network and important
investments on this network. There are
60 countries that you can manufacture in
but there are only 6 countries with global
brands. In our country 4 buses, 2 trucks
and more than 30 component and parts
became brands in global markets.
The network I have mentioned needs
million dollars of marketing budget for
publicity and visibility and creating trust
for long termed customers. On the other
hand a strong presence in the domestic
market is also a necessity in this long process. Today countries with global automobile brands have achieved this success
through implementing appropriate strategies and their strong presences in their
domestic markets. It is not possible to be
a global brand without having a strong
presence in domestic market. t
Kasım November - Aralık December 2010 www.taysad.org.tr
25
TÜRK OTOMOTİV ENDÜSTRİSİ
TURKISH AUTOMOTIVE INDUSTRY
OİB Yönetim Kurulu Başkanı Orhan Sabuncu:
Otomotiv endüstrisi
yaratıcılığını arttırmalı
Orhan Sabuncu
Otomotiv Endüstrisi İhracatçıları
Birliği Yönetim Kurulu Başkanı
Automotive Industry Exporters Union
Chairman of the Board
u2011’de ülkemizde otomotiv endüstrisini nasıl görüyorsunuz? Otomotiv sanayi ülkemizde ve dünyada
gelecekte nasıl şekillenecek?
2
011 yılı ile ilgili henüz somut
hedefler konulmamakla birlikte, özellikle Euro Bölgesinde otomotiv satışlarının düşüşü iyimser öngörülerde bulunmamızı
engelliyor. Endüstrinin durumu dünya
ekonomisinin genel gidişatı ve özellikle AB pazarının durumu ile doğrudan
bağlantılı olacak. 2010 yılını yaklaşık
1.1 milyon adetlik üretim ve 750 bin
26
Kasım November - Aralık December 2010 www.taysad.org.tr
adetlik ihracat rakamı ile kapatacağımızı düşünüyorum. 2011 yılı için ise üretim adedinin 1.2 milyon adedin üzerine
çıkacağını öngörebiliriz. Diğer taraftan,
Tofaş’ın Opel için Bursa fabrikasında
2011 yılının sonlarından itibaren Combo modelini üretmeye başlayacak olması, 26.500 aracı kapsayan New York
taksi ihalesi için Ford Otosan’ın Transit
Connect modeli ve Karsan’ın tasarladığı modelin finale kalması, Renault’un
elektrikli Fluence modelinin üretimine
başlanacak olması, Hyundai’den yeni
yatırım ve kapasite artırımı yönünde kararlar beklenmesi gibi gelişmeler
2011 yılı üretim ve ihracat rakamlarımıza da olumlu yansıyacaktır.
Otomotiv endüstrisinin geleceği yenilenebilir enerjiyle çalışan özellikle de
elektrikli araçlardadır. Batı Avrupa ve
Kuzey Amerika’da küresel ısınıma ve
iklim değişikliği konusunda artan hassasiyet, elektrikli ve hibrid araçların toplum tarafından kabullenilmesini kolaylaştırmakta. Bu konuda pek çok Avrupa
ülkesi gerek vergi düzenlemesi, gerekse
uyguladığı teşviklerle bu araçları cazip
hale getiriyor. Uzakdoğulu üreticiler
zaten bu dönüşümü en iyi algılayanlar.
Uzun zamandır bu yönde çalışmalar yapıyorlar.
Geçtiğimiz günlerde Mercedes-Benz
yetkilileri tarafından yapılan, 2050
yılında üretilen otomobillerin yüzde
25’inin hidrojenli, yüzde 35’inin elektrikli, yüzde 35’inin hibrid ve geri kalan
sadece yüzde 5’lik bölümünün dizel
veya benzinli olacağı yönündeki açıklama oldukça dikkat çekiciydi. AB ülkelerinde özellikle de Batı Avrupa’da bu geçişin çok da hızlı olacağını kabul edersek
ülkemiz ana ve yan sanayinin de aynı
hızda bu dönüşüme ayak uydurmasının
önemi bir kez daha ortaya çıkmaktadır.
Otomotiv endüstrisinin ihracat rakamlarını nasıl değerlendiriyorsunuz?
Endüstrinin ihracat rakamı 2010 OcakKasım döneminde 15,6 milyar dolar
olarak gerçekleşti. Yılı 17-18 milyar
dolar aralığında kapatacağız. Yıl boyunca AB pazarında durgunluğun devam
etmesine rağmen 2010 yılı için hedeflenen rakamlara ulaşacağımıza inanıyorum. Özellikle düşük döviz kurunun
olumsuz etkileri ihracat rakamlarının
daha yukarılara ulaşmasını engelledi.
Euro\Dolar kuru yılbaşında tahmin ettiğimiz gibi 1.50 seviyelerinde olsaydı
20 milyar dolarlık ihracata rahatlıkla
ulaşabilirdik. 2011 yılının özellikle ilk
yarısında düşük döviz kuru politikasının
devam edeceğini, genel dünya ekonomisi ve AB otomotiv pazarında da ciddi
bir iyileşme öngörülmediğini varsayarsak yılsonunda 20 milyar dolarlık bir
ihracat hacmine ulaşılabilmek yeterli
görülmelidir.
Yeni pazarlar ve bu pazarlara girebilmek, kalıcı olabilmek nasıl mümkün
olabilir?
Pazar çeşitliğinin sağlanması özellikle
kriz dönemlerinin daha az hasarla atlatılabilmesi için çok önemlidir. Son krizde AB pazarında yaşanan daralma ihra-
cat rakamlarımızda ciddi düşüşlere yol
açmış, bu da üretim rakamlarına ve dolayısıyla istihdam rakamlarına olumsuz
olarak yansımıştır. Diğer taraftan yeni
pazarlara ulaşabilmek genellikle uzun
bir süreç gerektiriyor. Endüstrimiz yapısı gereği profesyonel bir örgütlenme
ve pazarlama stratejisine sahiptir. Siparişlerimiz çoğu zaman 6 ay öncesinden
netleşir, bu doğrultuda üretim planlamalarımızı yaparız. Yani, bir iki yıl içerisinde endüstrinin rotasını komple farklı
bir yöne çevirmesi mümkün değildir.
ve tutarlı politikalar gerektirmektedir.
Hedeflenen ülkeler ile Serbest Ticaret
Anlaşmaları imzalamak, lojistik altyapıyı güçlendirmek, söz konusu ülkelerde
fuar organizasyonlarına katılmak, ticaret ve alım heyetleri düzenlemek, bu
ülkelerde tanıtım faaliyetlerini yoğunlaştırmak gibi adımlar bu yönde ilk akla
gelenlerdir.
Yeni pazarlara girebilmek ve bu pazarlarda kalıcı olabilmek uzun vadeli
Otomotiv endüstrimiz devletin Ar-Ge
hibelerinden en yüksek payı alan sek-
Automotive industry
should be more creative
uWhat do you see in 2011 for automotive industry? How is it going to
be shaped for automotive industry in
Turkey and the World?
D
espite there are no concrete
objectives yet, decline in the
automotive sales in eurozone
prevents us from having optimistic expectations. I believe we will close 2010
with almost 1,1 million units of production and 750.000 units of export, based on
the specific developments in EU markets
and general trends in the world. For 2011
we can expect to get over 1,2 million
units in production. On the other hand,
in the light of some recent developments
like Tofaş will start to produce Combo
for Opel in its Bursa facility in the end of
2011; Ford Otosan’s Transit Connect and
Karsan’s models have advanced to finals
in NY Cab tenders; Renault will start to
produce Fluence and new investments
from Hyundai are on the way, 2011 production and export rates will be positive
in the light of these developments.
The future of automotive industry is in
the renewable energy vehicles, specifically the electric ones. The awareness on
climate change and global warming is
increasing in Western Europe and North
America and this leads to a quick adaptation among the society to new vehicles
Tedarik sanayinin yeni teknoloji kullanımı, Ar-Ge ve yenilikçilik çalışmalarını nasıl değerlendiriyorsunuz?
working with electric and hybrid. Many
EU countries try to increase attraction of
such vehicles through new tax regulations and incentives. Recently Mercedes
Benz executives stated that 25 percent of
vehicles to be produced in 2050 will be
hydrogen based; 35 will be electric, 35
will be hybrid and only 5 percent of them
will be working with fuel and diesel. If we
accept that this transformation will be
quickly than it becomes more important
to understand that quick adaptation in
our main and supply industry is also vital.
How do you evaluate export numbers
for the automotive industry?
The export amount is realised as 15,6 billion dollars for 2010 January – November
period. We will close the year around 1718 billion dollars. Despite the decline in
EU markets I believe we will achieve our
objectives. On the other hand, lower excKasım November - Aralık December 2010 www.taysad.org.tr
27
TÜRK OTOMOTİV ENDÜSTRİSİ
TURKISH AUTOMOTIVE INDUSTRY
olması otomotiv sanayinin geleceği
açısından çok önemlidir.
Özellikle çevreci araçlar konusunda
Bursa’da ciddi yatırımlar söz konusu.
Yeni araçlarda tedarik sanayinin payına neler düşüyor? Yeni teknolojilere
uyum sağlamamızı değerlendirebilir
misiniz?
Sizin de bahsettiğiniz gibi Bursa’da bu
konuda ciddi yatırımlar söz konusu,
Renault’un Fluence Z.E. üretimi için
Bursa fabrikasını seçmesi bu açıdan
bakıldığında çok önemli. Yine Tofaş
Doblo’nun elektrikli versiyonunu üretti.
tördür. Özellikle 90’lı yıllardan itibaren,
yabancı yatırımların hızla artması ile
sektörde Ar-Ge ve tasarım çalışmaları
da yoğunlaşmıştır. Devlet tarafından
sağlanan Ar-Ge yardımlarının da etkisiyle otomotiv endüstrimizde küresel
düzeyde rekabetçi yeni ürün projelerinin ortaya çıkması sağlanmıştır. Sektör-
de, küresel ortaklarla birlikte geliştirilen
ürünlerin, fikri ve sinai mülkiyet hakları
kısmen veya tamamen Türkiye’deki şirketlere bırakılmaktadır. Bu şekilde endüstrimiz üretici bir endüstri olmasının
yanı sıra yaratıcı bir endüstri haline de
gelmektedir. 5746 sayılı Ar-Ge teşviklerinin hükümet tarafından çıkarılmış
hange rates’ negative impact became an
obstacle before the export rates’ increase. If euro/dollar rates were 1,50 as we
expected early this year than we could
reach out to 20 billion dollars in export.
When we think of the situation in EU markets, the continuity of lower exchange
rates and the general economy of the
world than expecting 20 billion USD for
the next year would be normal.
R&D incentives are quite important for
the future of automotive industry.
What do you think about R&D and innovation efforts and new technology
usage in supply industry?
Automotive has the highest share in receiving R&D grants from state. Increasing foreign investment after 90’s raised
number of R&D and design studies in
the sector and with the support of state
incentives on R&D it become possible to
develop globally competitive new product projects. The intellectual and industrial properties of the products, which
are developed through global partnerships, would stay in Turkey; and this makes
our industry not only more competitive
but also more creative. 5746 numbered
28
Kasım November - Aralık December 2010 www.taysad.org.tr
There are some serious investments in
Bursa on environment friendly vehicles. What should supply industry do in
this regard? Can you please evaluate
our adaptation to new technologies?
As you have already mentioned serious investments are going on in Bursa.
Renault’s choosing Bursa for manufacturing of Fluence Z.E. is quite important in
that sense. Tofaş manufactured electric
version of Doblo. And we also know that
Tofaş is working on electric motor with
Arçelik. Those developments are very important for the future of our industry.
Two supplier companies – B-Plas and
Orhan Holding – with another Turkish
company bought Synergetic, a french
engineering and electric vehicle company. This is an important and amazing
development. This consortium plans to
sell the world’s cheapest electric car Tilter after 2011.
But in order to manufacture electric cars
Yeni pazarlara girebilmek
ve bu pazarlarda kalıcı
olabilmek uzun vadeli
ve tutarlı politikalar
gerektirmektedir.
Hedeflenen ülkeler ile
Serbest Ticaret Anlaşmaları
imzalamak, lojistik
altyapıyı güçlendirmek,
söz konusu ülkelerde
fuar organizasyonlarına
katılmak, ticaret ve alım
heyetleri düzenlemek,
bu ülkelerde tanıtım
faaliyetlerini yoğunlaştırmak
gibi adımlar bu yönde ilk
akla gelenlerdir.
Ayrıca Tofaş’ın Arçelik ile birlikte elektrik motoru konusunda da çalışmalar yapacağını biliyoruz. Aynı adımların diğer
ana sanayi firmalarımız tarafından da
atılması, yan sanayimizin de bu gelişmeler doğrultusunda kendini dönüştürmesi sektörün geleceği açısından çok
önemli.
Yine aralarında Bursa merkezli iki yan
sanayi firmasının (B-Plas ve Orhan
Holding) da yer aldığı üç Türk firmasının Fransız mühendislik ve elektrikli
araç şirketi Synergethic’i satın alması
firmalarımızın bu yönde ciddi adımlar
atmakta olduğunu göstermesi açısından sevindiricidir. Üçlü konsorsiyum
2011 yılının sonlarından itibaren 8 bin
Euro’ya dünyanın en ucuz elektrikli otomobili olan Tilter’i piyasaya sunmayı
planlamaktadır.
Ancak elektrikli araçların Türkiye’de
yaygın olarak üretilebilmesi için bu
alanda yerli batarya üretimi yapabilmek
olmazsa olmazlardandır. Bu konuda İnci
Akü’nün çalışmalar yaptığını biliyoruz,
yine yukarıda bahsedilen konsorsiyum
çinko nikel pil üreten Amerikalı Xellerion şirketiyle de Türkiye’de yüzde 50
ortaklıkla üretim yapmak için anlaşma
imzalamıştır. Bu tarz yabancı ortaklıklar
yoluyla, batarya üretimi konusunda çalışmalar daha da hızlandırılabilir.
Sektörel dernekler olarak yaşanılan
sorunların aşılması için birlikte neler
yapılabilir?
Otomotiv Endüstrisi İhracatçılar Biriliği olarak gerek OSD gerekse TAYSAD
ile koordineli çalışmalar yürütüyoruz.
Sektör temsilcileri olarak yıl boyunca düşük döviz kurunun endüstri üzerinde oluşturduğu olumsuzlukları her
platformda dile getirdik. Yenilenebilir
araçlar konusunda dünyada yaşanmakta olan dönüşümü de her fırsatta dile
getirerek ülkemizin bu konuda atması
gereken adımları ifade ediyoruz. Sektör
temsilcileri olarak özellikle Ekonomik
Koordinasyon Kurulu’na sunulmak üzere hazırlanan Otomotiv Strateji Belgesi
ile 2023 yılı otomotiv Endüstrisi ihracat
strateji belgesi üzerinde duruyoruz. Bu
belgelerin hükümet belgesi haline gelmesi için çalışıyoruz. Bundan sonra da
sektörel dernekler olarak gerek endüstri
ihracatının artırılması, gerek sektörün
yaşadığı sorunların giderilmesi, gerekse
de yenilenebilir enerji ile çalışan araçlar
konusunda yaşanmakta olan dönüşümün kaçırılmaması için yoğun bir şekilde çalışmaya devam edeceğiz. t
How is it possible to enter new markets and become permanent?
in Turkey, battery production is also needed in local level. We know that İnci Akü
is working on that and also the consortium we mentioned above has recently
signed an agreement with Xellerion, an
American battery producer, to produce
batteries in Turkey. Such partnerships
would accelerate battery production studies.
Market differentiation becomes more
important at crisis times. The decline in
EU markets with the last crisis led to serious fall downs in our export rates and
consequently affected our manufacturing, employment rates. On the other
hand new market entrance is a process
that needs longer time periods. Our industry has a professional organisation
structure and marketing strategy. Our
orders become certain at least 6 months
before the production so we can plan our
production. This means that there is not
a chance to completely diversify the route of the industry in 2 years time. Long
term and consistent policies, such as Free
Trade Agreements with target countries, strengthening logistic infrastructure,
participating international fairs, organising trade and procurement delegations,
organising publicity activities and campaigns, are needed to enter and become
permanent in new markets. t
Kasım November - Aralık December 2010 www.taysad.org.tr
29
TÜRK OTOMOTİV ENDÜSTRİSİ
TURKISH AUTOMOTIVE INDUSTRY
ODD Yönetim Kurulu Başkanı Mustafa Bayraktar:
Çevreci araçlar için yasal
desteklere ihtiyaç var
lehine bozmamız gerekiyor. Otomobil
satışlarına baktığımızda, hala ithal otomobillerin daha fazla tercih edildiğini
görüyoruz. 2010 yılının ilk 11 ayında,
satılan binek araçların yüzde 69’unu
ithal modeller oluşturdu. Satılan 410
bin 323 otomobilin 284 bin 239’u ithal modellerdi. Hafif ticari araçlarda
ise yerli üretim ağırlığını korudu. 202
Türkiye’deki otomobil sahibi
olma oranını artırabilmek
için yüksek vergi oranlarının
indirilmesi, hurda indirimi
gibi kolaylıklar sağlanması,
Strateji Belgesi’nin bir an
önce hayata geçirilmesi,
elektrikli otomobil
üretimine destek verilmesi
gerekiyor. Bu makro
desteklerin sağlanması, iç
pazarın kuvvetlenmesini
sağlayacaktır.
Mustafa Bayraktar
Otomotiv Distribütörleri Derneği
Yönetim Kurulu Başkanı
Automotive Distributors Association
Chairman of the Board
u2011’de otomotiv sağlayıcıları
olarak otomotiv sanayini nasıl görüyorsunuz? Otomotiv pazarı gelecekte
nasıl şekillenecek?
T
ürk otomotiv pazarı, gelecek
vaat eden bir piyasa konumunda. Çünkü henüz, satış oranları,
doygunluk seviyesinin çok altında seyrediyor. Birçok gelişmiş ülkede
bin kişiye düşen otomobil sayısı 500
seviyelerindeyken, Türkiye’de henüz
100’e bile ulaşamamış durumda. Bu,
Türkiye’de gerekli yasal ve ekonomik
şartların oluşması halinde, sektörün çok
30
Kasım November - Aralık December 2010 www.taysad.org.tr
ciddi oranlarda büyüyebilecek genişleme alanına sahip olduğunu gösteriyor.
Biz bu pazarın, ülke ekonomisine en
yüksek katkıyı sağlayacak bir yapıda büyümesini istiyoruz. Vergi indirimi, yasal
düzenlemeler gibi kalıcı ve makro planlamalarla bu mümkün. Tüm zorluklara
rağmen, sektörümüz büyümesini sürdürüyor. 2011’de de büyüme sürecek
ve 750 bin binek ve hafif ticari araç satış
seviyesine ulaşacağımızı düşünüyoruz.
Ülkemizde yerli üretim ve ithal araç
dağılımını nasıl değerlendiriyorsunuz?
Türkiye Gümrük Birliği uygulamasına
geçtiğinde otomotiv sektöründe ithalat
hızla artmıştı ancak son yıllarda ithalat
– ihracat dengesi eşitlendi. 1996 – 2010
yılları arasında otomotiv ithalatına 103
milyar dolar harcarken, ihracat 102
milyar dolara ulaştı. Bu dengeyi, ihracat
bin 221 adet aracın 120 bin 879 adedi
yerli, 81 bin 342 adedi ithal modellerden oluşuyordu. Hafif ticari araçlarda
müşteri ihtiyaç ve beklentilerine yönelik gösterdiğimiz başarıyı, otomobillere
de yansıtarak, yerli üretimin cazibesini
artırmamız gerekiyor.
Ülkemizde iç pazarın kuvvetlendirilmesi ve otomotiv sanayinin istenilen
seviyelere yükseltilmesi için neler yapılabilir?
Türkiye’deki araç sahibi olma oranları,
gelişmiş ülkelerin çok altında kaldığı
için, Türk otomotiv sanayini büyük bir
hacim bekliyor. Bu hacmi değerlendirebilmek için, yasal kolaylıklar ve
vergi indirimi desteğine ihtiyacımız
var. Türkiye’deki otomobil sahibi olma
oranını artırabilmek için yüksek vergi
oranlarının indirilmesi, hurda indirimi gibi kolaylıklar sağlanması, Strateji Belgesi’nin bir an önce hayata geçirilmesi, elektrikli
otomobil üretimine destek verilmesi gerekiyor. Bu makro desteklerin sağlanması, iç pazarın kuvvetlenmesini sağlayacaktır.
İç pazarın kuvvetlenmesi de otomotiv sektörünü güçlendirecektir. Gerekli ortamın oluşması durumunda yılda 1 milyon araç
satışını yakalamamız mümkün.
Yeni teknolojiler, Ar-Ge ve yenilikçilik uygulamaları otomotiv sanayine nasıl yansıyor? Müşteri beklenti ve talepleri gelecekte nasıl gelişecek?
Dünya otomotiv sektöründeki teknolojik değişimin ana eksenini, çevreci yaklaşımlar ve yakıt tasarrufu oluşturuyor. Türkiye’de
de aynı eğilim yaygınlaşıyor. Çevreci araçların yaygınlaşması
için yine yasal desteklere ihtiyaç var. Elektrikli otomobil üretiminin gelişmesi için devlet teşviki gerekiyor. Ancak, çevreci
yaklaşımları sadece elektrikli otomobillerle yürütmek mümkün
değil. Kyoto Protokolü’ne uyabilmemiz için, Türkiye’nin araç
parkındaki yaşlı araçların hızla devre dışı bırakılması gerekir.
Türkiye araç parkının yüzde 40’ı 16 yaş ve üzerindeki araçlardan oluşuyor. Hurda indirimiyle bu oranı süratle düşürmeliyiz.
ODD önümüzdeki dönemlerde ODD Ödülleri vermeye başlıyor. Bu süreç sektörümüze neler katabilir?
ODD ödülleri, sektörümüzde bir ilki hayata geçiriyor. Biz sadece
organizasyonu üstleniyoruz, ödülleri ise, yıllık satış miktarları,
halk oylaması ve saygın uzmanların oluşturduğu jüri belirliyor.
Otomotiv dünyasının pazarlama, iletişim ve satış faaliyetlerini
ödüllendirecek bu organizasyon, sektörümüzün marka algısını
güçlendirecek. ODD ödüllerinin, Türk otomotiv sektörünün bü-
Legal basis is needed
for environmental
friendly vehicles
uCan you please tell us about your foresights for 2011?
How will the industry be shaped in the future?
T
urkish automotive market is an emerging and promising
market because it is still below the saturation end point in
terms of sales. In many developed countries 500 vehicles are
available for 1000 people but in Turkey it’s not even 100. This indicates that the sector will grow bigger after the legal basis and economic conditions are settled down. We want this market to grow
in order to contribute to national economy, which can be possible
with permanent planning like tax deductions, legal regulations.
Despite all difficulties, sector is growing by the way. In 2011 this
growth will continue and we think we will reach to 750.000 units
of passenger and light commercial vehicles.
What do you think about the distribution of locally produced
and imported vehicles in Turkey?
After Customs Union agreement import rates are quickly increased
in automotive sector but this have been balanced recently. Between 1996 and 2010 import amounts for automotive reached to 103
Kasım November - Aralık December 2010 www.taysad.org.tr
31
TÜRK OTOMOTİV ENDÜSTRİSİ
TURKISH AUTOMOTIVE INDUSTRY
the Strategy Document should be immediately implemented and support
to electric automobile manufacturing
should be provided. Such macro level
supports would strengthen domestic
market and in case of the realisation of
the appropriate environment we can
achieve 1.000.000 units of sales per annum.
What about the reflections of R/D,
innovation and new technologies on
the sector? What will customer expect in the future?
Technological change in the World’s
automotive sector progress on two
axes: environmentalist approaches and
fuel saving. And the same progress can
also be seen in Turkey. New regulations are needed for generalizing environmental friendly vehicles in Turkey.
State incentives are needed to improve
electric automobile manufacturing. The
40 percent of cars in Turkey’s car park
are older than 16 years and with scrap
deductions those should be eliminated
quickly in line with the Kyoto Protocol
obligations.
yümesi, gelişmesi ve ilerlemesine itici
bir güç olacağına inanıyoruz.
Sağlayıcıların sektörde temel sıkıntıları neler? Bu sorunların aşılması için
sektörel dernekler olarak neler yapılabilir?
Geride bıraktığımız ekonomik krizi,
hükümetin de desteğiyle fazla etkilenmeden atlatmayı başardık. Bu süreç
bize, vergi indirimleri, yasal destekler
sağlanması halinde otomotiv sektörünün hedeflenen başarıya kolaylıkla
ulaşabileceğini gösterdi. Son yıllarda
otomotiv sektörü, satış fiyatlarını değiştirmeyerek, özverili yaklaşımlarla
piyasayı canlı tutmayı başardı. Ancak
sadece sektörün çabasıyla bu sürekliliği
yakalamak mümkün değil. Her zaman
söylediğimiz gibi, vergi kolaylıkları, yasal destekler bekliyoruz. Sektörümüze
umut veren Strateji Belgesi’nin de tam
olarak hayata geçirilmesi, öncelikli beklentilerimiz arasında yer alıyor. Strateji
Belgesi’nin yürürlüğe girmesi için ODD
olarak elimizden gelen desteği vermeye
hazırız.t
32
Kasım November - Aralık December 2010 www.taysad.org.tr
billion USD and export realized as 102
billion USD. We should break this tie in
favour of export. We understand from
the sales reports that import vehicles are still favourite ones. 69 percent
of total passenger car were imported
cars in the first eleven months of 2011
but in light commercial vehicles sales
the locally produced ones were more.
120.879 out of 202.221 were locally
produced cars. We should reflect our
success in light commercial vehicles to
passenger cars in order to increase the
charm of locally produced cars.
What can be done to strengthen domestic market?
Shortage in car ownership in Turkey
when compared to developed countries is actually providing the automotive industry a huge volume to be used.
Therefore we need legal benefits and
tax deductions in order to reclaim this
volume. In order to increase the number
of cars in Turkey’s car park, high taxes
should be lowered down, benefits like
scrap deductions should be enabled,
What are the basic problems of the
suppliers? What should sectoral
associations do to eliminate those
problems?
We got over the crisis without major
injuries due to the support of the state.
Indeed this proves that when appropriate support is provided automotive
sector can achieve its objectives. The
automotive sector enabled the market
stay alive by not changing its prices. But
this cannot be sustainable only with the
sector’s efforts, as we always say, supports from state are needed. Implementing strategy document’s priorities are
also our priority. We are ready to support for the implementation of strategy
document.t
TÜRK OTOMOTİV ENDÜSTRİSİ
TURKISH AUTOMOTIVE INDUSTRY
OYDER Yönetim Kurulu Başkanı H. Şükrü Ilısal:
Sektör, gelecekte
birleşmelerle şekillenecek
Burada Çin ve Hindistan gerçeklerini
göz ardı etmemek lazım. İşçiliğin diğer
ülkelere göre önemli miktarda ucuz olduğu bu ülkelerin teknoloji artışıyla birlikte otomotiv de giderek ağırlıklarının
arttığını göreceğiz. Geçmiş dönemlerde
Japonya aynı atağa kalktığında kimse
bu ölçüde başarı beklemiyordu, bu gün
Japon markaları üretim adetleri ve kalite açısından dünya otomotiv sektöründe söz sahibi duruma gelmişlerdir.
H. Şükrü Ilısal
Otomotiv Yetkili Satıcıları Derneği
Yönetim Kurulu Başkanı
Chairman of the board of Authorized
Automotive Dealers Association
2
Öncelikle belirtmek isterim; değer zincirinin tüketiciye temas eden bölümü
olmak bu işin hem en keyifli hem de en
zor kısmı. Gelecek çok hızlı şekilleniyor,
müşteriler artık çok daha hassas, beklentiler inanılmaz arttı. Bunu biz son 5
yıldır yoğun şekilde hissediyor ve bu konuda çok detaylı çalışmalar yapıyorduk.
Burada sağlayıcı firmalarımıza da teşekkür etmek isterim. Müşteri beklentilerinin bu derece artacağı ve bu konuda
gerekli önlemleri almamız gerektiği Ana
firmalar tarafından önemle vurgulandı.
Otomotiv sanayi gelecekte ufak firmaların sahneden çekilmesi ve büyüklerin
birleşmeleriyle şekillenecek.
Otomotiv müşterisi kendisinin öneminin farkına vardı, çok ciddi ilgi bekliyor,
kendini özel hissetmek istiyor, mutlaka almayı düşündüğü aracı test etmek
istiyor, bu test konusunda sağlayıcı
firmalar ile ortak çalışmalar yaparak
tüm modellerimizi denetecek alt yapıyı
oluşturmamız gerekiyor. Eskiden otomobil alınırken elde ne renk varsa hangi
opsiyon varsa razı gelinirdi, artık öyle
olmuyor ve olmayacak, müşteri istediği özellikte araca binmek istiyor, bunu
sağlayamazsanız müşteri o yetkili satı-
u 2011’de otomotiv yetkili satıcıları
olarak otomotiv sanayini nasıl görüyorsunuz? Otomotiv sanayi gelecekte
nasıl şekillenecek?
011 yılının sektör açısından
olumlu geçeceğini öngörüyorum, en azından 2010 satış
rakamlarına ulaşacağımızı düşünüyorum. 2011 ortasında yapılacak
genel seçimlerin de ekonomiye olumlu
katkıları olacaktır. Ancak hiçbir zaman
unutulmaması gereken şey küresel sistemlerde sizin ülkeniz ne kadar istikrarlı giderse gitsin dünyanın herhangi bir
ülkesinde yaşanan sıkıntı sebebiyle tüm
dengelerin alt üst olma ihtimali vardır,
bu nedenle özellikle otomotivde çok ihtiyatlı olmak zorundayız.
34
Yetkili satıcılar olarak otomotiv değer zincirinin, son tüketiciyle en fazla
temas eden bölümünü oluşturuyorsunuz. Gelecekte müşteri beklentileri
nasıl şekillenecek? Otomotivde yeni
teknolojilerin kullanımı müşteride
karşılık bulabiliyor mu? Gelecekte nasıl bir otomotiv müşterisi oluşacak? Ya
da başka bir deyişle pazarın büyümesi,
her bileşenin hak ettiği karlılık oranlarını yakalaması size göre nasıl olabilir?
Kasım November - Aralık December 2010 www.taysad.org.tr
cıyı değil o markayı terk ediyor. Bu çok
önemli bir risk, mutlaka önlemler almak
lazım. Aslına bakarsanız bu olay bir yerde Yetkili Satıcıların ve dolayısıyla sağlayıcıların fabrikaya verecekleri siparişlerin önceden doğru tahmin edilmesi
ile alakalıdır. Yani Yetkili Satıcı müşteri
datalarını çok iyi oluşturmalı ve bu dataları çok iyi okuyup gelecek ile ilgili siparişlerini en az hata ile verebilmelidir.
Teknolojinin bu hızda artması otomotiv sektörüne de ivme kazandırmıştır.
Özellikle güvenlik alanındaki yeni uygulamalar müşterilerin otomobil seçerken en dikkat ettikleri kriterler haline
gelmiştir. Tabii ki bunun yanında sürüş
keyfi, yol bilgileri, ergonomi uygulamaları müşterileri çok etkilemekte ve
giderek bu konularda bilinçlenme artmaktadır.
Sektörün giderek büyümesi, tüketici
faizlerinin cazip hale gelmesinden dolayı araç alımının kolaylaşması ve tüm
bunların neticesinde satışların artması
Mergers will
shape the
sector’s future
uBeing as the authorized dealers
how do you see the automotive industry? How it is going to be shaped in
the future?
I
believe 2011 will be positive or at least
we can say that we will reach to 2010
sales units. Of course the general election confirmed to be done in 2011 will
have positive impacts over the economy
but it should be remembered that globalization turned the world into such a platform where one goes down everyone can
elbette keyif verici. Burada dikkat edilmesi gereken nokta sektördeki her bir
aktörün taşıdığı riskler ve bunun karşılığında elde edilen kar oranlarıdır. Bütün
mesele burada bir denge sağlamaktır.
melerde sadece yetkili satıcıların mağduriyetinden endişe etmekteyim. Bu
sebeple de OYDER olarak ilgili mercilere gerekli başvurularda bulunmak için
detaylı bir çalışma hazırlamaktayız.
Distribütör firmaları inceleyin, her ne
olursa olsun markaların yurt dışı merkezleri tarafından koruma altındalar,
hiçbir şekilde batmalarına müsaade
edilmiyor.
Avrupa Birliği Blok Muafiyeti süreci
ülkemizde otomotiv sanayini nasıl etkileyebilir?
Yetkili satıcıların temel sıkıntıları neler, çözüm olarak neler yapılmalı?
Bizler öncü birlikleriz, mücadelede en
ön safta biz varız, ancak işler kötü gittiğinde desteklenmek istiyoruz.
Avrupa Birliği otomotiv sektörü ile ilgili
bir takım uygulamaları belirli dönemlerde değiştirmekte ve bazı denemeler
yapmaktadır. Bugüne kadar gördüğümüz gerçekleştirilen değişiklikler neticesinde hayatımızda değişen bir şey
olmamıştır. Üstelik bu denemelerin neticesinde devreye aldıkları uygulamaları
sona erdirmişler ve yeni uygulamalara
geçmişlerdir.
Ben, bundan sonra yapılacak düzenle-
Sağlayıcıların ön gördüğü standartlar,
yapmamız istenen işler için ihtiyacımız
olan yüksek kalitede personel ve bütün
bunların maliyeti neticesinde ortaya çıkan giderler bizi çok zorluyor. Giderek
riskimiz artıyor. En ufak sarsıntılara hassas hale geldik.
Fabrikalara bakın, yarattıkları istihdam,
Türkiye ekonomisine katkıları, ihracata
katkıları, en ufak bir sarsıntıda hükümet
tarafından destekleniyor, bir şekilde
ayakta kalması sağlanıyor.
Otomotiv endüstrisi hep birlikte nasıl hareket etmeli? Sektör dernekleri
ülkemizde otomotivin hak ettiği yeri
bulabilmesi için neler yapmalı?
Esasında baktığınızda sektör bir bütündür. Ana kural Müşteri yoksa hiç birimiz
var olamayız. Aynı şekilde yetkili satıcı
yoksa sağlayıcı da, fabrikada yan sanayici de olamaz. Bu düşünceden hareketle herkesin kazanacağı ortak bir nokta
tespit edilmeli, karlar ve riskler paylaşılmalıdır.
Bunun için biz OYDER olarak tüm paydaşlarımızla bir DİYALOG başlattık,
bunu özellikle Bölge toplantılarımızda
vurguluyoruz. Sektörle ilgili tüm kurum ve kuruluşlarla sohbet toplantıları
yapıyor, sağlayıcı Genel Müdürlerini,
sektörle alakalı tüm birimleri ziyaret
ediyoruz. Bunun faydalarını yeni yılda
göreceğimizi düşünüyorum. Buradaki
amaç sektörün tek yürek olması ve sıkıntılarını konuşmasıdır.t
these trials have ended and new implementations have come after those. Therefore, I only have concerns about their
impacts over the dealers. For that reason
being as OYDER we are working on a detailed study to submit relevant officials.
What are the main problems at dealers’ end, what are the solutions?
go down. That’s why automotive industry
should be cautious. Small companies will
either merge or recess and this will shape
the future. We cannot deny the existence
of China and India at this point. Labour
force is quite cheap in these countries
and technology is developing. These two
will end up with their strong presence
in automotive sector. When Japan had
took same steps in the old days nobody
thought of such success. Today Japanese
brands drive automotive sector with their
production units and quality.
What kind of impact do you expect
from EU Block Exemption process?
EU periodically changes legislations on
the automotive sector and make some
trials. However no change ever had a great impact over us. Moreover, the implementations that entered into force after
The standards, highly qualified personnel
and consequently costs are really harsh
on us and our risk is increasing. We are
vulnerable before any kind of tremors.
When you look at factories we see that
they are being supported by the state
because they are contributing to employment rates, national economy and
export. But on the dealers’ side the only
protection comes from the international
headquarters. We are the troopers and
we want to be supported when things go
bad.t
Kasım November - Aralık December 2010 www.taysad.org.tr
35
TÜRK OTOMOTİV ENDÜSTRİSİ
TURKISH AUTOMOTIVE INDUSTRY
YPG Yönetim Kurulu Başkanı Hayri Kaya:
Blok Muafiyeti Tebliği Otomotiv
Yenileme Pazarında Değişim
Sürecini Hızlandırıyor
l
yedek parça üreticilerinin eşdeğer
parça ile rekabete katılmalarının sağlanması,
l
bağımsız tamircilerin bakım-onarım
hizmetlerine ilişkin teknik bilgi, teçhizat ve teşhis cihazlarına erişiminin
sağlanması gibi hükümlülükler getirildi.
Tüm bu uygulamalar tüketici haklarının korunması ilkesine dayanmakta ve
tüketiciye tercihlerini özgürce kullanabilme olanağını sağlarken, rekabetin
artmasıyla tüketiciye verilen hizmet kalitesinin yükselmesi amaçlanmıştır.
Blok Muafiyeti Tebliği yürürlüğe girdikten sonra, yenileme pazarında gözlemlenen gelişmelere baktığımızda;
Hayri Kaya
Yenileme Pazarı Geliştirme Derneği
Yönetim Kurulu Başkanı
Chairman of the board of YPG
u Türkiye’de yenileme pazarı hakkında bilgi verebilir misiniz?
T
ürkiye yenileme pazarını OES
(Original Equipment Sales) ve
IAM (Independent After Market) olarak adlandırdığımız iki
pazarlama kanalına ayırıyoruz. OES
pazarı, otomotiv ana sanayinin kendi
grubu içinde oluşturduğu yedek parça
kanalını, IAM ise bağımsız yenileme pazarını ifade ediyor.
Türkiye yenileme pazarının yapısını
üretim, dağıtım ve servis açısından incelediğimizde, ortaya çıkan genel tabloda; parça üretiminin yaklaşık yüzde
80’i parça üreticileri tarafından, yüzde
20’i ise araç üreticileri tarafından üretilmekte olduğu görülmektedir. Parça dağıtım kanalında ise OES – yetkili
36
Kasım November - Aralık December 2010 www.taysad.org.tr
satıcılar pazarın yüzde 60’ına, bağımsız toptancı yani dağıtıcılar ise yüzde
40’ına sahiptirler. Araç servis sektörün
de ise yetkili servislerin pazarın yaklaşık
yüzde 68’ine, bağımsız servis ve tamirciler yaklaşık yüzde 32’sine sahiptirler.
Türkiye’nin toplam yenileme pazarı büyüklüğü 1,8 milyar Euro olarak tahmin
ediliyor. Türkiye’de araç parkı 12 milyona ulaşmıştır, bu rakam yenileme pazarı
için önemli bir potansiyeli göstermektedir. Türkiye yenileme pazarında sunulan
mal ve hizmetlerin tüketici açısından
daha rekabetçi olması amacıyla Motorlu Taşıtlar Sektörü Dikey Anlaşmalar Ve
Uyumlu Eylemlere İlişkin 1400 / 2002
Grup Muafiyeti Tebliği Tebliği 1 Ocak
2007 tarihinden itibaren yürülüğe girdi.
Bu tebliğ kapsamında;
lsağlayıcılara yani otomotiv ana sanayi firmalarının dağıtım ve servis ağını
oluşturmakta esneklik sağlanması,
l
yetkili satıcı ve servislerin bağlı oldukları otomotiv ana sanayi şirketleri
karşısında konumlarının güçlendirilmesi,
l
Fiyatlar tüketici lehine düştü
l
Satış – Dağıtım pazarına büyük yeni
oyuncu girmedi , ancak mevcut firmalar yapılarını daha sağlamlaştırdı.
l
Parça İthalatı yapan firma sayısı arttı.
l
Sigorta şirketleri Orijinal parçayı seçerek daha avantajlı ve direkt satınalma yapmaya başladı.
l
Perakendeci daha da zayıfladı
l
Zincir servis ağı genişlemedi.
l
Bağımsız tamircilerin teknik bilgiye
erişimleri hala kısıtlı kaldı.
Avrupa Birliğinde Mayıs 2010 yılına
kadar geçerli olan 1400 / 2002 Blok
Muafiyeti Tebliği EU 461 /2010 Blok
Muafiyeti Tebliği ile yenilenerek sektör özel olarak düzenlendi. AB’de uygulamaya geçen yeni tebliğin Türkiye
Rekabet Kurumu tarafından ele alınarak
ülkemize göre yeni bir düzenleme yapılması gerekiyor.
Bu amaçla sektör temsilcileri, sektör derneklerinden görüş alınması çok
önemlidir. Bunun yanısıra AB uygulamaları ve değerlendirmeleri de dikkate
alınmalıdır. Bu sonuç ve görüşlere göre
yapılacak iyileştirmelere karar verilerek,
mevzuat yeniden düzenlenmelidir.
Sektörümüzün uzantısı niteliğinde bir
de servis sektörü var. Servis sektörü
parçaların araca montajını içeriyor.
Türkiye’deki yapıyı incelediğimizde
yüzde 68 oranında OES’e bağlı olan
yetkili servislerin olduğunu görürüz.
Bunun yüzde 32’sini de bağımsız yenileme pazarı gerçekleştiriyor. Bu iki kanal birbirlerinin pazarından pay almak
için ciddi mücadele içindeler. Özellikle
Blok Muafiyeti kapsamınta bağımsız
yenileme pazarında yer alan oyuncular
da OES kanalından pay almak için uğraşıyorlar. Muafiyet kapsamında satış
serbest hale geliyor, OES kanalına mal
satma hakkı kazanıyorlar. Aynı şekilde
de OES kanalı kendi pazar payını artırmak için bu kez bağımsız yenileme pazarında faaliyet gösteren hem toptancılara hem de servislere satış yapmaya
başladılar. Bu durum pazarda ciddi bir
rekabeti beraberinde getirdi.
Yenileme Pazarı Geliştirme Derneği
ve faaliyetleri hakkında bilgi verebilir
misiniz?
Yenileme Pazarı Geliştirme Derneği,
otomotiv sektöründe orijinal ve eşdeğer yedek parça üreten şirketler ile
yedek parça dağıtım şirketlerinin ortak
girişimi ile 1995 yılında kuruldu. Derneğin amacı yenileme pazarının gelişimine katkıda bulunmak, sektörle ilgili
yayınlanan yeni tebliğ ve kanunları takip etmek ve bunları sektör temsilcileri
ile paylaşmak, ürün kalite ve standardizasyonu yükseltmek için çalışmalar
yapmaktır
YPG, Avrupa’daki yenileme pazarında
faaliyet gösteren benzer bağımsız derneklerin üyesi bulunduğu FIGIEFA (International Federation of Automotive
Aftermarket Distributors) Federasyonuna 2000 yılında üye oldu.
YPG, FIGIEFA ile yapmış olduğu işbirliği ile AB’ye uyum süreci ile ilgili bilgi,
mevzuat ve gelişme süreçlerini yakından takip ederek, bu bilgiler ışığında
üretici firmaları, dağıtıcı firmaları, servis ve tamirhaneleri aynı zamanda tüketiciyi bilgilendirme ve bilinçlendirme
yönünde çalışmalar yapmaktadır.
AB fon destekli olarak, YPG 2009 yılında Blok Muafiyeti Tebliği farkındalığının
arttırılması için başta İstanbul olmak
üzere, Ankara, İzmir ve Bursa’da seminer ve paneller düzenleyerek konu ile
ilgili kapsamlı bir rapor hazırladı.
YPG sektörün bilinçlenmesi, AB’de yürürlüğe giren standartlar ve tebliğlerin
ülkemize aktarılması ve uyarlanması
konusunda Rekabet Kurumu ile bilgi
paylaşımında bulunarak, ülkemiz koşullarına göre uyarlanması ve yayınlanması konusunda da çalışmalar yürütmektedir.
Son dönemde yaptığımız önemli bir
çalışma var. Blok Muafiyetinin içeriği,
tanımı ve sektöre olan etkileri ve getirdikleri noktasında İstanbul, Ankara, İzmir ve Bursa olmak üzere çeşitli illerde
seminer ve paneller düzenledik. Geçen
yıl TAYSAD’da böyle bir etkinlik gerçekleştirmiştik. Panel ve seminerlerimize
yurt dışından konuyla ilgili yetkin kişileri davet ederek, onların bu konulardaki
tecrübeleri sektörümüz ile paylaşmalarını sağladık.
YPG’nin şu anda 20 üyesi var. Üyelerimiz, sektörün ileri gelen ve özellikle
yenileme pazarında da hizmet veren
kuruluşları. Ümit ediyoruz ki, bu konudaki bilinç arttıkça örgütlenme daha da
artacak, bizlerde sektörü daha da farklı
boyutlara taşımış olacağız.
l
Yedek Parça Sektörünün talep etmiş
olduğu “Eşdeğer Parça”nın belgelendirilmesi konusunda TSE, TAYSAD,
YPG ve diğer ilgili kurum ve kuruluşlar ile birlikte bir ortak değerlendirme
çalışmasının yapılması ve izlenecek
yol haritasının belirlenmesi,
l
Orijinal ve eşdeğer parça kavramlarının sektörde doğru olarak algılanması ve otomotiv parça üreticisi,
dağıtıcısı, sigorta ve servis sektörleri
arasında ortak tanım ve terminolojilerinin kullanılmasını temin ederek
sektördeki işbirliğinin geliştirilmesini
sağlamak,
l
Üretim, dağıtım ve sevis sektörleri
arasında işbirliğini geliştirmek ve dış
rekabete karşı daha güçlü hale gelmek. Yedek parça sektöründe uzak
doğu kaynaklı (Çin, Tayvan ve Hindistan gibi) parça ithalatının son yıllarda
artması sebebi ile yerli parça üreticileri rekabette zorlanmakta ve pazarlarını maalesef kaybetmektedirler.
Bu konuda ithalatçı ve dağıtım yapan
firmaların yerli ürünü tercih etmeleri
teşvik edilmeli ve ayrıca tüketicilerde
bilinçlendirilmelidir.
TAYSAD ve YPG sektörel dernekler olarak geçmiş te olduğu gibi bugün de ortak işbirliği yürütecekleri önemli alanlar bulunuyor. Bunları kısaca ele alacak
olursak;
l
Ortak çalışma komitelerinin kurulması, eğitim ve seminer organizasyonlarının yapılması; Sektörel konuların ele
alarak, otomotiv parça sektörünün
Türkiye‘de daha gelişmesi, rekabete dayanıklı olması ve gelişen Pazar
şartlarına göre kendisini yenilemesi
açısından TAYSAD ve YPG üyelerinin
işbirliği ve dayanışma içinde olması.
l
EU 461 /2010 Blok Muafiyeti Tebliğinin sektöre yansımalarının incelenmesi ve gerekli faaliyetlerin planlanması,
Bunun dışında ise TAYSAD ile YPG
arasında ortak diyalog ve sektörel işbirliğimiz var. Bu kapsamda, bir ortak
komite kurma kararı aldık. 2011 yılının
TAYSAD ve YPG Dernekleri birlikte
neler yapabilir ve hangi işbirliklerini
geliştirebilir.
Hayri Kaya
1962 yılında Gümüşhane'de doğdu. University of Reading İş
Ekonomisi ve İdari Bilimler Bölümü'nü bitirdi. Hayri Kaya iş hayatına
1988 yılında Kale Oto Radyatör A.Ş.'de Satış ve Pazarlama
Müdürlüğü'nde başladı. Yurtiçi ve yurtdışı iş geliştirme faaliyetlerinde
aktif olarak görev aldı. Şirketin yurtdışı OEM ve OES pazarlarına
açılmasına katkıda bulundu. 2003 yılından itibaren iş geliştirme
faaliyetlerinden sorumlu İcra Kurulu Üyesi olarak görev üstlendi.
Hayri Kaya halen bu görevini sürdürmektedir.
Hayri Kaya, Koçkaya Holding'e bağlı otomotiv şirketlerinde yönetim
kurulu üyesi olarak görev yapmanın yanı sıra, Kale Oto Radyatör
iştiraki olan Kale Behr Otomotiv A.Ş.'nin Yönetim Kurulu Başkanı'dır.
Kasım November - Aralık December 2010 www.taysad.org.tr
37
TÜRK OTOMOTİV ENDÜSTRİSİ
TURKISH AUTOMOTIVE INDUSTRY
ilk günlerinde bir araya geliyoruz. Ele
alacağımız konulardan en önemlisi Blok
Muafiyeti’nin 461/2010 sayılı tebliğinin
tüm boyutlarıyla ele alınması. Bu konunun ülkemizde algılanması nasıl olacak,
sektöre nasıl aktarılacak gibi konularda
ortak görüş belirlemeye çalışacağız. Bu
konuyla ilgili seminerler düzenlemek,
fuarlarda bir takım faaliyetler gerçekleştirmenin adımlarını atmaya çalışacağız. TAYSAD’la çalışmak istediğimiz bir
diğer konu ise eş değer parça kullanımı
üzerine olacak. Bu konuyla ilgili, bu parçaların belgelendirilmesiyle ilgili bir takım çalışmalar geliştireceğiz.
zarda yer alan sektör oyuncuları daha
örgütlü ve rekabetçi bir çalışma ortamı
içinde bulunuyorlar. AB otomotiv yenileme pazarında satış ve dağıtım yapan
büyük satınalma grupları bulunuyor. Bu
gruplar genelde araç servis hizmetlerini
de kendilerine bağlı garaj ve tamir istasyonlarında vermektedirler. Bu açıdan
pazara ve müşteriye daha kolay ulaşabilmektedirler. Türkiye’de ise bu model
uygulanmaya çalışılıyor ancak istenilen
başarı seviyesi henüz yakalanmış değildir.
etkinlediğini görüyoruz. 2009 küresel krizi sektöre hemen hemen yüzde
20-25 boyutunda üretim ve satışlar
açısından geriletti. 2010 yılı ise bir toparlanma yılı oldu. Çok hızlı bir çıkış
beklenmiyordu, ama sektör yılın ikinci
yarısında ciddi bir toparlanma içerisine
girdi. Bunun sonucunda 2009 yılındaki
ekonomik kriz dolayısıyla yaklaşık yüzde 25 küçülen Türkiye otomotiv pazarı
2010 yılında iyi bir gelişme sağlayarak
yüzde 32’lik bir büyüme ile 1.150 bin
adete ulaşması bekleniyor.
AB pazarının büyüklüğü ve mali gücünden dolayı oradaki oyuncular, özellikle
yenileme pazarı açısından baktığımızda
daha güçlü ve örgütlüler. AB pazarının
içinde de ayrıca kurumsallaşmış firma
sayısı ise çok fazla. Bu firmalar genellikle Belçika, Almanya ve Fransa merkezli
olmak üzere konuşlanmışlar. Bu merkezleri kullanarak Avrupa çapında hem
parça dağıtımı, hem de servis noktala-
2010 yılında Türk Otomotiv pazarında
iç pazarın yaklaşık yüzde 30 büyümesi
ile 750 bin adete, ihracatın ise 900 bin
adete ulaşması tahmin ediliyor. Böylece 2010 yılının yaklaşık yüzde 78’lik bir
bölümü ihraç ürün olarak diğer pazarlara sunulmuş olacaktır. İç pazarın gelişiminde ithalatın etkisi oldukça fazladır,
yaklaşık yüzde 65 ithalattan karşılanırken sadece yüzde 35’i ise yerli üretim-
rında çok etkinler. Servis hızları oldukça
yüksek. 24 saat gibi kısa bir süre içerisinde Avrupa’nın herhangi bir noktasına
parça teslimatı gerçekleştirebiliyorlar.
Dolayısıyla bu açıdan önemli bir pazara
hakimiyetleri var.
den karşılanıyor. Bu oran Türk otomotiv
sektörü için alarm sinyali vermektedir
ve bu konuda yerli araç satışını teşvik
etmek için önlemler alınmalıdır.
TAYSAD işbirliğinde gündeme getirmek
istediğimiz diğer bir konu ise üretim,
dağıtım ve servis sektörleri arasındaki
işbirliğini geliştirmek. Özellikle yedek
parça konusunda yurt dışından ciddi
boyutlarda ithalat yapılıyor. Ülkemizdeki üreticiler haksız rekabet ile karşı
karşıya kalıyorlar. Markaları ve ürünleri
taklit edilebiliyor, yurt dışından daha
ucuza ürün ithal ediliyor. Bu açılardan
bakarsak sektörün bu gelişmelere reaksiyon göstermesi gerekli. Burada bir pazar kaybı söz konusu oluyor. Bu işin ciddi bir şekilde üzerine gitmek gerekiyor.
Aksi takdirde Türkiye’deki yenileme pazarı işte bu ucuz, kalitesiz ürünlerle mücadele etmek zorunda kalacak.
Kısacası, üreticiler, dağıtıcıları bir araya
getirip bir güç birliği sağlamanın koşullarını yaratmayı hedefliyoruz.
Yine sektörde önemli konulardan biri
olan, orjinal ve eşdeğer parça kavramlarının özellikle sigorta sektöründe iyi
anlaşılması. Bu konuyla da ilgili önemli
çalışmalar gerçekleştireceğiz.
Ülkemizi ve dünyayı karşılaştırdığımızda yenileme pazarında neler gelişiyor?
Ülkemiz ile özellikle Avrupa Birliği ülkelerini karşılaştırdığımızda, yenileme
pazarının daha gelişmiş ve kurumsal
olduğunu görüyoruz. Bağımsız dağıtıcılar pazarın yaklaşık yüzde 45’ine, OES
yetkili satıcılar ise pazarın yüzde 55’ine
sahiptirler. Araç servis sektörün de ise
yetkili servislerin pazarın yaklaşık yüzde
67’sine , bağımsız servis ve tamirciler ise
yaklaşık yüzde 33’üne sahiptir. AB’nin
toplam yenileme pazarı büyüklüğü 100
milyar Euro olarak tahmin ediliyor. AB
araç parkı ise yaklaşık 265 milyonu bulmuştur. Dolayısıyla daha büyük bir pa38
Kasım November - Aralık December 2010 www.taysad.org.tr
Ülkemizde otomotiv sektörünü nasıl
değerlendiriyorsunuz? 2011 için öngörüleriniz nelerdir?
Otomotiv sektörünün bir stratejik gelişim planı olmalı ve bu plana göre
otomotiv ana ve yan sanayinin birlikte
büyüyüp gelişmesi için ortak gelişim
hedeflerinin belirlenmesi ve bölgelere
göre teşvik edilmesi öncelikli olmalıdır.
Türk otomotiv sektörüne genel olarak
baktığımızda sektörün krizlerden çok
Sanayi ve Ticaret Bakanı Nihat Ergün’ün
de belirttiği “Devrim“ ve “Anadol“ ör-
neklerinde olduğu gibi ülkemizin yerli
iş gücüne ve yüksek girdi oranına dayalı
olarak başlatılan projeler tekrar canlandırılmalı, bu kez daha yüksek ve gelişmiş
araç teknolojileri kullanılarak çevreci ve
ekonomik araçlara yönelik geliştirme
çalışmaları yapılmalıdır.
Sektörde elektrikli araçlar konusunda
yapılanları nasıl değerlendiriyorsunuz?
Hibrit ve elektrikli araçlar Türkiye’ye
yeni bir fırsat sunuyor. Bunun sektöre bir heyecan ve aynı zamanda da bir
dinamizm getirmesi bekleniyor . Bu heyecan ve dinamizmle birlikte ülkemizde
kendi aracını yaparak pazara sunabilir.
Türkiye’ye özgü bir araç geliştirilebilir,
teknolojisi de yeni olur, enerji kaynağı
da ve Türk insanı bu yeni araçla birlikte
biraz kendi otomotiv kimliğini de bulmuş olur. Bunu da yapmamız lazım.
Zira Türkiye olarak otomotiv sektöründe bu kadar dışarıya bağımlı olmamız
çok da doğru değil. Neden? Çünkü araçların tüm tasarım geliştirme çalışmaları
yurtdışında yapılıyor, buraya paket çözümler uygulama için gönderiliyor. Son
zamanlarda, Devletin sunmuş olduğu
Ar-Ge teşvik imkanları dolayısıyla, otomotiv sektörünün önde gelen firmaları
bu konuda da girişimlerde bulunarak
Ar-Ge merkezlerini kurdular. Bu bağlamda yine otomotiv parça tedarikçileri
de sektöre daha iyi hizmet vermek ve
kendi gelişimlerini sağlamak amacıyla
Ar-Ge birimlerini kurdular. Türk otomotiv sektöründe gelişmekte olan bu
Ar-Ge ve mühendislik alt yapısını iyi
değerlendirip, yeni araç tasarımlarının
ve geliştirme çalışmalarının ülkemizde
yapılması için ortak hareket etmeliyiz.
Türkiye, bu yeni gelişen teknolojilerden istifade edebilir diye düşünüyorum. Yoksa otomotiv konusunda sürekli
yurtdışına bağlı kalacağız. O da çok arzu
ettiğimiz bir şey değil.
Özellikle tedarik sanayi açısından baktığınız zaman elektrikli araçlar, elektrikmotoru, elektronik donanımı ve enerji
kaynağı dışında yine bildiğimiz klasik
araçlar. Bunlar çok değişmiyor, ancak
bu yeni teknolojinin Türkiye ‘ye kazandırılması ve parça tedarikçilerinin de
yeni teknolojiye adapte olması gerekiyor.
Otomotiv sektöründe yaşanan hızlı
değişimlere ve gelişmelere şahit olduğumuz bu günlerde, Kale Oto Radyatör
olarak pazara uyum sağlamak ve rekabetçiliğimizi arttırmak amacıyla uluslararası bir işbirliği yaparak Almanya’da
yerleşik Behr firması ile Kale Behr Otomotiv ünvanlı bir joint venture şirketi
kurduk. Behr firması, otomotiv klima
ve motor soğutma gruplarında küresel
bir üretici olup, yeni araç teknolojileri-
Block Exemption Statement Expedites
the Change Process in After Market
u Can you brief us about Turkish after
market?
T
here are two segments in Turkish aftermarket: OES and IAM. OES means
Original Equipmen Sales channel,
IAM means the independent after market channel. When we look at the Turkish
aftermarket in terms of manufacturing,
distribution and servicewe see that 80 percent of component production is made by
suppliers, 20 percent is made by vehicle
manufacturers. On the parts distribution
side the market share is divided into two
between authorised dealers and the independent distributors; and the proportions are like 60 percent to 40 percent.
The service side on the other hand is being
shared 68 percent for the favour of author-
ised services and 32 percent for the independent service providers and mechanics.
Total market in Turkey is worth around
1.8 billion Euros. Almost 12 million cars in
Turkey’s car park create an important potential for aftermarket. 1400/2002 Group
Exemption Regulation concerning Motor
Vehicles Sector Vector Agreements and
Relevant Actions entered into force on the
1st of January 2007. Within the context of
this statement following obligations are
issued;
lEnsuring flexibility for providers to establish new distribution and service networks
l
Strengthening authorized dealers and
services against the automotive main
industry companies that they are binded
ne uygun olarak da ürün inovasyonları
yapmaktadır, son yıllarda hem hibrid
hem de elektrikli araçlar için soğutma
ve klima sistemlerini geliştirmiştir.
Bu teknolojilerin Türkiye’ye kazandırılması konusunda , joint venture ortağımız Behr ile işbirliğimiz var. Biz parça
tedarikçileri olarak yeni araçlardaki yerimizi almaya hazırlık yapıyoruz. Otomotiv ana sanayi de projesini ortaya
koyarsa buna destek verebiliriz. Bildiğiniz gibi Oyak Renault’un bir elektrikli araç projesi var ve bu araç mevcut
Fluence modelinin elektrikli versiyonu. Aracın pilot üretimi başlamış olup,
Eylül 2011’de seri üretime geçmesi
planlanıyor.Şu anda elektrik motoru ve
belli başlı parçaları ithal olarak tedarik ediliyor, ancak bunların Türkiye’de
yapılması söz konusu. Bilindiği gibi,
Lithium-ion batarya teknolojisi konusunda ülkemizde teknik araştırmalar ve
çalışmalar parça tedarikçileri tarafından
yapılmaktadır.
Biz, Kale olarak soğutma grubunu ve
klima grubunu üretmeyi hedefliyoruz.
Bunlar araçtaki yeni ana fonksiyonlar,
zira artık klasik motor yok, elektrikli
motor var ve biz tedarikçiler olarak bu
araçların yeni donanım seviyelerine uygun çözümler ve ürün teknolojileri sunmak zorundayız.t
l
Ensuring the involvement of suppliers in
the competition with equivalent parts
l
Ensuring the accessibility of technical
knowledge, equipment and examination tools by the independent mechanics.
All of those are based on the principle of
protecting customers’ rights and they aim
to improve the quality of service through
increasing competition while offering
customers the opportunity of using their
choices freely.
When we look the period after the block
exemption process, we see that;
l
Prices fell in favour of customers
l
No new big players entered the market
but existing players strengthened their
structure.
l
Component importers increased
l
Insurance companies chose OEM and
made it more advantageous and started
to direct procurements.
Kasım November - Aralık December 2010 www.taysad.org.tr
39
TÜRK OTOMOTİV ENDÜSTRİSİ
l
Retail merchants weakened.
l
Service chains did not extend.
l
Independent mechanics still have
problems in reaching technical knowledge.
The Block Exemption 1400 /2002 in EU
replaced by EU 461/2010 and revised for
the private sector. This new statement
should be revised by Competition Board
and harmonized with Turkey’s facts. For
that reason it is important to get support
of sector representatives and associations. Additionally EU implementations
and evaluations should also be taken into
consideration. Accordingly improvements should be decided and legislation
should be revised.
The service sector, which is an extension
of our sector, includes the assembly of
components to vehicles and 68 percent
of the market is composed of authorised
services, the rest belongs to independent
after market. These two channels are in
a serious competition with each other.
Based on the Block Exemption, IAM players try to get share from OES channel.
Within the context of exemption they
gain the right to sell OES channel. Same
thing goes on with OES channel; they
also try to increase their share by selling
to both retailers and services. This created a serious competition in the market.
How do you see automotive sector in
Turkey? What are your foresights for
2011?
In general sense we know and see that
automotive sector affected by the crisis
and recessed by 20 to 25 percent in terms
of production and sales in 2009. Therefore 2010 has been a year of recovery. No
quick recovery was expected but in the
second half a serious recovery took place
TURKISH AUTOMOTIVE INDUSTRY
and 32 percent of growth is expected,with
a production volume of 1.150 M. vehicles.
The domestic market is being expected to
grow by 30 percent and reach to 750.000
units, whilst 900.000 vehicles are expected to be sold as exports which means 78
percent of the total production.The development of domestic market mostly relies
on import and 65 percent of the needs are
being met from import, the rest 35 percent
comes from local production. These rates
are actually an alarm for Turkish automotive sector and therefore measures should
be taken for promoting local vehicle sales.
The sector should have a strategic development plan and accordingly mutual objectives should be defined both for main
and supply industry. Additionally regional
incentives should become priority. As the
minister of industry and trade Nihat Ergün
said, local projects like Devrim and Anadolu should be developed; only this time
environment friendly and economic vehicles should be produced with higher and
newer technologies.
How about developments regarding
electric cars; what do you think about
those?
Hybrid and electric cars are new opportunities for Turkey, which would bring
dynamism to the sector. This excitement
and dynamism can be provided through
producing our own vehicle. Turkey can
develop its unique vehicle with a new
technology and energy source. With this
car Turkish people would find their automotive identity. We need to do this because it is not right to be such dependent
to outside world. Why? Because all designs, product developments are going on
outside and then solution packages come
here for implementation.
In recent years R&D centers are being
established by the leading automotive
companies through R&D incentives of
the state. The suppliers also followed
this trend and they establish their own
R&D units. We should act together to
bring new car design and development
works to Turkey and get benefit from
these developments by well evaluating
this R&D and engineering infrastructure. Turkey can benefit from these new
technologies. Otherwise we will always
be dependent to outside world, which is
something we do not desire.
Especially in terms of supply industry
those new electric cars are like classical
cars except their electric motor, electric
equipment and energy sources. Those
do not change but this new technology
should be in Turkey and suppliers should
adapt the new technology.
These days we witness a lot of developments and rapid changes in automotive
sector , so for us to aligh ourselves with
new market conditions and gear up our
competitiveness, we established a joint
venture with a German Company, called
Behr , under the name of Kale Behr Otomotiv. Behr operates in the field of automotive air conditioner and engine cooling as a global leading manufacturer;
innovates in line with requirements of
new car technologies and develops new
cooling and climate systems for both
hybrid and electric cars. We are in collaboration with Behr to bring in these
technologies to Turkey. We are preparing
to be a part of new cars as the component suppliers. If main industry puts their
projects forward we can support this. As
you may know Oyak Renault has an electric car project which is the electric version of Fluence. Its pilot production has
started and serial production plans to be
started in September 2011. Its electric
motor and some components are being
imported but they could have been produced in Turkey.
As it’s known there are technical studies
going on Lithium-ion battery technology
by suppliers in Turkey. We, as Kale group,
are aiming to produce battery cooling
and air conditioning modules. Those are
the new functions and since there will be
no more classical motors, but electric
motors, so we should provide new solutions and product Technologies for these
new vehicles.t
40
Kasım November - Aralık December 2010 www.taysad.org.tr
TÜRK OTOMOTİV ENDÜSTRİSİ
TURKISH AUTOMOTIVE INDUSTRY
UKUB Yönetim Kurulu Başkanı Şamil Özoğul:
Kalıp sektörünün kabiliyeti,
bilgisi ve kapasitesi gelişiyor
Ülkemizde kalıp endüstrisi ne durumda?
Türkiye’de UKUB çatısı altında 140
firma faaliyet gösteriyor. Bunların bir
kısmını akademisyen ve sektöre katkı
sağlayan tedarikçiler olarak ayırırsak,
kalıp imal eden 100’e yakın firma var.
Bu üyelerimizin yaklaşık yüzde 65’i Avrupa pazarına kalıp tedarik ediyor.
Şamil Özoğul
Ulusal Kalıp Üreticileri Birliği
Yönetim Kurulu Başkanı
Chairman of the board of Tool
Manufacturers Association of Turkey
u 2011 için sektörel öngörülerinizi
alabilir miyiz?
K
alıpçılık sektöründe 2010 yılının son çeyreğini referans
alırsak, 2011 yılının yoğun
geçeceği gözüküyor. Aralık ayında UKUB çatısı altında, 9 kalıp
firmasıyla birlikte Almanya’da düzenlenen “EuroMold” fuarına katıldık.
Frankfurt’daki bu fuarda edindiğimiz
izlenimler, yaptığımız görüşmeler 2011
yılına ilişkin beklentilerimizi desteklemiş oldu.
Küresel kriz sonrasında otomotivde ciddi bir hareketlenme yaşandı.
Küresel bazda baktığımızda üretim
miktarları henüz eski seviyelere ulaş42
Kasım November - Aralık December 2010 www.taysad.org.tr
mamış olsa da Türkiye’deki miktarlar
artıyor. Avrupa’daki üretimin bir kısmı
Türkiye’ye doğru kaydığından dolayı bu
durum ülkemizi hem ana sanayi hem de
yan sanayi olarak olumlu etkiliyor. Üretim merkezlerinin batıdan doğuya doğru yer değiştirmesi sürecinde, ülkemizin
güçlü yan sanayisi en önemli avantajımızdır. Otomotiv tedarik sanayimiz
yetkinliğini giderek arttırmaktadır. Tedarik sanayimizin bu güce ulaşmasında TAYSAD’ın başarısı da çok önemli.
Bugün ülkemizde otomotiv sanayi bu
kadar gelişmiş bir noktaya taşınmışsa, bunda TAYSAD üyesi firmaların ve
derneğin çok büyük katkısı var. Küresel
kriz sonrası ülkemizde otomotiv sektörünün üretim kapasitesinin giderek
artması kalıp sektörünü de doğrudan
etkiliyor. Kalıp sektörü, imalat sanayinin temel yapı taşıdır. Otomotiv tedarik
sanayi ana sanayiye ürettiği parçaların
imalatı için kalıplar kullanıyor. Bu yüzden yoğun geçirdiğimiz 2010 yılının son
çeyreğinin 2011’e de yansıyacağını düşünüyorum.
Küresel kriz sonrası ülkemizde otomotiv sektörünün
üretim kapasitesinin giderek
artması kalıp sektörünü de
doğrudan etkiliyor. Kalıp
sektörü, imalat sanayinin
temel yapı taşıdır. Otomotiv
tedarik sanayi ana sanayiye
ürettiği parçaların imalatı
için kalıplar kullanıyor. Bu
yüzden yoğun geçirdiğimiz
2010 yılının son çeyreğinin
2011'e de yansıyacağını
düşünüyorum.
Çok kısa bir zaman önce Avrupa’daki
firmalar, ucuz maliyetli kalıp tedariği
sağlamak ülkemize yönelirlerdi. Şimdi
ise Türkiye’den kalıp tedarik etmenin
yanı sıra, ülkemizdeki kalıp firmaları ile
nasıl bir işbirliği geliştirebiliriz arayışı
içine girdiler. Ülkemizde özellikle Portekiz, İtalyan ve Alman firmaları yatırım yapmak için fırsat kolluyorlar. Bu
gelişmeler ışığında baktığımızda bizim
açımızdan 2011 yılı umut vaadediyor.
İmalat sanayinin kapasite kullanım
oranları yükselirken, her sektörde olduğu gibi bizim sektörümüzde de küresel
rekabet koşulları içerisinde kar marjları
gitgide düşüyor. Otomotiv ana sanayisi ile beraber, tedarik sanayi de aynı
sıkıntıları yaşamaktadır. Kar marjlarının
giderek düşmesi bizleri verimlilik çalışmalarına, katma değer yaratacak Ar-Ge
çalışmalarına yönlendirmektedir. Sektörde öncü olan kalıp firmalarının birçoğu yoğun geçecek önümüzdeki birkaç
yılı iyi değerlendirmek için verimliliği
arttırmaya yönelik, kuruluş içi iyileştirme çalışmalarına, yeni makine ve yazılım yatırımlarına ve daha nitelikli personel istihdamına yöneliyorlar.
Türk kalıpçıları otomotiv sektörünün
beklentilerini karşılamaya hazır
Takım tezgahı satıcılarına baktığımızda
kalıpçılığa yönelik olarak neredeyse hiçbir firmanın elinde halihazırda tezgah
kalmadı. En yakın teslimat süreleri 4-5
ayı buluyor. Bu gelişmede kalıp sektöründeki yoğunluğun en büyük göstergelerinden biri.
uÜlkemizde artık hiç kimsenin “şu
kalıp Türkiye’de yapılamaz” diyemeyeceği duruma geldik. Avrupa’da yapılan sürelerde imal edemeyebiliriz. Ama
Türk kalıp sektörü kabiliyetini hızla geliştirmiştir. Tedarik sanayi için risk taşıyan belki en önemli nokta bu termin
süresidir. Kalıbın yapılamaması gibi bir
sorun aşılmıştır. Yurtdışında yapılan
kalıpları bizler aynı standartlarda fakat
daha fazla süre harcayarak gerçekleştirebiliyoruz. Bilgi ve tecrübe eksikliği gözardı edilemez fakat sektörümüz hızla
bu eksiklikleri gidermeye çalışıyor. Biraz
önce de belirttiğim gibi OFFSET sistemi
bu süreci hızlandıracaktır. Kalıp sektörü
olarak otomotiv sektörüne yönelik olarak diyoruz ki; bize güveneceksiniz, bize
daha fazla proje vereceksiniz ki biz tecrübemizi arttırarak termin sürelerini kısaltalım, maliyetlerimizi düşürelim. Biz
kendimize güveniyoruz. Türk kalıpçıları
olarak otomotiv sektörümüzün tüm
beklentilerini karşılamak adına işbiriliğine hazırız. t
UKUB olarak bu döneme ilişkin neler
yapıyorsunuz?
araya gelerek, küme olarak ana sanayinin karşısına çıkıyorlar.
Önümüzdeki yıllara ilişkin Kalıpçılar
Birliği olarak ülkemizde daha fazla proje
kalması için daha çok gayret ediyoruz.
Avrupa’daki kalıp firmalarından bazı
deneyimleri ülkemize aktarmayı planlıyoruz. Özellikle Portekiz, Fransız, İtalyan ve Alman firmalarının kümeleşme
çalışmaları var. Ana sanayinin karşısına
proje almak için tek firma olarak çıkmıyorlar. 3-4 firma ortaklaşa proje geliştiriyor. Bu süreç işbirliğine dayalı başarılı
projelerin yolunu açıyor.
Bu durum ülkemizde bugüne kadar olmayan bir gelişmeydi. Biz UKUB çatısı
altında birkaç firma bir araya gelerek bir
kümelenme çalışması oturtmaya çalışmaya başladık. Bunu uygulamaya geçirdik. Bu sektörümüz için umut verici bir
gelişmedir.
kümeleşme başlığı altında yapılabilecek
bir çok çalışma var. Temelinde Ar-Ge
destek programları kalıpçılarımız için
kullanılabilecek bir çok imkan sunuyor.
Bir otomotiv projesi düşünün. Otomobilin instrument panel olarak tabir edilen ön panelinde onlarca kalıp gerektiren parça var. Ana panel, havalandırma
ızgaraları, torpido kapağına kadar bir
çok kalıp ürünü parça yer alıyor. Ana
sanayi haklı olarak bu parça veya kalıpları tedarik sanayiye parça parça dağıtmak istemiyor. Ayrı ayrı firmalara verilen parçaların, montaj esnasında uyum
sağlamama riski var. Kalıp ve yüklenici
kalıpçı sayısı arttıkça projeyi yönetmek
zorlaşıyor, maliyet artıyor.
Sektörde, termin ve kalite beklentileri
belli. En küçük hata üretimi, pazarda
rekabeti etkiliyor. Bütün bu sebeplerden, ana sanayi projeyi tek tedarikçiye
vermek istiyor. Fakat her tedarikçinin
de, yaptığı kalıplarda kendine göre yetkinliği var. Bir açıdan baktığımızda ise
Türkiye’de hatta Avrupa’da çok kalıptan meydana gelen böyle bir sistemin
imalatını tek başına yapacak kalıpçı firma sayısı çok az. Her birisi kendi alanında uzmanlaşmış Avrupa’lı kalıpçılar bir
Türkiye’de sürekli olarak farklı markaların yeni araç projeleri oluyor ve her seferinde yurtdışına kaybettiğimiz benzer
durumlarla karşılaşıyoruz. Bu örnek bir
çalışma olacak. Bundan sonraki projelerde de daha fazla Türkiye’de bu kalıplar yapılacak diye ümit ediyoruz.
Kalıpçıların eksik olduğunu bildiğimiz yönlerinin geliştirilmesine ilişkin
eğitimlerin organizasyonunu gerçekleştiriyoruz. Kalıpçıların yurtdışında
tanıtımlarını yapabilmeleri için bir
tanıtım kataloğu oluşturduk. Bunu
Frankfurt’daki fuarda dağıttık. Sosyal
medyadan yararlanmak üzere bir blog
oluşturduk. Tanıtım çalışmalarını geliştirerek devam ettireceğiz.
Kalıp sektöründeki Ar-Ge ve yenileşim
çalışmalarından söz edebilir misiniz?
Başkan Celal Kaya’nın öncülüğünde
TAYSAD bu dönem “Ar-Ge ile Küresele” temasıyla sektöre yeni bir dinamik
getirmeye çalışıyor. UKUB olarak bizde
bu gelişmeye karşılık bir toplantımızda “Kümeleşerek Küresele” temasını
kullandık. Süreç içinde bunu şekillendirerek “İşbirliği ile Küresele” temasını
kendi sektörümüze doğru yönelttik.
Rekabet öncesi işbirliği projeleri gibi
TAYSAD ve UKUB üyesi olan TEKİŞ Kalıp olarak bizim de devam eden dört
adet TÜBİTAK destekli, bir adet KOSGEB destekli Ar-Ge projemiz var. Aynı
şekilde derneğimiz üyesi bir çok firmanın da yürüttüğü Ar-Ge projeleri söz
konusu.
Celal Başkan, “Ar-Ge merkezi sayısını
artırmalıyız” diye bir çok yerde vurguluyor. Tedarik sanayi açısından baktığımızda TAYSAD üyelerinin bu konuda
şansı çok daha fazla. 100’ün üzerinde
personelin olduğu firmalar tedarik sanayinde yer alıyorlar. Personel sayısı
açısından tedarik sanayinin Ar-Ge çalışmaları, Ar-Ge merkezi çatısı altında
toplanmaları, devlet desteklerini alması
ve faydalanması daha kolay.
Bizim açımızdan bakıldığında mevzuattaki personel sorunu karşımıza çıkıyor.
Büyük ölçekli bir kalıp firmasında çalışan sayısı en fazla 50-60 civarındadır.
Bu açıdan bizim sektörün Ar-Ge ve devlet teşvikleri konusunda sıkıntıları var.
Kalıp sektöründe işin özüne baktığımızda bütün projelerimizin neredeyse
her biri aslında Ar-Ge çalışması gerektiriyor. Bu açıdan baktığımızda Ar-Ge
merkezlerinin kurulması, yapılacak bütün kalıp çalışmalarının Ar-Ge merkezi çatısı altında toplanması kalıpçılar
için büyük fayda sağlayacaktır. UKUB
olarak bizimde kümeleşme mantığı
içerisinde kalıpçılarımızın bir araya gelerek bir Ar-Ge merkezi oluşturmaları,
Kasım November - Aralık December 2010 www.taysad.org.tr
43
TÜRK OTOMOTİV ENDÜSTRİSİ
TURKISH AUTOMOTIVE INDUSTRY
Teknokent’lerde yer edinmeleri gibi çalışmalarımız var.
Ülkemizde kalıp sektörünün temel sıkıntıları neler?
yaşanıyor. Bir otomotiv projesi gündeme geldiğinde, parça ve kalıp tasarımlarının yapılması, kalıp imalatı ve
denemeler, imalat sonrası ana sanayiye
teslimi, araç üstü montajı süreçlerine
baktığımızda bu bir yıla yakın bir zamanı kapsıyor. Hatta teklif aşamasını
da işin içine kattığımızda kimi projeler
iki üç yıla yayılabiliyor. Bu da finansman açısından sıkıntı yaratıyor. Kalıbı sipariş eden firma, teslim almadan
ödeme gerçekleştirmiyor. Ülkemizdeki
kalıpçıların temel sıkıntısı bu. Avrupa’ya
baktığımızda onların şartları bize göre
daha iyi sayılır. Avrupa’daki kalıpçı ana
sanayiden bir proje aldığında, iş sözleşmesi bankalar tarafından teminat olarak kabul ediliyor. Avrupa’lı kalıpçılar
sözleşmeye dayalı kredi ile finansman
sorunlarını aşabiliyorlar. Ülkemizde ise
bu durum söz konusu değil, mal varlıklarınızı ipotek ederek kredi alabiliyorsunuz. Ülkemizdeki kalıpçılar sermaye
yapısı olarak küçük ölçekli kuruluşlar.
Bir projede mal varlıklarını ipotek ettirebilirler, fakat ikinci veya üçüncü bir
projeye yöneldiklerinde kredi konusunda sıkıntı yaşıyorlar. Bu finansman yükü
yüzünden mevcut kapasitelerini yeterli
derecede kullanamıyorlar.
Ülkemizde kalıp sektörünün en önemli
güncel sorunu finansmandır. Projelerin
finansmanı konusunda ciddi sıkıntılar
Bu konuda bir çalışma yürüterek bankaların sözleşmeleri teminat olarak kabul
etmesini sağlamamız rekabet gücümüz
Bir teknoloji merkezi kurmak, UKUB
olarak yıllardır en büyük hayalimiz.
Kalıp olmadan imalat sanayinin sürdürülebilir bir kalite ve maliyette parça
üretmesi çok mümkün değil. Kalıpçılık
bu yüzden hem imalat sanayi hem ülke
ekonomisi için önemli bir sektör.
UKUB olarak yapmayı arzu ettiğimiz çalışma en azından bir model olarak imalat sanayinin yoğun olduğu bölgelerde
Kalıpçılık Ar-Ge ve Teknoloji Merkezi ve
Kalıpçılık İhtisas Bölgesi kurulması. Bu
çalışmanın devlet tarafından desteklenmesi gerekiyor.
Biz kalıpçılar böyle bir merkezin kurulması için ihtiyaç duyulan bütün teknik
bilgi ve yetkinliği kazanmış durumdayız.
Fakat bu projelerin finansmanı için devlet desteğine olduğu kadar yol gösterici
olarak TAYSAD ve OSD’nin de desteğine ihtiyacımız var. Finansman ve mevzuat sorununu çözdüğümüz zaman bu
projeyi hayata geçirmeyi hedefliyoruz.
Skills, know-how and capacity
of mould sector is developing
uCan you please tell us about your
foresights for 2011?
B
ased on 2010’s last quarter it seems the sector will be busy in
2011. We participated in EuroMold with 9 mould companies in December. Our discussions and observations
from that fair are confirming this expectation. After the crisis the automotive
sector experienced a serious stir. The production numbers may not have reached
the older levels in the globe but in Turkey
they are increasing. Both main and supply
industry are benefitting from a part of
manufacturing’s moving from Europe to
Turkey, in which the supply industry is the
most important advantage. TAYSAD and
44
Kasım November - Aralık December 2010 www.taysad.org.tr
its member companies are the biggest
contributors of the success we achieve
today. Increased manufacturing capacity
has a direct impact over the mould sector, which is because it is essential for the
manufacturing industry. Supply industry
uses the mould when producing components for main industry and that is why I
believe the last quarter of 2010 will affect
positively 2011.
What is the situation of mould sector
in Turkey?
There are 140 companies working under
UKUB. Some of those are academicians
and suppliers for the sector. Almost 100
of them are the manufacturers, of which’s
açısından çok önemli. Ayrıca finansman
yükünü hafifletecek başka formüller
üretmemiz de gerekli. OSD, TAYSAD ve
UKUB tarafından bazı bankalar nezdinde belki girişimlerde bulunulabilinir.
Kalıpçılık sektörünün hızla gelişmesi,
kalıp tedarikinde yurt dışına bağımlılığın azaltılarak ortadan kaldırılması için
OFFSET uygulamasını çözüm olarak
görüyor ve her fırsatta bunu dile getiriyoruz. OFFSET anlaşmaları kapsamında yurt dışına sipariş edilen kalıpların
oransal olarak Türkiye’de, Türk firmaları
tarafından yapılması sağlanarak, eksik
bilgi ve tecrübenin zaman içerisinde
firmalarımıza aktarılması mümkün. Bunun en önemli örneği TAI fabrikasıdır.
F16 projesi başladığında, Amerikalı üreticiler ile pazarlık yapılırken belli oranda parçaların yerlileştirilmesi anlaşma
şartları içerisinde yer aldı. Bu yüzden
ülkemizde havacılık sanayi ciddi bir
ilerleme kaydetti. OFFSET anlaşmalarının kalıp sektöründe de uygulanması
mümkün. Kalıp sektörü ciddi bir ilerleme kaydetti, tabii ki halen tecrübeye
dayalı bazı eksiklerimiz var. Bu eksikliği de OFFSET sistemi ile, hem de ülke
ekonomisine fazladan fayda sağlayarak
giderebiliriz.t
65 percent export to European market.
Until recently European companies have
preferred countries other than Turkey but
now they do not only import mould from
Turkey but also look for partnership opportunities. Especially Portuguese, Italian and German companies are waiting
for investment opportunities. In light of
these developments we hope that 2011
will be better.
TÜRK OTOMOTİV ENDÜSTRİSİ
TURKISH AUTOMOTIVE INDUSTRY
mentioned in the legislation becomes
an important obstacle before us because there are at most 50 to 60 employees
in large sized enterprises in the sector.
That’s why we face difficulties in benefitting from state incentives regarding
to R&D.
However despite capacities in manufacturing increase as in all other sectors,
our profit margins are also decreasing.
Both main industry and suppliers face
similar problems. Such problems like
lower profit margins lead us to R&D.
Many of the moulding companies are
now heading for increasing efficiency,
in house improvements, new machinery
and software investments and more qualified human resources in order to get
over the next few years. When we look
at bench dealers, we see that almost
none of the companies have machines and the closest delivery dates can
extend to 4 to five months. This is also
another indicator of the business in the
sector.
Can you tell us about R&D and innovation in the mould sector?
TAYSAD tries to bring a new dynamism
to the sector under the new motto “Towards Global with R&D” and with the
new President Celal Kaya. Likewise we
used “Towards Global with Clustering”
at one of our meetings and we turned it
into “Towards Global with Collaboration”.
There are many potential projects to be
developed under the pre-competition
collaborations. R&D incentives and
supports offer our moulding companies many opportunities. Tekiş Kalıp is a
member of both TAYSAD and UKUB and
we implement five projects. Three of
them are funded by TUBİTAK and one is
46
Kasım November - Aralık December 2010 www.taysad.org.tr
being funded by KOSGEB. There are also
other R&D projects among our members.
Actually R&D is a must for every project
in the mould sector and for that reason
establishing R&D centers and gathering
all moulding works under those centers would provide quite benefit to the
mould manufacturers. Being as UKUB
we are working on to realize these objectives as a cluster and establishing
technology center is the biggest dream
of us for years. The mould sector is very
important for the industry and the country economy because without mould,
industry cannot produce parts with sustainable quality and costs.
Celal Kaya emphasizes all the time how it
is important to increase number of R&D
centers. TAYSAD members are luckier
in that aspect because companies with
more than 100 employees are considered
in the supply industry. And in terms of
number of employees it is easier to receive grants and incentives from state and
gather under one umbrella for supply industry. In our case this employee number
We, as UKUB, are expecting the state to support establishing Mould R&D
and Technology Centers and Moulding
Specialized Regions. The mould sector
has such know-how to establish these
centers but in terms of funding we also
need support from the state, TAYSAD
and OSD. As soon as we finalize funding
and regulatory issues we will start to
work on this project. t
TÜRK OTOMOTİV ENDÜSTRİSİ
TURKISH AUTOMOTIVE INDUSTRY
Karsan CEO’su Murat Selek:
Yerel değil, küresel
stratejiler geliştirme zamanı
Murat Selek
Karsan CEO
CEO of Karsan
u Karsan
Otomotiv,
Hexagon
Studio’nun tasarım desteğiyle ABD’nin
New York şehrinde açılan taksi ihalesinde finalistler arasında yer aldı. Bu
süreç sizin açınızdan nasıl gelişti. Ocak
2011’de açıklanacak ihale sonucunda
neler bekliyorsunuz?
N
ew York Belediyesi yetkilileri, başta Belediye Başkanı
Bloomberg olmak üzere,
modern, yenilikçi bir şehir yaratmak ve dünyanın en önemli
metropollerinden biri olan New York’u
diğer metropoller arasında öncü hale
getirmek amacı ile bir dizi yenilikçi kararı uygulamaya aldılar. Amaçları daha
çevreci, daha yaşanabilir, paydaşların
tamamının mutlu olacağı, engellilerin
de sosyal hayata daha rahat katılabileceği bir şehir kurgulamaktı. Bu kapsamda bazı caddelerin trafiğe kapatılması
48
Kasım November - Aralık December 2010 www.taysad.org.tr
ve bisiklet yollarının oluşturulması dahil
bir dizi uygulamayı devreye aldılar. Bu
çalışmalardan şehrin en önemli taşıma
araçlarından biri olan taksilerin etkilenmemesi düşünülemezdi. Bu girişimlerden hareketle Geleceğin Taksisi yani
“Taxi of Tomorrow” (ToT) projesi başlatıldı. Bu proje ile şehrin içinde kullanılmakta olan, mevcut hali ile dahi simgeleşmiş ancak yakıt tüketimi, emisyon,
kullanım kolaylığı, iniş biniş rahatlığı,
konfor ve benzeri açılardan pek de çağdaş olmayan taksilerin şehrin öncü vizyonu ile uyumlu, simgesel olabilecek,
konforlu, tüm paydaşları gözeten, engellilerin rahatça erişebileceği, çevreci
bir taksinin New York’a kazandırılması
hedeflendi. Bu yüksek hedefleri yakalayabilecek özgün bir aracın elde edilip
edilemeyeceğini sınamak amacı ile “Bilgi Toplama” dökümanı oluşturma süreci
başlatıldı ve taksi ile ilişkili tüm kurumlara, otomotiv şirketlerine gönderildi.
Uzun süren görüşmeler sonucunda
sözkonuzu Geleceğin Taksisi projesi ile
ilgili ihale koşulları belirlendi ve teklife
çağrı yapıldı. Vizyonunu “Ulaştırmada Sınırsız Çözümler” olarak yenileyen
Karsan, Türkiye’nin kendine has marka
yaratma rüyasını gerçeğe dönüştürmek
üzere yola çıktı ve 27 Mayıs 2010’da
New York’ta gerçekleştirilen Taksi ihalesine teklif verdi. İhale için geliştirmiş
olduğumuz “Karsan V1” aracının endüstriyel tasarımının geldiği noktayı ise
kamuoyu ile 22 Temmuz’da düzenlediğimiz “Bilgilendirme Toplantısı”nda
paylaştık.
İhaleye katıldığımız tarih olan 27
Mayıs’a kadar ki geçirdiğimiz hazırlık
süreci olan 6 aylık endüstriyel tasarım
ve konsept oluşumunun hemen sonrasında atılması gereken adımlardan biri,
1/1 konsept model hazırlık süreci oldu.
Bu süreç boyunca; konsept üzerinde
tasarımın iyileştirilmesine yönelik güncellemeler yapıldı, stil fonksiyonel açıdan incelendi ve aracın gerçek boyutu
değerlendirildi.
Kazananın 2011 başında açıklanmasının
beklendiği bu süreçte Karsan, yoğun çalışma temposuna aynı hızda devam ediyor. Konsept model ilk kez 26 Ekim’deki
lansman toplantısı ile kamuoyuna tanıtıldıktan sonra 29 Ekim – 7 Kasım tarihlerinde Autoshow’da sergilendi. Bugün
ise aracın 1/1 iç tasarım model hazırlık
aşamasındayız. Bu aşamanın tamamlanacağı 2011 yılının ilk çeyreğinin ardından aracın fonksiyonel prototipleri
çalışır hale getirilecek. Haziran 2011’de
ise ilk yürüyen ancak mühendislik çalışmaları devam eden prototip, Aralık
2011’de de nihai yürüyen prototip hazırlanacak. 2013 yılının ortalarında da
ilk araçlar üretim hattına girecek.
Türk otomotiv sanayi, küresel pazarlarda nasıl daha rekabetçi ve avantajlı
hale gelebilir? Türk otomotivinin kuvvetli ve zayıf yönleri size göre nelerdir?
Türkiye’nin özellikle son 15 yıllık otomotiv sanayiindeki gelişimi, bizleri dünyanın ileri gelen otobüs ve hafif ticari
araç üreticileri arasına yerleştirdi. Türkiye bugün dünyanın en ileri otomotiv
üreticilerinden biri konumuna geldi, bir
üretim merkezi oldu. Bu anlamda doğru
bir strateji izleyerek bilgi ve becerimizi kanıtlamayı başardık. Ancak yine de
Çin, Hindistan veya Amerika seviyesinde bir üretici değiliz çünkü onlar kadar
büyük bir iç pazarımız yok. Tüm civar
ülkelerde 1000 kişiye düşen otomobil sayısı Türkiye’den fazla. Dünyanın
en büyük otomotiv endüstrilerinden
birine sahibiz ama otomotiv parkının
boyutu bizim en geri kaldığımız ekonomik göstergelerden biri. Bölgesel olarak, Avrupa’da ciddi mana ifade eden
bir endüstri yaratabiliriz ancak bunun
için farklı bir stratejiye ihtiyacımız var.
Türkiye’nin artık sadece iyi bir üretici
olma kimliğinden çıkıp yaratıcı pozisyona geçmesi, kendi ürününü, kendi markasını yaratması lazım. Karsan da, yeni
vizyonu “Sınırsız Ulaştırma Çözümleri”
kapsamında New York taksi ihalesini bir
fırsat olarak değerlendirdi, ve varolan
bir çözüm yerine, bir ihtiyaca çözüm
olabilecek yeni bir araç tasarlamayı
uygun gördü. Bugün New York için yarışıyoruz ancak amacımız Türk markalı
bir ürünü tüm dünya pazarları için üretmek, pazarlamak.
Türk tedarik sanayicisine küresel pazarlarda ve projelerde yer bulabilmesi
için neler öneriyorsunuz?
Türk tedarik sanayisi bugüne kadar
ağırlıklı olarak işgücünün rekabetçi maliyetleri ile Avrupa’lı markalara maliyet
avantajı sağlamak suretiyle iş üretegeldi. Bu süreç içerisinde özellikle kalite
konusunda da çok büyük bir gelişme
kaydetti. Ancak globalleşme, ekonomi
ekseninin doğuya kayıyor olması ve
Türkiye’nin işgücü maliyet avantajını
yitiriyor olması dolayısıyla bugün Türk
tedarik sanayicisinin küresel pazarlarda
ve projelerde yer bulabilmesi oldukça
zor bir hale geldi. Bu zor durum aynı
zamanda farklı fırsatlara da gebe. Sadece “diğerleri gibi olmaya çalışmak”
ve “bugün ihtiyaç duyulanı üretmek”
ile ayakta kalabilmek mümkün olamayacak. Şirketler öncelikle çevrelerindeki
gelişmeleri çok iyi analiz etmeliler. Bununla birlikte kendi DNA’larını da tarafsız olarak ortaya koymalılar. Bu çalışma, “yarının ihtiyaçlarını” belirlemeye,
“diğerlerinden farklı hale gelmeye” ve
önlerindeki 5-10 yıl için strateji geliştirmelerine olanak sağlayacaktır. Stratejilerini geliştirirken yerel değil global bakmak durumundalar. Uluslararası işbirliği
fırsatlarını değerlendirmeyi, hem pazar-
lara yaklaşmak hem de sinerji yaratmak
adına son derece önemli görüyorum.
Global projelerde yer almanın en kısa
yolunun da bu olduğunu düşünüyorum.
Bununla birlikte sadece iş üretmek değil, fikir üretmek ve bunu benzersiz ve
rakipsiz ürünler olarak sunabilmek de
küresel pazarlarda yer bulabilmek için
son derece önemli.
Ar-Ge ve inovasyon çalışmaları açısından sanayimizi nasıl değerlendiriyorsunuz?
Biz sanayi olarak çok ileri seviyede ArGe yapabiliriz ama önemli olan katma
değer yaratabilmek, yani katma de-
ğerin en fazla olabileceği yerde Ar-Ge
yapmak. Bu da gelişim sürecinin nerede
olduğuna bağlı. Üretim katma değerin
giderek daraldığı bir yer. Dolayısıyla
teknolojiyle, isim ve marka hakkıyla yaratmak lazım. Yakın gelecekte en kısa
dönemde üretime ve lisansa döndürebileceğimiz, daha yakın geleceğe dönük Ar-Ge’nin yapılmasında yarar var.
Örneğin 90’larda otomotiv ihracatına
başladığımız zaman herkes ürünlerinin
Türkiye’de üretildiğini saklamaya çalışıyordu. Çünkü yabancılar Türkiye’de
üretilmiş bir ürünü sattığını söylediği
zaman pazar payını kaybedeceğini düşünüyordu. Bugün böyle bir durum yok.
Türkiye’deki üretimin bir sorunu olmadığı hatta çok kaliteli, rekabetçi olduğunu artık herkes biliyor. Türkiye’nin artık
böyle bir markası var. Şimdi bunların
uzantısı olarak katma değeri artırmamız, marka yaratmamız gerekiyor.
Projelerinizde tedarikçi seçim sürecini
nasıl yönetiyorsunuz? Özellikle Türk
tedarik sanayinin gelişimi ve gelecekte işbirliğinin artırılması konusundaki
görüşlerinizi aktarabilir misiniz?
Bugün ana sanayi olarak faaliyet gösteren pekçok şirketin tedarikçi seçim
süreçleri birbirine benzer özellikler
gösteriyor. Karsan’ın da tedarikçi seçim süreci “kalite”, “teslimat süresi”,
“maliyet”, “çevre” ve “güvenirlik” ana
kriterleri çerçevesinde alternatif tedarikçilerin değerlendirilmesi ve uygun
Kasım November - Aralık December 2010 www.taysad.org.tr
49
TÜRK OTOMOTİV ENDÜSTRİSİ
TURKISH AUTOMOTIVE INDUSTRY
olanlar ile yapılacak sözleşme uyarınca
çalışılması temeline dayanıyor. Tedarikçi şirketlerin, hizmet verdikleri müşterilerinin yukarıdaki kriterlerine uygun
faaliyette bulunuyor olmasının kendileri için gerek fakat yeter şart olmadığını
düşünüyorum. Zira hem bu kriterlere
uyum sağlamak, hem de para kazanmak
durumundalar. Bunu başarbilmelerinin
yolu da öncelikle rakiplerinden daha
verimli hale gelmektir. Zira diğerlerinin
de yapabileceği bir üründen bahsediyor
isek sizi farklı yapacak en önemli konu
maliyetinizdir. İnovasyonu sadece üretilen ürün için değil, aynı zamanda uygulanan üretim yöntemleri için de düşünmek gerekir. Bilinenden daha farklı
üretim yöntemleri geliştirerek hem maliyetler hem de yukarıda bahsettiğimiz
diğer tedarikçi seçim kriterlerinde fark
yaratmak mümkün olabilecektir.
Karsan bundan böyle sadece üretim
odaklı değil, ürün ve hizmet geliştirmeden satış ve satış sonrasına kadar
faaliyet gösteren bir şirket konumuna
gelecek. Daha başarılı bir ana üretici olmayı, mevcut kapasiteyi verimli kullanarak fason üretimde hacim ve karlılığı
arttırmayı, iş alanlarımızı genişleterek
stratejik ortaklıklarımızı pekiştirmeyi ve
Karsan’a ticari araç üreticisi kimliğinin
yanısıra otomotivin her alanında çözüm
sunan bir şirket kimliğini kazandırmayı,
binek araçtan otobüse, hafif ticari araçtan kamyona kadar geniş bir yelpazede
ürün geliştirip üretmeyi hedefliyoruz.
Karsan’ın 2011 öncelikleri neler? Önümüzdeki dönemi nasıl planladınız?
Karsan’ı otomotivde daha ileriye taşıyacak, gelecek 10 yılımızı kurguladığımız stratejik plan sonucunda yeni
vizyonumuzu “Sınırsız Ulaştırma Çözümleri” olarak belirledik. Bu doğrultuda yenilikçi, sürdürülebilir, ihtiyaca uygun geniş kapsamlı çözümler sunmayı
hedefliyoruz. Faaliyetlerimizi otomotiv
değer zincirinin her alanında genişleterek katma değeri yüksek üretim ve
hizmet alanlarına yönelme kararı aldık.
Yeni yatırımlar ve projeler konusundaki çalışmalarınız hakkında bilgi verebilir misiniz?
İçinde bulunduğumuz değişim sürecinde son derece yoğun ve hem bizi hem
de tedarikçilerimizi geliştirecek projeler
üzerinde çalışıyoruz. Özellikle OEM iş
kolumuzu güçlendirmek amacıyla toplu
taşımanın tüm segmentlerinde yenilikçi ve niş olacak ürünler ve hizmetleri
“fikirden-pazara” çalışıyoruz. Stratejik
işbirliklerimiz ile birlikte hem pazar performansımızı arttırmak hem de farklılaşmak amacıyla ürün portföyümüzü
genişletecek projeler üzerinde çalışıyoruz. Burada da sadece işbirliklerimizin
tasarladıklarını üreten değil, onlarla birlikte tasarlayan, üreten, pazarlayan ve
satan konumundayız. Kontratlı üretim
It is not time for local strategies but
for the global ones
uHow can Turkish automotive industry become more competitive
and advantageous in global markets?
What are the strengths and weaknesses of Turkish automotive?
T
he last 15 years of Turkish automotive industry’s development made
us leading manufacturers of the
world in bus and light commercial vehicles. Today Turkey is a manufacturing center. In that sense we have succeeded to
prove our knowledge and skills through
implementing right strategies. However
we are not in the same league with China,
India and America because our domestic
market is not as big as theirs. We have
one of the biggest automotive industri50
Kasım November - Aralık December 2010 www.taysad.org.tr
es in the world but our car park is an indicator of our economic backwardness.
Regionally we can create an industry that
means a lot in Europe but this requires a
different strategy. Turkey should wriggle
herself out from the good manufacturer
identity and transform herself into a creative one; Turkey should create her own
product and own brand. In that sense,
Karsan saw the cab tender in New York
as an opportunity within the context of
its new vision “Limitless Transportation
Solutions” and instead of a ready to made
solution we have designed a new vehicle
to meet the needs. We may now compete
for New York but our ultimate aim is manufacturing and selling a Turkish brand to
world markets.
Murat Selek, Boğaziçi
Üniversitesi’nde Makina
Mühendisliği lisans eğitimini
tamamladıktan sonra
Cornell Üniversitesi’nde
Makine Mühendisliği
alanında yüksek lisans
eğitimi aldı. 1987-1992
yılları arasında Otoyol
Sanayi’de üst düzey yönetici
olarak görev yaptı. 19922003 yılları arasında
Tofaş’ta pazarlama, satış ve
satış sonrası hizmetler’den
sorumlu Genel Müdür
yardımcısı olarak çalıştı. 2003–2007 yılları arasında
Otoyol Sanayi’de CEO
görevinin ardından, 2008
yılı Mayıs ayı itibariyle
Karsan’da CEO olarak
göreve başladı.
yaptığımız iş ortaklarımızın projelerine
aktif olarak katılıyor; katma değerimizi
arttırmak, tedarik sanayimizi daha fazla
sürece dahil etmek için var gücümüzle
yeni projeler üretiyoruz. Eylül ayı başınR&D and innovation become more
important in every sector; in that sense what do you think of our industry’s
situation in terms of R&D and innovation?
We can achieve advanced R&D but the
important point is to create added value,
which means to make R&D where it will
have the most added value. This depends
on the development process. Manufacturing limits added value, for that reason added value can be created through
technology, name and brand. It will be
useful to implement close future oriented R&D, which can be transformed into
manufacturing and licences. For example in 90’s everyone was hiding that their
products were manufactured in Turkey,
because foreigners were thinking that
revealing this would lower their market
share. Today it’s well known that in Turkey production is very competitive and it
da İtalya’nın önde gelen otobüs üreticisi BreadaMenarinibus ile seri üretim
ve pazarlama faaliyetlerini içeren, stratejik ortaklık niteliğindeki nihai anlaşmayı imzaladık. Anlaşma kapsamında
on yıl boyunca BredaMenarinibus’un
bütün araçlarının Türkiye’de üretilmesinden, pazarlanmasından, satışından,
satış sonrası hizmetlerinden ve ihracatından münhasır olarak sorumlu olduk.
Proje kapsamında, Karsan ilk aşamada 60 adet BredaMenarinibus marka 8
metrelik Vivacity Model otobüsü 6 ay
zarfında kendi fabrikasında üretmek ve
BredaMenarinibus’a ihraç etmek üzere sipariş aldı. Karsan ayrıca, Kıraça ve
Hexagon Grup Şirketlerinin ortak iştiraki olan Hexagon Studio’nun tasarım
desteği ile, 27 Mayıs’ta New York’un
taksilerini tasarlamak ve üretmek üzere
Taksi ve Limuzin Komisyonu tarafından
New York’ta gerçekleştirilen “Geleceğin Taksisi” (Taxi of Tomorrow – ToT)
projesi kapsamında açılan ihaleye katıldı. İhalenin kazanılması durumunda
Karsan münhasır olarak 10 yıl boyunca
yılda 2 bin 650 adet aracı (ayda ortalama 220 adet) NYC’nin taksi pazarına
satmakla yükümlü olacak. Değerlendirmeler sonunda kontratın 2011 başında imzalanması, araçların da 2014’ten
itibaren teslim edilmeye başlanması
beklenmekte.t
has high quality. This is sort of a brand for
Turkey. We should now focus on creating
added value and brands.
What are 2011 priorities of Karsan?
How did you plan the next period?
We set our vision as “Limitless Transportation Solutions” in our 10 years strategic
plan. We aim to provide innovative, sustainable and wider solutions in that sense. We decide to extent our operations
to every part of automotive’s value chain
and focus on manufacturing and service
areas where we can create added value.
Karsan will not focus on just manufacturing anymore, it will become a company
with its product and service development; sales and after sales. We are aiming
to become a more successful manufacturer in producing buses, light commercial
vehicles and trucks; improve our profits
in contract manufacturing; extending
our strategic partnerships and gain a new
corporate identity which is not only commercial vehicle producer but also a solution partner for all aspects of automotive.
Can you please inform us on new investments and projects of yours?
In this time of change we are working
on new projects which would improve
our suppliers and us as well. In order to
strengthen our OEM business we are working on innovative and niche products in
every segment of mass transportation.
We implement projects that are focusing
on market performance increase and differentiation with our strategic partners.
In those projects we act like co-designer,
manufacturer, marketer and seller, not
only as the producer. Under contracting
works we actively participate to the projects of our partners and develop new
projects in order to increase our added
value and involve our supply industry to
those processes. We made a new agreement that includes mass production
and marketing activities for Breada Menarinibus in September. We are now responsible from manufacturing, sales, after
sales services and export of Menaribus
vehicles. In the first step we have received order of to produce 60 of 8 meters
long Vivacity buses under the Breda Menaribus brand in six months. Additionally,
we have submitted our files for “Taxi of
Tomorrow” in New York. In case of award
we will be producing cabs for NYC for ten
years. After the assessments the contract
will be signed in early 2011 and vehicles
will be delivered 2014 and afterwards.t
Kasım November - Aralık December 2010 www.taysad.org.tr
51
KISA... KISA... TAYSAD
TAYSAD IN BRIEF
Eğitim Training
4 Kasım November 2010
Beden Dili ve Doğrudan İletişim Eğitimi
Body Language and Direct Communication Training
Hem “ilk izlenim”i güvenli olarak lehimizde gerçekleştirmenin ve hem
de karşımızdakini “hızla ve garantili tanımanın sırları”nın anlatıldığı
eğitim Özkan Kaymak tarafından verildi.
Özkan Kaymak led the training, in which participants had the opportunity to
understand the secrets of turning the “first impression” to our favour and “how to
understand the other quickly and for sure”.
Eğitim Training
5 Kasım November 2010
Kızgın / Hırçın Müşterilerle Başa Çıkmak ve
Çapraz Satış Eğitimi
Dealing with Angre Customers and Cross
Sales Training
Özkan Kaymak tarafından verilen eğitim TAYSAD Yönetim Binası’nda
gerçekleştirildi.
The training, led by Özkan Kaymak, took place at TAYSAD headquarters.
Toplantı Meeting
5 Kasım November 2010
Mercedes-Benz Türk Tedarikçi Buluşması
Mercedes-Benz Türk’s Supplier Meeting
5 Kasım 2010 tarihinde Aksaray Mercedes Benz Türk firmasında gerçekleşen “Tedarikçi Günü”ne 160 tedarikçi firmadan 300’e yakın temsilci katılım gösterdi. Etkinliğe TAYSAD’ı temsilen Başkan Celal Kaya,
Başkan Vekili Dr. Mehmet Dudaroğlu, Yönetim Kurulu Üyeleri Mustafa
Zaim, Alper Kanca, Aptullah Saner, Doğan Gülaydın, Neslihan Küçükoğlu, Genel Sekreter Özlem Gülşen Arkan ve Genel Sekreter Yardımcısı Cüneyt Kalkan katıldı.
Supplier Day of Mercedes Benz held in Aksaray on 5th of November 2010. The event
were participated by 300 people from 160 supplier companies. TAYSAD President
Celal Kaya, Vice President Dr. Mehmet Dudaroğlu, Board Members Mustafa Zaim,
ALper Kanca, Aptullah Saner, Doğan Gülaydın, Neslihan Küçükoğlu, and Secretary
General Özlem Gülşen Arkan with Assistant Secretary General Cüneyt Kalkan
participated the meeting on behalf of TAYSAD.
Eğitim Training
8-9 Kasım November 2010
Ölçme ve Kalibrasyon Eğitimi
Measurement and Calibration Training
İzmir KalDer işbirliği ile Ege Bölgesi’ndeki üyelerimiz için düzenlenen
eğitimde Ölçme ve Kalibrasyon alanındaki temel konularda genel bilgi
ve gereksinimler aktarıldı.
With cooperation of İzmir Branch of KalDer, the training elaborated basics on
measurement and calibration to our members in Aegean Region.
Toplantı Meeting
10 Kasım November 2010
19. Kalite Kongresi
19th Quality Congress
KalDer tarafından organize edilen ve bu yıl 19.’su gerçekleştirilen Kalite Kongresi, 08 – 10 Kasım 2010 tarihinde Lütfi Kırdar Kongre ve Sergi
Sarayı’nda yapıldı. Kongere de TAYSAD Başkanı Celal Kaya da konuşmacı olarak yer aldı.
19th Quality Congress of KalDer took place at Istanbul Convention and Congress
Center on 8-10 November 2010. TAYSAD President Celal Kaya attended to the event
as a guest speaker.
Eğitim Training
11-12 Kasım November 2010
Ölçme ve Kalibrasyon Eğitimi
Quality Costs Training
InoTec eğitmenlerinden Hamit Karadağ tarafından verilen eğitim
TAYSAD’da gerçekleştirildi.
InoTec trainer Hamit Karadağ held training at TAYSAD.
Basında TAYSAD TAYSAD in Press
12 Kasım November 2010
CNBC-E Sektör Dosyası Programı
Toplantı Meeting
5 Kasım November 2010
6. Rekabet Kongresi
6th Competition Congress
Sektörel Dernekler Federasyonu (SEDEFED) ve Sabancı ÜniversitesiTÜSİAD Rekabet Forumu (REF) tarafından organize edilen 6.Rekabet
Kongresi’nde, TAYSAD Yönetim Kurulu Üyesi Mustafa Alaca da panelist olarak yer aldı.
SEDEFED and Sabancı University-TÜSİAD Competition Forum (REF) organised
the 6th Competition Congress, at which TAYSAD board member Mustafa Alaca
participated as a panellist.
52
Kasım November - Aralık December 2010 www.taysad.org.tr
CNBC-E “Sector File” Program
TAYSAD Başkanı Celal Kaya, CNBC-E televizyonunda yayınlanan “Sektör Dosyası” programına konuk oldu. Programa ayrıca, Oyak-Renault
Genel Müdürü Tarık Tunalıoğlu, Toyota Türkiye CEO’su Ali Haydar
Bozkurt, Nissan Genel Müdür Yardımcısı İlkim Sancaktaroğlu ve Doğuş
Otomotiv CEO’su Ali Bilaloğlu da katıldı.
President Celal Kaya attended CNBC-E’s “Sector File” program with Oyak Renault’s
General Manager Tarık Tunalıoğlu, Toyota Turkiye’s CEO Ali Haydar Bozkurt,
Nissan’s Assistant General Manager İlkim Sancaktaroğlu and Doğuş Automotive’s
CEO Ali Bilaloğlu.
Eğitim Training
22-23 Kasım November 2010
Toplantı Meeting
25 Kasım November 2010
OHSAS 18001 Temel Şartlar Eğitimi
DEİK / Türk Japon İş Konseyi 18. Ortak Toplantısı
OHSAS 18001 Basic Conditions Training
DEİK / Turkish-Japanese Business Council’s 18th
Joint Meeting
NMT eğitmenlerinden Didem Esen tarafından verilen eğitimde İş Sağlığı ve Güvenliği ile OHSAS 18001 konularındaki bilgiler aktarıldı.
DEİK / Türk Japon İş Konseyi 18. Ortak Toplantısı, Istanbul Haliç Kongre Merkezinde gerçekleştirildi. TAYSAD Başkanı Celal Kaya toplantıda
konuşmacı olarak yer aldı.
NMT trainer Didem Esen led the training on OHSAS 18001.
Ziyaret Visit
The meeting took place at Istanbul Haliç Congress Center and TAYSAD President
Celal Kaya participated the meeting as guest speaker.
Çalıştay Workshop
24 Kasım November 2010
KARSAN Genel Müdürlük
Akçalar Fabrika Ziyareti
Visit to KARSAN Headquarters and Akçalar
29 Kasım November 2010
Stratejik Yönetim ve Dengeli Hedeflerle
Performans Yönetimi (BSC) Çalıştayı
Workshop on Strategic Management and Balanced
Scorecard Performance Management
Ege Bölgesi’ndeki üyelerin katılımı ve Lütfi Ensari’nin anlatımı ile gerçekleştirilen çalıştayda Stratejik Yönetim ve Dengeli Hedeflerle Performans Yönetimi’nin temelleri paylaşıldı.
The workshop moderated by Lütfi Ensari provided knowledge on Strategic
Management and Balanced Scorecard Performance Management to our members
in Aegean Region.
Karsan Genel Müdürü Murat Selek’in evsahipliğinde gerçekleştirdiğimiz ziyarette karşılıklı fikir alışverişi gerçekleşirken, KARSAN’ın mevcut
projeleri ve önümüzdeki dönem için vizyonu ve hedefleri konularında
bilgiler alındı.
TAYSAD Executive and Supervisory Boards discussed Karsan’s new projects, future
vision and objectives in the visit which was hosted by Karsan CEO Murat Selek at Karsan
Headquarters and Akçalar Facility.
Eğitim Training
Eğitim Training
30 Kasım November 2010
Kalite Ekonomisi Eğitimi
Quality Economy Training
İzmir’de yapılan eğitim KalDer eğitmeni Berker Telek tarafından verildi.
The training took place in İzmir and led by KalDer trainer Berker Telek.
24-25 Kasım November 2010
Satınalma Yönetimi Eğitimi
Procurement Management Training
InoTec eğitmeni Mustafa Aşar tarafından verilen eğitim TAYSAD’da
gerçekleştirildi.
InoTec trainer Mustafa Aşar led the training that took place at TAYSAD.
Eğitim Training
25 Kasım November 2010
5S Eğitimi
5S Training
NMT eğitmenlerinden Beyhan Yılmazer tarafından verilen eğitim
TAYSAD’da gerçekleştirildi.
NMT trainer Beyhan Yılmazer led the training at TAYSAD.
Ziyaret Visit
29 Kasım November 2010
KIZILAY Çayırova Şubesi
Yönetim Kurulu’nun Ziyareti
Visit from Kızılay Çayırova Branch’s Board
Kızılay Çayırova Şubesi Başkanı Halil Keskinoğlu ve Yönetim Kurulu Üyeleri Salim
Güray, Zeki Özçelik, Mehmet
Bayındır, TAYSAD Başkanı’na
bir nezaket ziyareti gerçekleştirdi. Ziyarette, bölge ve
ülkede KIZILAY’ın faaliyetleri hakkında bilgiler alınarak,
TAYSAD’ın faaliyetleri hakkında bilgiler verildi.
Kızılay Çayırova Branch’s President Halil KESKİNOĞLU and Board Members Salim GÜRAY,
Zeki ÖZÇELİK, Mehmet BAYINDIR, paid a visit to our President. During the visit both sides
elaborated on their activities.
Kasım November - Aralık December 2010 www.taysad.org.tr
53
KISA... KISA... TAYSAD
TAYSAD IN BRIEF
Ziyaret Visit
29 Kasım November 1 Aralık December 2010
DAF firması Aftermarket yetkilileri
Üyelerimizle buluştu
Çalıştay Workshop
3 Aralık December 2010
Stok Yönetimi Çalıştayı
Workshop on Stock Management
DAF Aftermarket met with TAYSAD members
“Ar-Ge ile Küresele” sloganı doğrultusunda, küresel araç üreticilerinden DAF firmasının yetkilileri 29 Kasım 2010 – 01 Aralık 2010 tarihleri
arasında TAYSAD’ı ziyaret etti.
In line with TAYSAD’s motto “Towards Global with R&D”; global vehicle manufacturer
DAF’s executives visited TAYSAD between 29th November and 1st of December.
Eğitim Training
30 Kasım November 1 Aralık December 2010
Yurtdışı Satış Teknikleri Eğitimi
International Sales Training
DTM teşvikli eğitim MIDA Institute eğitmenlerinden Bülent Özsoy tarafından verildi.
The training, which was promoted by Undersecretariat for Foreign Trade, is led by
Bülent Özsoy from MIDA Institute.
İzmir’de yapılan eğitimde katılımcılar, lojistik ve malzeme yönetim
sisteminde stokların yeri ve önemi, stok / hizmet düzeyi ilişkisi, stok
maliyetleri, stok ve sermaye ilişkisi, stok devir hızının stok taşıma maliyetlerine etkisi, stok kalemlerinin sınıflandırılması, stok kontrol sistemleri, güvenlik stoku hesabı ve malzeme ihtiyaç planlama (mrp) sistemi
konularında bilgilendirildi.
The participants were elaborated on the importance of stocks in logistics and
material management systems; stock/service level relations; stock and capital
relations; stock cycle speed’s impact on stock movement costs; stock control
systems; security stock accounts and material resource planning systems.
Toplantı Meeting
8 Aralık December 2010
V. Türkiye Sektörel Ekonomi Şura’sı
V. Turkish Sectoral Economy Council
Toplantı Meeting
1-2 Aralık December 2010
2.CLEPA After Market konferansı
2nd CLEPA After Market Conference
Brüksel’de 2’ncisi düzenlenen CLEPA After Market Konferansına derneğimizi temsilen Genel Sekreterimiz Özlem Gülşen Arkan katıldı.
TAYSAD Secretary General Özlem Gülşen Arkan participated to the Conference
which was held on December 1-2, 2010 in Brussels.
Toplantı Meeting
3 Aralık December 2010
OSBÜK Marmara Bölge Toplantısı
TOSB’da Yapıldı
OSBÜK Marmara Regional Meeting
Organize Sanayi Bölgelerinin kendi aralarında yardımlaşmalarını ve
ortak sorunlarını çözüme kavuşturmalarını sağlamak amacıyla kurulan
Organize Sanayi Bölgeleri Üst Kuruluşu OSBÜK tarafından organize
edilen ve OSB Üst Kuruluşu ve OSB Yöneticilerinin tanışıp kaynaşmalarını sağlamak, büyük OSB ailesi içinde birlik ve beraberliği geliştirmek, genel ve bölgesel sorunları yerinde inceleyerek çözüm önerileri
üretmek gibi amaçlarla ülkemizin değişik yörelerinde düzenlenen toplantıların 4’üncüsü olan “OSBÜK Marmara Bölge Toplantısı”, TOSBTAYSAD Organize Sanayi Bölgesi’nde yapıldı.
Established to enable solving mutual problems of Organised Industry Zone, OSBÜK
organise meetings aiming to improve unity and solidarity among the organised
industrial zones and provide solutions to general and regional problems. 4th of these
meetings held at TOSB-TAYSAD Organised Industrial Zone.
54
Kasım November - Aralık December 2010 www.taysad.org.tr
Devlet Bakanı ve Başbakan Yardımcısı Ali BABACAN, Devlet Bakanı
Cevdet YILMAZ, Sanayi ve Ticaret Bakanı Nihat ERGÜN ile Kamu Kurum ve Kuruluşlarının üst düzey temsilcileri ile bürokratların katılımı
ile gerçekleşen toplantının ev sahipliğini TOBB Başkanı Rıfat HİSARCIKLIOĞLU yaptı. Özel sektör sorunlarının dinlenip, çözüm yollarının
arandığı toplantıda Türkiye Otomotiv Yan Meclisini Başkan yardımcıları Yunus ÇİFTÇİ ile Mehmet ERGÜN temsil etti. Toplantının detayları
ilerleyen sayfalarda yer almaktadır.
The council gathered with the participation of Minister of State and Deputy Prime
Minister Ali Babacan, Minister of Industry and Commerce Nihat Ergün and Minister
of State Cevdet Yılmaz and executives from public institutions. TOBB President
Rıfat Hisarcıklıoğlu hosted the meeting, in which private sector’s problems were
discussed. Deputy Presidents Yunus Çiftçi and Mehmet Ergün represented Turkish
Automotive Side Assembly. You can find details on meeting in following pages.
Basında TAYSAD TAYSAD in Press
9 Aralık December 2010
Haber Türk – Sektör Dosyası Programı
Haber Türk – Sector File Program
Başkanımız Celal Kaya, Haber Türk televizyonunda yayınlanan “Sektör
Dosyası” programına konuk oldu.
President Celal Kaya attended to Haber Türk’s “Sector File” program.
Toplantı Meeting
15 Aralık December 2010
Sanayi ve Ticaret Odaları Taşıt Araçları ve Yan
Sanayi Meslek Komiteleri Ortak Toplantısı
Toplantı Meeting
21 Aralık December 2010
İstanbul Üye Toplantısı
Istanbul Members Meeting
Chambers of Commerce and Industry Passenger Cars
and Supply Industry Functional Committees Joint
Meeting
Sanayi ve Ticaret Odaları Taşıt Araçları ve Yan Sanayi Meslek Komiteleri Ortak Toplantısı, 15 Aralık 2010 tarihinde İstanbul Sanayi Odası’nda
yapıldı. Toplantının detayları ilerleyen sayfalarda yer almaktadır.
The meeting held on 15th of December 2010 at Istanbul Chamber of Industry. You
can find details on meeting in following pages.
Eğitim Training
16-17 Aralık December 2010
Kişisel İlişkiler ve Müşteri İletişiminde Beyinsel
Etkileme Gücünün 4 Başarı Anahtarı Eğitimi
Interpersonal Relations and 4 Keys to Influence Power
on Customer Communications Training
TAYSAD faaliyetlerinin, sanayimizdeki gelişmelerin, gelecek vizyonunun, ekonominin 2010 yılı değerlendirmesinin ve 2011 yılı öngörülerinin paylaşıldığı İstanbul Üye Toplantısı, 21 Aralık 2010 tarihinde
İstanbul Marriott Hotel Asia’da yapıldı. Toplantının detayları ilerleyen
sayfalarda yer almaktadır.
The meeting held at İstanbul Marriott Asia Hotel on 21st December. 2010
assessments and 2011 foresights are discussed with the participants, in addition to
TAYSAD activities, developments in industry and future visions. You can find details
on meeting in following pages.
Satış Aşktır kitabının yazarı Özkan Kaymak tarafından verilen eğitim
TAYSAD’da gerçekleştirildi.
Özkan Kaymak, author of Sales is Love, led the training that took place at TAYSAD.
Çalıştay Workshop
21 Aralık December 2010
AB – Gelişmiş Ülkeler ile Sürdürülebilir Başarı
için Politika ve Eylem Planı Tasarlama Çalıştayı
Workshop on Policy and Action Plan Design for
Sustainable Success with EU and Developed Countries
Eğitim Training
21 Aralık December 2010
Tedarikçi İlişkilerinde Kalite Eğitimi
Quality in Supplier Relations Training
İzmir’de yapılan eğitim, kaliteli girdi temini için üretici kuruluşlarla tedarikçiler arasındaki ilişkilerin planlanmasını, kurulmasını ve izlenmesini sağlamak amacıyla gerçekleştirildi.
The training in İzmir aimed to plan, establish and monitor relations between suppliers
and manufacturers for quality input.
Seminer Seminar
22 Aralık December 2010
Hedef Maliyet Odaklı Ürün Geliştirme Semineri
Seminar on Target Cost Oriented Product Development
TAYSAD Yönetim ve Denetleme Kurulu Üyelerimizin katılımı ile yapılan Çalıştay, 21 Aralık 2010’da Marriott Asia Hotel’de gerçekleştirildi.
Analiz Sentez firmasından Tunç Çelik’in yönettiği çalıştayda, özellikle
TAYSAD Almanya Bürosuna yönelik stratejilerin geliştirilmesi, eylem
planlarının oluşturulması ve büronun faaliyet alanlarının belirlenmesi
sağlandı.
The workshop held with participation of TAYSAD Supervisory and Auditing Board
on 21st December 2010 at Marriott Asia Hotel. Tunç Çelik from Analiz Sentez
moderated the workshop. Strategies for TAYSAD Germany Office, establishing
action plans and operation fields of the office are discussed in the workshop.
InoTec’in tarafından oluşturulan InoTrain Platformu kapsamında yapılan seminerde InoTec eğitmenleri Hayati Çağlar ve Hamit Karadağ ile
Pimsa Adler Kalite Güvence Müdürü Kadir Arslan ve Sa-Ba Endüstriyel
Ürünler Kalite Güvence Müdürü Tülay Özyıldırım sunum yaptı. Seminerde hedef maliyet kavramı, ürün geliştirme süreci, ürün geliştirme
sürecinde kullanılan teknikler (Değer Analizi, QFD, FMEA, SPC ve MSA)
ele alındı.
Within the context of InoTec’s InoTrain Platform’s the seminar led by InoTec trainers
Hayati Çağlar and Hamit Karadağ with Pimsa Adler Quality Assurance Manager Kadir
Arslan and Sa-Ba Endüstriyel Ürünler Quality Assurance Manager Tülay Özyıldırım
had presentations. Target Cost concept, product development process, and
techniques in product development process (value analysis, QFD, FMEA, SPC and
MSA) elaborated in the training.
Kasım November - Aralık December 2010 www.taysad.org.tr
55
KISA... KISA... TAYSAD
TAYSAD IN BRIEF
Eğitim Training
22-23 Aralık December 2010
Toplam Üretken Bakım Eğitimi
Total Productive Maintenance Training
Seminer Seminar
27 Aralık December 2010
Güncel Vergi Düzenlemeleri ve Otomotiv
Sektörüne Özel Vergisel Konular Semineri
Seminar on Updated Tax Regulations and Automotive
Related Tax Issues
PM eğitimi, InoTec eğitmeni Hamit Karadağ tarafından verildi. Eğitim
TAYSAD’da gerçekleştirildi.
TPM training was led by Hamit Karadağ at TAYSAD headquarters.
Toplantı Meeting
24 Aralık December 2010
İzmir Üye Toplantısı
İzmir Member Meeting
KPMG – TAYSAD işbirliği ile gerçekleştirilen seminerde, güncel vergi
düzenlemeleri, otomotiv sanayine özgü vergisel konular, Ar-Ge ve
teşvikler, otomotiv sanayinde transfer fiyatlandırması, otomotiv sanayinde uluslar arası vergilendirme, otomotiv sanayine özgü gümrük
konuları ele alındı. Seminerde KPMG Vergi Ortağı Fikret Çetinkaya,
KPMG Vergi Direktörü Yavuz Öner, KPMG Kıdemli Vergi Müdürü Nazife Çınar, KPMG Vergi Ortağı Ferrah Sefer, KPMG Vergi Müdürü Başak
Diclehan, KPMG Kıdemli Vergi Müdürü Eray Büyüksekban, KPMG Kıdemli Gümrük Danışmanı İbrahim Öztürk konuşmacı olarak yer aldı.
Updated tax regulations, automotive sector related tax issues, R&D and incentives,
transfer pricing in automotive industry, international taxation in automotive and
customs issues for automotive sector are elaborated in the seminar held by KPMG
and TAYSAD. KPMG Tax Associate Fikret Çetinkaya, Ferrah Sefer, KPMG Tax Director
Yavuz Öner, Senior Tax Manager Nazife Çınar and Eray Büyüksekban, Tax Manager
Başak Diclehan, and Senior customs Consultant İbrahim Öztürk attended the seminar as guest speakers.
“Ege Buluşmaları” konseptiyle düzenlenen İzmir Üye Toplantısının
ikincisi, İnci Holding ev sahipliğinde gerçekleştirildi. Toplantının detayları ilerleyen sayfalarda yer almaktadır.
İzmir Member meeting held under the theme of “Aegean Meetings” and hosted by
İnci Holding at İzmir. You can find details on the meeting in following pages.
Eğitim Training
28-29 Aralık December 2010
İnsan Kaynakları Yönetimi Eğitimi
Human Resources Management Training
InoTec eğitmeni Hülya Çağlar tarafından verilen İnsan Kaynakları Yönetimi Eğitimi TAYSAD’da gerçekleştirildi.
InoTec trainer Hülya Çağlar led the training on HR Management at TAYSAD Headquarters.
56
Kasım November - Aralık December 2010 www.taysad.org.tr
TAYSAD’DAN HABERLER
NEWS FROM TAYSAD
Mercedes-Benz Türk
Tedarikçi Buluşması
5 Kasım 2010 tarihinde Aksaray
Mercedes-Benz Türk A.Ş.'de
gerçekleşen “Tedarikçi Günü”ne
160 tedarikçi firmadan 300’e yakın
temsilci katılım gösterdi. Etkinliğe
TAYSAD'ı temsilen Başkan Celal
Kaya, Başkan Vekili Dr. Mehmet
Dudaroğlu, Yönetim Kurulu Üyeleri
Mustafa Zaim, Alper Kanca,
Aptullah Saner, Doğan Gülaydın,
Neslihan Küçükoğlu, Genel Sekreter
Özlem Gülşen Arkan ve Genel
Sekreter Yardımcısı Cüneyt Kalkan
katıldı.
u Tedarikçi Günü toplantısında
Mercedes-Benz Türk A.Ş.’nin 2010 yılında yaşadığı gelişmeler ve 2011 yılı
hedefleri aktarıldı.
Direktörler Kurulu Başkanı Wolf Dieter Kurz, EVOBUS Satınalma Direktörü
Dr. Dagmar Shulenburg tedarikçilerden
beklentilerini dile getirdiler.
Mercedes-Benz Türk A.Ş.’nin yaptığı
değerlendirmede; “2010 yılında olumlu yönde bir gelişme ile üretim artışları
yaşandı. Ancak Batı Avrupa ülkelerindeki durağanlık devam ediyor. Ekonomik
büyümenin 2011 yılında yavaşlayacağı
öngörülüyor.” açıklamasında bulunuldu. Daimler’in, kamyon ve otobüs konusunda gelişmekte olan pazarlar için
stratejilerinin aktarıldığı toplantıda,
58
Kasım November - Aralık December 2010 www.taysad.org.tr
Brezilya’da ağır ticari araç pazarında liderlik hedeflenildiğini, Rusya’da Kamaz
ile ortaklık yapıldığı bilgileri aktarıldı.
Teknolojileri” konularında MercedesBenz Türk A.Ş. olarak daha fazla çalışma
yürütüleceği açıklandı.
Ayrıca, Daimler’in otomotiv pazarının
oyuncusu olmak için Hindistan’a yönelindiğinden ve bu pazar için yeni otobüs
ve kamyon tasarlanması projelerinden
söz edildi.
Toplantıda, tedarikçilerden beklentiler
aktarıldı. Tedarikçilerden beklentiler,
maliyet ve performansta en üst seviye,
Daimler’e karşı şeffaflık, diğer firmalara
karşı gizlilik, proje desteği için yeterli
kapasite, proaktif ve şeffaf performans,
profesyonel proje yönetimi ve disiplinli
değişim yönetimi olarak sıralandı
Çin’de Foton firması ile niyet mektubu
imzanlanması ile ilgili girişimler de aktarıldı.
Daimler’in kamyon ve otobüs bölümünün (PTB) ortak satınalma hacmi 2010
yılında yaklaşık 10,4 milyar dolar seviyesinde olacağı belirtildi. 2008 yılında
bu rakam 16 milyar dolar seviyesinde
yer almıştı.
Mercedes-Benz Türk A.Ş., ülkemiz otomotiv sektöründeki olumlu gelişmelerden söz ederek, Mercedes-Benz Türk
olarak Aksaray Fabrikası’na 400 yeni
işçi istihdam edinildiğini belirtti.
Otobüs ve Kamyon Fabrikaları’ndaki
Ar-Ge çalışmalarından da söz edilen
Tedarikçi Toplantısı’nda 2010 yılında
Mercedes-Benz Türk A.Ş.’nin Ar-Ge birimindeki çalışan sayısının 280 kişiye
ulaştığı açıklandı.
Önümüzdeki yıllar için gelecek öngörülerinin de aktarıldığı toplantıda, ulaşım
konusunda “Güvenli ve Temiz Sürüş
Mercedes-Benz Türk A.Ş.’den; Satınalma Müdürü Celil Kayserilioğlu, Otobüs
Geliştirme Bölüm Müdürü Behiç Öztürk;
Otobüs Kalite Güvence Müdürü Murat
Bengü, Otobüs Lojistik Bölümü Müdürü
19. Kalite Kongresi
gerçekleştirildi
TAYSAD Başkanı Celal Kaya:
“Ar-Ge ve yenileşim çalışmaları sektörü
daha da ileri noktalara taşıyacak”
Hilmi Dilmen, Kamyon Geliştirme Müdürü Rudolf Lenerz, Tedarikçi Yönetimi
Bölümü Müdürü Rainer Skulimmave
Kamyon Teknik Direktörü Gerald Jank
yaptıkları sunumlarda özellikle bölümlerinin tedarikçilerden beklentilerine
değindiler ve Ar-Ge konusundaki çalışmalara verdikleri öneme işaret ettiler.
TAYSAD Yönetim Kurulu Başkanı Celal
Kaya konuşmasında TAYSAD’ın faaliyetlerine, ağır vasıta pazarındaki gelişmelere, ülkemizdeki test olanaklarına
ve yeni yatırımlara, Ar-Ge konusunda
yapılan çalışmalara ve Mercedes-Benz
Türk A.Ş.’den beklentilere değindi.
Özellikle ülkemizde Antalya’da kurulacak olan test pisti ve rüzgar tüneli
yatırımlarının araç üretici firmalar için
avantajlarına dikkat çeken Celal Kaya,
bu yatırımla birlikte Mercedes-Benz
Türk A.Ş.’nin artık araç testleri için
Almanya’ya gitmek zorunda kalmayacağını; ülkemizde de bu imkanlara sahip
olunulacağını vurguladı.
Celal
Kaya,
TAYSAD
Almanya
Bürosu’nun kısa süre içinde faaliyete
geçeceğinin müjdesini verirken; bu bağlantı ile Avrupa’nın otomotivde kalbi
olan Almanya’dan tüm Avrupa ülkeleri ile üyelerinin işbirliklerini daha da
güçlendirmeyi hedeflediklerini belirtti.
TAYSAD üyelerinin gelişmekte olan dış
pazarlara açılma faaliyetleri de detaylı
olarak aktardı.
uKalDer tarafından organize edilen
ve bu yıl 19.’su gerçekleştirilen Kalite
Kongresi, 8 – 10 Kasım 2010 tarihinde
Lütfi Kırdar Kongre ve Sergi Sarayı’nda
yapıldı.
Bu yılki ana teması “Yenileşim Yönetimi” olarak belirlenen 19. Kalite Kongresi kapsamında, 9 Kasım 2010 tarihinde
gerçekleştirilen “Sektörel Yenileşim:
Otomotiv” konulu oturumda TAYSAD
Başkanı Celal Kaya konuşmacı olarak
yer aldı.
OSD Genel Sekreteri Prof. Dr. Ercan
Tezer’in moderatörlüğünü yaptığı oturumda ayrıca, İSOTO Genel Müdürü
Kurthan Tarakçıoğlu ve Ford Otosan
Genel Müdürü Nuri Otay da yer aldı.
TAYSAD Başkanı Celal Kaya konuşmasında, “Ar-Ge ile Küresele” sloganımız
kapsamındaki çalışmalarımıza değinerek, yeni müşteriler ve yeni pazarlar arayışında olduğumuzu ve bu doğrultuda
Brezilya, Güney Afrika, Çin, Rusya gibi
pazarlara yöneldiğimizi aktardı. Sayın
Celal Kaya ayrıca, sanayimizin gelişimi
için devletin desteğini de beklediğimizi
belirterek, OSD ve TAYSAD’ın da hazırlanmasında katkı sağladığı “Otomotiv
Sanayi Strateji Belgesi”nin bir an evvel
uygulamaya alınmasını beklediğimizi
ifade etti. t
Etkinlik kapsamında tüm ziyaretçilere
fabrika turu yaptırıldı. Mercedes-Benz
Türk A.Ş. eğitim merkezinin çalışmaları
da tedarikçiler ile paylaşıldı. t
Mercedes-Benz Turk’s
Supplier Day
Supplier Day of Mercedes Benz held in Aksaray on 5th of November 2010. The event
were participated by 300 people from 160
supplier companies. 2010 evaluation and
2011 expectations are elaborated to the
suppliers. t
TAYSAD Genel Sekreteri Özlem Gülşen
Arkan, TAYSAD Başkanı Celal Kaya ve
OSD Genel Sekreteri Prof. Dr. Ercan Tezer
Kasım November - Aralık December 2010 www.taysad.org.tr
59
TAYSAD’DAN HABERLER
NEWS FROM TAYSAD
TAYSAD Yönetim Kurulu Üyesi Mustafa M. Alaca:
Türkiye, otomotiv sektörüne
ruhunu koymalı
TAYSAD Yönetim Kurulu Üyesi
Mustafa M. Alaca
TAYSAD Yönetim Kurulu Üyesi
Mustafa M. Alaca, Türkiye’nin
marka yaratma konusunda kendi
iç dinamiklerine ve çevre ülkelere
yönelik bir ürüne yönelmek
gerekebileceğini ve bunun için de
ülkenin her kesiminin çok iyi bir
strateji geliştirerek sektöre ruhunu
koyması gerektiğini söyledi.
u Otomotiv endüstrisi, 6. Rekabet Kongresi’nde masaya yatırıldı.
Türkiye’de otomotivin geleceğine yönelik hazırlanan raporların sunulduğu
kongrede gerçekleşen ‘Sektörel Rekabet
Gücünü Artırmak’ başlıklı panelde konuşan TAYSAD Yönetim Kurulu Üyesi
Mustafa M. Alaca, markalaşma ve ArGe üzerine düşüncelerini paylaştı.
Marka yaratma ile ilgili Toyota, Honda ve son olarak da dünyada önemli
gelişme gösteren Tata markasına dikkat çeken Alaca, Türkiye’nin de kendi
ihtiyaçlarını belirleyerek hareket etmesi gerektiğinin altını çizdi. “Biz üretimimizle daha çok Avrupa’ya bağlıyız.
Acaba kendi içimizde ve çevre ülkelere
yönelik bir ürüne mi yönelmeli? Bunun
için ilk önce Türkiye olarak çok iyi bir
strateji yapmalıyız” diyen Alaca, bunun
için de Ar-Ge’nin önemine işaret etti.
Ar-Ge’yi çok ileri teknoloji içermeyen
dizayn ve modele yönelik veya ileri
60
Kasım November - Aralık December 2010 www.taysad.org.tr
teknoloji gerektiren yönde iki şekilde
ele alan Alaca, Türkiye’de daha çok ana
sanayi ile paralel olarak modellemeye
yönelik çalışmalar yaptıklarını söyledi.
Ar-Ge konusunda önemli bir markanın
Türkiye’de çalışmalarının söz konusu
olduğunu, ancak bunların Polonya’ya
gittiğini anımsatan Alaca, “Dolayısıyla
ülkemizde Ar-Ge için bir strateji ve bunun sürdürülebilirliği yok. Ar-Ge’de bir
strateji ortaya koymak gerek. Yan sanayi tek başına bir anlam ifade etmiyor.
Ana sanayi ile birlikte hareket ederek
hedefimize ulaşabiliriz. TAYSAD olarak biz bu yönde çalışmalar yapıyoruz.
Teknoloji geliştiren yan sanayiye ana
sanayiler de açıktır. Ana sanayimiz, ister yabancı isterse yerli bir marka altında üretim yapsın, biz hepsi için hizmet
vermeye hazırız. Yeter ki yan sanayine
imkan sağlansın ve Türkiye bu işe ruhunu, gücünü koyup girsin ” diye konuştu.
Başkanı Jan Nahum’da Önen’in “Marka
önemli değil” yaklaşımına karşı çıkarak
“10 yıl sonra aynı şeyleri konuşmak istemiyorsak başka yerlere gitmeliyiz. ArGe uğruna Ar-Ge yapmamız yetmez.
Ar-Ge taşeronluğu yapmamız yetmez.
2023 yılında dünyada ilk 10 büyük ekonomi içinde olacaksak markalaşmamız
gerek. Japonya modeli uygulayarak
kendi konseptimizi markamızı yaratmalıyız” dedi.
Panelde konuşmacı olan Otomotiv Sanayi Derneği Başkanı Kudret Önen de
Türkiye’nin sanayiyi nereye götürmek
istediğinin önemli olduğunun altını çizerek, Ar-Ge’yi, inovasyonu bunun önüne koymak gerektiğini vurguladı. Önen,
otomotiv endüstrisi için bir strateji
belirlenmesi gerektiğini vurgulayarak,
“Bunun markası önemli değil” dedi.
Turkey should put her soul
into automotive sector
Diğer panelist Hexagon Yönetim Kurulu
Sektörel Dernekler Federasyonu (SEDEFED) ve Sabancı Üniversitesi-TÜSİAD
Rekabet Forumu (REF) tarafından organize edilen 6. Rekabet Kongresi’nde,
bu yıl ilk defa Rekabet Gücü Ödülleri
de dağıtıldı. Subor Boru A.Ş., İçdaş Çelik
Enerji A.Ş., Aksa Sigorta A.Ş., Bilim İlaç
A.Ş. ve Aksa Akrilik Kimya A.Ş.’nin finalist olduğu törende, Büyük Ödül’ü Bilim
İlaç A.Ş. alırken Başarı Ödülü’nün sahibi
ise Aksa Akrilik Kimya A.Ş. oldu.t
TAYSAD’s Board Member Mustafa M. Alaca said that turning towards her internal
dynamics and a product for surrounding
countries would be needed to create a
brand of own by Turkey and to achieve
that every part of the country should put
their soul into the sector through developing a very good strategy. t
TAYSAD’DAN HABERLER
NEWS FROM TAYSAD
TAYSAD, Karsan'ı ziyaret etti
TAYSAD Yönetim ve Denetleme Kurulu Üyeleri ile Karsan Üst Yönetimi bir arada
24 Kasım 2010 günü TAYSAD
Yönetim ve Denetleme Kurulu
Karsan'ı ziyaret etti.
u Karsan CEO’su Murat Selek’in evsahipliğinde gerçekleştirilen, Karsan
Genel Müdürlük ve Akçalar Fabrika ziyaretinde TAYSAD Yönetim ve Denetleme Kurulu karşılıklı fikir alışverişi gerçekleştirdi. Karsan üst yönetimi mevcut
projeleri ve önümüzdeki dönem için
vizyonunu ve hedeflerini aktardı.
tim ve Denetleme Kurulu adına plaket
takdim edildi.
Türkiye’nin ilk ve tek çok markalı ticari
araç üreticisi Karsan, otomotiv sektöründeki 40 yılı aşkın deneyimi ile modern ve esnek üretim tesislerinde dünyanın önde gelen markalarına hizmet
2002 yılından itibaren otomotiv sanayiinde Türkiye’nin tek bağımsız çok markalı araç üreticisi konumunda olan Karsan, bugün Peugeot lisansı ile Peugeot
Partner, Hyundai lisansı ile Hyundai
HD 35/75, Renault Trucks lisansı ile Renault Trucks Premium Uzunyol, Premium Lander ve Kerax, Citroen lisansı ile
Citroen Berlingo ve kendi markası ile J9
Premier’in üretimini gerçekleştiriyor.t
Ziyarete, Karsan Üretimden Sorumlu
Genel Müdür Yardımcısı Ömer Yıldırım,
İnsan Kaynakları Müdürü Alp Geissler,
Kalite Müdürü Murat Demirkol, Akçalar
İşletme Müdürü Şenol Yüksel katılırken,
TAYSAD’dan Yönetim Kurulu Başkanı
Celal Kaya, Başkan Vekili Dr. Mehmet
Dudaroğlu, Yönetim Kurulu Üyeleri
Mustafa M. Alaca, Gökhan Tunçdöken,
Neslihan Küçükoğlu, Aptullah Saner,
Denetleme Kurulu Başkanı İsmail Turfanda ve Genel Sekreter Yardımcısı Cüneyt Kalkan katıldı.
Karsan CEO’su Murat Selek’e, otomotiv
sanasinde marka ve segment yaratma
çalışmalarından dolayı TAYSAD Yöne62
Kasım November - Aralık December 2010 www.taysad.org.tr
veriyor. 1981 yılından bu yana ticari
araç üreten Karsan’ın Bursa Akçalar’daki
fabrikasının yatırımına 1998 yılında
başlandı, Ekim 1999’dan itibaren de
üretime geçildi. Otomobilden kamyona
her türlü aracı üretebilecek şekilde tasarlanan Akçalar Fabrikası, Bursa şehir
merkezine 30 km uzaklıkta, 80 bin metrekaresi kapalı toplam 200 bin metrekarelik bir alan üzerinde yer alıyor.
TAYSAD visited Karsan
Karsan CEO'su Murat Selek ve
TAYSAD Başkanı Celal Kaya
TAYSAD Executive and Supervisory Boards
discussed Karsan’s new projects, future vision and objectives in the visit which was
hosted by Karsan CEO Murat Selek at Karsan Headquarters and Akçalar Facility.t
Türk Japon İş Konseyi
18. Ortak Toplantısı
25 Kasım 2010 tarihinde Istanbul
Haliç Kongre Merkezinde DEİK
/ Türk Japon İş Konseyi 18.
Ortak Toplantısı gerçekleştirildi.
DEİK ve KEINDREN işbirliği
çerçevesinde yapılan toplantıda
“Çeşitli Sektörlerdeki İkili
Ekonomik İlişkileri Geliştirmek”
konulu oturumda, Anadolu Grubu
Otomotiv Grubu Başkanı Kamil
Eser ana sanayiyi temsilen bir
konuşma yaptı.
u DEIK - Türk Japon İş Konseyi Ortak
Toplantısı’nın, “Çeşitli Sektörderdeki
İkili Ekonomik İlişkileri Geliştirmek”
konulu oturumunda TAYSAD BaşkanıCelal Kaya da otomotiv tedarik sanayini temsilen bir konuşma yaptı. Celal
Kaya konuşmasında, otomotiv sanayinin dünü, bugünü ve geleceği üzerine
bilgiler verdi. Türkiye’nin otomotiv
sanayinde sunduğu imkanlar ve Japon
firmalardan beklentileri içeren konuları paylaştı.
Sanayinin 2015 yılı hedefinin 2 milyon
adet araç üretimi olduğunu, bu hedefi
gerçekleştirmek amacıyla, bugün için
Türkiye’de üretim yapmayan Japon
otomobil üreticilerinin minimum kapasitesi 200 bin araç/yıl olacak şekilde üretim yatırımı yapabileceğini,
mevcut Japon araç üreticilerinin de
kapasitelerini ve yerlilik oranlarını ar-
Türk-Japon İş Konseyi Başkanı Tuncay Özilhan
ve TAYSAD Başkanı Celal Kaya
tırmaları konularının da altını çizen Celal Kaya’nın sunumu, Japon iş adamları
başta olmak üzere tüm katılımcılar tarafından ilgiyle takip edildi.
Türk-Japon İş Konseyi Başkanı Tuncay
Özilhan da bazı başarılı şirket satın almaları gerçekleştiğini hatırlatarak, ‘’Finans sektöründe ilişkilerimizin daha
da gelişmesini bekliyoruz. Ancak henüz Türkiye ile Japonya’nın coğrafi ve
ekonomik konumlarına uygun tatminkar bir yatırım ilişkisi kurulmadığını,
Türkiye’nin Japon yatırımlarından yeterli düzeyde pay almadığını düşünüyoruz. Bu nedenle önümüzdeki dönemde
bu konuda yeni çalışmalar yürütmeyi
amaçlıyoruz’’ diye konuştu. Japonya Ekonomi, Ticaret ve Sanayi Bakan
Yardımcısı Tadahiro Matsushita da
konuşmasında, Türkiye’deki gibi genç
bir nüfusa ihtiyaçları bulunduğunu
ifade ederek, ‘’Tembellik etmemeliyiz,
rehavete düşmemeliyiz. Türkiye’den
öğrenebileceklerimizi öğrenip güçlü
bir Japonya yaratmalıyız’’ dedi.
DEİK / Türk Japon İş Konseyi Başkanı
Tuncay Özilhan tarafından TAYSAD
Başkanı Celal Kaya’ya katılımı için teşekkür plaketi verildi.t
Kasım November - Aralık December 2010 www.taysad.org.tr
63
TAYSAD’DAN HABERLER
NEWS FROM TAYSAD
DAF Aftermarket
TAYSAD üyeleriyle buluştu
TAYSAD'ın “Ar-Ge ile Küresele”
sloganı doğrultusunda, küresel
araç üreticilerinden DAF firmasının
yetkilileri 29 Kasım 2010 – 01
Aralık 2010 tarihleri arasında
TAYSAD’ı ziyaret ettiler.
u 29 Kasım 2010 tarihinde TAYSAD’ı
ziyaret eden DAF firması OES ve Aftermarket yetkililerine Türk otomotiv
sanayisinin tanıtımı yapılarak, hedefleri
hakkında bilgiler verildi. TAYSAD üyesi
7 tedarik firması ile de ikili görüşmeler
yapan DAF yetkilileri görüşmeler sonrasında, 6 tedarik firmasını da yerinde
ziyaret ederek firmaların üretim aktivitelerini ve yetkinliklerini gördü.
Toplam 13 firma ile yapılan görüşmeler sonunda, DAF firma yetkililerinden
başarılı bir organizasyon gerçekleştiği,
görüşülen firmalara ön teklif çalışmalarının gönderileceği, bu çalışmaların
farklı ürün gruplarında da önümüzdeki
dönemde sürdürüleceği bilgisi alındı.
Kısaca DAF
DAF, Hollandalı otomobil ve ticari taşıt
üreticisi bir kuruluş. DAF sözcüğü, Van
Doornes Automobilfabrieken ifadesinin
kısaltılmış biçimidir.
1928 yılında, Hollanda’nın Eindhoven
şehrinde Hub van Doorne tarafından
“Hub van Doorne, Machinefabriek en
Reparatie-inrichting” ismi ile kurulmuştur.
64
Kasım November - Aralık December 2010 www.taysad.org.tr
Uzun yıllardır Avrupa’nın en büyük
kamyon parkına sahip olması ve coğrafi
konumu itibari ile uluslararası taşımacılık faaliyetlerinin büyük önem taşıdığı
ülkemizde DAF Trucks N.V. çeşitli ithalatçı firmalar aracılığı ile binlerce araç
satışı gerçekleştirmiş ve Türk taşımacılık sektörünün haklı beğenisini kazanmıştır.
1995 yılına gelindiğinde yeni DAF yönetimi Türkiye’de DAF üstün bir satış ve
satış sonrası hizmeti verebilmek amacı
ile yeni bir organizasyon arayışına girmiştir. Bu doğrultuda DAF-TIRSAN A.Ş.
1995 yılının Nisan ayında DAF Trucks
N.V.’nin Türkiye temsilcisi oldu.
DAF’ta ürün geliştirme süreci her za-
man müşterilere ve araç kullanıcılarına
ek değer sunabilme ihtiyacıyla yürütülüyor. DAF sürekli olarak müşterilerini
ve araç kullanıcılarını dinleyerek, düşük
işletme maliyetli, yüksek taşıma verimliliği ve sürücü konforu sunan, modern
ve etkili araçlar üretmenin dışında ürün
ile birlikte çok geniş hizmet paketleri de
sunuyor.t
DAF Aftermarket met with
TAYSAD members
In line with TAYSAD’s motto “Towards
Global with R&D”; global vehicle manufacturer DAF’s executives visited TAYSAD
between 29th November and 1st of December. t
TAYSAD’DAN HABERLER
NEWS FROM TAYSAD
TAYSAD Başkanı Celal Kaya:
Tabanla Tavan
Arasında Sıkışmayacağız
AutomotivİST 2010,
Otomotiv`de Enerji
Dönüşümü ve
Emisyon temasıyla
gerçekleştirildi
u TAYSAD Başkanı Celal Kaya, katıldığı AutomotivİST 3. Uluslararası İstanbul
Otomotiv Kongresi’nde otomotiv ana
sanayinin bazı projelerdeki yerlilik oranını, yüzde 35’lere kadar düşürmesine
dikkat çekti.
AutomotivİST 3. Uluslararası İstanbul Otomotiv Kongresi’nde otomotiv
endüstrisinin tüm bileşenleri biraraya
gelerek sektörün geleceğini tartıştı. Düzenlenen panelde konuşmacı olan Taşıt
Araçları Yan Sanayicileri Derneği (TAYSAD) Başkanı Celal Kaya, Otomotiv Sanayicileri Derneği (OSD) Başkanı Kudret
66
Kasım November - Aralık December 2010 www.taysad.org.tr
Önen, Otomotiv Distribütörleri Derneği (ODD) Başkanı Mustafa Bayraktar
ve Otomotiv Yetkili Satıcıları Derneği
(OYDER) Başkanı Şükrü Ilısal, otomotiv
endüstrisinin 2011’den beklentilerini
dile getirdiler.
Panelde otomotiv yan sanayi adına söz
alan TAYSAD Başkanı Celal Kaya, küresel ekonomik krizden dolayı sıkıntılar
yaşadıklarını hatırlatarak, buna rağmen
büyümek istediklerini aktardı. İç pazarda ana sanayicilerin bazı projelerdeki
yerli tedarik oranının yüzde 35’lere
gerilediğine vurgu yapan Kaya, bu seviyenin yukarıya taşınması gerektiğinin
altını çizerek bunu sağlayacak kapasiteye, kalite ve ürün çeşitliliğine sahip
olduklarını belirtti. Bu nedenle “Ar-Ge
ile Küresele” sloganıyla yola çıktıklarını
aktaran Kaya, Brezilya’dan Çin’e,
İsveç’ten Güney Afrika’ya kadar gittiklerinin altını çizdi.
Kaya, “Sarkozy’nin Fransa’da bir yatırımın Türkiye’ye gelmemesi için yaptıklarını düşünün. Bizim de bunu yapmamız lazım. Biz Türkiye’de büyümek
istiyoruz. Biz yan sanayiciler olarak
tabanla tavan arasında sıkışan firmalar
olmayacağız. Artık tavanı delip dışarı
çıktık” diye konuştu.
Panelde 2011 yılı beklentilerini de aktaran Kaya, yeni projelerle ilgili satınalma kararlarının Torino’da, Köln’de,
Detroit’de veya Paris’te verildiğini,
bundan dolayı yeni proje almakta çok
ciddi sıkıntılar yaşandığını ve 2011 yılında bunun değişmesini ümit ettiklerini belirtti. Kaya, 2011 yılında TAYSAD
olarak, bir milyon 200 bin adetlik araç
üretim hedefinin yakalanacağına inandıklarını söyledi. Ayrıca Ar-Ge ile ilgili
teşviklerin artması, SSK maliyetlerinin
iyileştirilmesini de beklediklerini ifadeeden Kaya, yeni yatırımların da geleceğine inandığını kaydetti.
Sanayi ve Ticaret Bakanı
Nihat Ergün
Panelin diğer konuşmacılarından OSD
Başkanı Kudret Önen de otomotiv sektörü adına en umut dolu günleri yaşadıklarının altını çizerek, “Otomotiv sanayi strateji belgesi çıktığında her şey
belli olacak. Strateji belgesinden sonra
hepimiz yine bir araya gelip marka yaratabilir miyiz, sektörle ilgili neler yapabiliriz oturup konuşacağız” dedi.
ODD Başkanı Mustafa Bayraktar ise
otomobil sahipliliğinin ucuzlatılması
esnek üretim, etkin pazarlama yöntemlerinin gelişmişliğine bağlı olarak değişir
ve dönüşür. Bu değişimin günümüzdeki
yansıması olan otomotivdeki enerji dönüşümüne bağlı olarak alternatif yakıt
ve elektrikli araçlarla ilgili çalışmalara
destek ve teşvik sunuyoruz” şeklinde
konuştu.
Koç Holding Yönetim Kurulu Başkanı
Mustafa V. Koç
gerektiğinin üzerinde durarak vergilere
ve dünyada en pahalı akaryakıt kullanımına dikkat çekti. OYDER Başkanı
Ilısal da pazar büyüdükçe risk ve karlarının azaldığının altını çizerek otomotiv
sektörü kadar diğer sektörlerin de kayıt
altına girmesi halinde Türkiye’nin 2020
yılından önce dünyanın en büyük 10.
ekonomisi olma hedefine ulaşabileceğini ileri sürdü.
Kongre açılışında konuşan Koç Holding
Yönetim Kurulu Başkanı Mustafa Koç;
“Otomotiv tarihinin en önemli dönemlerinden birini yaşıyoruz. Bu dönem
otomotiv sektöründe büyük ve köklü bir
değişim sürecini başlattı. Gelişen teknoloji sayesinde ortaya çıkan farklı enerji
ihtiyaçları ve azalan petrol kaynakları
sebebiyle otomotiv sektörü yenilenme
ihtiyacı duymuştur. Bu sebeple “oto-
AutomotivİST 2010’a video mesajı ile
katılan Peugeot Başkanı Vincent Rambaud; “Kongrenin teması olan “Otomotivde Enerji Dönüşümü ve Emisyon”,
Peugeot olarak bizim öncelikli hedeflerimizden biriyle tam olarak örtüşüyor.
Çevreye bıraktığımız izi ve fosil enerjilere bağımlılığımızı azaltmak amacıyla,
sürüş keyfinden ödün vermeden ulaşım
ihtiyaçlarını karşılamak için, çok sayıda
teknolojiye yatırım yaparak sorumluluğumuzu yerine getiriyoruz“ şeklinde
konuştu.
motivde enerji dönüşümü ve emisyon”
konusu, sektörün ve dünyanın geleceği
açısından hayati bir önem taşıyor” dedi.
Toyota Avrupa Dış İşler ve Çevre Başkan
Yardımcısı Sayın Michel Gardel ise yaptığı konuşmada otomotiv sektöründe
alternatif enerjilerin kullanımının hızlı
bir gelişim içinde bulunduğunu ve sürdürülebilir projelerle otomotiv endüstrisinin yeni bir boyuta hızlı adımlarla
geçtiğini belirtti t
Açılış konuşmasını yapmak üzere söz
alan Sanayi ve Ticaret Bakanı Nihat
Ergün ise “Ülke ekonomileri için büyük
önem taşıyan otomotiv sektörü, ArGe, kalite yönetimi, ana ve yan sanayi
arasındaki iş birliği, nitelikli istihdam,
AutomotivİST 2010 held
3rd International Istanbul Automotive Congress – AutomotivIST gathered all stakeholders
of the sector to discuss the future. TAYSAD President Celal Kaya, OSD President Kudret
Önen, ODD President Mustafa Bayraktar and OYDER President Şükrü Ilısal elaborated on
the sector’s expectations from 2011 at a session. TAYSAD President Celal Kaya indicated
at his speech that main industry lowered localization rates up to 35 percent at some
projects.t
Kasım November - Aralık December 2010 www.taysad.org.tr
67
TAYSAD’DAN HABERLER
NEWS FROM TAYSAD
2.CLEPA After Market Konferansı
çalışıldı. Önümüzdeki yıllarda önem kazanacak elektrikli araçların geleceğine
ilişkin değerlendirmelerin de yapıldığı
Clepa Aftermarket Konferansı’nda otomotiv sektöründe ilerki yıllarda çevreci
araçların önemli bir yer tutacağına değinildi.
TAYSAD Genel Sekreteri Özlem Gülşen
1 – 2 Aralık 2010 tarihinde
Brüksel’de 2.si düzenlenen CLEPA
After Market Konferansı'na
TAYSAD'ı temsilen Genel Sekreter
Özlem Gülşen Arkan katıldı.
u CLEPA After Market Konferası’nda
yenileme pazarının mevcut durumu
ve gelecek beklentileri katılımcılarla
paylaşıldı. Mevcut durum değerlendirmesinde; dünyada toplam yaklaşık 1
milyar adetlik araç parkının 270 milyonunun Avrupa’da bulunduğu belirtildi.
Son dönemde yapılan saptamalara göre
araç kullanım sürelerinin 8 yıl ve üzeri
olmak üzere arttığına işaret edildi. Bu
sonuçlar dikkate alındığında yenileme
pazarındaki iş hacminin yükseldiği belirtildi. Bunun yanı sıra yıllık araç kullanımında kilometre olarak kullanımın
gelişmiş ülkelerde giderek düştüğü belirtildi. Araçların daha uzun süreli olarak
dayanıklı hale gelmeleri, parça garanti
sürelerinin uzaması, tüketicinin satış
sonrası harcadığı paranın yıllar bazında
azaldığı yönünde değerlendirmelerde
bulunuldu.
2030 yılına dek nüfus artışının yoğunlukla BRIC ülkelerinde olmasının beklendiği, 2030 yılına kadar bu ülkelerde
nüfusun 250 milyon kişi daha artacağının tespit edildiği belirtildi. Bu bölgelerdeki satın alma gücünün de artması ile
birlikte araç talebinin yükselmesi gündeme geldi.
68
Kasım November - Aralık December 2010 www.taysad.org.tr
Asya’da bugün 14 milyon seviyesinde
olan satış adedinin, 2010 yılında 40
milyon adetler seviyesine çıkması öngörülüyor.
Otomotiv pazarında 2030 yılına kadar
bu bölgelerde önceliğin ucuz ve küçük
araçlarda olduğu belirtilirken, bu araçların hem üretim teknolojileri hem de
satış sonrası ihtiyaçları farklı gelişeceğinden otomotiv firmalarının bu gelişme karşısında bu koşullara uyum sağlamaları konusunda yön gösterilmeye
2020 öngörülerine göre toplam üretimin yüzde 3’ünün elektrikli araçlar
olması bekleniyor. Bu gelişmelerle birlikte Remanufacturing “Yenileştirilmiş
ürün” kavramının da gittikçe gelişeceğine vurgu yapıldı. Bu konularda hem
seri üretim hem de satış sonrası regülasyonların oluşturulması gerekliliğinin
altı çizildi.
Clepa Aftermarket Konferansı’nda
ayrıca yenileme pazarının İtalya ve
Fransa’daki durumları katılımcılara sunuldu. Blok Muafiyeti regülasyonunda
yapılan değişiklikler üzerine görüşler
sunuldu.t
2nd CLEPA After Market
Conference
TAYSAD Secretary General Özlem Gülşen Arkan participated the Conference
which was held on December 1-2, 2010 in
Brussels.t
Second CLEPA Automotive Aftermarket
Conference held in Brussels on
2 December 2010
Some 180 participants from the Industry,
Trade, Workshop networks, as well as representatives from the European Commission, the European Parliament, EU Member
States and the Press followed the invitation
from CLEPA.
The automotive aftermarket is huge and still
profitable however extended service intervals, reduced mileage and better quality of
the parts will result in less repair jobs. The
competition between car manufacturers
and independent operators will become
tougher; new business models and new
players are expected and a level playing
field is a must.
The Conference focused on:
l
The future automotive technologies re-
sponding to 4 mega trends; Globalisation, urbanisation, -demographic transition and
climate change.
l
Future aftermarket shapes and strategies
towards 2020 for the top European markets
based on a simulation model and perspectives of different players discussed in a high
level panel
l
The new competition law framework for
the automotive sector – experience of the
first six months discussed between the
European Commission and the European
Stakeholders
l
Last but not least the view for the next
ten years from a Chief Futurist giving
some tipping points for the automotive
industry.t
TAYSAD’DAN HABERLER
NEWS FROM TAYSAD
OSBÜK Marmara Bölge Toplantısı
TAYSAD Başkanı Celal Kaya tarafından Küçük Sanatlar ve Sanayi Bölgeleri ve
Siteleri Genel Müdürlüğü Daire Başkanı Gazi Özcan’a plaket verildi.
TAYSAD Organize Sanayi Bölgesi’ndeki Hatice Bayraktar Anadolu Teknik ve Endüstri Meslek Lisesi’ni
yaptıran Bayraktarlar Holding Yönetim Kurulu Başkanı İzzet Bayraktar’a eğitime katkılarından dolayı
Kocaeli Valisi Ercan Topaca tarafından şükran plaketi verildi.
u Organize Sanayi Bölgelerinin kendi
aralarında yardımlaşmalarını ve ortak
sorunlarını çözüme kavuşturmalarını
sağlamak amacıyla kurulan Organize
Sanayi Bölgeleri Üst Kuruluşu OSBÜK
tarafından organize edilen ve OSB Üst
Kuruluşu ve OSB Yöneticilerinin tanışıp kaynaşmalarını sağlamak, büyük
OSB ailesi içinde birlik ve beraberliği
geliştirmek, genel ve bölgesel sorunları yerinde inceleyerek çözüm önerileri
üretmek gibi amaçlarla ülkemizin değişik yörelerinde düzenlenen toplantıların 4’üncüsü olan “OSBÜK Marmara
Bölge Toplantısı”, 3 Aralık 2010 tarihinde TOSB-TAYSAD Organize Sanayi
Bölgesi’nde yapıldı.
Toplantıya, Kocaeli Valisi Ercan Topaca,
70
Kasım November - Aralık December 2010 www.taysad.org.tr
Çayırova Kaymakamı A. Selim Parlar,
Dış Ticaret Müsteşarlığı İhracat Genel
Müdürü İbrahim Şenel, Sanayi ve Ticaret Bakanlığından yetkililer, Dış Ticaret Müsteşarlığından yetkililer, OSBÜK
Başkanı Mahmut Yılmaz, Ticaret ve Sanayi Odası Başkanları, TAYSAD Başkanı
Celal Kaya, Marmara Bölgesi ve çevresindeki 16 ilde bulunan Organize Sanayi
Bölgelerinin Başkanları ve Yöneticileri
ile, TAYSAD üyesi firma temsilcileri katıldılar.
Heyet Üyesi Ahmet Arkan tarafından
DTM İhracat Genel Müdürü İbrahim
Şenel’e, TAYSAD Yönetim Kurulu Başkanı Celal Kaya tarafından Küçük Sanatlar ve Sanayi Bölgeleri ve Siteleri
Genel Müdürlüğü Daire Başkanı Gazi
Özcan’a, Çayırova Kaymakamı A. Selim
Parlar ve OSBÜK Yönetim Kurulu Üyesi
İsmail Kadıoğlu tarafından Dış Ticaret
Müsteşarlığı İhracat Genel Müdürlüğü
Devlet Yardımları Şubesi Müdürü Emrah Sazak’a plaket verildi.
Açılış töreninde, Bölgedeki Hatice
Bayraktar Anadolu Teknik ve Endüstri
Meslek Lisesi’ni yaptıran Bayraktarlar
Holding Yönetim Kurulu Başkanı İzzet
Bayraktar’a eğitime katkılarından dolayı Kocaeli Valisi Ercan Topaca tarafından şükran plaketi verildi.
Tüm alt yapı yatırımlarını devlet desteği olmadan kendi varlıkları ile oluşturan TOSB-TAYSAD Organize Sanayi
Bölgesi’nin ulaşım yolunu kısaltacak
Üst Geçitli Kavşak hizmete açıldı.t
OSBÜK Başkanı Mahmut Yılmaz tarafından Kocaeli Valisi Ercan Topaca’ya,
TOSB Yönetim Kurulu Başkanı Ahmet
Bayraktar tarafından OSBÜK Başkanı
Mahmut Yılmaz’a, TOSB Müteşebbis
TAYSAD’DAN HABERLER
NEWS FROM TAYSAD
V. Türkiye Sektörel Ekonomi Şura
TOBB Otomotiv Yan Sanayi Sektör Meclisi
Başkan Yardımcısı Yunus Çiftçi
V. Türkiye Sektörel Ekonomi Şura’sı
8 Aralık 2010 tarihinde Ankara'da
TOBB merkezinde toplandı.
u Devlet Bakanı ve Başbakan Yardımcısı Ali Babacan, Devlet Bakanı Cevdet
Yılmaz, Sanayi ve Ticaret Bakanı Nihat
Ergün ile Kamu Kurum ve Kuruluşlarının
üst düzey temsilcileri ile bürokratların
katılımı ile gerçekleşen toplantının ev
sahipliğini TOBB Başkanı Rıfat Hisarcıklıoğlu yaptı.
Özel sektör sorunlarının dinlenip, çözüm yollarının arandığı toplantıda Türkiye Otomotiv Yan Meclisini Başkan
yardımcıları Yunus Çiftçi ile Mehmet
Ergün temsil etti.
TOBB Başkanı Rıfat Hisarcıklıoğlu’nun
ev sahipliğinde yapılan Şura’da, TOBB
Otomotiv Yan Sanayi Sektör Meclisi
Başkan Yardımcısı Yunus Çiftçi, Otomotiv Yan Sanayinin sorunlarını ve
çözüm önerilerini içeren bir konuşma
yaptı.
Yunus Çiftçi konuşmasında, otomotiv
sanayinin global ve rekabetçi yapısına
değinerek, yan sanayinin de bu rekabetin asli unsuru olduğunu belirtti. TOBB
Otomotiv Yan Sanayi Sektör Meclisi
Başkan Yardımcısı Yunus Çiftçi, yan sanayimizin de global ve rekabetçi olması
gerekliliğine vurgu yaparak, uluslararası
arenada sektörümüzün rekabet gücünü
ve geleceğini etkileyen hususları ve çözüm önerilerini aktardı.
Yunus Çiftçi, sektörün rekabet gücü
geleceğine ilişkin çözüm önerilerini;
“2010 Nisan ayında tamamlanan “Otomotiv Sanayi Strateji Belgesi”nin henüz
uygulamaya konulmamış olması; Otomotiv Sanayi Strateji Belgesi, sanayimiz
ve ilgili Bakanlıklarımızın tümünün katılımı ile hazırlanmış; kısa, orta ve uzun
vadeli hedefler ile aksiyon plânlarının
yer aldığı bir çalışmadır. Henüz uygulamaya alınmayan Belge’nin Ekonomi
Koordinasyon Kurulu’na sunularak, karar alınması gerekmektedir.
Yan sanayi firmalarımızın küresel pazarlara açılamaması ve bu nedenle rekabet avantajını kaybetmesi ve küresel
projelerden yeterince pay alamaması :
Otomotiv sanayinde gelişmiş ve gelişmekte olan pazarlarda çok önemli fırsatlar ve ileriye dönük büyüme potansiyeli bulunmaktadır.
Ayrıca 2008-2009 küresel krizi sebebi
ile özellikle gelişmiş ülkelerdeki bazı
önemli firmalar zora düşmüştür. Bu firmaların Türk firmaları tarafından satın
alınması, bir anda Türk otomotiv yan
sanayi firmalarını küresel tedarikçi pozisyonuna getirecektir. Dışarıya açılmak
isteyen firmalara da sermaye girişinde
sağlanan destekler veya ihracat desteği
kapsamında destekler sağlanmalıdır. Bu
kapsamda;
l
Yurt dışından şirket satın alınması
yada şirket birleşmesi için mali ve ticari mevzuat uygun hale getirilmelidir.
l
Görüşme ve incelemelerle ilgili mali,
hukukî ve ticari danışmanlık giderlerine destek sağlanmalıdır.
lSatın alma aşamasında uygun maliyetli ve uzun vadeli kredi sağlanmalıdır.” olarak sıraladı.
Yunus Çiftçi konuşmasında ayrıca, “Ülkemizin teknolojik gelişimi için, ihracatı
için, istihdam ve insanımızın refahı için
otomotiv pazarını ve üretimini el birliği
ile geliştirmemiz gerekir.
Kamu alımlarında yerli üretim tercih
edilmeli ve özendirilmelidir. Buna yerli
aracın yerlilik oranı da dahil olmalı ve
yüksek yerli parça kullanımı tercih sebebi olmalıdır.” dedi.t
72
Kasım November - Aralık December 2010 www.taysad.org.tr
TAYSAD’DAN HABERLER
NEWS FROM TAYSAD
Sanayi ve Ticaret Odaları Taşıt Araçları ve
Yan Sanayi Meslek Komiteleri Ortak Toplantısı
İstanbul Sanayi Odası Kara Taşıtları ve Yan Sanayi Meslek Komitesi Üyeleri Ali Kemal Yazıcı,
Haydar Yenigün, Ömer İltan Bilgin, Celal Kaya, Mehmet Ergün
Sanayi ve Ticaret Odaları Taşıt
Araçları ve Yan Sanayi Meslek
Komiteleri Ortak Toplantısı, 15
Aralık 2010 tarihinde İstanbul
Sanayi Odası’nda yapıldı.
İSO 52. Grup Meslek Komitesi Başkanı
Ömer İltan Bilgin
74
Kasım November - Aralık December 2010 www.taysad.org.tr
uİSO 52. Grup Meslek Komitesi Başkanı Ömer İltan Bilgin, Başkan Yardımcısı Haydar Yenigün, Komite Üyeleri Ali
Kemal Yazıcı ve Mehmet Ergün ile İSO
Meclis Üyesi ünvanı ile TAYSAD Başkanı Celal Kaya’nın bulunduğu toplantıda
İSO Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı
Nuri Tuna açılış konuşması yaparak, otomotiv sanayisinin ülkemiz ekonomisi ve
ihracatındaki önemine değindi.
İstanbul Sanayi
Odası Yönetim
Kurulu Başkan
Yardımcısı Nuri
Tuna
Nuri Tuna konuşmasında, “Türkiye olarak 2010’da, 2008-2009 dönemine göre
daha iyi durumda olmamıza rağmen,
başta Avrupa olmak üzere, küresel ekonomide belirsizliklerin henüz sona ermediğini görüyoruz. Uzun süre devam
edeceği anlaşılan bu belirsizlik sürecinin
yanı sıra, İrlanda örneğinde görüldüğü
gibi yeni kırılmalara da tanıklık ediyoruz.
Kısaca, küresel kriz sonrası dünyada Türk
sanayi sektörü olarak umutlu, ama aynı
TAYSAD Yönetim
Kurulu Başkanı
Celal Kaya
zamanda dikkatli ve tetikteyiz.” değerlendirmesinde buldu. Nuri Tuna, Türk
otomotiv sektörüne ilişkin ise, “Otomotiv sanayi, ekonomimizin lokomotif
sektörlerinden biridir. Sektör, üretimi,
ihracatı, istihdamı, rekabet edebirliği,
yatırımları ve dışa açıklığı açısında ülkemizin en önemli sanayilerinin başında
gelmektedir. Otomotiv sanayi, kalite yönetimi ve verimlilikte de öncü sektörle-
Tofaş CEO'su
Ali Pandır
rimiz arasındadır. Sektör, bu iki temel ve
önemli yetkinliğini, küresel ve gelişmiş
pazarlara yaptığı ihracat ile kanıtlamıştır.
üzerinde çok önemli bir pay almaktadır.
Bu veriler, sektörün potonsiyel üstüklerini ve Avrupa başta olmak üzere küresel
pazarlar ile yüksek entegrasyon düzeyini
açıkca ortaya koymaktadır.” dedi.
Sektör, küresel entegrasyon açısından
ışıldayan, özel önem taşıyan bir sektörümüzdür. Otomotiv sanayinde üretimin
yüzde 70’inden fazlası ihraç edilmektedir. AB pazarı toplam ihracatta % 90’ın
Nuri Tuna, “Küresel kriz sonrası yeni
dünyada, Türkiye otomotiv sektörünün
küresel rekabet gücünün desteklenmesi
büyük önem arz etmektedir” saptamasından bulunduktan sonra, “Otomotiv ana ve tedarik sanayi ve ticareti ile
birlikte, elele, bir çok rekora imza atan
sektörün öncelik arz eden sorunlarından
yola çıkılarak sektör temel strateji ve
politikalarının uygulanması” gerekliliğinden söz etti.
Türkiye’nin sanayi hedefinin daha yüksek katma değerli, bilgi ve teknoloji
içeriği daha güçlü bir ihracat yapısına ulaşmasının altını çizen Nuri Tuna,
“Otomotiv sektöründeki gelişmeler bu
anlamla çok önemli ve olumludur. Otomotiv sektörümüzün başarısı, yalnızca
bu sanayi için değil, aynı zamanda tüm
ekonomimizi olumlu etkilemektedir. Bu
İstanbul Sanayi Odası
Meclis Başkanı Erdal
Bahçıvan
İstanbul Sanayi
Odası Başekonomisti
Can Fuat Gürlesel
Kasım November - Aralık December 2010 www.taysad.org.tr
75
TAYSAD’DAN HABERLER
Otomotiv Sanayii
Derneği Genel
Sekreteri
Prof. Dr. Ercan Tezer
Uludağ Otomotiv
Endüstrisi
İhracatçılar Birliği
Başkan Vekili
Ömer Burhanoğlu
İSO Meclis Başkanı Erdal Bahçıvan’ın
hoş geldiniz konuşmasının ardından, 52.
Grup Meslek Komitesi Başkanı Ömer İltan Bilgin tarafından toplantı başlatıldı.
deminden bahsederek, ülkemize yeni
otomotiv yatırımlarının gelebilmesinde
iç pazarın çok önemli olduğunu vurguladı. Ali Pandır ayrıca, yatırım teşviklerinin
de daha cazip hale getirilmesini gerektiğini belirtti.
Toplantıda konuşmacı olarak yer alan
TOFAŞ CEO’su Ali Pandır, otomotiv sanayinin dünyadaki ve Türkiye’deki gün-
TAYSAD Başkanı Celal Kaya ise, yan
sanayinin mevcut durumunu değerlendirerek gelecek vizyonu hakkındaki
başarı devam ettirilmeli ve edeceğine de
inanıyorum” dedi.
76
NEWS FROM TAYSAD
Kocaeli Sanayi Odası
Meclis Üyesi ve
TAYSAD Yönetim
Kurulu Üyesi
Alper Kanca
Kocaeli Sanayi Odası
Danışmanı
Tolun Benön
Ege Bölgesi Sanayi
Odası Meclis Başkanı
Mehmet Tiryaki
Gebze Ticaret Odası
Meclis Üyesi
Yunus Çiftçi
Kasım November - Aralık December 2010 www.taysad.org.tr
görüşlerini paylaştı. Celal Kaya, konuşmasında finansal kriz nedeniyle yaşanan
varlık kayıpları, iflaslar, nakit akışlarındaki problemler, insan kaynaklarındaki
kayıplar ve yatırımların ertelenmesi gibi
sebeplerle, 2008 ve 2009 yıllarının sanayimizin oldukça zorlandığını, buna karşılık 2010 yılının beklenenden daha iyi
geçtiğini ifade etti. 2010 yılında ulaşılan
seviyenin sürdürülebilir olması gerek-
nus Çiftçi, yan sanayinin de bu rekabetin
asli unsuru olduğunu belirterek, yan sanayimizin de global ve rekabetçi olması
gerekliliğine vurgu yaptı ve Sanayi Strateji planının hemen devreye alınması gerektiğini ifade etti.
tiğinin de altını çizen TAYSAD Başkanı
Kaya, Ar-Ge yatırımlarının artırılması,
dışa açılım ve rekabetçiliğin sağlanarak
cazibe merkezi haline gelinmesi gerektiğini de vurguladı.
Toplantıda konuşma yapan Uludağ Otomotiv Endüstrisi İhracatçılar Birliği (OİB)
dü yerine getiremediği için 1 hafta süreyle kapatıldığını belirtti.
Gebze Ticaret Odası (GTO) Meslek Komitesi Üyesi Yunus Çiftçi konuşmasında,
TOBB Ekonomi Şura’sında da ifade ettiği
konuları aktararak, otomotiv sanayinin
global ve rekabetçi yapısına değindi. Yu-
OSD Genel Sekreteri Prof. Dr. Ercan Tezer ise, sanayinin temsilcisi bir kurum
olarak yapılan Otomotiv İhracat Stratejileri çalışmalarından haberdar olmamalarını üzüntü ile karşıladıklarını, bu tip
stratejilerin birbirinden bağımsız değil,
bir bütün olarak tek bir strateji yapısı
içinde değerlendirilmesi gerektiğini; üretim ve sanayi stratejisinden bağımsız,
salt ihracata dayalı bir stratejinin olamayacağını belirtti. Ercan Tezer ayrıca, yerli
parça kullanım oranlarına yönelik olarak
TAYSAD ile aynı görüşü paylaşmadığını
ifade etti. Toplantıda söz alan Kocaeli
Sanayi Odası Meclis Üyesi ve TAYSAD
Yönetim Kurulu Üyesi Alper Kanca ise,
“Türk otomotiv sanayi üretiminin yüzde 70’ini AB ülkelerine ihraç ediyor. Bu
sebeple de AB piyasalarından oldukça
fazla etkileniyoruz. Otomotiv sanayinde
şu anda olumlu bir hava yaşanıyor, bu
havanın 2. Çeyrekte de devam etmesini ümit ediyoruz.” dedi. Kocaeli Sanayi
Odası (KSO) Danışmanı Avukat Tolun
Benön de konuşmasında, anayasa değişikliğinin toplu sözleşmelere olası negatif etkilerinden bahsedip bu konunun
firmalardaki iş huzurunu bozabilecek nitelikte olduğuna dikkat çekti.t
Chambers of Commerce and
Industry Passenger Cars and
Supply Industry Functional
Committees Joint Meeting
The meeting held on 15th of December
2010 at Istanbul Chamber of Industry. t
Başkan Vekili ve TİM Yönetim Kurulu
Üyesi Ömer Burhanoğlu, 2023 ihracat
vizyonu içindeki otomotiv sanayinin hedeflerini aktardı.
İSO Başekonomisti Can Fuat Gürlesel,
döviz kurları ve otomotiv sanayi ihracatı
başlıklı sunumu ile döviz kurlarının ihracat üzerindeki etkilerini açıkladı.
Ege Bölgesi Sanayi Odası (EBSO) Meclis
Başkanı Mehmet Tiryaki, sanayinin gelişimi için gelecek yeni yatırımlarda bizim de dünyanın uyguladığı korumacılık
önlemlerini dikkatle incelememizi söyleyerek, örnek olarak Rusya’da Kaluga
Bölgesi’ndeki bir ana sanayi fabrikasının
yerlilik oranı konusunda verdiği taahhüKasım November - Aralık December 2010 www.taysad.org.tr
77
TAYSAD’DAN HABERLER
NEWS FROM TAYSAD
TAYSAD Üyeleri İstanbul’da biraraya geldi
Geçmişin İzinden
Geleceğe Bakış
Dünyayı saran son krizin
bugünün ışığında yeniden
değerlendirilip 2011 yılı ve
ötesiyle ilgili öngörülerinin
paylaşıldığı TAYSAD İstanbul
Üye Toplantısı 21 Aralık 2010
tarihinde yapıldı. Üyelerin
geniş katılımıyla gerçekleşen
toplantıda ayrıca, TAYSAD
faaliyetleri ve otomotiv
sanayinin gelecek vizyonu
konuşuldu.
uTAYSAD faaliyetlerinin, sanayimizdeki gelişmelerin, gelecek vizyonunun,
ekonominin 2010 yılı değerlendirmesinin ve 2011 yılı öngörülerinin paylaşıldığı TAYSAD İstanbul Üye Toplantısı, 21
Aralık 2010 tarihinde İstanbul Marriott
Hotel Asia’da yapıldı. 143 üyenin katıldığı toplantı, TAYSAD Genel Sekreteri Özlem Gülşen Arkan’ın açılış konuşmasıyla
başladı. Toplantının ilk sunumu TAYSAD
Yönetim Kurulu Başkanı Celal Kaya tarafından yapıldı. Geçen üç yılın değerlendirmesi ve 2011 yılı öngörüleriyle ilgili
sunumun ardından Ekonomist, Bankacılık ve Finans Danışmanı Dr. Yaşar Erdinç
‘Ekonomiye Bakış’, son olarak, işbirliği
yapılan KPMG Türkiye Pazarlama ve Iş
Geliştirme Bölüm Başkanı Luis Walter ve
KPMG Türkiye Otomotiv Sektörü Lideri
Ergün Kış ‘2011 yılı ve sonrası otomotiv
sanayi vizyonu’nu içeren birer sunum
yaptılar.
Celal Kaya sunumunda; siparişlerin artmasına karşılık yerlilik oranlarının bazı
yeni projelerde aşağı çekildiğini ifade
ederek oranların arttırılmasının çok
önemli olduğunu vurguladı. Maliyet,
fiyat, verimlilik, ürün ve prosesler için
yenilik geliştirilmesi, alternatif enerji
Bankacılık ve Finans Danışmanı
Ekonomist Dr. Yaşar Erdinç
78
Kasım November - Aralık December 2010 www.taysad.org.tr
kaynakları ve yeni teknoloji ve malzemelerle birlikte Ar-Ge’nin, ana sanayi ve
tedarikçilerin güncel konuları arasında
yer aldığını belirten Kaya, 2010 yılı sonu
için üretim rakamının 1 milyon 120 bin
- 1 milyon 150 bin arasında, iç pazarın
750 bin ve ihracatın ise 18 milyar dolar
üzerinde olacağını kaydederken, 2011
yılı için TAYSAD’ın üretim öngörüsünü 1
milyon 215 bin adet olarak belirtti.
Türk tedarik sanayinin 3 ana kategoride
olmak üzere lokal bağımlı, ihracata daKPMG Türkiye Pazarlama ve Iş
Geliştirme Bölüm Başkanı Luis Walter
yalı ve partner tedarikçi olarak konumlandığını ifade eden Celal Kaya, tedarik
sanayinin yapısının da değişmekte olduğunu vurgulayarak 2010 yılında ulaşılan
seviyenin sürdürülebilir olması gerektiğinin altını çizdi.
Konuşmasının son bölümünde ise 2010
yılı dernek faaliyetleri hakkında bilgi veren Celal Kaya, göreve geldikleri 17 Şubat 2010 tarihinde üyelerle paylaşılan
manifestodaki maddelerin 2011 yılı sonuna kadar gerçekleştirilmesini öngörmelerine rağmen, hepsinin şimdiden hayata geçirildiğini, 2011 yılında ise MAN,
Ford, Scania, PSA ve Lotus firmaları ile
tedarikçi günleri organize edileceğini;
Belarus, Brezilya, Çin, Güney Afrika ve
Hindistan’da heyet ziyaretleri planlandığını; Güney Afrika, Brezilya, Cezayir
ve Fransa’da düzenlenecek olan sektörel
fuarlarda yer alınacağını belirtti. Kaya
ayrıca, TAYSAD, OSD ve TAİD işbirliği ile
İstanbul’da düzenlenecek olan COMVEX
Fuarı’na da, tedarikçi firmalardan katılım
beklediklerini ifade etti.
Diğer yandan TAYSAD Almanya
Bürosu’nun 1 Ocak 2011 itibariyle faaliyete geçeceğinin müjdesini veren Celal
Kaya, bu büronun makro düzeyde, üye
firmaların AB ülkeleri ile işbirliklerini geliştirmek amacıyla konumlandırıldığını
vurguladı.
Bankacılık ve Finans Danışmanı Ekonomist Dr. Yaşar Erdinç’in kriz ve küresel
ekonomik durum hakkında bilgiler verdiği konuşmasının geniş bir özetini ilerleyen sayfalarımızda bulacaksınız.
KPMG Türkiye Pazarlama ve İş Geliştirme Bölüm Başkanı Luis Walter, otoKPMG Türkiye Otomotiv
Sektörü Lideri Ergün Kış
Kasım November - Aralık December 2010 www.taysad.org.tr
79
80
TAYSAD’DAN HABERLER
NEWS FROM TAYSAD
motiv sanayindeki son trendlere ilişkin
sunumunda, 2008-2009 yıllarında yaşanan krizin etkilerine, yeni teknolojilere
ve çevresel yatırımlara yönelik görüşlerini paylaştı. Çevreci araçların önümüzdeki 10 yılın en önemli konusu olacağını
belirten Walter, otomotiv sanayindeki
bu gelişmelere bağlı olarak tedarik sanayinin de yapısal değişime uğrayacağını, malzeme konusundaki çalışmaların
hızlanacağını ifade etti. Tüm bu yeni
gelişmeler için yeni yatırımlara ihtiyaç
olacağını önemle vurgulayan Walter,
gelişmekte olan bölgelerdeki hem üretim hem satış artışlarına dikkat çekerek,
dünyadaki kapasite fazlalığı sorununun
da süreceğini belirtti.
Kasım November - Aralık December 2010 www.taysad.org.tr
Walter, bundan sonrası için, firmaların
Ar-Ge yatırımlarına devam etmesini ve
dünyadaki yeni teknolojik gelişmelere
ayak uydurmak için hızlı davranmalarını
önerdi.
KPMG Türkiye Otomotiv Sektörü Lideri
Ergün Kış ise, küresel otomotiv sanayindeki değişimlere dikkat çekerek, OEM firmalarının karbondioksit emisyon değeri
hedeflerini yakalamak için tekniklerini
değiştirdiğini belirterek, trendin hibrid
TAYSAD’DAN HABERLER
NEWS FROM TAYSAD
ve elektrikli araçlar yönünde değiştiğini,
hızlı hareket edecek ülkelerin bunu bir
fırsata dönüştürebileceklerini ifade etti.
Türkiye’nin bölgesel anlamda önemli
avantajlara sahip olduğunu söyleyen Kış,
kriz döneminde sanayideki toplam büyümenin eksi yüzde 18 seviyesine geldiğini, karlarda ise yüzde 3’lük düşüşler
yaşandığını vurgulayarak; tüm bunlara
karşılık tedarik sanayinin krizi oldukça
iyi atlattığını ifade etti.
Toplantının son bölümünde ise gerek
derneğe ve gerekse konuşmacılara yönelik soru/cevap, öneri/görüş bölümüne
geçildi. Bu bölümde söz alan TAYSAD
Geçmiş Dönem Başkanları Ahmet Arkan ve Ömer Burhanoğlu ile TAYSAD
Geçmiş Dönem Yönetim Kurulu Başkan
Vekili Yunus Çiftçi, TAYSAD Başkanı Celal Kaya ile tüm Yönetim – Denetleme
Kurulu Üyelerini ve TAYSAD profesyonel
kadrosunu başarılı çalışmalarından dolayı tebrik etti. Ahmet Arkan ve Yunus
Çiftçi, özellikle yerlilik oranlarının bazı
projelerde oldukça düşmesinin tehlikeli bir durum teşkil ettiğini, bu oranların
mutlaka arttırılması gerektiğini belirttiler. t
TAYSAD İstanbul Members
Gathered
Looking into future through
following the footprints of past
The Meeting held on 21st of December
2010 and the foresights on 2011 and afterwards evaluated in the light of the last
crisis. TAYSAD activities and automotive
industry’s future vision were also elaborated at the meeting, which had many participants from TAYSAD members. The Meeting held at İstanbul Marriot Hotel Asia
82
Kasım November - Aralık December 2010 www.taysad.org.tr
on 21 December 2010. TAYSAD Secretary
General Özlem Gülşen Arkan commenced the meeting with her speech. TAYSAD
President Celal Kaya had a presentation
on 2011 foresights and the evaluation of
the last three years. Economist’s Banking
and Finance Consultant and Economist Dr.
Yaşar Erdinç had a presentation on “Economy Overlook”, in addition to the “Automotive Industry’s 2011 and afterwards
vision” presentation of KPMG’s Head of
Marketing and Business Development Luis
Walter; and KPMG’s Turkish Automotive
Sector Leader Ergün Kış.t
Küresel Kriz, Gelinen Nokta ve 2011:
Türkiye’yi Neler Bekliyor?
Dr. Yaşar Erdinç; Türkiye’nin
kriz sonrası geldiği
noktayı, 2011’deki dış
talep öngörülerini, dünya
ekonomilerinde beklenen
gelişmeleri ve Türkiye’yi
nelerin beklediğini anlattı.
Krizlerdeki Şaşırtıcı Noktalar
uBu ön bilgiyi verdiğim zaman aslında
büyük resim daha net görülüyor. 2001
Krizinde OYAK Portföy yönetiminde,
araştırma müdürüydüm. Kriz gelmeden
önce OYAK Portföy yönetiminin Genel Müdürü Fatma Can; ciddi bir krizin
gelmekte olduğunu ve herşeyin dövize
geçilmesi gerektiğini söylemişti. O krizi gece-gündüz birlikte yaşadık onunla. ‘Nasıl gördü bu krizi?’ dedim kendi
kendime... Hakikaten OYAK’ın o zaman
OYAK Bank’ı alması yani diğer 5 bankayı
TMSF’den alması o kriz sırasındaki öngörü ile oldu.
Sonradan bu krizlerin nasıl öngörüldüğüne dair 5 yıl bir çalışma yaptım.
Dünyadaki 42 ülkenin bütün krizlerini
dakika dakika inceledim. Sonra bunları
‘Para Harekatı’ adında bir kitap haline
getirdim. İşte orada anlattığım çok ilginç
birşey oluyor bu krizlerdeki şaşırtıcı noktalar... Önce sinyaller geliyor, sonra kriz
ortaya çıkıyor, ardından krizden sonraki
6-9, 9-12 ve 15-24 aylık önemli dönemlere geçiliyor. Ardından da, tekrar yeni
bir krize kadar, normal döneme geçiş...
Kriz anında toplam talepte inanılmaz
sert bir düşüş var. Kriz anı dediğimiz;
volatilitenin, hangi piyasaya bakarsanız
bakın, dünya piyasalarında artmasıdır.
Yani dünyanın gözünün krize odaklanması ve o gece evine giden vatandaş
aynen şöyle düşünüyor: ’Ya yarın işimi
kaybedersem...’ İşte bu soruyu sorduğu
anda reel sektörde kriz başlıyor. O şoku
yediği anda yaptığı şey bütün tasarrufunu, harcama planlarının hepsini kafese
almak ve beklemek. Bu bekleme oldukça
uzun sürüyor. Krizin en çok derinleştiği
nokta ilk 6-9 ay. Vatandaş ‘artık beni
işten atmaz’ dediği noktada harcama
yapmaya başlıyor. 9-12 ay arasında dip
görüldü mü tartışmaları başlıyor. Bu
tartışmalar başladığı, ‘evet dip görüldü’
dendiği noktada zaten ekonomi yükselmeye başlamış oluyor. O harcamayan
vatandaş ertelenmiş taleplerini, barajın
arkasında birikmiş bir su gibi ciddi bir taleple geliyor. 12. Aydan sonraki büyüme
genellikle çok güçlü geliyor. 15-24. Aylarda çok güçlü büyüme ve toparlanma,
bunun arkasından da artık normal şartlarda büyüme geliyor. Mesela Türkiye
8,8 büyüdü ama 2011 yılında bu büyüme oranı çok büyük bir olasılıkla aşağı
gidecek, yüzde 6,5-7 civarına inebilir.
Bu dinamikleri sonra buldum, iki yılımı
aldı. Yani bütün krizlerde aynı şablon
çıkıyordu: Ne kadar düşecek? Ekonomi
ne kadar küçülecek? Ne kadar sürecek?
Bu küçülmeden sonra ne zaman büyümeye geçecek? Bu şablon o kadar
birbirine benziyordu ki... Sanki ilahi bir
güç aynı resmi bir daha, bir daha çizdiriyordu. Çünkü insanların davranışları
aynı. Amerikalı da olsa, Japon da olsa
tüketime, krizlere, şoklara karşı psikolojik tepki aynı. ‘Hayvansal Güdüler’ adlı
kitap bunu çok güzel anlatıyor. Bunu
şimdi kafamızda tutalım. Aynı insanların
bu süreçten sonra nasıl davranacağının
tahminini yapmaya çalışacağız, çünkü
büyümeyi getirecek odur.
Dünya Ekonomisinde Görülmemiş
Şeyler Oluyor
Burada biliyorsunuz, Merkez Bankası
parası dünyada görülmemiş bir boyuta
ulaştı. Dünyanın 250 yıllık kayıtlı ekonomi tarihinde görülmemiş olaylar oluyor.
Böyle bir para basılması dünya ekonomi tarihinde yok. Dünyada görülmemiş
ikinci birşey: İlk defa gelişmiş ülkeler bu
kadar para bastı ve ilk defa gelişmiş ülkelerin borçları patladı. Yüzde 100 artışlar
var. Gelişmekte olan ülkelerinse borçları
az. Yani dünya tersine döndü. Daha önce
gelişmiş olan ülkelerin sermayeleri gelişmekte olan ülkelere gider, yatırımlar
yapılır ve orada büyüme gerçekleşirdi.
Şu an gelişmiş ülkelerin çok ciddi kaynağa ihtiyaçları var ve tasarruflar da gelişmekte olan ülkelerde birikmiş durumda.
Ve eğer gelişmekte olan ülkelerin tasarrufları gelişmiş ülkelere kaymazsa ciddi
anlamda sorun olacak.
Riski Yönetmek
Dünyada olmadık bir para basıldı, bütün
bankaların cebinde para dolu ve gelişmiş
ülkelerin bütçe açıkları patlamış durumKasım November - Aralık December 2010 www.taysad.org.tr
83
TAYSAD’DAN HABERLER
NEWS FROM TAYSAD
da. Şimdi orada bir risk var. Yarın bir ülke
çökse, Avrupa’da default ilan etse, bir
anda AB’den, eurodan çıkıyorum dese
herşey tarumar olacaktır. Peki şimdi o
risk var diye bütün işi gücü bırakacak
mısınız? Bu mümkün değil, o zaman bu
riski yönetmeniz gerekiyor.
Altın: Şu an dünyada iki senaryo var. Ya
Avrupa borç krizi patlak verir, kurtaramazlar, ikinci bir talep çökmesi başlar ve
arkasından da Amerika’ya ikinci bir dip
gelirse, resesyon olursa. İkinci resesyona tek bir nedenle girilir o da; bankaya
yatırdığınız parayı geri alamıyorsanız.
Bunun anlamı da bankaların devlete yatırdıkları parayı geri alamamalarıdır. O
zaman kağıtlar pul olmuşsa hangi kağıdı
almanız lazım? Resesyon senaryosunda adres altındır. Çünkü her yerde geçer akçe o... Kafalardaki senaryo Çin’in
Amerika’ya rest çekmesidir. Şu anda
oyun teorisine göre ‘çekemez’ diyoruz
çünkü kendi de zora girer. Ama ekonomi dinamikleri öyle çalışmıyor. Buna izin
vermezler, olmaz desek de en son herkes
kendini kurtarma kararı verdiğinde dinamikler çalışmaya başlıyor.
ABD ve AB’de Genel Durum
2011 Yılı için Amerika’da büyümede sorun yok. Ben motorların çalışmaya başladığını gördüm. Özellikle de istihdamdaki aylık bazdaki artış 150 bini bulmaya
başladı. Bu yavaş yavaş dışarıya da talep
arttırıyor. Bu arada sizi çok daha yakından ilgilendiren AB’ye bakalım. AB’nin
tüm genel ortalama büyüme oranı şu an
yıllık ortalama bazda yüzde 2’ye ulaştı.
İşsizlik oranı ise 10,1 (ancak bunu yüksek tutan temel faktör İspanya). Çekirdek enflasyon yüzde 1 seviyesinde gidiyor, burada pek fazla sorun yok. Sanayi
üretiminde ise yıllık yüzde 7 civarında
bir büyüme var. AB’de borç krizine rağmen yukarı doğru hareket devam ediyor.
Almanya’daki ihracat artışıyla birlikte
dış ticaret dengeleri de fazla vermeye
başladı. İthalat bir miktar azalıyor, ihracatta bir miktar yukarı hareket var.
Bu ivme hızlı bir şekilde aşağı gelmeyecektir. Az önce dışarıda konuşurken arkadaşlarınıza Nisan ile Ağustos arasında
size olan dış talepte belirgin bir düşüş
oldu mu diye özellikle sordum. Aldığım
cevap ‘çok fazla etkilenmedi’ yolundaydı. O yüzden çok fazla korkmaya gerek
yok Avrupa’dan. AB’deki toplam tüketim
talebi çok ciddi anlamda azalmıyor.
Ben bu yıl Avrupa’dan korkmaya gerek
yok diyorum. Çünkü daha da yükseltmeyi düşündükleri 750 milyon euroluk para
borç krizine karşılık fonlarında duruyor.
Ama risk; eğer faizler -Yunanistan’da
Nisan ayında yüzde 18’lere gelmişti- İspanya için, İtalya için o kriz anındaki seviyelerinin üzerine çıkarsa orada dikkat
edip, önlem almaya başlamanız gerekir.
Peki resesyon olmazsa, büyüme gelirse,
Amerika’da yüzde 2,5-3 değil, 4-4,5 büyüme gelirse? Şu an bile ‘talep yok, büyümüyoruz, aman allahım ölüyoruz’ derken işte demir,bakır fiyatları yükseliyor,
emtiaların hepsi yukarı doğru gidiyor.
O zaman arkasından ciddi bir enflasyon
geliyor demektir... Yani her iki durumda
da adres altın. O yüzden altın yükseliyor
ve yükselmeye de devam edecek.
Olağanüstü Bir Dönem
Olmadık bir dönem ve bu dönemin olağanüstülüğü nedeniyle altındaki hareket
olağanüstü ve altın gelecekte çok kötü
şeyler olacağını söylüyor. Çin ABD’ye
‘Bana IMF tahvil versin, sen verme’ diyor
ve bunu sorguluyorsa, diğer yandan altın
alıp sürekli biriktiriyorsa bir bildiği var.
O yüzden ben 2012 sonrasını çok felaket görüyorum. Şu sıralar ‘Global Kriz
ve Ötesi’ adında bir kitap üzerinde çalışıyorum. Bütün tarihi inceledim. Larry
Swedroe diyor ki: “Yeni olan hiçbir şey
yoktur, yalnızca tarih okumamışsınızdır.” Gerçekten öyle ama dünyada gelişmiş ülkelerin nerdeyse hepsinin para
arzının, borçlarının, bütçe açıklarının
Yaşar Erdinç, Ekonomist, Bankacılık ve Finans Danışmanı
Dr. Yaşar Erdinç 1965 yılında Kayseri’de doğdu. 1986’da Ankara Üniversitesi Siyasal Bilgiler Fakültesi İktisat Bölümü’nden mezun oldu. 1988’de devlet bursuyla İngiltere’ye gitti;
Oxford’da ingilizce eğitimi aldı, Birmingham Üniversitesi’nde “Ekonomi Politikaları” konusunda yüksek lisans ve Leeds Üniversitesi’nde de yine aynı konuda doktora yaptı. Erdinç
halen Beykent Üniversitesi, Bankacılık ve Finans Bölüm Başkanı olarak öğretim üyeliğini
sürdürmekte, TMSF ve ITKIB’de danışman olarak görev yapmaktadır. Uzmanlık alanıyla
ilgili olarak, ulusal ve uluslararası dergi ve gazetelerde yayınlanan çok sayıdaki makalesi
yanında “Teknik Analiz El Kitabı” , “Borsada Analiz”, “Yatırımcı ve Teknik Analiz Sorgulanıyor” ve “36/42 Para Harekatı” isimli eserleri bulunmaktadır.
84
Kasım November - Aralık December 2010 www.taysad.org.tr
ikiye katlandığı başka bir dönem yok. O
zaman dünya bana göre global, büyük
bir felakete doğru sürükleniyor. Amerikan dolarının rezerv para olma özelliği
tartışılıyorsa yerine birşey bulunması
için çok büyük bir felaket olması gerekir.
2011 beklediğinizden çok daha mutlu
geçecek. Ama 2011 sonuna doğru enflasyon ateşi hafif hafif ortaya çıkmaya
başlayacak.
Foreks piyasaları
Foreks piyasalarını öğrenin. Örneğin 900
bin dolarlık bakırın fiyatını 50-60 bin
dolar gibi bir teminat vererek sabitleyebilirsiniz. Ama önemli olan sizin ne kadar satış yapacağınız. İşte bunu tahmin
edebiliyorsanız bakır fiyatındaki artıştan
etkilenmeyebilirsiniz. Finans mühendisliği zaten bu. Bunu yapmadığınız zaman bunu yapan rakibiniz sizin önünüze
geçiyor. Aynı şekilde dış ticaret için kur
riskini de sıfırlayabilirsiniz. Siz yeter ki o
yıl ne kadar üreteceğinizi veya ihracat
yapacağınızı aşağı yukarı bilin.
Ve Sonuç Olarak Türkiye...
2011 beklendiğinden daha iyi bir yıl olacak ama büyüme hızı bir miktar yavaşlayacak. Merkez Bankası zorunlu karşılıkları arttırmaya devam edecek, mevduatı
kısa vadeden uzun vadeye çekmeye çalışıyor ama bence olmayacak. Merkez
Bankası uygulamaları sonucu mevduat
faizleri yüzde 5’in altına düşecek. Bunun üzerine mevduat uzun vadeyi mi
seçecek yoksa dövize mi kayacak? Benim tahminim daha büyük bir kısmının
dövize kayması. Zaten Merkez Bankası
da dövize destek vereceğini bugün kapalı olarak açıkladı. Yani döviz bundan
sonra sürekli olarak aşağı gelmeyecek.
1.45-1.50 aralığı 2011 için artık diptir.
Çünkü Merkez Bankası bütün vurguyu
cari açığa yapıyor. İç talebi kısmak için,
zorunlu karşılıkların oranını arttırarak,
kredi faizlerini sürekli yükseltecekler.
Hele ki döviz kredisini hiç kullandırtmak
istemiyorlar. Bence Ocak ayında döviz
mevduatlarının zorunlu karşılıklarını arttırdıklarını da açıklayacaklar. Dolayısıyla
döviz kredilerinde bir düşüş olacak, bu
iç talepte yavaşlamaya yol açacak ama
kura yapacağı etki sizin daha fazla işinize gelecek. Hükümet en azından seçime
kadar bu mesajı verdi. Seçimlerden sonra eğer enflasyon kontrolün dışına çıkar,
yani tekrar 7-7.5’a ulaşırsa o zaman
Merkez Bankası mecburen faizi arttırıp
kurların yeniden aşağı gitmesine sebep
olabilir.t
TAYSAD’DAN HABERLER
NEWS FROM TAYSAD
3D Koordinat Ölçüm ve
Metalurjik Muayene Laboratuvarı
kunöz Metal Form, Doku-San, Dostel
Makine, Elring Klinger, Ermetal, Ersan
Kauçuk, Farplas, Faurecia, Federal Mogul Sapanca, Ficosa, Güngör, Hexagon
Metrology, Kale Oto Radyatör, Kanca,
Kipsan Kalıp, L-L Products, Magna Automotive, Major SKT, MGI Coutier, Norm
Civata, Omtas, Plascam, Pressan, Profil
Sanayi, Rollmech Automotive, Sait Alüminyum, Sakarya İz Reklam, Sanberk
İnşaat, Sarıgözoğlu, Sisan, Şahince Otomotiv, Şahinkul, Tefaş, Yıldız Kalıp idi.
TAYSAD Başkanı Celal Kaya, teşekkür plaketini
Kocaeli Vali Yardımcısı Ali Sözen’den aldı.
Laboratuvar, sanayimizin tüm oyuncuları için kritik önem taşıyan bir alanda, ‘üç
boyutlu koordinat ölçüm ve metalurjik
muayene teknisyenliğinde’ nitelikli eleman yetiştirmeye hizmet edecek.
Koç Topluluğu şirketlerinden
Ford Otosan, otomotiv ana ve
tedarik sanayi firmalarının da
desteğini alarak Karamürsel
100. Yıl Teknik ve Endüstri
Meslek Lisesi’nde “3D
Koordinat Ölçüm ve Metalurjik
Muayene Laboratuvarı” açtı.
uŞirketler aracılığıyla uygulanabilir
modeller oluşturmayı ve sanayideki tüm
sosyal paydaşlara örnek teşkil etmeyi
amaçları arasına alan Koç Holding’in
2006’da Vehbi Koç Vakfı’nın desteğiyle yürütülen “Meslek Lisesi Memleket
Meselesi Projesi (MLMM)” kapsamında
hayata geçirilen laboratuvarın açılışına,
Koç Holding Yönetim Kurulu Üyesi Ali
KOÇ ve Ford Otosan Genel Müdürü Nuri
Otay ile projede yer alan paydaşların
temsilcileri katıldı.
Koç Holding Yönetim Kurulu Üyesi Ali
Koç, proje paydaşlarının harekete geçirdiği ve Ford Otosan’ın kurduğu laboratuvarın sektörde örnek teşkil ettiğini
söyledi. Ford Otosan Genel Müdürü Nuri
Otay ise, ‘Üç Boyutlu Koordinat Ölçüm
Teknisyeni’ açığını gidermek amacıyla
başlatılan projede Ford Otosan’ın tedarik sanayi firmaları ve iş ortaklarının des86
Kasım November - Aralık December 2010 www.taysad.org.tr
teğiyle 300 bin TL değerindeki 29 cihazın temini ile laboratuvarın kurulduğunu
ifade etti.
TAYSAD Başkanı Celal Kaya’nın da katıldığı açılış töreninde, projeye destek
veren firmalara teşekkür plaketi verildi.
Projede yer alan firmalar ise; Aka Otomotiv, Akkardan, Ak-Pres Metal, Altan
Plastik, Ark Otomotiv, Arkpres, Assan
Hanil, Atatek, Beyçelik Gestamp, Birinci
Otomotiv, Coşkunöz Eğitim Vakfı, Coş-
Ford Otosan ve 46 yan sanayi şirketinin
desteğiyle Karamürsel 100. Yıl Teknik ve
Endüstri Meslek Lisesinde kurulan “3D
Koordinat Ölçüm ve Metalurjik Muayene Laboratuvarı”nın açılışında Koç
Holding Yönetim Kurulu Üyesi Ali Koç,
eğitimde ise mesleki eğitim alanına yönelmeye karar verdiklerini ve buradaki
sorunların giderilmesi için farkındalık
yaratılması için 2006 yılında Meslek Lisesi Memleket Meselesi (MLMM) Projesini başlattıklarını ifade etti.
Proje kapsamında topluluk şirketleri ve
çalışanlarının katkılarıyla meslek lise-
lerinde burstan, koçluk desteği, teknik
ekipmandan, müfredat geliştirme ve staj
imkanı sağlamaya kadar birçok alanda
çalışma başlattıklarını vurgulayan Koç,
şöyle devam etti: “Proje bugün itibariyle
81 ilde 269 okulda. 8 bin kişiye burs verdik. Bursiyerlerimizi 20 şirketimizin sunduğu olanaklarla 350 meslek lisesi koçlarıyla da destekledik. 2010 itibariyle ilk
mezunlarımızı verdik ve 3 sene sonra da
projemiz sonuçlanacak. Burs desteği de
sağladık. Aslında bu destek finansal bir
destek oluyor. Ama sadece bununla yetinmedik. Çeki yaz, bursu dağıt, süreçten
çekil değil. Biz bu sürece girdikçe kursiyerlerimiz geliştikçe biz mesleki eğitim
ve bunların sorunlarını daha anlayabilmek, konuları daha iyi kavrayabilmek,
daha yaratıcı çözümler geliştirmeye
başladık. Ekipman ve müfredat desteği
verdik. Şirketlerimizde laboratuvar oluşturduk. Burada kendi ihtiyaçlarını karşılayabilecek yatırımlar yaptık. Bununla
beraber kursiyerlere kişisel gelişimine
önem verdik.”
Ali Koç, şöyle devam etti: “Ford Otosan
ile 46 firma omuz omuza vererek buradaki laboratuvara katkı sağlamış, yatırım
yapmıştır” diyen Koç, şunları konuştu:
“Bu yatırım sonucunda geçmişte biz
bu ekipmanları kullanmak için yurt dışından uzmanlar getiriyorduk. Bunların
getirilmesi, bunların eğitim için harcadığı paralar ekipman kadar masraf teşkil
ediyordu. Bugün ise bunu mühendislerle değil, inşallah buradaki yatırımların
meyve vermesiyle meslek lisesi talebeleri tarafından şirketlerimizde yapılması
sağlanması söz konusu olacaktır. Bu ve
bunun gibi laboratuvarların şirketlerimiz tarafından geliştirilmesi bizi ayrıca
motive etmektedir. Dolayısıyla meslek
lisesine, buraya bunu kabul eden ve bu
çalışmalarda bizi destekleyen, talebe-
lerini buraya yönlendiren hem Murat
Bakış’a hem de Ford Otosan’a hem de
Ford Otosan’ın yan sanayisine teşekkür
etmek istiyorum. Bize bu gururu yaşattığınız içinde başarılarınızın devamını
diliyorum.”
Meslek liseleri üzerinde çok büyük tartışma ve polemikler olduğunu dile getiren Koç, “Bizler ise bu polemikleri
tartışmaların dışında kalmayı ve doğru
bildiğimiz yolda mücadele ettik. Milli
Eğitim Bakanlığının destekleri ve önümüzü açması sayesinde daha kolay hale
geldi. Bu yüzden Milli Eğitim Bakanlığına teşekkür ediyorum. Bu proje nereden
bakarsak bakalım mutlu olacağımız bir
proje” diye konuştu.
Milli Eğitim Bakanlığı Ticaret ve Turizm
Genel Müdürü Murat Balta ise yapılan
projelerin sürekli olarak değişime, gelişime açık ve olumlu sonuçlarının olması
gerektiğini söyledi.
Meslek liselerinin ülkenin en önemli so-
runlarından biri olduğunu ve kalkınmanın da en önemli unsuru olduğunu dile
getiren Balta, sözlerini şöyle sürdürdü:
“Ancak söylenilenler ne zaman eyleme
dönüşürse o zaman sonuç alınacak ve
o zaman da olumlu sonuçlar ortaya çıkacak. Biz gerçekten 2002 rakamlarıyla
2010 rakamlarını karşılaştırdığımızda
belki nicelik açısından çok büyük gelişmeler olduğunu görüyoruz. Öğrenci sayısı 2002 yılında 800 bin civarındayken
bugün 1 milyon 900 bini aştı. Ancak eğer
gelişen bir Türkiye’yi dünyanın 7. büyük
ekonomisine talip olan bir Türkiye’yi
yeniden kurgulamak istiyorsak yararlanıcılarla eğitimcileri bir araya getirip
beklenen sinerjinin ortaya konulmasını
sağlamalıyız.”
Okul Müdürü Ferit Alur da söz konusu
laboratuvarın alanında Türkiye’de bir
ilk olduğunu belirterek, “Bu laboratuvar,
sektörde büyük eksikliği bulunan CMM
operatörlerinin yetişmesine katkı sağlayacak” dedi.t
Kasım November - Aralık December 2010 www.taysad.org.tr
87
TAYSAD’DAN HABERLER
NEWS FROM TAYSAD
TAYSAD Ege Buluşmaları İzmir’de gerçekleştirildi
Otomotivdeki yenilikler
diğer sektörlere örnek olacak
TAYSAD Ege Bölgesi üyelerinin bir araya
geldiği ve otomotiv sanayinin gelecek
vizyonunun ele alındığı Ege Buluşmaları
Üye Toplantısı, İnci Holding ev
bugün ise, sektörde elektrikli araca geçiş
sahipliğinde gerçekleştirildi.
uİnci Holding ev sahipliğinde gerçekleşen, TAYSAD Ege Buluşmaları Üye
Toplantısı’nda Ege Bölgesinde faaliyet
gösteren TAYSAD üyeleri bir araya gelerek, otomotiv yan sanayinin gelecek
vizyonunu tartışma olanağı buldular.
Ege Buluşmaları Üye Toplantısı’nın ilk
bölümünde İnci Holding Yönetim Kurulu Başkanı Meral İnci Zaim, TAYSAD
Yönetim Kurulu Üyesi Mustafa Zaim,
Bankacılık ve Finans Danışmanı Ekonomist Dr. Yaşar Erdinç konuşmacı olarak
yer aldılar.
Toplantının ikinci bölümde ise TAYSAD
Yönetim Kurulu Başkanı Celal Kaya, otomotiv vizyonu ve dernek faaliyetlerini
üyeler ile paylaştı.
İnci Holding A.Ş. Yönetim Kurulu Başkanı Meral İnci Zaim, otomotiv sektörünün
gelişimi ve yenilikçi yapısına değindiği
açılış konuşmasında otomotiv sektörü
tüm altyapısını, 150 yıldan bu yana içten
yanmalı motorlar üzerine kurduğunu;
88
Kasım November - Aralık December 2010 www.taysad.org.tr
sürecinin tartışıldığını ifade etti. Zaim
konuşmasını şu şekilde sürdürdü: “Otomotiv, her zaman diğer sektörler arasında örnek olmuş, bir sektördür.Otomotiv
sektöründe yapacağımız yenilikler, diğer
sektörler için de bir örnek teşkil edecektir. Özellikle üretimde ulaştığımız kaliteli
ve nitelikli insan gücü, ülkemizi küresel
pazarlar için yeni ve uygun bir üretim
merkezi haline getirmiştir.
Bu avantajı, Ar-Ge faaliyetleri, verimliliği artırmaya yönelik geliştirilen teknolojiler, maliyeti azaltma odaklı projeler,
gelişmiş yan sanayi, tecrübeli ve verimli
işgücü gibi diğer kuvvetli avantajlar ile
TAYSAD Başkanı Celal Kaya
nün artacağına inandığını belirterek sözlerini tamamladı.
TAYSAD Yönetim Kurulu Üyesi Mustafa
Zaim ise konuşmasında, genç ve ümit
vaat eden Türk Otomotiv Sanayi’nin
önünde çok önemli fırsatlar olduğunu;
Devlet, Otomotiv Ana Sanayi ve Otomotiv Yan Sanayi ile yerli hammadde
tedarikçilerinin şimdiye kadar sergilenenden çok daha etkin ve başarılı bir
sinerji ile doğru stratejileri oluşturarak,
doğru aksiyonlar ortaya koymak zorunda olduklarını hatırlattı.
Zaim, “Sektör için uzak değil hemen yakın gelecekte dahi varlığımızı teminat
almamız bu konudaki başarımıza bağlı.
Başarıya giden yol ise birlik ve beraber-
birleştirmemiz gerektiğine inanıyorum.
Biz grup olarak, içinden geçmekte olduğumuz bu süreci bir maraton olarak
değerlendiriyor ve şirketlerimizde yaptığımız Ar-Ge çalışmalarını ve üretimlerimizi dünyadaki gelişmeleri yakından
izleyerek sürdürüyoruz.
İnci Holding temelleri bundan 60 yıl
önce, kurucumuz, babam Cevdet İnci
tarafından atıldı. Cevdet İnci geleceği
gören bir vizyonerdi. Bugün yaşadığımız gelişmeleri önceden sezinleyerek,
sektöre girdi. Geldiğimiz noktada, İnci
Holding ve Grup Şirketleri Ege Bölgesi’ni
ve Manisa’yı üretim üssü seçmiş bulunmaktadır. Manisa’da bulunan altı fabrikasıyla, 66 ülkeye toplam üretiminin %
65’ini ihraç eden İnci Grubu; başta Manisa ve İzmir olmak üzere Ege Bölgesi‘ne
ve Türkiye ekonomisine katkıları ile gelişimini sürdürmektedir.
Ciromuz bu yıl 2009 yılına göre %40
arttı ve kriz öncesini yakaladık. Karlılıkta
da 2010 yılı bütçelerimizin üzerine çık-
İnci Holding A.Ş. Yönetim Kurulu Başkanı Meral İnci Zaim,TAYSAD Başkanı Celal Kaya
tık. 2011 yılında da bütçelerimizde %30
ciro artışı planlamaktayız.” Meral İnci
Zaim, 2010 yılında Avrupa’nın gelişen
tek otomotiv pazarı olan Türkiye’nin,
2011 yılında uluslararası pazarda gücüTAYSAD Yönetim
Kurulu Üyesi
Mustafa Zaim
lik içinde lobi oluşturmaktan, alt yapı
oluşturmaktan, sesimizi her kesimde duyurmaktan geçiyor. Bütün bunlar için en
etkin yol adresi Sivil Toplum Örgütleri.
Türk Otomotiv Sanayi’nde bu adres ise
Istaş A.Ş. Yönetim Kurulu Başkanı
Tamer Taşkın
Kasım November - Aralık December 2010 www.taysad.org.tr
89
TAYSAD’DAN HABERLER
NEWS FROM TAYSAD
İnci Holding A.Ş. Yönetim
Kurulu Başkanı
Meral İnci Zaim
Eylül ayı itibariyle işsizliğin hala yüzde
10 seviyesinde olduğunu ve AB’deki ithalatın da azaldığının görüldüğünü; buna
karşılık genel anlamda AB taleplerinde
bir azalma beklenmediğini de ifade etti.
Yaşar Erdinç, Türkiye’de seçim ile beraber oluşacak tabloya değinerek, “2011
seçimleri nedeniyle kamu harcamaları
geçen yıla göre en az yüzde 20 oranında artacaktır. Bu durum talebi daha da
kamçılayabilir. Seçim sonrasında kemerler şiddetle sıkılmak zorunda kalınabilir
ve cari açık ciddi bir problem olmaya
aday olacaktır. 2011 yılı 2010’dan daha
iyi bir yıl olmaya adaydır. 2011 yılının
sonlarına doğru tüm dünya genelinde
enflasyon sorunu baş gösterecek ve faizler artmaya başlayacaktır. 2012 yılında
dünya daha büyük krizlere gebedir. Enflasyon ve durgunluk birlikte ortaya çıkacaktır.” değerlendirmesinde bulundu.
Toplantının ikinci bölümünde bir konuşma gerçekleştiren TAYSAD Yönetim
Kurulu Başkanı Celal Kaya, Türkiye’de
faaliyet gösteren otomotiv yan sanayi firmaları için önem arz eden ağır ve
ticari araçta yaşanan düşüşlere dikkat
çekerek, tedariğin Uzakdoğu ve Asya ülkelerine kaymaya başladığını ifade etti.
Celal Kaya sunumunda, otomotiv üretimi, enflasyon ve ihracat öngörülerimize
de değinerek, 2010 yılının beklenenden
daha iyi geçtiğini ancak özellikle artan
siparişlere rağmen yerlilik oranlarının istenilen seviyeye ulaşmadığını, bu önemli
konunun Yönetim Kurulumuzca her ortamda dile getirdiğini, özelikle faaliyetlerimiz içerisinde de yer alan Savunma
TAYSAD. TAYSAD, son derece etkin bir
şekilde yönlendirme konusunda ağırlığını koymaktadır, ancak TAYSAD’ın tek
gücü vardır o da üyeleri ve üyelerinin
farkındalığı ve üyelerinin faaliyetlere ve
yönetime katılımı. Başta Yönetim Kurulu Başkanımız Sayın Celal Kaya olmak
üzere tüm Yönetim Kurulumuz Egeli
üyelerinin katılımına çok önem veriyor
ve destekliyor. Kendilerine huzurunuzda
tüm samimiyetimle teşekkür ediyorum.
Sizlerden gelecek öneri ve yönlendirmelere açığız ve bunları bekliyoruz.
Her türlü ilerici sosyal oluşumda Ege’nin
katkısı çok büyüktür. TAYSAD’ın gelişiminde ve etkinliğinde de Egeli üyelerimizin daha büyük katkısı olmasını bekliyoruz.” dedi.
Bankacılık ve Finans Danışmanı Ekono90
Kasım November - Aralık December 2010 www.taysad.org.tr
mist Dr. Yaşar Erdinç ise İstanbul’dan
sonra İzmir’de de TAYSAD Ailesi ile birlikte olmanın mutluluğunu yaşadığını
söyleyerek, “Mevcut verileri yorumladığımızda Amerika’da motorların çalışmaya başladığını ve resesyonun bittiğini
görüyoruz. Zaten büyüme oranları da
bunu gösteriyor.” dedi. Erdinç, ABD’de
2011 yılında yüzde 2,5 ile yüzde 2,7
oranında bir büyüme beklendiğini, kendi tahmininin ise yüzde 3 seviyesinde
olacağını söyleyen Erdinç, kapasite kullanım oranının üçüncü çeyrekte yeniden yüzde 74,6’ya ulaştığını vurguladı.
Mevcut durumda ABD’deki tek sorunun
yüzde 9,8 seviyesindeki işsizlik olduğunu
da belirtti.
Avrupa Birliği’ndeki durumu da değerlendiren Erdinç, AB’de üçüncü çeyrekte
büyümenin yüzde 2’ye ulaştığını ancak
Sanayi – TAYSAD İşbirliği Günü sonrasında Savunma Sanayinde yerlilik oranlarının açılan ihale dosyalarında yer aldığını vurguladı.
TAYSAD Başkanı Celal Kaya, otomotiv
yan sanayi firmalarının yeni projelerden
daha fazla pay alması için “Yönetim Kurulu olarak ne gerekiyorsa yapacağız.”
dedi.
“Ar-Ge İle Küresele” sloganı çerçevesinde gerçekleştirilen Dernek faaliyetlerine
de değinen Celal Kaya; “Göreve geldiğimiz 2010 yılında, 2011’in sonuna kadar gerçekleştirmeye söz verdiğimiz 10
maddeyi daha ilk yılımızı bitmeden tamamlamanın gururunu yaşıyoruz. Ama
bu maddeleri tamamlamamız duracağımız anlamına gelmez, hedeflerimizi hep
ileri taşıyoruz. Amacımız faaliyetlerimizi
tüm üyelerimizin faydalanabileceği hale
getirmek” dedi.
Tırsan Kardan A.Ş. Yönetim Kurulu
Başkanı ve Ege Bölgesi Sanayi Odası
Meclis Başkanı Mehmet Tiryaki
Bu kapsamda Ar-Ge faaliyetlerine de
değinen Celal Kaya, şu anda 17 TAYSAD
üyesinin Ar-Ge Merkezi ünvanını aldığını; TAYSAD’ın gerçekleştireceği faaliyetler ile bu sayının 2012 yılı sonunda 30’a
yükselmesinin hedeflendiğini belirtti.
Celal Kaya, gelecek dönem faaliyetlerine yönelik olarak da, “2011 yılında daha
fazla yurtdışında olacağız, kapısını çalmadığımız bir ana sanayi kalmayana kadar faaliyetlerimizi ve planlamalarımızı
sürdüreceğiz” dedi.
Celal Kaya konuşmasını; “Artık TAYSAD
sadece Türkiye’de değil Avrupa’nın merkezinde, otomotivin ve Ar-Ge‘nin merkezi olan Almanya’da da olacak. 2011
yılı itibariyle TAYSAD Almanya Bürosu
Braunschweig’de siz üyelerimiz için faaliyetine başlayacaktır.” dedi.
Celal Kaya, TAYSAD Ailesini misafir
eden İnci Holding A.Ş. Yönetim Kurulu
Başkanı Meral İnci Zaim’e teşekkür plaketi takdim etti.
Toplantının soru cevap bölümünde söz
alan TAYSAD üyesi Istaş A.Ş. Yönetim
Kurulu Başkanı Tamer Taşkın, TAYSAD
Başkanı Celal Kaya’ya ve İnci Holding
A.Ş. Yöneticilerine toplantı için teşekkür ederek, “26 ülke gezdim, bu ülkelerde tanıdığım yan sanayi firmalarının
adreslerinin olduğu bir çalışma yaptım.
Bu çalışmayı üyeleri ile paylaşmak üzere
TAYSAD’a takdim ediyorum.” dedi.
Tirsan Kardan A.Ş. Yönetim Kurulu Başkanı ve Ege Bölgesi Sanayi Odası Meclis Başkanı Mehmet Tiryaki görüşlerini
ifade ettiği konuşmasında, “Başkanımız
Sayın Celal Kaya’ya özel olarak teşekkür ediyorum. Sunumunda da belirttiği
gibi özellikle bizim için çok önemli olan
yerlilik oranı konusunda her ortamda
bizleri savunuyor, bu konuda ne kadar
hassas olduğuna ben yakından şahidim.
Ege bölgesinde TAYSAD faaliyetlerinden
memnunuz ve artmasını talep ediyoruz.”
dedi.t
TAYSAD Ege Meetings held in
İzmir
Innovation in automotive will
lead other sectors
Ege Meetings Member Meeting hosted by
İnci Holding and gathered Aegean members of TAYSAD. The future vision of the industry is discussed by TAYSAD members at
the meeting. İnci Holding Chairwoman of
the Board Meral İnci Zaim, TAYSAD Board
member Mustafa Zaim, Banking and Finance Consultant, Economist Dr. Yaşar Erdinç participated the first part of the meeting as guest speakers. TAYSAD President
Celal KAya shared automotive vision and
TAYSAD activities at the second part.t
Bankacılık ve Finans Danışmanı
Ekonomist Dr. Yaşar Erdinç
Kasım November - Aralık December 2010 www.taysad.org.tr
91
TAYSAD’DAN HABERLER
NEWS FROM TAYSAD
Güncel Vergi Düzenlemeleri ve
Otomotiv Sektörüne Özel
Vergisel Konular Semineri
KPMG - TAYSAD işbirliği
ile 27 Aralık 2010 günü
"Güncel Vergi Düzenlemeleri
ve Otomotiv Sektörüne Özel
Vergisel Konular" semineri
gerçekleştirildi.
u KPMG – TAYSAD işbirliği ile gerçekleştirilen seminerde, güncel vergi düzenlemeleri, otomotiv sanayine özgü vergisel konular, Ar-Ge ve teşvikler, otomotiv
sanayinde transfer fiyatlandırması, otomotiv sanayinde uluslararası vergilendirme, otomotiv sanayine özgü gümrük
konuları ele alındı. Seminerde KPMG
Vergi Ortağı Fikret Çetinkaya, KPMG
Vergi Direktörü Yavuz Öner, KPMG Kıdemli Vergi Müdürü Nazife Çınar, KPMG
Vergi Ortağı Ferrah Sefer, KPMG Vergi
Müdürü Başak Diclehan, KPMG Kıdemli
Vergi Müdürü Eray Büyüksekban, KPMG
Kıdemli Gümrük Danışmanı İbrahim Öztürk konuşmacı olarak yer aldı.
Gelir ve Kurumsal Vergisi Kanunu
kapsamında Ar-Ge teşvikleri
Fikret Çetinkaya, “GVK Madde 89/9 ve
KVK 10/1-a’ya göre, mükelleflerin işletmeleri bünyesinde gerçekleştirdikleri,
münhasıran yeni teknoloji ve bilgi arayışına yönelik araştırma ve geliştirme harcamaları tutarının yüzde 100’ü oranında
hesaplanacak Ar-Ge indirimi, gelir verTAYSAD Genel
Sekreter Yardımcısı
Cüneyt Kalkan
92
Kasım November - Aralık December 2010 www.taysad.org.tr
KPMG Vergi Ortağı
Fikret Çetinkaya
gisi ve kurumlar vergisi beyannamesinde beyan edecekleri kazançtan indirim
konusu yapılır” açıklamasını yaptı. Çetinkaya, Ar-Ge harcamalarını ise “Ar-Ge
faaliyetleri ile ilgili olarak yapılan, Tebliğ kapsamında Ar-Ge harcaması olarak
kabul edilen ve doğrudan veya amortisman yoluyla gider olarak kaydedilen
harcamalardır” olarak tarif etti.
Seminerde, bir yerin Ar-Ge merkezi olabilmesi için öncelikli olarak Ar-Ge Belgesi alınması zorunlu tutulduğu belirtildi.
Sanayi ve Ticaret Bakanlığı’na başvurunun yapılması sonucunda ön inceleme
gerçekleştirildiği aktarıldı. Eksikliklerin
tamamlanması için 15 gün süre tanınıyor. İnceleme, değerlendirme ve denetim komisyon tarafından gerçekleştiriliyor, bu sürenin iki ay olduğu belirtildi.
Seminerde ayrıca, birden fazla Ar-Ge
merkezinin bulunması halinde, asgari
Ar-Ge personeli istihdam etme şartı bu
merkezlerde çalışan Ar-Ge personelinin
toplamı olarak arandığı, Ancak Ar-Ge
Belgesi almak için yapılacak başvuru, her
bir Ar-Ge merkezi için ayrı ayrı yapıldığına işaret edildi.t
ÜYELERDEN HABERLER
NEWS FROM MEMBERS
Tekiş Teknik Erozyon
Kalıp San. ve Tic. A.Ş.
Genel Müdürü
Filiz Özoğul ve Düzce
TSO Başkanı
Metin Büyük
Sektörel
Performans
Ödülleri
Sahiplerini
Buldu
lendirme Organizasyonu”nun üçüncüsü
gerçekleştirildi.
Bolu, Düzce, Kocaeli ve Sakarya’dan firmalarin katılımcı olduğu organizasyonda toplam 27 firmaya ödül verildi.
Kocaeli Sanayi Odası
öncülüğünde verilen Sektörel
performans ödüllerinde
Taşıt Araçları ve Yan Sanayi
Sektörü'nde KOBİ Dalında
Tekiş Teknik Erozyon Kalıp
San. ve Tic. A.Ş. ödüle layık
görüldü.
u Kocaeli Sanayi Odası öncülüğünde PricewaterhouseCoopers Türkiye,
Doğu Marmara ABİGEM A.Ş. ve CNN
Türk İşbirliği İle Doğu Marmara Bölgesindeki Bolu, Düzce, Kocaeli, Sakarya,
Yalova Ticaret ve Sanayi Odalarının
koordinasyonunda Başarılı Sanayi Kuruluşlarını Değerlendirmek Amacıyla,
Gerçekleştirilen “Çizgi üstü Sanayi Kuruluşları Sektörel Performans Değer-
6 Aralık 2010 tarihinde Leyla Atakan
Kültür Merkezin’de düzenlenen Ödül
Törenine, Kocaeli Valisi Ercan Topaca,
Kocaeli Milletvekili Fikri Işık, Kocaeli Büyükşehir Belediye Başkanı İbrahim Karaosmanoğlu, Kocaeli Üniversitesi Rektörü
Sezer Komşuoğlu, KSO Yönetim Kurulu
Başkanı Ayhan Zeytinoğlu, Meclis Başkanı Hasan Tahsin Tuğrul ve bölgemizdeki Oda Başkanlarının yanı sıra, Türkiye Odalar ve Borsalar Birliği Başkanı ve
Eurochambers Başkan Yardımcısı Rifat
Hisarcıklıoğlu’da katıldılar.t
Assan Hanil
Ar-Ge Merkezi
Başvurusu
Onaylandı
u Kibar Grubunun otomotiv yan sanayi sektöründe faaliyet gösteren kuruluşu
Assan Hanil’in Sanayi ve Ticaret Bakanlığı nezdinde yaptığı Ar-Ge Merkezi olma
başvurusu 21 Aralık 2010 tarihinde ArGe Genel Müdürlüğü tarafından onaylanarak tescillendi.
İlgili kanun ve mevzuatların sıkı koşulları
ve denetimleri sebebiyle sadece yetkin
firmalara verilen bu özel statüyle Assan Hanil’in yıllardır özenle geliştirmeye
gayret ettiği Ar-Ge kabiliyeti resmi olarak da takdir gördü.
Assan Hanil, Ar-Ge merkezinde görevli
57 uzman personeliyle ulaşım sektörünün artan beklentileri doğrultusunda
94
Kasım November - Aralık December 2010 www.taysad.org.tr
Assan Hanil
Genel Müdürü
Okan Gedik
ergonomik, estetik, konforlu, gerekli güvenlik beklentilerini karşılayan, yenilikçi,
rekabetçi tasarım ve üretim çözümleri
sunuyor.
Assan Hanil vizyonu gereği ulaşım araçları sektöründeki tüm müşterilerine en
iyi çözüm ortağı olma konusundaki gayretini aralıksız sürdüreceğini belirtti.t
Assan Hanil’s R&D Center
Application approved
Assan Hanil’s, a part of Kibar Group, R&D
Center application to Ministry of Industry
and Commerce is approved on 21st of December 2010 by General Directorate of
R&D. t
ÜYELERDEN HABERLER
NEWS FROM MEMBERS
Yiğit Akü, Renault
Teknoloji Merkezi'nin tasarım
geliştirme ortağı oldu
Renault’un global tedarikçisi Yiğit Akü, merkezi Fransa’da
bulunan Renault Teknoloji Merkezi’nin (TCR) “Tasarım Geliştirme
Ortağı” oldu. Yiğit Akü, Renault ile imzaladığı bu anlaşma
çerçevesinde yakıt tasarrufu sağlayan ve karbon salınımını en
aza indirgeyen “Mikro Hibrid” araç kategorisinde stop-start
sistemler için akü geliştirecek.
u Yiğit Akü, Renault ile imzaladığı bu
anlaşma çerçevesinde yakıt tasarrufu
sağlayan ve karbon salınımını en aza
indirgeyen “Mikro Hibrid” araç kategorisinde stop-start sistemler için akü geliştirecek.
“Avrupa emisyon standartları gereği,
tüm araç üreticileri araçlardaki karbon
salınımı minimize etmek, hibrid araç
üretmek için çalışma yapıyor. Renault’a
bu çalışmayı yapan öncü şirketler arasında yer alıyor. Hibrid araçların en kilit
noktası akü. Hibrid araçlara uygun araç
96
Karbon salınımını minimize etmek için
araç durduğu zaman, motorun da durmasını ve yakıt tüketmemesini sağlayan
sisteme “Stop-Start sistem” adı verildiğini belirten Büyükkalender, bu sistemlerde yüzde 4 yakıt tasarrufu sağlandığının yanı sıra karbon salınımının da
minimize edildiğinin altını çizdi.
Yiğit Akü olarak devreye tam da bu noktada girdiklerini, çalışmalarını bu yönde
hızlandırdıklarını kaydeden Büyükkalender şöyle konuştu:
“Bu teknolojiye kadar, araçta kullanılan
kurşun-asit aküler, sadece aracın ilk kalkışta hareketini sağlamakta ve araç seyir
halinde iken voltajı regüle etmekte idi.
Fakat bu yeni sistem uygulanırken çözülmesi gereken en önemli konu, aracın
günde belki yüzlerce kez durup kalkmasını sağlayacak nitelikte geliştirilmiş
bir akünün yapılmasıdır. Çünkü mevcut
akülerin tasarımı bu şekilde bir çevrim
yeteneğine istenilen seviyede sahip değillerdi. Günümüzde adından sıkça söz
edilen hibrid araçlar için gerekli olan bu
İleri teknolojik çalışmalarıyla akü sektörünün global oyuncusu haline gelen Yiğit Akü, halen global tedarikçisi olduğu
Renault’un hibrid araç akülerinin geliştirilmesi için, Merkezi Fransa’da bulunan
Renault Teknoloji Merkezi’nin (TCR)
Tasarım geliştirme ortağı (Co Designer)
olarak seçildi. Buna göre Renault Teknoloji Merkezi ve Yiğit Akü, ürün geliştirme
sürecinde birlikte çalışacaklar.
Konuya ilişkin bir açıklama yapan Yiğit
Akü A.Ş. Genel Müdürü Dr. Hulki Büyükkalender, Türkiye dışında kurdukları dört
fabrika ve dünya çapında geliştirdikleri
Akıllı Aküler ve 55 ülkeye yaptıkları ihracata ek olarak, Renault ile yapılan bu
anlaşmanın, bir Türk şirketinin global
oyuncu olarak tescili anlamına geldiğini
kaydetti. Büyükkalender şunları söyledi:
Yüzde 4 yakıt tasarrufu, minimum
karbon salınımı
Yiğit Akü A.Ş.
Genel Müdürü
Dr. Hulki Büyükkalender
üretmek ise uzun çalışmaları ve Ar-Ge
yatırımlarını gerektiriyor. Bu tip aküleri
üretmek için uzunca bir süredir çalışıyoruz. Ürettik ve denedik de… Şimdi
Renault Fransa ile ortak çalışarak hibrid
araç-Akü uyumunu kusursuz bir noktaya
taşıyacağız. Renault’un seçimi Türkiye
ve bizim için bir gurur vesilesi olmuştur”
aküler, yakıt tasarrufu sağlarken, karbon
salınımını da en aza indirgedikleri için
çevreyi korumaktadırlar.”
Renault Teknoloji Merkezi (TCR) ile codesigner olarak, ürün geliştirme sürecinde beraber çalışacaklarını belirten
Büyükkalender, Stop-Start sistemlere en
uygun ürünü tasarlamak üzere çalışma
yapacaklarını, Yiğit Akü tarafından yapılan prototip akülerin testlerinin Laboratuar, Test araçları ve Saha olmak üzere
üç fazda planlandığını ve prototip testlere başlandığını söyledi.t
Mikro Hibrid Nedir?
Yiğit Akü became Co-Designer
of Renault Technology Center
İçten yanmalı motor ve elektrik motorunun birbirleri ile senkronize anlaşarak, aracın durma, bekleme veya seyahat halinde çok daha verimli şekilde yakıt tüketimini
optimize eden sistemlere “Hibrid araçlar” denilmektedir. Bu teknolojinin, durma
ve beklemelerde ortaya koyduğu avantajı sağlamak için tasarlanan, içten yanmalı
motora ilaveten, elektrik motoru içermeyen sistemlere “mikro-hibrit sistemler” denir. Stop-Start sistemler de bu kategoride değerlendirilir.
Yiğit Akü has became Co-Designer of Renault Technology Center (TCR), which is
located in France to develop hybrid car
batteries. Afterwards TCR and Yiğit Akü
will work on product development process together. With this agreement Yiğit
Akü will develop batteries for Micro Hybrid
vehicles’ stop-start systems.t
Kasım November - Aralık December 2010 www.taysad.org.tr
hizmetler ile her zaman fark yaratmaya
devam ediyoruz. Bu zorlu ama kararlı
yolculuğumuzda mevcut durumumuzu,
şirketimizdeki gelişmeleri, hedeflerimizi tedarikçilerimiz ile birlikte böyle bir
günde paylaşmayı arzu etttik. Biz kendilerini iş ortağımız olarak görüyor ve
her zaman onların bize sağladığı desteği
hissediyoruz. Tedarikçilerimiz ile birlikte yürüttüğümüz bu iş birliğimizin çok
daha güçlenerek devam edeceğine inanıyor, kaliteli ürün ve hizmetleriyle iş
süreçlerimizi destekleyen tüm tedarikçi
dostlarımıza teşekkür ediyorum.”
Borçelik, Bursa'da
tedarikçileriyle buluştu
Borçelik, Bursa'da gerçekleştirdiği “Tedarikçi Zirvesi”nde
tedarikçileriyle buluştu. Borçelik’in Türkiye çapında işbirlikteliği
yaptığı tüm tedarikçilerinin davetli olduğu etkinliğe yaklaşık 300
kişi katıldı. Açılış konuşmasını Borçelik Genel Müdürü Erkan
Kafadar yaptı.
u Borçelik, 9 Aralık 2010 Perşembe
günü Bursa Almira Otel’de “Tedarikçi
Zirvesi” gerçekleştirdi. Borçelik’in bu
etkinliğine Türkiye’nin çeşitli bölgelerinden 150 firmayı temsilen yaklaşık 300
davetli katıldı.
Açılış konuşmasını yapan Borçelik Ge-
nel Müdürü Erkan Kafadar şunları söyledi: “Sektörümüzde Türkiye’nin önemli
oyuncuları arasında, Bursa’nın da en
büyük şirketleri arasında yer alıyoruz.
Otomotiv Ana ve Yan Sanayii, Beyaz
Eşya, Radyatör ve Yapı sektörlerine sunduğumuz yüksek kalitedeki ürünler ve
Prof. Dr. Deniz Gökçe’nin de konuk konuşmacı olarak yer aldığı zirvede ekonominin mevcut durumuna ve geleceğe yönelik trendlere değinildi. Bimsa
Grubu’nun da katıldığı etkinlikte, elektronik ortamdaki ticaret ve bu konuda
Borçelik ile birlikte yürüttükleri proje hakkındaki sunumlarına yer verildi.
Borçelik Satınalma Departmanın kendi
süreçlerini ve faaliyetlerini anlattığı sunumlarla devam eden etkinlik hediye
çekilişi ve toplu fotoğraf çekimi ile sonlandı. t
Borçelik met with
suppliers in Bursa
Borçelik met with its suppliers on the
Supplier Summit held in Bursa. 300 people from all over Turkey participated to
the event, of which’s opening speech were
made by Erkan Kafadar, General Manager
of Borçelik.t
TIRSAN’ın kalite ve güvenliği
bir kez daha tescillendi
Treyler üreticisi TIRSAN, TÜV SÜD/Türkiye ve Treyler Sanayicileri
Derneği’nin (TREDER) ortaklaşa yürüttüğü proje kapsamında ilk
kalite ve güvenlik sertifikasının sahibi oldu.
u TIRSAN kalite ve güvenlik konusundaki başarısını bir kez de TREDER
ve TÜV SÜD/Türkiye’nin tescillediğini
söyleyen TIRSAN Treyler AŞ İşletmelerden Sorumlu Genel Müdür Yardımcısı
Ahmet Yılmaz, TREDER ve TÜV SÜD/
Türkiye’nin 28 Ocak 2010 tarihinde üretimde kalite ve güvenliğin sağlanması
konusunda başlattığı proje kapsamında
ilk sertifikaya TIRSAN’ın hak kazandığını
açıkladı. Yılmaz, “TREDER üyeleri arasında gönüllülük ilkesine göre yürütülen
proje kapsamında kalite ve güvenlik sertifikasına ilk hak kazanan firma olmaktan dolayı son derece memnunuz. Kalite
ve güvenlik konusundaki başarımızı bir
kez daha tescillendi” dedi.
TIRSAN Treyler’in bu proje çerçevesinde 22 Eylül 2010 tarihinde TÜV SÜD/
Türkiye tarafından denetime tabi tutulduğunu ifade eden Yılmaz, ”TIRSAN bu
denetimden başarıyla geçerek, üretim ve
kalite kriterleri değerlendirmesiyle birlikte mevzuatlara uygun ürün ürettiğini
ve bu üretimin sürekli kontrol altında olduğunu bir kez daha ispatlamıştır” diye
konuştu.
TIRSAN’s quality and security
is approved once again
Trailor manufacturer TIRSAN received the
very first quality and security certificate
within the context of TREDER and TÜV’s
joint project.t
Kasım November - Aralık December 2010 www.taysad.org.tr
97
ÜYELERDEN HABERLER
NEWS FROM MEMBERS
TOFAŞ 6. Tedarikçi
Bilgi Paylaşım Toplantısı
TOFAŞ TEDARİKÇİ ÖDÜLLERİ
Kalite Ödülü:
lAğırman Makina Otomotiv Yan
Sanayi ve Tic. Ltd. Şti.
l
B Plas Bursa Plastik Metal İnşaat
ve Turizm San. ve Tic. A.Ş.
l
Farplas Oto Yedek Parçaları
İmalat İthalat İhracat A.Ş.
l
Ficosa International Otomotiv San.
ve Tic. A.Ş.
l
Kanca El Aletleri Dövme Çelik ve
Makina San. A.Ş.
u 25 Kasım 2010 tarihinde Otomotiv
Endüstrisi İhracatçılar Birliği Otomotiv Teknik ve Endüstri Meslek Lisesi’nde
gerçekleştirilen TOFAŞ 6. Tedarikçi Bilgi
Paylaşım toplantısına çok sayıda tedarikçi katılım gösterdi. 6. Tedarikçi Bilgi
Paylaşım toplantısının açılışında konuşma yapan Tofaş CEO’su Ali Pandır, özellikle Tofaş’ın son 4 yıldaki üretim, Ar-Ge
ve yatırım konularındaki gelişimine dikkat çekti. Kriz dönemi ve mevcut duruma göre de değerlendirmelerde bulunan
Ali Pandır, sıcak paranın artık üretime
dönecek şekilde hükümet tarafından da
yeni teşvik politikaları ile desteklenmesi gerektiğini vurguladı. Tedarikçilerin
ana sanayiye göre daha çok dış yatırım
imkanı olduğuna değinen Ali Pandır,
firmalara özellikle yakın bölgemizde
gelişmekte olan Türki Cumhuriyetler,
Irak, Kuzey Afrika gibi bölgeleri yeni
yatırımlar için hedef olarak belirtti. Tedarikçilerin önümüzdeki dönemlerde ArGe yatırımlarını artırması, kümelenme
modeline uygun olarak birlikte hareket
etme kabiliyeti ile ülkemizde olmayan
teknolojileri Türkiye’de yaratması gerektiğinin de önemle altını çizdi.
l
Kale Balata Otomotiv San. ve Tic.
A.Ş.
Türkiye’deki Tedarikçi Bilgi Paylaşım
toplantısına ilk kez bu sene katılan Fiat
Grup Satınalma Başkanı Gianni Coda ise
Fiat Grup ve Chrysler’in küresel politikaları hakkındaki bilgileri tedarikçilerle
paylaştı. Fiat Grup’un gelişmekte olan
ülkelerdeki büyüme stratejilerine de değinen Gianni Coda tüm tedarikçiler için
çok önemli fırsatlar olduğunu ifade etti.
l
Arkas Nakliyat
Tofaş Kalite Direktörü Erdal Şimşek konuşmasında, kalite yaklaşımlarını ve
tedarikçilerden beklentilerini dile getirerek, başlattıkları yeni çalışmalar hakkında bilgi verdi.
l
Martur Sünger ve Koltuk A.Ş.
Tofaş Satınalma Direktörü Yüksel Öztürk ise 2010 yılı değerlendirmesini yapıp 2011 yılı beklentilerini tedarikçilerle
paylaştı. Toplantının sonunda Kalite,
Teknik Öneri ve İşbirliği Geliştirme başlıklarında olmak üzere 3 ana kategoride
ödül verildi.t
l
Michelin Lastikleri Ticaret A.Ş.
l
SYK Gümrük Müşavirliği
Teknik Öneri Ödülü:
l
Canel Otomotiv San. ve Tic. A.Ş.
l
Emarc-Çelik Automotive
Components Yedek Parça İmalatı
San. ve Tic. A.Ş.
l
Tamcam Oto Cam Sanayi A.Ş.
İş Geliştirme Ödülü:
l
ArcelorMittal İstanbul Paslanmaz
Çelik San. ve Tic. A.Ş.
l
Coşkunöz Metal Form Makina
Endüstri ve Tic. A.Ş.
l
Martur Sünger ve Koltuk A.Ş.
l
Yazaki Otomotiv Yan Sanayi ve
Tic. A.Ş.
Bosch'tan yeni şarj cihazları
Bosch pratik tasarımının yanı sıra kullanım kolaylığına da sahip
olan yeni C3 ve C7 sarj cihazlarını kullanıcılara sunuyor.
u Günümüzde modern araçlarda ısıtmalı koltuklar, klima, otomatik camlar,
eğlence sistemi, uydu navigasyonu ve
çeşitli elektronik kontrol üniteleri gibi
farklı elektrikli cihazların sayısı arttıkça,
araç akülerine duyulan ihtiyacın da arttığı gözlemlenmektedir. Bu kapsamda,
Bosch’un yeni C3 ve C7 akü şarj cihazları kullanıcılara hızlı ve kolay bir çözüm
sunmaktadır. Bosch C3 ve C7 şarj cihazları, merkezi kontrol düğmesi, güvenli ve
ergonomik tasarımı sayesinde kullanım
98
Kasım November - Aralık December 2010 www.taysad.org.tr
hatalarının büyük çoğunluğunu önlenmektedir. Bosch C3 şarj cihazı, motor
kaputuna asmak için kullanılan bir kanca
ile temin edilirken; Bosch C7 şarj cihazı,
teslimat kapsamında bulunan pratik bir
duvar braketine tam oturmaktadır. Bu
bağlama elemanları birbirleriyle değiştirilebilir ve bu nedenle aksesuarlar olarak
da temin edilebilmektedir.
Bosch’un yeni şarj cihazları, klasik kurşundan asitli marş motoru aküsüne, ıslak
ve jel akülerden AGM akülerine kadar
tüm kurşun asitli tipteki akülerin güvenli ve otomatik bir şekilde şarj edilmesi
için uygundur. 6 ve 12 V aküler için olan
C3 şarj cihazı, küçük motorlu bisikletler
otomobil akülerine kadar farklı araç türleri için kullanılmaktadır. C7 şarj cihazı
ise, motosikletler ve nakliye taşıtları gibi
araçlarda bulunan 12 ve 24 V akülere
uygun olarak tasarlanmıştır.t
ÜYELERDEN HABERLER
NEWS FROM MEMBERS
Hayes Lemmerz İnci, yeni rulo
sac dilme tesisini devreye aldı
Hayes Lemmerz İnci Çelik Jant A.Ş.'nin, Manisa Organize Sanayi
Bölgesi'ndeki fabrikasında, 5,5 ayda tamamlanan 2 bin 500
metrekarelik alanda kurulan, yeni sac dilme ek tesisinin açılışı
yapıldı.
bu yatırım geri dönüşünün de kısa zamanda gerçekleşeceğine eminim” dedi.
Hayes Lemmerz İnci ve Hayes Lemmerz
Jantaş Yönetim Kurulu Başkam Mustafa
Zaim ise gelecekte jant üretimlerinin 4.5
milyon adede çıkacağını ve buna bağlı
olarak sac tüketiminin artacağını gözönüne alarak bu yatırımı gerçekleştirdiklerini belirterek “Rekabetçi gücümüzü
artıracak bu yatırımda hızlı karar verip
u Hayes Lemmerz International Inc.
ile İnci Holding A.Ş.’nin ortaklığında kurulan, dünyanın en büyük jant üreticisi
Hayes Lemmerz İnci Çelik Jant A.Ş. Manisa Organize Sanayi Bölgesi’ndeki mevcut yerinde 2 bin metrekarelik ilave bina
yaparak oluşturduğu yeni rulo sac dilme
tesisini devreye aldı. 2010’un Hayes
Lemmerz İnci için krizin fırsata çevrildiği
bir yıl olduğunu dile getiren İnci Holding
Yönetim Kurulu Başkanı Meral İnci Zaim,
“Yaptığımız yatırım çelik işletmemizde
verimlilik artışı sağlayarak rekabet gücümüzü yükseltecek. Yıllık 4.7 milyon adet
kapasitesiyle binek ve hafif ticari araçlar
için jant üretimi yapan Hayes Lemmerz
İnci, hem yurtiçi hem de yurtdışı otomotiv ana sanayinin en büyük çözüm ortaklarından biri” diye konuştu. Şimdiye kadar rulo sac dilme işini dış hizmet alarak
yürüttüklerini belirten Zaim, “Artık bu
işi kendi bünyemizde gerçekleştireceğiz.
Doğruyatırımlar yaparak, gelişim ve verimlilik artışlarını sağlayacak çalışmaları
ön planda tutarak, rekabet avantajı sağ-
hızlı aksiyon almak en büyük avantajımız oldu. Yarınlara daha güçlü yapımızla
hazırız” diye konuştu. Hayes Lemmerz
Jantaş ve Hayes Lemmerz İnci Çelik İşletmesi Genel Müdürü Cemal Aydoğan
da tesisin çok hızlı şekilde hayata geçirildiğini vurguladı. t
lama ve müşterilerimize daha hızlı cevap
verme üstünlüğüne sahip olduk. Yıllık
130 bin ton kapasiteye sahip olan rulo
sac dilme tesisini 2 bin metrekarelik ilave bina inşaatı dahil olarak yaklaşık 5,5
ay gibi çok kısa bir sürede iyi bir takım
çalışması ve akılcı yönetimimizle devreye aldık. Kısa bir sürede devreye alınan
Tedarik sanayide
yeni yatırım heyecanı
Otomotiv sanayinin 2012 yılında yeni yatırımlara hazırlanması,
talebi karşılamak isteyen yan sanayicileri harekete geçirdi.
u Ana sanayilerin 2012 yılında devreye alacağı yeni projeler ana sanayiye
üretim yapan otomotiv yan sanayi firmalarını hareketlendirdi. 2012 yılında
otomotivde yaşanması beklenen sıçrama için 2011’i yatırım yılı ilan eden
yan sanayiciler ürün geliştirme, kapasite
artırımı, makine ve tesis yatırımlarına
odaklandı.
2011 sonlarında devreye alınacak Tofaş
Fiat’ın Opel projesi ile 2012’de devreye alınacak olan Ford’un yeni Transit
ve Reault’nun Clio 4 projesi otomotiv
yan sanayicilerini 2012’ye kilitledi. Yan
100
Kasım November - Aralık December 2010 www.taysad.org.tr
sanayiciler rekabet üstünlüğünü artırabilmek için bugünden harekete geçti.
İspanyol Gestamp ortaklığıyla önemli büyüme kaydeden Bursalı Faik Çelik
Holding, Ford’un Romanya’daki üretimi
için fabrika kurmaya hazırlanırken, Fransız Faurecia da Ford’un yeni projeleri için
Gölcük’te fabrika kuruyor.
2010 sonunda 41 yılın üretim rekorunu kırmaya hazırlanan amortisör üreticisi Maysan Mando ise Clio 4 ve Clio
RS projelerinin geliştirme çalışmalarını
Fransa’daki ekibiyle sürdürüyor. Aydınlatma parçası üreten Mako, 2012’de
devreye alınması planlanan Renault’nun
Clio 4 ile Ford’un Transit projesine tasarımını kendisinin yaptığı aydınlatma
sistemlerini verecek. Renault, Fiat, Toyota ve Ford’a ürün gönderen Ermetal
de devreye alınacak projelerden doğacak talebe cevap verebilmek için 10 bin
metrekarelik alanda sac şekillendirme ve
kaynak tesisi yapmaya başladı.
Projelerinde OEM oranını yüzde 65 seviyesine çıkaran Maysan Mando, yeni
projeler için görüşmeler sürdürürken,
Ar-Ge’sini de hızlandırdı.
Bu yıl 7.5 milyon aydınlatma parçası
üreten Mako, Ar-Ge ve tasarım gücüyle
OEM’lerin yeni projelerinde de çözüm
ortağı olmak amacında. Mako, 2012’de
yılında devreye alınması planlanan
Renault’nun Clio 4 ile Ford’un Transit
projesine tasarımını kendisinin yaptığı
aydınlatma sistemlerini verecek.t
Daha iyi bir dergi için katkınızı bekliyoruz.
TAYSAD Dergi okur anketi
6. TAYSAD Dergi’sini görsel olarak değerlendirir misiniz?
Please evaluate TAYSAD Magazine visually.
Kuruluş Adı
: ..................................................
Company Name
..................................................
İlgili Kişi
Contact Person
: ..................................................
Telefon Phone : ..................................................
E-posta E-mail
: ..................................................
Cevaplarınızı 0 262 658 98 39 numaralı faksa
göndermenizi rica ederiz.
1. TAYSAD Dergi’sini ne kadar süredir takip ediyorsunuz?
For how long have you reading TAYSAD Magazine?
oBir yıldan az
oBir yıldan fazla
More than a year
Less than a year
Kağıt kalitesi
Çok iyi
İyi
Vasat Kötü
Very Good Good Average Bad
Çok Kötü
Worse
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
Paper Quality
Dergi boyutu
Magazine Size
Fotoğraf kalitesi
Photography Quality
Sayfa düzenlemesi
Page Structure
Yazı puntosu
Font
Baskı yeterliliği
Publishing
7. TAYSAD Dergi’sinde eksikliğini hissettiğiniz ve eklenmesi gereken bölüm ve konular size göre neler olabilir?
What chapters or subjects may lack in the TAYSAD Magazine?
oÜç yıldan fazla
More than three years
2. TAYSAD Dergi’sini okumaya ne kadar zaman ayırıyorsunuz?
How much time do you spare for TAYSAD Magazine?
o15 dakika
15 minute
o15-30 dakika
15-30 minute
o30-60 dakika
30-60 minute
o1 saat
One hour
3. TAYSAD Dergi’sini işyerinizde sizinle birlikte kaç kişi düzenli olarak okumaktadır?
How many people regularly following TAYSAD Magazine
at your work?
oSadece ben
Just Me
oBenimle birlikte
bir kişi daha
One more with me
oÜç kişi ve daha
fazla
Three and more
8. TAYSAD Dergi’sinin size ulaşmasında herhangi bir aksilik yaşadınız mı?
Have you experienced any hardness when receiving
TAYSAD Magazine?
9.
TAYSAD Dergi’sinin önümüzdeki dönemde, görünüm ve içerik olarak hangi doğrultuda gelişmesini istersiniz?
Which parts of the TAYSAD Magazine should be improved in the future in terms of content and visuals?
4. TAYSAD Dergi’sini nasıl değerlendiriyorsunuz?
How do you assess TAYSAD Magazine?
oArşivliyorum
Archiving
oOkuması için başka kişilere veriyorum
Giving to other people
oBazı bölümleri
saklıyorum
Archiving only some of the parts
oŞirket kütüphanesine veriyorum
Giving to company archives
5. TAYSAD Dergi’sini içeriği ile ilgili değerlendirir misiniz?
Please evaluate the content of TAYSAD Magazine?
Kapak Konusu
Çok iyi
İyi
Vasat Kötü
Very Good Good Average Bad
oMevcut halini iyi buluyorum
I am pleased with the existing version
oDeğişmeli (Belirtiniz)
It should be changed (please define)
Çok Kötü
Worse
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
Cover story
Ajanda
Agenda
Sektör Haberleri
Sector Overview
TAYSAD Haberleri
TAYSAD News
Üye Haberleri
Member News
Söyleşiler
Interviews
Makaleler
Articles
10.TAYSAD Dergi’sinde kuruluşunuzun ilanlarının yayımlanmasını düşünür müsünüz?
Do you think to publish your corporate ads on
TAYSAD Magazine?
TAYSAD ÜYELERİ
102
TAYSAD MEMBERS
Firma Adı
Şehir
Telefon
Faks
Ana Sayfa
1
A RAYMOND BAĞLANTI ELEMANLARI SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
Kocaeli
+90 262 6581058
+90 262 6581073
http://www.araymond.com
2
AKA OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş.
Bursa
+90 224 2703300
+90 224 2703301
http://www.akaoto.com.tr
3
AKÇELİK DEMİR ÇELİK SAN. VE TİC. A.Ş.
İzmir
+90 232 3767432
+90 232 3280746
http://www.akcelik.com.tr
4
AKIM METAL SAN. VE TİC. A.Ş.
İstanbul
+90 216 5931990
+90 216 5931999
http://www.akimmetal.com.tr
5
AKKARDAN SAN. VE TİC. A.Ş.
Kocaeli
+90 262 7446630
+90 262 7441873
http://www.akkardan.com
6
AKTAŞ HAVA SÜSPANSİYON SİSTEMLERİ A.Ş.
Bursa
+90 224 5248571
+90 224 2612330
http://www.aktasgroup.com
7
ALBA KALIP VE OTOM. MAK. İML. SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
İstanbul
+90 216 4999585
+90 216 4999584
http://www.albakalip.com.tr
8
ALKAN OTOMOTİV PARÇALARI ÜRETİM SAN. VE TİC. A.Ş.
Kocaeli
+90 262 6788600
+90 262 6588601
http://www.kanca.com.tr
9
AL-KOR MAKİNA KALIP SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
İstanbul
+90 212 8765820
+90 212 8765826
http://www.al-kor.com.tr
10
ANADOLU RULMAN İMALAT SAN. VE TİC. A.Ş.
Düzce
+90 380 7355154
+90 380 7355177
http://www.anadolurulman.com.tr
11
A-PLAS PLASTİK VE LASTİK SANAYİ
Bursa
+90 224 2610550
+90 224 2610554
http://www.a-plas.com.tr
12
ARCELORMİTTAL İSTANBUL PASLANMAZ ÇELİK SAN. VE TİC. A.Ş.
Kocaeli
+90 262 7512914
+90 262 7512923
http://www.uginox.com.tr
13
AREVA T&D ENERJİ ENDÜSTRİSİ A.Ş.
Kocaeli
+90 262 6483300
+90 262 6412036
http://www.areva-td.com
14
ARFESAN ARKAN FREN ELEMANLARI SAN. VE TİC. A.Ş.
Kocaeli
+90 262 7510269
+90 262 7510189
http://www.arfesan.com.tr
15
ARGEN OTOMOTİV MÜHENDİSLİĞİ ÖZEL ARAÇ İML. SAN. VE TİC. A.Ş.
İstanbul
+90 216 3941725
+90 216 3941511
http://www.argen.com.tr
16
ARIKAN KRİKO VE MAK. SAN. TİC. A.Ş.
Eskişehir
+90 222 2360770
+90 222 2360774
http://www.arikankriko.com.tr
17
ARKPRES EMNİYET KEMERİ SAN. VE TİC. A.Ş.
Kocaeli
+90 262 3495490
+90 262 3493793
http://www.arkpres.com
18
ARMETAL MAKİNA METAL SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
Kocaeli
+90 262 6445704
+90 262 6445703
http://www.armetal.com.tr
19
ARPEK ARKAN PARÇA ALÜMİNYUM ENJ. VE KALIP SAN. VE TİC. A.Ş.
Kocaeli
+90 262 6589744
+90 262 6589749
http://www.arpek.com.tr
20
ASAŞ FİLTRE SAN. VE TİC. A.Ş.
Hatay
+90 326 4561560
+90 326 4561023
http://www.asasfilter.com
21
ASİL ÇELİK SAN. VE TİC. A.Ş.
Bursa
+90 224 2806100
+90 224 2806200
http://www.asilcelik.com.tr
22
ASSAN HANİL OTOMOTİV OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş.
Kocaeli
+90 262 3176800
+90 262 3651814
http://www.assanhanil.com.tr
23
ASV SAN. VE TİC. KOLL. ŞTİ.
İstanbul
+90 212 8867387
+90 212 8867396
http://www.asv.com.tr
24
ATAY MAKİNA SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
Kocaeli
+90 262 6581919
+90 262 6582000
http://www.ataymakina.com
25
ATAYLAR MAKİNA SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
İstanbul
+90 212 6890233
+90 212 6890215
http://www.ataylar.com
26
AUTOLIV CANKOR OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş.
Kocaeli
+90 262 6484600
+90 262 6484601
http://www.autoliv.com
27
AVİTAŞ KOMPOZİT PLASTİK SAN. VE TİC. A.Ş.
İstanbul
+90 216 3782105
+90 216 3782235
http://www.avitas.com.tr
28
AYDINLAR YEDEK PARÇA SAN. VE TİC. A.Ş.
Konya
+90 332 2390151
+90 332 2390154
http://www.aydchassis.com
29
AYGERSAN AYDINLATMA GEREÇLERİ SAN. VE TİC. A.Ş.
Ankara
+90 312 8154561
+90 312 8154220
http://www.bayraktarlar.com
30
B PLAS BURSA PLASTİK METAL İNŞ. VE TUR. SAN. VE TİC. A.Ş.
Bursa
+90 224 2610900
+90 224 2610918
http://www.bplas.com.tr
31
BANDO KAYIŞ SANAYİ VE TİCARET (TÜRKİYE) A.Ş.
Kocaeli
+90 262 6771120
+90 262 6771128
http://www.kaleoto.com.tr
32
BANT BORU SAN. VE TİC. A.Ş.
Kocaeli
+90 262 6774700
+90 262 7514637
http://www.bantboru.com
33
BASKI DEVRE SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
İstanbul
+90 216 3901036
+90 216 3544941
http://www.baskidevre.com.tr
34
BELDESAN OTOMOTİV YAN SAN. VE TİC. A.Ş.
İstanbul
+90 212 3234130
+90 212 3230695
http://
35
BELKA KAUÇUK ÜRÜNLERİ SAN. VE TİC. A.Ş.
Bursa
+90 224 4111500
+90 224 4111503
http://www.belka.com.tr
36
BELTAN VIBRACOUSTIC TİTREŞİM ELEMANLARI SAN. A.Ş.
Bursa
+90 224 2707102
+90 224 2431436
http://www.beltan.com.tr
37
BEMAG MAKİNA ELEKTRİK SAN. VE TİC. A.Ş.
Kocaeli
+90 262 7510160
+90 262 7510163
http://www.bemag.com.tr
38
BEŞER BALATACILIK SAN. VE TİC. A.Ş.
İzmir
+90 232 4781801
+90 232 4781778
http://www.beser.com.tr
39
BEYÇELİK GESTAMP KALIP VE OTO YAN SAN. PAZ. VE TİC. A.Ş.
Bursa
+90 224 2700600
+90 224 2415200
http://www.beycelik.com.tr
40
BİLEN EGZOST SAN. VE TİC. A.Ş.
İstanbul
+90 216 3645959
+90 216 3643662
http://www.bilenegzost.com
41
BİRİNCİ OTOMOTİV SAN. A.Ş.
İstanbul
+90 216 4661990
+90 216 3647401
http://www.birinciotomotiv.com.tr
42
BORÇELİK ÇELİK SAN. TİC. A.Ş.
Bursa
+90 224 2804000
+90 224 5190130
http://www.borcelik.com
43
BORUSAN MANNESMANN BORU SAN. VE TİC. A.Ş.
İstanbul
+90 212 3935800
+90 212 2936960
http://www.borusanmannesmann.com
44
BOSAL MİMAYSAN METAL İŞLEME SAN. VE TİC. A.Ş.
Kocaeli
+90 262 7514425
+90 262 7514434
http://www.bosal-mimaysan.com
45
BOSCH FREN SİSTEMLERİ SAN. VE TİC. A.Ş.
Bursa
+90 224 2610500
+90 224 2610510
http://www.bosch.com.tr
46
BOSCH REXROTH OTOMASYON SAN. VE TİC. A.Ş.
İstanbul
+90 262 6760000
+90 262 6760101
http://www.boschrexroth.com.tr
47
BOSCH SAN. VE TİC. A.Ş.
Bursa
+90 224 2192500
+90 224 2192502
http://www.bosch.com.tr
48
BOSİM SAÇ İŞLETME MERKEZİ LTD. ŞTİ.
İstanbul
+90 216 5970450
+90 216 3960456
http://www.bostemboru.com
49
CAVO OTOMOTİV TİCARET VE SANAYİ A.Ş.
Kocaeli
+90 262 7547512
+90 262 7547513
http://www.cavo.com.tr
50
CENGİZ MAKİNA SAN. VE TİC. A.Ş.
Kocaeli
+90 262 6581220
+90 262 6581228
http://www.cengizmakina.com.tr
51
CEVHER DÖKÜM SAN. A.Ş.
İzmir
+90 232 4781000
+90 232 4781010
http://www.cevherdokum.com.tr
52
CHEMETALL SANAYİ KİMYASALLARI TİC. VE SAN. A.Ş.
Kocaeli
+90 262 6774900
+90 262 6774950
http://www.chemetall.com
53
CHEP KONTEYNER VE PALET LTD. ŞTİ.
İstanbul
+90 216 5377730
+90 216 5377737
http://www.chep.com
54
CMS JANT VE MAKİNA SAN. A.Ş.
İzmir
+90 232 3991000
+90 232 3991010
http://www.cms.com.tr
55
COMPONENTA DÖKÜMCÜLÜK TİC. VE SAN. A.Ş.
Bursa
+90 224 5734263
+90 224 5734273
http://www.componenta.com
56
COŞKUNÖZ METAL FORM MAKİNA END. VE TİC. A.Ş.
Bursa
+90 224 2800100
+90 224 2431146
http://www.coskunoz.com.tr
57
CPS OTOMOTİV TEKSTİL SAN. VE DIŞ TİC. LTD. ŞTİ.
Kocaeli
+90 262 6581800
+90 262 6581807
http://www.c-p-s.com.tr
Kasım November - Aralık December 2010 www.taysad.org.tr
Firma Adı
Şehir
Telefon
Faks
Ana Sayfa
58
CPS PRESSFORM SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
Kocaeli
+90 262 6581800
+90 262 6581807
http://www.c-p-s.com.tr
59
CRH OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
Kocaeli
+90 262 6581160
+90 262 6581163
http://www.crh-group.com/
60
ÇAĞATAY KABLO SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
İstanbul
+90 212 7388484
90 212 7388487
http://www.cagataykablo.com
61
ÇAVUŞOĞLU MAKİNA VE OTOM. YAN SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
Kocaeli
+90 262 7591564
+90 262 7591566
http://
62
ÇELİKEL ALÜMİNYUM DÖKÜM İML. SAN. VE TİC. A.Ş.
İstanbul
+90 216 3111442
+90 216 3111067
http://www.celikel.com
63
ÇETİNPRES OTO YAN SAN. A.Ş.
İstanbul
+90 216 3771041
+90 216 3771043
http://www.cetinpres.com
64
ÇİFTEL ELEKTROMEKANİK SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
Kocaeli
+90 262 6581810
+90 262 6581029
http://www.ciftel-ltd.com
65
ÇİMSATAŞ ÇUKUROVA İNŞ. MAK. SAN. VE TİC. A.Ş.
Mersin
+90 324 2218400
+90 324 2218404
http://www.cimsatas.com
66
ÇORLU OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş.
Tekirdağ
+90 282 6514393
+90 282 6515524
http://www.corluotomotiv.com
67
DELPHI OTOMOTİV SİSTEMLERİ SAN. VE TİC. A.Ş.
İzmir
+90 232 4887200
+90 232 4887205
http://www.delphi.com
68
DENET CIVATA SAN. A.Ş.
Kocaeli
+90 212 5676748
+90 212 4800800
http://www.denetcivata.com
69
DENSO OTOMOTİV PARÇALARI SAN. A.Ş.
Kocaeli
+90 262 6795700
+90 262 6795757
http://www.denso.com.tr
70
DESTAŞ DİJİTAL ELEKTRONİK SAN. VE TİCARET A.Ş.
İstanbul
+90 216 3785703
+90 216 5950811
http://www.destas.com.tr
71
DİTAŞ DOĞAN YEDEK PARÇA İMALAT VE TEKNİK A.Ş
İstanbul
+90 216 5457000
+90 216 5451373
http://www.ditas.com.tr
72
DOĞAN LASTİKÇİLİK SAN. VE TİC. A.Ş.
Kocaeli
+90 262 7512550
+90 262 7510570
http://www.teknokaucuk.com
73
DOĞAPARK İNŞ. TUR. TEKS. SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
İstanbul
+90 216 4641268
+90 216 4641271
http://www.doapark.com.tr
74
DOĞU PRES OTOMOTİV VE TEKNİK SAN. TİC. A.Ş.
Bursa
+90 224 2190050
+90 224 4111407
http://www.dogupres.com
75
DOSTEL MAKİNA SAN. VE TİC. A.Ş.
Kocaeli
+90 262 7510230
+90 262 7510288
http://www.dostelmakina.com
76
DOW CORNING KİMYA SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
İstanbul
+90 216 4677645
+90 216 4673909
http://www.dowcorning.com
77
DOW TÜRKİYE KİMYA SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
Kocaeli
+90 262 7546800
+90 262 7548801
http://www.dow.com
78
DÖKSAN BASINÇLI DÖKÜM VE MAK. SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
Kocaeli
+90 262 6582910
+90 262 6582669
http://www.doksandokum.com.tr
79
DÖNMEZ DEBRİYAJ SAN. VE TİC. A.Ş.
İzmir
+90 232 3768766
+90 232 3768999
http://www.donmezdebriyaj.com.tr
80
DURDEN PLASTİK ÜRÜNLER VE YAPIŞKAN FİLM TİC. VE SAN. A.Ş.
Kocaeli
+90 262 6582771
+90 262 6582772
http://dourdin.fr
81
DYTECH DYNAMIC FLUID TECNOLOGIES S.P.A
Kocaeli
+90 262 3736660
+90 262 3736077
http://www.dayco.com
82
ECS ELEKTRİK ENJ. VE KABLO SİS. SAN. VE TİC. A.Ş.
Bursa
+90 224 4111015
+90 224 4111017
http://www.ecselektrik.com
83
EGE ENDÜSTRİ VE TİC. A.Ş.
İzmir
+90 232 4911400
+90 232 4911515
http://www.egeendustri.com.tr
84
EGE FREN SAN. VE TİC. A.Ş.
İzmir
+90 232 3973600
+90 232 4790208
http://www.egefren.com.tr
85
EGEBANT ZIMPARA VE POLİSAJ MALZ. SAN. VE TİC. A.Ş.
Kocaeli
+90 262 6791313
+90 262 6791300
http://www.egebant.com.tr
86
EKU FREN KAMPANA VE DÖKÜM SAN. A.Ş.
Kocaeli
+90 262 6581010
+90 262 6581000
http://www.eku.com.tr
87
ELBA BASINÇLI DÖKÜM SAN. A.Ş.
Manisa
+90 236 2330600
+90 236 2330602
http://www.elba.com.tr
88
ELMA PLASTİK METAL SANAYİ VE TİCARET A.Ş.
İstanbul
+90 212 8864595
+90 212 8864594
http://www.elmaplastik.com.tr
89
ELRİNGKLİNGER TR OTOMOTİV SANAYİ VE TİCARET A.Ş.
Bursa
+90 224 4932462
+90 224 4932464
http://www.elringklinger.com.tr
90
EMAS ELEKTROTEKNİK MAKİNA SAN. VE TİC. A.Ş.
İstanbul
+90 212 5492252
+90 212 5492580
http://www.emasas.com.tr
91
EMEK KALIP APARAT VE MAK. SAN. A.Ş.
Kocaeli
+90 262 6589984
+90 262 6589986
http://www.emekkalip.com.tr
92
EMİN TEKNİK HORTUM RAKOR VE KLİMA ADAP. İML. LTD. ŞTİ.
İstanbul
+90 216 3931020
+90 216 3931112
http://www.eminteknik.com
93
ERDEMİR ÇELİK SERVİS MERKEZİ SA. VE TİC. A.Ş.
Kocaeli
+90 262 6792727
+90 262 6792709
http://www.erdemir-csm.com.tr
94
EREN FREN VE DEBRİYAJ BALATALARI SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
İzmir
+90 232 8770412
+90 232 8770586
http://www.erenbalata.com.tr
95
ERKURT TEKSTİL VE YALITIM ÜRÜNLERİ SAN. VE TİC. A.Ş.
Bursa
+90 224 2610023
+90 224 2610015
http://www.erkurt.com
96
ERLER DIŞ TİC. A.Ş.
İstanbul
+90 216 5733858
+90 216 5733857
http://www.impa-imalat.com.tr
97
ERMETAL OTOMOTİV VE EŞYA SAN. VE TİC. A.Ş.
Bursa
+90 224 2802000
+90 224 2610971
http://www.ermetal.com
98
ERSAN KAUÇUK SAN. VE TİC. A.Ş.
İstanbul
+90 216 3042444
+90 216 3042471
http://www.ersankaucuk.com
99
ERSEL AĞIR MAKİNE SAN. VE TİC. A.Ş.
Kocaeli
+90 262 6581340
+90 262 6580527
http://www.ersel.com
100
ERTANLAR MAKİNA SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
Eskişehir
+90 222 2360553
+90 222 2360555
http://www.ertanlar.com
101
ESTAŞ EKSANTRİK SAN. VE TİC. A.Ş.
Sivas
+90 346 2181220
+90 346 2181231
http://www.estas.com.tr
102
FARBA OTOMOTİV AYDINLATMA VE PLASTİK FABRİKALARI A.Ş.
İstanbul
+90 212 2564960
+90 212 2561043
http://www.farba.com
103
FARHYM OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
Ankara
+90 312 3980254
+90 312 3980258
http://www.farhym.com
104
FARLAS OTOMOTİV PAZARLAMA A.Ş.
İstanbul
+90 212 2385454
+90 212 2382627
http://www.bayraktarlar.com
105
FARPLAS OTO YEDEK PARÇALARI İML. İTH. İHR. A.Ş.
Kocaeli
+90 262 6796500
+90 262 6796553
http://www.farplas.com
106
FAURECIA POLİFLEKS OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş.
İstanbul
+90 216 4594020
+90 216 4594026
http://www.faurecia.com
107
FEDERAL MOGUL İZMİT PİSTON VE PİM ÜRETİM TESİSLERİ A.Ş.
Kocaeli
+90 262 2260820
+90 262 2262405
http://www.federalmogul.com
108
FEDERAL MOGUL PİSTON SEGMAN GÖMLEK ÜRETİM TES. A.Ş.
İstanbul
+90 212 2926313
+90 212 2926268
http://www.federalmogul.com
109
FERRO DÖKÜM SAN. VE DIŞ TİC. A.Ş.
Kocaeli
+90 262 6534260
+90 262 6531852
http://www.ferrodokum.com.tr
110
FESTO SANAYİ VE TİCARET A.Ş.
İstanbul
90 216 4441378
+90 216 5850050
http://www.festo.com
111
FICOSA INTERNATIONAL OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş.
Bursa
+90 224 4111450
+90 224 4111458
http://www.ficosa.com
112
FİGES FİZİK VE GEOMETRİDE BİLGİSAYAR SİM. HİZ. TİC. A.Ş.
Bursa
+90 224 2808525
+90 224 2808532
http://www.figes.com.tr
113
FİLKAR OTOMOTİV SANAYİ VE TİCARET A.Ş.
Konya
+90 332 2390761
+90 332 2390764
http://www.filkar.com.tr
114
FKK GÜNEY OTO LASTİK TAKOZ SAN. VE TİC. A.Ş.
Samsun
+90 362 2668090
+90 362 2668094
http://www.fkk.com.tr
Kasım November - Aralık December 2010 www.taysad.org.tr
103
TAYSAD ÜYELERİ
104
TAYSAD MEMBERS
Firma Adı
Şehir
Telefon
Faks
Ana Sayfa
115
FONTANA PİETRO KALIP SAN. VE TİC. A.Ş.
İstanbul
+90 216 5931837
+90 216 5931892
http://www.fontana-group.com
116
GALSAN PLASTİK VE KALIP SAN. A.Ş.
Kocaeli
+90 262 6777575
+90 262 7512775
http://www.galsan.com
117
GATES POWERTRAIN PLASTİK METAL VE MAKİNE SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
İzmir
+90 232 4559000
+90 232 4559001
http://www.gates.com
118
GKN ESKİŞEHİR OTOMOTİV ÜRÜNLERİ ÜRETİM VE SATIŞ A.Ş.
Eskişehir
+90 222 2362505
+90 222 2362509
http://www.gkndriveline.com
119
GÖKSAN BASINÇLI DÖKÜM LTD. ŞTİ.
İstanbul
+90 216 5932903
+90 216 5932908
http://www.goksankalip.com
120
GRAMMER KOLTUK SİSTEMLERİ A.Ş.
Bursa
+90 224 2193000
+90 224 2197737
http://www.grammer.com
121
GREEN CHEMICALS KİM. MAD. SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
İstanbul
+90 216 4565175
+90 216 4565169
http://www.green-chemicals.com
122
GTB KABLO SİSTEMLERİ SAN. VE TİC. A.Ş.
Kocaeli
+90 262 6776200
+90 262 6776258
http://www.gtbotomotiv.com
123
GÜÇLÜ PRES MAK. SAN. TİC. A.Ş.
Kocaeli
+90 262 6580343
+90 262 6580344
http://www.guclupres.com.tr
124
GÜÇSAN PLASTİK KALIP METAL SANAYİ VE TİCARET A.Ş.
Kocaeli
+90 262 7511801
+90 262 7511889
http://www.gucsanplastics.com
125
GÜNGÖR OTOMOBİL YAN. SAN. A.Ş.
Kocaeli
+90 262 7511856
+90 262 7510532
http://www.gungorotomobil.com.tr
126
GÜRSETAŞ DÖKÜM SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
Kocaeli
+90 262 6583001
+90 262 6583011
http://www.ersen.com
127
GÜVEN OTOMOTİV PARÇALARI ÜRETİM SAN. VE TİC. A.Ş.
Kocaeli
+90 262 6788600
+90 262 6588601
http://www.kanca.com.tr
128
HANİL CF OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
Kocaeli
+90 262 3496279
+90 262 3496285
http://www.hanilcf.com.tr
129
HASÇELİK SAN. VE TİC. A.Ş.
İstanbul
+90 216 4444140
+90 216 5930890
http://www.hascelik.com
130
HAYES LEMMERZ JANTAŞ JANT SAN. VE TİC. A.Ş.
Manisa
+90 236 2334329
+90 236 2334330
http://www.jantas.com.tr
131
HEKİMOĞLU DÖKÜM SAN. NAK. VE TİC. A.Ş.
Trabzon
+90 462 3255042
+90 462 3255044
http://www.karceliktas.com.tr
132
HEKSAGON MÜHENDİSLİK VE TASARIM A.Ş.
İstanbul
+90 212 3852400
+90 212 2682762
http://www.hexagonstudio.com.tr
133
HEMA ENDÜSTRİ A.Ş.
Tekirdağ
+90 282 7581040
+90 282 7581071
http://www.hemaendustri.com
134
HIZLANLAR OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş.
Kocaeli
+90 262 6536140
+90 262 6536141
http://www.hizlanlar.com
135
HO WON OTOMOTİV İNŞ.MLZ.FİLT.SİST. SAN. VE TİC. A.Ş.
Kocaeli
+90 262 3715830
+90 262 3715831
http://www.howon.com
136
HP PELZER PİMSA OTOMOTİV A.Ş.
Kocaeli
+90 262 6489300
+90 262 6589140
http://www.pelzerpimsa.com.tr
137
ISE OTOMOTİV GELİŞTİRME SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
Aksaray
+90 382 2159450
+90 382 2159459
http://www.ise-automotive.com
138
ISILSAN MAKİNA SAN. TİC. LTD. ŞTİ.
Sakarya
+90 264 2767670
+90 264 2758794
http://www.isilsan.net
139
ISTAŞ İZMİR ISIL İŞLEM SAN. VE TİC. A.Ş.
İzmir
+90 232 8770300
+90 232 8770301
http://www.istasas.com.tr
140
İLERİ MEKANİK MAKİNA KALIP İMALAT SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
İstanbul
+90 216 4138206
+90 216 4138210
http://www.ilerigroup.com
141
İNCİ AKÜ SAN. VE TİC. A.Ş.
Manisa
+90 236 2332510
+90 236 2332513
http://www.inciaku.com
142
İNELLİ PLASTİK TEKSTİL OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş.
İzmir
+90 232 3767500
+90 232 3767113
http://www.inelli.com.tr
143
infoTRON ELEKTRİK VE BİLGİSAYAR SİSTEMLERİ ÜRETİM VE TİC. A.Ş.
İstanbul
+90 216 6510955
+90 216 6510954
http://www.infotron.com.tr
144
İNTER KAUÇUK VE EVA LTD. ŞTİ.
İstanbul
+90 212 5151247
+90 212 5151292
http://www.intereva.com.tr
145
İZELTAŞ EL ALETLERİ SAN. VE TİC. A.Ş.
İzmir
+90 232 4721375
+90 232 4721378
http://www.izeltas.com.tr
146
KALE BALATA OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş.
Kocaeli
+90 262 7440386
+90 262 7440389
http://www.kalebalata.com
147
KALE OTO RADYATÖR SAN. VE TİC. A.Ş.
Kocaeli
+90 262 7441852
+90 262 7441275
http://www.kaleoto.com.tr
148
KALIPYANSAN STANDART KALIP ELEMANLARI SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
İstanbul
+90 216 3781212
+90 216 3782780
http://www.kalipyansan.com
149
KANCA EL ALETLERİ DÖVME ÇELİK VE MAK. SAN. A.Ş.
Kocaeli
+90 262 6788600
+90 262 6788601
http://www.kanca.com.tr
150
KANSAİ ALTAN BOYA SANAYİ VE TİC. A.Ş.
İzmir
+90 232 8701470
+90 232 8770070
http://www.kansaialtan.com.tr
151
KAPLAM KAĞIT PLASTİK AMBALAJ SAN. TİC. A.Ş.
Bursa
+90 224 6718482
+90 224 6718483
http://www.kaplam.com.tr
152
KARAT GÜÇ SİSTEMLERİ SAN. VE TİC. A.Ş.
Kocaeli
+90 262 6776200
+90 262 6776248
http://www.deltaguc.com
153
KARDEŞ ELEKTRİK SAN. VE TİC. A.Ş.
İstanbul
+90 212 6249204
+90 212 6243392
http://www.kardeselektrik.com.tr
154
KAYNAK TEKNİĞİ SAN. VE TİC. A.Ş.
Kocaeli
+90 262 6797800
+90 262 6797700
http://www.askaynak.com.tr
155
KERİM ÇELİK MAMULLERİ İMALAT VE TİC. A.Ş.
İstanbul
+90 216 5813000
+90 216 5813045
http://www.kerimcelik.com
156
KFI KARTAL FCMP OTOMOTİV SAN. TİC. A.Ş.
Manisa
+90 236 3131251
+90 236 3131651
http://www.kfi.com.tr
157
KONAK CİVATA SAN. TİC. LTD. ŞTİ.
İstanbul
+90 216 5611212
+90 216 5611981
http://www.konakcivata.com
158
KONEKS PİSTON GÖMLEK İMALAT SAN. TİC. A.Ş.
Konya
+90 332 2390800
+90 332 2390615
http://koneks.com.tr
159
KORMAS ELEKTRİKLİ MOTOR SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
İstanbul
+90 216 6601011
+90 216 6601044
http://www.kormas.com
160
KORMETAL SAN. VE TİC. A.Ş.
İstanbul
+90 212 6946000
+90 212 5095508
http://www.kormetal.com
161
KROS OTOMOTİV SAN. TİC. A.Ş.
Kütahya
+90 274 2662500
+90 274 2662469
http:///krosotomotiv.com.tr
162
KTC KALİBRE BORU KESME SAN. LTD. ŞTİ.
Kocaeli
+90 262 3166600
+90 262 3350792
http://www.kalibreboru.com.tr
163
LASPAR KAUÇUK YEDEK PARÇA SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
Bursa
+90 224 2806900
+90 224 4842597
http://www.las-par.com
164
LUCAS ELEKTRİK SAN. VE TİC. A.Ş.
Sakarya
+90 264 2768750
+90 264 2752891
http://www.lucaselektrik.com
165
MAGNA OTOMOTİV SANAYİ VE TİCARET A.Ş.
Kocaeli
+90 262 3156875
+90 2623156879
http://www.magna.com
166
MAHLE FİLTRE SİSTEMLERİ A.Ş.
Kocaeli
+90 262 7515301
+90 262 7515310
http://www.mahle.com
167
MAHLE MOPİSAN YEDEK PARÇA SAN. TİC. A.Ş.
İzmir
+90 232 2518694
+90 232 2518695
168
MAJOR SKT OTO DONANIM A.Ş.
Bursa
+90 224 2805400
+90 224 2805444
http://www.majorskt.com
169
MAKERSAN MAKİNA OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
Kocaeli
+90 262 7512505
+90 262 7513580
http://www.makersan.com
170
MAKO ELEKTRİK SAN. VE TİC. A.Ş.
Bursa
+90 224 2195600
+90 224 2195681
http://www.mako.com.tr
171
MAKTEL MAKİNE VE TEL SAN. A.Ş.
İstanbul
+90 216 5614580
+90 216 3118388
http://www.maktel.com.tr
Kasım November - Aralık December 2010 www.taysad.org.tr
Firma Adı
Şehir
Telefon
Faks
Ana Sayfa
172
MAPA CİVATA SAN. VE TİC. A.Ş.
Kocaeli
+90 262 6580700
+90 262 6580690
http://www.mapaclutch.com
173
MA-PA FREN SAN. VE TİC. A.Ş.
Kocaeli
+90 262 6580700
+90 262 6580690
http://www.mapaclutch.com
174
MA-PA MAKİNA PARÇALARI ENDÜSTRİSİ A.Ş.
Kocaeli
+90 262 6580700
+90 262 6580690
http://www.mapaclutch.com
175
MARTUR SÜNGER VE KOLTUK A.Ş.
İstanbul
+90 212 3450025
+90 212 3450035
http://www.martur.com.tr
176
MATAY OTOMOTİV YAN SAN. VE TİC. A.Ş.
Bursa
+90 224 4833550
+90 224 4833564
http://www.matay.com.tr
177
MAYSAN MANDO OTOMOTİV PARÇALARI SAN. VE TİC. A.Ş.
Bursa
+90 224 2431350
+90 224 2435902
http://www.maysanmando.com
178
MEBANT İZOLASYON VE BANT SAN. A.Ş.
İzmir
+90 232 4336071
+90 232 4572073
http://www.mebant.com.tr
179
MECAPLAST OTOMOTİV ÜRÜNLERİ SAN. VE TİC. A.Ş.
Kocaeli
+90 262 6580478
+90 262 6580487
http://www.mecaplastgroup.com
180
MEKRA LANG OTOMOTİV YAN SANAYİ A.Ş.
Ankara
+90 312 6401216
+90 312 6401225
http://mekra-turkey.com
181
MESA MAKİNA DÖKÜM GIDA SAN. TİC. A.Ş.
Konya
+90 332 2391872
+90 332 2391876
http://www.mesamakina.com.tr
182
MURAT TİC. KABLO SAN. A.Ş.
Kocaeli
+90 262 6796700
+90 262 6580210
http://www.muratticaret.com
183
MUTLU AKÜ VE MALZ. SAN. A.Ş.
İstanbul
+90 216 3041590
+90 216 3041869
http://www.mutlu.com.tr
184
MUTLU PLASTİK VE AMBALAJ SAN. A.Ş.
İstanbul
+90 212 5504582
+90 212 6513039
http://www.mutluplastik.com.tr
185
NEŞE PLASTİK TİC. VE SAN. LTD. ŞTİ.
Kocaeli
+90 262 6581090
+90 262 6581096
http://www.neseplastik.com
186
NORM CİVATA SAN. VE TİC. A.Ş.
İzmir
+90 232 3767610
+90 232 3767613
http://www.normcivata.com
187
NURSAN ELEKTRİK DONANIM SAN. VE TİC. A.Ş.
İstanbul
+90 212 8559300
+90 212 8559304
http://www.nursanelektrik.com
188
OCAK KALIP MAKİNE İMALAT SAN. TİC. LTD. ŞTİ.
Kocaeli
+90 262 7512732
+90 262 7512736
http://ocakkalip.com
189
OLGUNÇELİK SAN. VE TİC. A.Ş.
Manisa
+90 236 2330444
+90 236 2331305
http://www.olguncelik.com.tr
190
OLİMPİA OTO CAMLARI SAN. VE TİC. A.Ş.
Kocaeli
+90 262 6463878
+90 262 6463882
http://www.olimpia.com.tr
191
OMTAŞ OTOMOTİV TRANSMİSYON AKSAMI SAN. VE TİC. A.Ş.
Kocaeli
+90 262 6555544
+90 262 6555401
http://www.omtas.com.tr
192
OPAŞ OTOMOTİV PLATİNLERİ SAN. VE TİC. A.Ş.
İstanbul
+90 212 6429050
+90 212 5579097
http://www.opasauto.com
193
ORMETAL YEDEK PARÇA SAN. VE TİC. A.Ş.
Bursa
+90 224 6718141
+90 224 6718465
http://www.yaysanteknik.com.tr
194
ORSAN TİCARİ ARAÇ SİSTEMLERİ LTD. ŞTİ.
Tekirdağ
+90 282 6818400
+90 282 6818414
http://www.orsantr.com
195
ORSAN YEDEK PARÇA SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
Tekirdağ
+90 282 6818400
+90 282 6818414
http://www.orsantr.com
196
ORTADOĞU RULMAN SAN. VE TİC. A.Ş.
Ankara
+90 312 2898900
+90 312 2846253
http://www.ors.com.tr
197
OTOPARSAN OTOMOTİV PARÇA SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
İstanbul
+90 212 8580143
+90 212 8580146
http://www.otoparsan.com
198
OT-SA OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
İstanbul
+90 216 5962785
+90 216 3964420
http://www.ot-sa.com
199
ÖZEN PRES MAKİNA VE TİC. LTD. ŞTİ.
Kocaeli
+90 262 6581200
+90 262 6581209
http://www.ozenpres.com
200
ÖZKAR OTOMOTİV PARÇALARI İMALAT SAN. A.Ş.
Kocaeli
+90 262 6580338
+90 262 6580340
http://www.ozkarotomotiv.com
201
ÖZLER PLASTİK SAN. VE TİC. A.Ş.
İstanbul
+90 212 4566666
+90 212 4566697
http://www.ozlerplastik.com
202
PAKSAN MAKİNA SAN. VE TİC. A.Ş.
İstanbul
+90 212 5505700
+90 212 5505528
http://www.paksan.com.tr
203
PARSAN MAKİNA PARÇALARI SAN. A.Ş.
İstanbul
+90 216 4931266
+90 216 4931280
http://www.parsan.com
204
PERSİFLEKS PLS. FAB. LTD. ŞTİ.
İstanbul
+90 216 6612290
+90 216 6614228
http://www.otoerbaylar.com.tr
205
PİMSA ADLER OTOMOTİV A.Ş.
Kocaeli
+90 262 6582778
+90 262 6582786
http://www.pimsaadler.com.tr
206
PİMSA POLİÜRETAN İMALAT SAN. VE TİC. A.Ş.
İstanbul
+90 216 3641080
+90 216 3641117
http://www.pimsa.com.tr
207
RAN OTO YEDEK PARÇA KALIPÇILIK MAKİNA ELEK. OTO. SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
Bursa
+90 224 6761219
+90 224 6621240
http://www.ranrota.com
208
RAPRO KİMYA TURİZM BİLİŞİM SAN. VE TİC. A.Ş.
İzmir
+90 232 4497978
+90 232 4597960
http://rapro.com.tr
209
RİETER ERKURT OTOMOTİV YAN SAN VE TİC. A.Ş.
Bursa
+90 224 4832729
+90 224 4832727
210
RÖZMAŞ ÇELİK SANAYİ VE TİCARET A.Ş.
Kocaeli
+90 262 7510826
+90 262 7511314
http://www.rcstr.com
211
RÖZMAŞ METAL SAN. VE TİC. A.Ş.
Kocaeli
+90 262 6771000
+90 262 6771009
http://www.rcstr.com
212
SA-BA ENDÜSTRİYEL ÜRÜNLER İML. VE TİC. A.Ş.
İstanbul
+90 216 5931955
+90 216 5931440
http://www.sa-ba.com.tr
213
SADIK OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş.
İstanbul
+90 212 2785811
+90 212 3245356
http://www.sadikotomotiv.com
214
SAFKAR EGE SOĞUTMACILIK KLİ. SOĞ. HAVA TES. İHR. İTH. SAN VE TİC AŞ
İzmir
+90 232 8333764
+90 232 8333755
http://www.safkar.com.tr
215
SANGO OTOMOTİV ÜRÜNLERİ SAN. VE TİC. A.Ş.
Kocaeli
+90 262 6796100
+90 262 6796161
http://www.sango-sti.com
216
SANİFOAM SÜNGER SAN. VE TİC. A.Ş.
Tekirdağ
+90 282 7252725
+90 282 7252716
http://www.sanifoam.com.tr
217
SAN-PAR KALIPÇILIK PARÇA İMALATI SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
İstanbul
+90 216 3072400
+90 216 3075015
http://
218
SARIGÖZOĞLU HİDROLİK MAKİNA VE KALIP SAN. TİC. A.Ş.
İzmir
+90 236 2337050
+90 236 2337047
http://www.sarigozoglu.com.tr
219
SEKİSO OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş.
Kocaeli
+90 262 6580539
+90 262 6580540
http://www.sekiso.com.tr
220
SEL METAL OTOMOTİV VE MAKİNA İMALAT SANAYİ
Kocaeli
+90 262 7511315
+90 262 7512228
http://www.selmetal.com
221
SENTEZ OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
İzmir
+90 232 4359410
+90 232 4359497
http://www.sentezotomotiv.com
222
SERVET MADENİ EŞYA SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
İstanbul
+90 212 7361886
+90 212 7361891
http://www.servetmadeni.com
223
SIGARTH METAL İŞLEME SAN. VE TİC. A.Ş.
Kocaeli
+90 262 6582601
+90 262 6582605
http://www.sigarth.com
224
SIZMAZ CONTA SAN. VE TİC. A.Ş.
İstanbul
+90 212 2192113
+90 212 4854146
http://
225
SİKA YAPI KİMYASALLARI A.Ş.
İstanbul
+90 216 5810600
+90 216 5810699
http://www.sika.com
226
SİSAN SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
Kocaeli
+90 262 6582680
+90 262 6582699
http://www.sisansanayi.com
227
SİSMAK OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş.
İzmir
+90 232 3280255
+90 232 3280262
http://www.sismak.com
228
SİSTEM TEKNİK SANAYİ FIRINLARI A.Ş.
Kocaeli
+90 262 6582914
+90 262 6581819
http://www.sistemteknik.com
Kasım November - Aralık December 2010 www.taysad.org.tr
105
TAYSAD ÜYELERİ
106
TAYSAD MEMBERS
Firma Adı
Şehir
Telefon
Faks
Ana Sayfa
229
SKT YEDEK PARÇA MAKİNA SAN. VE TİC. A.Ş.
Bursa
+90 224 2434100
+90 224 2431424
http://www.skt.com.tr
230
SOM CİVATA SOMUN SAN. VE TİC. A.Ş.
Ankara
+90 312 2671467
+90 312 2671068
http://www.somas.com.tr
231
S-S SÜSPANSİYON SİSTEMLERİ VE YEDEK PARÇA SAN. TİC. LTD. ŞTİ.
Bursa
+90 224 4110260
+90 224 4110262
http://www.fabio.com.tr
232
STANDARD PROFİL OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş.
İstanbul
+90 212 3133100
+90 212 2321936
http://www.standardprofil.com
233
STANDART YAY SAN. VE TİC. A.Ş.
İstanbul
+90 212 5495986
+90 212 5495990
http://www.standardyay.com
234
SUPAR SUPAP VE PARÇA SAN. TİC. A.Ş.
Konya
+90 332 2482394
+90 332 2487521
http://www.supar.com
235
SUPSAN MOTOR SUPAPLARI SAN. VE TİC. A.Ş.
İstanbul
+90 212 3363200
+90 212 5927268
http://www.supsan.com.tr
236
SÜPERPAR OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş.
İzmir
+90 232 8770212
+90 232 8770217
http://www.superpar.com
237
ŞAHİN MOTOR YATAKLARI SAN. VE TİC. A.Ş.
Kocaeli
+90 262 6533361
+90 262 6533101
http://www.sahin.com.tr
238
ŞESAN YEDEK PARÇA SAN. VE TİC. A.Ş.
Kocaeli
+90 262 6580035
+90 262 6580312
http://www.sesan-semak.com
239
TAEGUTEC KESİCİ ATKIMLAR SAN. VE TİC. A.Ş.
İstanbul
+90 216 3134010
+90 216 3134050
http://www.taegutec.com.tr
240
TAKOSAN OTOMOBİL GÖSTERGELERİ SAN. VE TİC. A.Ş.
İstanbul
+90 212 5541525
+90 212 6425297
http://www.takosan.com.tr
241
TANATAR KALIP PRES İŞLERİ SANAYİ VE TİCARET LTD ŞTİ.
Eskişehir
+90 222 2360970
+90 222 2360969
http://www.tanatarkalip.com.tr
242
TAYSAN OTO YAN SAN. VE TİC. A.Ş.
Bursa
+90 224 2433516
+90 224 2433515
http://www.erkurtholding.com
243
TEFAŞ KİMYASAL VE SERAMİK KAPLAMA SAN. VE TİC. A.Ş.
Kocaeli
+90 262 6580220
+90 262 6588202
http://www.tefas.com.tr
244
TEKERSAN JANT SAN. A.Ş.
İstanbul
+90 216 4745715
+90 216 4745697
http://www.tekersan.com.tr
245
TEKİŞ TEKNİK EROZYON KALIP SAN. VE TİC. A.Ş.
Kocaeli
+90 262 6580404
+90 262 6580413
http://www.tekiskalip.com.tr
246
TEKLAS KAUÇUK SAN. VE TİC. A.Ş.
Kocaeli
+90 262 6484400
+90 262 6417963
http://www.teklas.com.tr
247
TEKNOFOAM İZOLASYON SAN. VE TİC. A.Ş.
İstanbul
+90 216 5170956
+90 216 5170957
http://www.teknofoam.com
248
TEKPOL TEKNİK POLİÜRETAN SANAYİ VE TİC. A.Ş.
İstanbul
+90 216 3786451
+90 216 3786456
http://www.tekpol.com.tr
249
TELFORM KELEPÇE VE YAY SAN. TİC. A.Ş.
Kocaeli
+90 262 7514420
+90 262 7514510
http://www.telform.com.tr
250
TEMEL CONTA SAN. VE TİC. A.Ş.
İzmir
+90 232 4835409
+90 232 4259269
http://www.temelconta.com.tr
251
TERBAY MAKİNA ENDÜSTRİ VE TİCARET A.Ş.
İzmir
+90 232 4782525
+90 232 4782526
http://www.terbay.com.tr
252
TEZMAKSAN MAKİNA SA. VE TİC. A.Ş.
İstanbul
+90 212 6746010
+90 212 5651842
http://www.tezmaksan.com
253
THYSSENKRUPP OTOMOTİV PARÇALARI SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
Kocaeli
+90 262 6582607
+90 262 6447528
http://www.thyssenkrupp.com
254
TI OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
Bursa
+90 224 4110110
+90 224 4110111
http://www.tiautomotive.com
255
TI OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. / GEBZE
Kocaeli
+90 262 6784800
+90 262 6784890
http://www.tiautomotive.com
256
TIR-SAN TREYLER SAN. VE TİC. NAKLİYAT A.Ş.
İstanbul
+90 216 5640200
+90 216 3118097
http://www.tirsan.com
257
TİRSAN KARDAN A.Ş.
İzmir
+90 232 4636161
+90 232 4225332
http://www.tirsankardan.com.tr
258
TKG OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş.
Bursa
+90 224 2807900
+90 224 4823934
http://www.tkg.com.tr
259
TOKSAN YEDEK PARÇA İMALAT TİCARET VE SANAYİ A.Ş.
Bursa
+90 224 4111950
+90 224 4111959
http://www.toksanotomotiv.com
260
TOPÇESAN TOPBAŞ ÇELİK SAN. VE TİC. A.Ş.
Bursa
+90 224 2612555
+90 224 2610137
http://rapro.com.tr
261
TOYOTA TSUSHO EUROPE S.A. - İSTANBUL ŞUBESİ
Kocaeli
+90 262 6588400
+90 262 6580284
http://www.toyota-tsusho.com
262
TOYOTA TSUSHO OTOMOTİV SANAYİ VE TİCARET A.Ş.
Kocaeli
+90 262 6788100
+90 262 6580284
http://www.ttesa.net
263
TOYOTETSU OTOMOTİV PARÇ. ÜRETİM VE TİC. A.Ş.
Kocaeli
+90 262 6588710
+90 262 6588717
http://www.toyetsu.com.tr
264
TOZMETAL TİC. VE SAN. A.Ş.
İstanbul
+90 212 8805660
+90 212 8806147
http://www.tozmetal.com
265
TRAKYA CAM SAN. A.Ş.
İstanbul
+90 212 3520167
+90 212 3520168
http://www.sisecam.com
266
TRİGO ÇÖZÜM SAN. VE TİC. A.Ş.
İstanbul
+90 212 3520167
+90 212 3520168
http://www.trigo.net
267
TÜRK HENKEL KİMYA SANAYİ VE TİCARET A.Ş.
İstanbul
+90 216 5794000
+90 216 4690748
http://www.henkel.com.tr
268
UÇAR METAL MAKİNE OTOMOTİV PARÇA SAN. VE TİC. A.Ş.
Kocaeli
+90 262 6556018
+90 262 6555915
http://www.ucar.com.tr
269
ULUS METAL SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
Kocaeli
+90 262 6771021
+90 262 6771025
http://www.ulusmetal.com.tr
270
USO OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş.
İstanbul
+90 216 3641090
+90 216 3646547
http://www.uso.gen.tr
271
ÜNKAL OTOMOTİV SAN. VE DIŞ TİC. A.Ş.
İstanbul
+90 212 5503804
+90 212 5503851
http://www.unkal.com.tr
272
ÜNÜVAR ELEKTRONİK SAN. VE TİC. A.Ş.
İstanbul
+90 216 4205000
+90 216 4156507
http://www.unuvar.com
273
VALEO OTOMOTİV SİSTEMLERİ END. A.Ş.
Bursa
+90 224 2700400
+90 224 2610055
http://www.valeo.com
274
VAN PRES DÖKÜM KROMAJ SAN. VE TİC. A.Ş.
Bursa
+90 224 2431458
+90 224 2431460
http://www.vanpres.com.tr
275
VERİTAS OTOMOTİV SAN. LTD. ŞTİ.
Tekirdağ
+90 282 7264762
+90 282 7251847
http://www.veritas-ag.de
276
YAZAKİ OTOMOTİV YAN SAN. VE TİC. A.Ş.
Bursa
+90 224 2701000
+90 224 5248999
http://www.yazaki-europe.com
277
YEMENİCİ OTOMOTİV VE PARÇALARI SAN. VE TİC. A.Ş.
Kocaeli
+90 262 6432122
+90 262 6412836
http://www.yemenici.com
278
YENMAK MOTOR GÖMLEK SAN. VE TİC. A.Ş.
Konya
+90 332 2489276
+90 332 2484855
http://www.yenmak.com.tr
279
YETSAN OTO KALORİFER VE RADYATÖR SAN. TİC. A.Ş.
Çorum
+90 364 2350413
+90 364 2350415
http://www.yetsan.com
280
YILDIZ KALIP SAN. VE TİC. A.Ş.
İstanbul
+90 212 7711515
+90 212 7712898
http://www.yildizkalip.com
281
YİĞİT AKÜ MALZEMELERİ NAKLİYAT SAN. VE TİC. A.Ş.
Ankara
+90 312 2670280
+90 312 2670861
http://www.yigitbattery.com
282
YOĞURTÇUOĞLU KAUÇUK PARÇA SANAYİ
Bursa
+90 224 4823002
+90 224 4823001
http://www.omrubber.com
283
ZATEL PRES DÖKÜM SAN. VE TİC. A.Ş.
İstanbul
+90 216 3951302
+90 216 3950112
http://www.zatel.com.tr
284
ZF LEMFÖRDER AKS MODÜLLERİ SAN. VE TİC. A.Ş.
İzmir
+90 232 3981307
+90 232 3981391
http://www.zf.com
285
ZF TÜRK SAN. VE TİC. A.Ş.
İstanbul
+90 216 5920750
+90 212 5920764
http://www.zf-group.de
Kasım November - Aralık December 2010 www.taysad.org.tr

Sosyal Sermayenin İşgücü Piyasası Üzerine Etkileri

Rotary Dergisi Mart-Nisan 2015

ŞAHİN, Fatih-ALIŞVERİŞ MERKEZLERİNDE SOSYAL

kapak - TOBB

Ocak 2014 Sayısı için tıklayın

34. TAYSAD Genel Kurulu Gerçekleştirildi 12 K Model Zirvesi 34

2015 yılı Performans Programı

12 Mart 2014 - Güney Ege Gazetesi

435 - PDF - Yürüyüş

AR-GE İLE KÜRESELE

Elektrikli araçların geleceği

2008 - Danıştay

12 şubat 2014 - Ekonomi Gazetesi

15, Sayı: 4, Yıl: 2013, Sayfa:571-587 ISSN: 1302-3284

Taşıma Dünyası Gazetesi-143-PDF 16 Haziran 2014 tarihli sayısını

YENİ FİKİRLER YEŞERSİN, TÜRKİYE GELİŞSİN

14. Sayı - Kurumsal Sosyal Sorumluluk Derneği

türsab - tursab.org.tr

TÜSİAD Faaliyet Raporu 2013