close

Enter

Log in using OpenID

TT.1:Layout 1 - Kentiçi Toplu Taşıma

embedDownload
TT.1:Layout 1 27.06.2014 18:01 Page 1
İstanbul toplu
taşımada rekor
İstanbulʼda otobüs, metrobüs, raylı sistemler ve
şehir hatlarında tüm zamanların yolcu taşıma rekoru kırıldı. Vatandaş, toplu taşımayı seçti... 2’DE
İzmir’de ulaşım
yenileniyor
İzmirʼde kentiçi toplu taşımada yeni dönem başlıyor. Kent merkezi ve ana
arterlerdeki otobüs sayısı
azaltılıp, aktarmalı sistem
güçlendirilecek... 3’DE
MOTAŞ yeni
çözüm üretiyor
Hızlı büyüyen Malatyaʼya
daha iyi hizmet için mühendis kadrosuyla toplu
taşımanın bütün ayrıntıları MOTAŞ tarafından
masaya yatırdı... 6’DE
Bu farklı algı niye?
30 HAZİRAN 2014 ● YIL: 9 ● SAYI: 412
İstanbul Av. Pim. P.K. 11 (P.P 2)
Fiyatı: 1 TL. (KDV dahil)
www.kenticitoplutasima.com.tr
Belediyeler denetiminde kentiçi toplu ulaşım hizmeti veren özel halk otobüsçüleri, son gelişmelerle
ortaya çıkan devlet katında farklı algılanma nedenlerini sorgulayıp, yapılanmasını gözden geçirmeli...
Kentiçi toplu taşıma hizmetlerine dönük
mevcut yapılanmada, ciddi sorunlar olduğu
iyiden iyiye ortaya çıkmaya başladı. Hali
hazır sistemde görev yapan özel halk otobüsçüleri, kamu otoritesinin yerel yönetim
eliyle tek taraflı belirlediği esaslar yüzünden,
sermaye kaybına uğrayarak, arzuladığı
konfordaki kaliteli hizmeti veremiyor...
ESNAFTAN TEPKİLER
✗
✗
✗
✗
Erzurum
Pasinlerʼde,
belediyenin,
esnafın hattına
yasal olmayan
sefer koyması
işletmeciler
tarafından
tepkiyle
karşılandı ve
araç yakıldı...
Afyonʼda
Belediye
Meclisiʼnin,
otobüs ve
minibüslerin
kent merkezine girişini
yasaklaması
esnafın bu
konuda tepki
göstermesine
neden oldu...
Bandırmalı
özel taşımacı
da anlaşılmamaktan
yakınıyor.
Esnaf, halkla
karşı karşıya
getirildiğini
düşünüyor...
Alaplı esnafı,
D4 ile
uğraşırken,
ek yüklerin
ortaya
çıkmasıyla
daha da zora
düştüklerini
belirterek,
“Devlet, buna
seyirci
kalmamalı”
diyor...
Gelir-gider dengesinde tek yanlı uygulamalar sonucu giderek kendi sermayesini de
kaybeden halkçı, talep ettiği iyileştirme ve
destekler konusunda da anlaşılmadığını görüyor. Devleti yönetenlerin özellikle de, yerel
yönetim otoritesinin bireysel işletmecilere
bakışındaki tek yanlı ve ötekileştirmeye dönük tutumu, algıyı tetikleyen ana etmen...
Öz sermayesiyle kamu hizmetini belediye
adına vermelerine rağmen, özel taşımacının kaale alınmaması, daha çok kendi bireysel davranışlarından kaynaklandığı görüşünü kuvvetlendiriyor. Dayanak olarak
da, son Başbakan buluşmasından sonra
Maliye Bakanlığıʼnın halkçının taleplerine
karşı çıkışındaki mantığı gösteriyor...
TÖHOB Genel Başkanı İsmail Yükselʼin yaşanan gelişmeler karşısında sükünetini koruması ve esnafı sakin olma konusunda uyarması tepkilerin yaşanmasına çare olmasada, yumuşatıyor. Önümüzdeki günlerde herkes gibi oda olumlu sonuç bekliyor...
Özel halk otobüsçüleri hala devlet katında
bireysel ve her türlü kayıt dışı kaçaklara açık çalışan olarak nitelendiriliyor. Yasal tanımlarının olmaması, tek yanlı denetime tabi olması bunu düşündürüyor. Asıl nedenin,
kurumsal yapılanmadan uzak durarak, ferdi
alışkanlıklarını terk etmeme olduğunu düşünenler de var. Halkçı kendini sorgulamalı.
Esnaf, aklı selim
karar bekliyor
Özel taşımacının talebine güncelleştirilmemiş bilgiye dayanarak karşı çıkan Maliye bakanlığı,
tırmanma eğilimi gösteren tepkilere “Dur” diyecek bir kararla sorunu kökünden çözmeli...
Öz sermayeleriyle sahada hizmet vermelerinin dikkate alınmadığından yakınan özel taşımacılar, sorunlarının çözümü için devlet katındaki müracaatlarının dikkate alınmama sebebini yadırgayıp, aklı selim bir çözüm istiyor.
Özel taşımacı, devletin şimdiye kadar, kamu
adına verdiği hizmeti yok saydığına dikkat çekerek, bu tavrın evrensel algıya da ters düştüğü görüşünde ısrar ediyor. Bireysellikten
kurumsal yapılanmalı bir toplu ulaşım sistemine geçmek isteyen esnaf; “Buna, gelirgider dengemiz imkan vermediği için devlet
teşviki istiyoruz” şeklinde konuşuyor...
Hacı Ömer Toygar vefat etti
Bir dönem Şebinkarahisar-İstanbul arası otobüsçülük yapan Hacı Ömer Toygar tedavi gördüğü Erzurum Üniversitesi Tıp Fakültesi
Hastanesiʼnde hayata gözlerini yumdu. Cenazesi, 27 Haziran günü ikindi namazına müteakip,
Ortaköy Dereboyu Camiiʼnde kılınan cenaze namazı sonrasında Rumelihisarı Aşiyan Mezarlığıʼna defnedildi. Merhum Hacı Ömer Toygarʼa
Allahʼtan rahmet, gazeteci meslekdaşımız Sadi
Toygar ve ailesine de başsağlığı diliyoruz...
İsmail
YÜKSEL
Onur
ORHON
M. Şevket
ERTURAN
BAŞYAZI
ARA DURAK
GÖZLEM
MÜCADELEDEN
VAZ
GEÇMEYİZ...
YOLCU
TERCİHİ...
NORMAL Mİ,
SEZERYAN MI?
2
BUNCA ÇABA,
BUNCA EMEK
İŞTE SONUÇ...
2
3
Hergün yazılı ve görsel basında çıkan kaza haberleri bizi derinden etkilerken, “0 KAZA” oranına dönük
yapılan çalışmaları çok çabuk unuttuğumuzu sergileyebiliyoruz. Sayfa 8ʼde verdiğimiz örnekte de görüleceği gibi, günlük yaşamımızda ortaya koyduğumuz davranışlarımız
hiç de kazalardan kurtulmak istemediğimizi gösteriyor...
8’DE
TT.2:Layout 1 27.06.2014 17:08 Page 1
2
SEKTÖRÜN NABZI
30 HAZİRAN 2014
ONUR ORHON
[email protected]
ARA DURAK
Yolcu tercihi...
İ
STANBUL’un toplu taşıma sistemi
içinde yer alan iki ayrı tür olan; Özel
Halk Otobüsü ve Otobüs A.Ş. arasındaki
farklı noktalardan biri de, günlük ortalama yolcu sayısı olmaktadır.
Bugün itibariyle, yaklaşık, aylık 23
Milyon yolcu taşıyan Otobüs A.Ş. filosunda yedeklerle birlikte 1090 araç bulunmaktadır. Günlük ortalama araç
başına düşen yolcu sayısı 825 kişidir.
Özel Halk Otobüsleri’nde ise aylık
yaklaşık 41 Milyon yolcu taşınmakta, filo
ise 2157 araçtan oluşmaktadır.
Özel Halk Otobüsleri’nde 12 mt.’lik
standart, çift katlı ve 7 mt.’lik araçlar birlikte değerlendirildiğinde günlük ortalama araç başına düşen yolcu sayısı 635
kişi olarak görülmektedir.
Bu değerlendirme Nisan-Mayıs ayları
verilerine göre yapılmıştır.
Standart otobüs ile küçük otobüs
yolcu kapasitesi dışında Otobüs A.Ş.
araçlarının günlük daha fazla kişi taşımasının nedenleri ne olabilir?
Şimdi, bu sonuca baktığımızda, ilk
öncelik, yolcu tercihinin ön plana çıkması olarak gözükmektedir.
Otobüs A.Ş. araçlarının yeni, alçak tabanlı, klimalı olması en önemli nedendir.
Artık, otobüs yolcuları çeşitlilikten yararlanarak, araç tercihi yapmaktadır.
Bir başka nokta; en az engelliler
kadar bebek arabalı yolcularda da gözlenmektedir.
Ücretli olan bebek arabalı yolcular,
iniş-biniş kolaylığını göz önünde bulundurarak, özellikle, İETT veya Otobüs A.Ş.
aracını beklemektedir.
Araç klimaları da bu konudaki en
önemli göstergelerden biridir.
Bundan sonra, Otobüs A.Ş. araçlarının yaş ortalaması büyüyecek, yenilenme
fırsatını yakalayabilirse, Özel Halk Otobüsleri’nin yaş ortalaması küçülecektir.
İşte, o zaman, denge özel halk otobüsleri lehine değişecek, taşınan yolcu
sayısı artacak, bu da, rahatlıkla, esnafın
kazancına yansıyacaktır.
Araç yenileme, bu sektöre devam
edecekler için kaçınılmazdır...
MÜCADELEDEN VAZ GEÇMEYİZ
G
EÇTİĞİMİZ hafta, İBB Genel Sekreteri Sayın Dr. Hayri Baraçlı’ya
beş şirket başkanımızla birlikte “Hayırlı olsun” ziyaretinde bulunduk. Tabii
ki, öncesinde, İETT Genel Müdürümüz
olması nedeniyle de bazı değerlendirmeler yaptık.
Özel Halk Otobüsleri’nin rahat ve
huzurlu bir ortamda hizmet sunulabilmesi için geçerli olan, yapılması istenenleri konuştuk.
Sonrasında, Çarşamba günü İETT
Genel Müdürümüz Sayın Mümin Kahveci, genel müdür yardımcıları, daire
başkanları ve beş şirket başkanı ile
yemek yedik ve bu sorunlarımızı bir
kez daha masaya yatırdık.
Bu arada, şunu öğrendik. İETT, araç
yenilemeyi kolaylaştıracak bir model
üzerinde çalışıyor.
Bununla ilgili gelişmeler hakkında,
şirketlerle birlikte, bir sunumun kısa
sürede yapılacağı ifade edildi.
Buradan elde edilecek bilgi ve sonuçlar, taşımacı esnafa aktarılacak.
Ayrıca, gazetenin elinize geçtiği
hafta içerisinde, son zamanlarda yaşanan mali yükümlülüklerle ilgili sıkıntı-
İSMAİL
YÜKSEL
lar konusunda, Ankara’da yine bir dizi
temas söz konusu olacak.
Bu temasların bir bölümünde, İETT
Genel Müdürümüz Mümin Kahveci ve
yardımcısı da bizlerle birlikte olacak.
Böylelikle, hem kamu, hem özel
sektör olarak sorunlara birlikte, çözüm
çabaları aranacak.
Başbakanlık Müsteşarlığı, ilgili bakanlıklar, iktidar partisi yöneticileri ve
milletvekillerinin de yer alacağı bu temaslarla yeni alternatifler üzerinde durulacak ve çözüm yolları belirlenecek.
Sayın Başbakan, son görüşmede
BAŞYAZI
“Elbette mağdur olduğunuz için buradasınız” ifadesiyle, sorunu hissetmiştir.
ÖTV, ücretsiz taşımalara bedel
ödenmesi konusunda maliyenin olumsuz yaklaşımına karşı Özel Halk Otobüsleri esnafını rahatlatacak bir yöntem bulunmak zorunluluğundadır. ve
bizler de bunun takipçisiyiz.
Özel Halk Otobüsüçüleri sektörü
sıkıntılarla, sorunlarla boğuşarak bugünlere gelmiştir. Ancak, moral bozukluğuna, karamsarlığa hiç neden yoktur.
Bugünler de aşılacak, geleceğe yönelmek hedef olacaktır...
İETT kurumsal örnek
olmaya devam ediyor
Bağcılar Teknik EML Öğrenci Meclisi Kirazlı Metro İstasyonuʼna otobüs hattı gerektiğini ispatlayan çalışmasını
değerlendiren İETT, talebi haklı bulup hat açarken, katılımcılığa önem verdiğini gösteren önemli bir adım attı...
AĞCILAR Teknik ve Endüstri Meslek Lisesi Öğrenci Meclisi, öğrenci ve
öğretmenlerin metrodan kolay ve rahatça faydalanabilmesi için Bağcılar Belediye
Başkanı Lokman Çağırıcı’dan okullarının önünde geçecek bir ring seferi konulmasına
aracılık etmelerini istedi.
Bağcılar Belediye Başkanı Lokman Çağırıcı ise, gençleri doğrudan İETT Bakırköy
Yenibosna Hareket Amirliği ile görüşme imkânı sağlayarak, bir ileri örnek adımla gençlerin kentlilik bilinci ve ulaşım kültürüne
öneri bazlı katkı sunmalarına zemin hazırladı.
Talebi inceleyen İETT’nin Yenibosna Hareket Amirliği de başvuruyu ele alarak, isteği
haklı görüp, İETT Genel Müdürlüğü tarafından ring seferi konulmasını sağladı. Üç haftadır devam eden ring seferlerinde; Kirazlı,
Kazım Karabekir, Barbaros, Güneşli, Hürri-
B
yet, Bağlar Mahalleleri’ni dolaşarak yolcu almasından halk da öğrencilerde memnun.
Otobüs, 7’si ilkokul ve 7’si de ortaokul olmak üzere toplam 12 okulun önündeki duraklardan yolcu alıyor. Ayrıca, 2 özel hastane ile
2 de sağlık ocağı önünden de geçmesi halk
görüşünün isabetliliğinin de göstergesi.
Proje bazlı çalışarak, ring seferinin konulmasını sağlayan öğrenciler; “İETT Genel
Müdürlüğü talebimizi kabul etmekle kentiçi toplu ulaşım hizmetine semt sakinlerinin, kentlilik bilinciyle katılımını önemsediğini ispatladı. Bu hizmet, hem bizim girişimimizin, hem de İETT’nin bize, bu konuda verdiği hizmetin bir sonucudur. Bu
projenin tüm İstanbul’u kapsamasını istiyoruz. Çünkü, kentiçi toplu taşımanın dışında da böyle hizmet olmalıdır. İETT’ye
teşekkürler” diye konuştular...
İstanbul toplu
taşımada rekor
İstanbulʼda otobüs, metrobüs, raylı sistemler ve şehir hatlarında tüm zamanların yolcu taşıma rekoru kırıldı. Vatandaş, toplu taşımayı seçti...
STANBUL’da geçen yıl, otobüs, metrobüs, vapur ve raylı sistemlerden oluşan
toplu taşıma araçlarıyla kent nüfusunun yaklaşık 115 katına, dünyanın en kalabalık ülkesi
Çin ile Amerika'nın toplam nüfusuna denk
gelen 1 Milyar 602 Milyon 262 Bin 915 kişi
yolculuk yaptı. Vatandaşlar en çok İETT bünyesinde hizmet veren toplu taşıma araçlarını
tercih etti. Buna göre, otobüs, metrobüs ve
nostaljik tramvayı geçen yıl 1 Milyar 141
Milyon 474 Bin 842 kişi kullandı. Metro,
tramvay ve teleferik gibi raylı sistemlerle de
402 Milyon 306 Bin 625 kişi taşınarak tüm
zamanların rekoru kırıldı.
Şehir Hatları ve İDO vapurları ile 58 Milyon 481 Bin 448 kişi seyahat etti. İstanbul’da
ki toplu taşıma araçları arasında ise en çok tercih edilen özel halk otobüsleri oldu.
Buna göre, özel halk otobüsleriyle yolculuk eden kişi sayısı, Türkiye nüfusunun yaklaşık 7 katına denk gelen 476 Milyon 506 Bin
303 olarak gerçekleşti.
Vatandaşların toplu ulaşım araçlarını tercihinde ikinci sırada metro yer aldı. Geçen yıl,
hizmet verilen 4 ana metro hattında 232 Mil-
İ
yon 155 Bin 789 kişi taşındı. Bu alanda, 89
Milyon 823 Bin 182 kişi ile Şişhane-Hacıosman metro hattı ilk sıraya yerleşti.
Metrobüsle de geçen yıl 232 Milyon 679
Bin 265 kişi yolculuk yaptı...
Toplu taşımada GPS
kamera zorunluluğu
İstanbul Büyükşehir Belediyesi Ulaşım Koordinasyon Merkeziʼnin
aldığı karara göre İstanbulʼda hizmet veren tüm toplu ulaşım araçlarına GPS ve kamera cihazları takılma zorunluluğu getirilecek...
STANBUL Büyükşehir Belediyesi UKOME’nin aldığı karara göre; Kamu,
Personel, Okul servis araçlarına GPS ve
Dış kamera, diğer tüm toplu taşıma araç-
İ
larına ise GPS ve iç-kamera takılması zorunlu hale geldi. İlgili tüm esnaf, teknik
özellikleri İBB Toplu Ulaşım Hizmetleri
Müdürlüğü tarafından belirlenen GPS ve
Kamera sistemlerini, İBB Elektronik Sistemler Müdürlüğü’nün onayından geçmesinin ardından araçlarına monte ettirecek. Araçlara takılan sistemlerin GPS
ID numaraları ve kamera kayıtları Toplu
Ulaşım Hizmetlerine bildirilecek. GPS ve
Kamera uygulamasına geçmeyen esnafa
Çalışma Ruhsatı ve Güzergâh Kullanım
İzin Belgesi verilmeyecek, hizmet yapması engellenecek...
TT.3:Layout 1 27.06.2014 16:50 Page 1
GÜNDEMİN İÇİNDEN
30 HAZİRAN 2014
Anadolu Grubu’nun acı kaybı
NADOLU Grubu kuruculaA
rından, Onursal Başkan Hacı
İzzet Özilhan 22 Haziran 2014
Pazar günü hakkı rahmetine kavuştu. Özilhan, 24 Haziran 2014,
Salı günü Batı Ataşehir Mimar
Sinan Camiiʼnde öğle namazını
müteakiben kılınan cenaze namazı sonrası, Ümraniye Kocatepe Mezarlığıʼnda bulunan aile
kabristanına defnedildi. Kentiçi
Toplu Taşıma Gazetesi olarak,
Merhum Hacı İzzet Özilhanʼa Allah'tan rahmet, Ailesine ve çalışanlarına sabırlar diliyoruz...
HACI İZZET ÖZİLHAN KİMDİR?
11 Mayıs 1920’de Kayseri Develi’de dünyaya geldi. Orta öğrenim sonrası iş hayatına atıldı.
1937 yılında İstanbul’a taşıdı.
1950 yılında, Kamil Yazıcı ile
ortak olarak ticaret ve sanayi
şirketi kurdu. 1960 yılı sonunda, Anadolu insanının girişim
gücüne ve başarma azmin inancı olarak Anadolu Grubu adı
verildi. 1979 yılında, Kamil Yazıcı ile Anadolu Eğitim ve Sos-
yal Yardım Vakfı, ülkemize 50’nin üzerinde kalıcı eser kazandırdı. Merhum Özilhan, 9. Cumhurbaşkanı Demirel tarafından
1997’de Devlet Üstün Hizmet
madalyası verildi. 1976-82 yılları arası, İSO Yönetim Kurulu
Üyeliği, TOBB Yönetim Kurulu
Başkan Vekilliği yaptı. Merhume Hacı Türkan Özilhan ile
61 yıllık evliliğinden 2 çocuk, 5
torun sahibiydi...
İzmir’de toplu taşıma
yeniden tasarlanıyor
İzmirʼde kentiçi toplu taşımada yeni bir dönem başlıyor. Kent merkezi ve ana arterlerdeki otobüs sayısını
azaltıp, aktarmalı sistemi güçlendirecek, “Ulaşım Sistemiʼni Yeniden Tasarım” projesi hayata geçiriliyor...
ZMİR’de kentiçi trafik yoğunluğu
nu azaltmak, duraklarda bekleme
süresini kısaltmak ve toplu ulaşımda alternatifleri artırmak için yola çıkan ESHOT Genel Müdürlüğü, 29 Haziran Pazar gününden itibaren “Ulaşım Sistemi”nin Yeniden Tasarımı”
projesini başlattı. Toplu ulaşım alışkanlıklarını değiştirmeyi hedefleyen proje
kapsamında, Merkez, Karşıyaka, Bor-
İ
İzmirli’ler
böyle istedi
ZMİR Büyükşehir Belediyesiʼnin
İcıyla
deniz ulaşımını geliştirmek amasipariş ettiği 13 yeni yolcu
vapuru ile 3 yeni arabalı yolcu gemisinin isimlerini belirlemek için
internet üzerinden başlattığı anket
sonuçlandı. 45 gün süren ankette
511 Bin 190 oy kullanıldı. Anket
sonuçlarına göre yeni gemilere
verilecek 16 isim şöyle sıralandı;
YOLCU VAPURU
1. 1881-Atatürk, 2. Gürsel Aksel,
3. Cengiz Kocatoros (Gode), 4.
Soma, 5. Gezi, 6. Vahap Özaltay,
7. Attila İlhan, 8. Buca, 9. Dario
Moreno, 10. Hasan Tahsin, 11.
Yalı Çapkını, 12. Sait Altınordu,
13. Umur Bey,
ARABALI VAPUR
14. Kubilay, 15. Ahmet Piriştina,
16. Metin Oktay
nova, Buca ve Teleferik olmak üzere 5
ana bölgeye ait 42 alt bölgenin ulaşım
sistemi yeniden tasarlandı.
Ana arterlerdeki otobüs sayısını azaltacak ve kent merkezine aktarmalı
sistemle ulaşımı ön plana çıkaracak,
bir yerden bir yere gitmek için tek hatta
bağımlılık yerine farklı seçenekler sunulacak yeni uygulamayla birlikte yerleşim yerlerinin sunduğu olanaklara
göre yolcular otobüslerle; İzmir Metro
ve İZBAN istasyonlarına, vapur iskelelerine ya da otobüs duraklarına taşınacak. Şehir merkezine bu noktalardan, alternatif güzergahları izleyerek
daha hızlı ulaşılması hedefleniyor. RİNG SEFERLERİ
Üçyol, Konak ve Halkapınar'dan
kent merkezine giden ring seferleri artırılıyor. Bu üçgenin çevrelediği merkezde gerekenden fazla otobüs bulun
masının yarattığı sıkışıklığın önüne geçilmesi planlanıyor. Basmane ve Güm
rük’te sona eren otobüs hatları kaldırılarak bu bölgedeki karmaşaya son veriliyor. Mevcut Konak hatları ise
korunuyor. Yeni uygulamayla Alsancak, Çankaya, Basmane bölgesine aktarmalı yolculukla ulaşılacak. Bostanlı
ve Karşıyaka iskeleleri, Egekent, Evka
3, Kemer, Şirinyer, Tınaztepe, F.Altay,
Sarnıç aktarma merkezleri, Gaziemir
Semt Garajı, Bornova, Üçyol ve Halkapınar Metro istasyonları, ana aktarma merkezleri olacak. Yolcuların
kendi bölgeleri içinde ise daha sık aralıklarla taşınması sağlanıyor.
4 yılda
200 Milyon
yolcu taşıdı
TCDD ile İzmir Büyükşehir Belediyesiʼnin ortak
projesi İZBAN, 4 yıllık süreçte 200 Milyon yolcu
taşıyarak, büyük bir hizmet örneği verdi...
LİAĞA-MENDERES arısında 80 kilometrelik hatta hizmet veren ve ilk yolcusunu 30
Ağustos 2010 tarihinde taşıyan İZBAN, 200 Milyonuncu yolcusu, Dokuz Eylül Üniversitesi Eğitim Fakültesi Sınıf Öğretmenliği Bölümü
öğrencisi Elif Özçiçek (21) oldu. Özçiçek, turnikeye geldiğinde kentkartında para olmadığı için
geçemeyerek geri döndü. Gişeden kartına para
yükleyerek tekrar turnikelere gelen Özçiçek, kartını okutunca sirenler çaldı. Büyük şaşkınlık yaşayan Elif Özçiçek’e 200 milyonuncu yolcu
olduğu söylendi. Tekirdağlı olduğunu belirten Elif
Özçiçek, “Öğrenciyim. Büyük şaşkınlık yaşadım. İzmir gibi bir yerde sürekli İZBAN’ı,
Metro’yu kullanıyorum. 1 yıllık ücretsiz geçiş
kazandığım için mutluyum” dedi.
İZBAN Genel Müdür Sabahattin Eriş ise Özkan’a başarılar dileyerek, 200 milyonuncu yolcuya ulaşmaktan mutluluk duyduklarını ve çok
ciddi bir yolcu sayısına ulaştıklarını belirtti...
A
“Ulaşım Sistemi'nin Yeniden Tasarımı” adıyla hayata geçirilecek proje
sayesinde kent merkezindeki trafik yükü azalacak, duraklarda bekleme
ve yolculuk süresi de kısalacak. Hedefleri farklı olan yolcuların ise birbirinden ayrılması sağlanacak. Böylece, kentiçi ulaşım hız kazanacak...
M.ŞEVKET
ERTURAN
GÖZLEM
Normal mi, sezeryan mı?
E
SKİ fikirlerle yeni düzenlerin
kurulamayacağı, bir darbı
mesel olarak, her zaman söylendiği için, bu sözü bilen çoktur. Bizim toplu ulaşım hizmet
sektöründeki aktörler de eminim ki biliyorlardır.
Geçen yıl, bu sözü daha
veciz biçimde eski İETT Genel
Müdürü Sayın Baraçlı’da bir
eğitim toplantısında özel halk
otobüsçüsü yöneticilerine söylemişti. Onu da hatırlayanlar
olacaktır...
Son Ankara bozgunu, özel
halk otobüsçülerini yasa
boğdu. Hatta, TÖHOB bile,
hariç eylem yanlıları karşısında
yeterince itidal tavsiye ederek
dik durma yerine, onlarla Ankara’ya toplantılara sık giderek,
popülizme kaçan tavırlar bile
sergiledi.
Lakin, bu tavıra rağmen
hakkını yemeyelim. Gayet net
ve aklı selim ile başkaldırıya varacak süreci de sanırım bu
uyumu ile -belki de bunu
amaçlamıştı- doğru biçimde
kimseye zarar getirmemesi
adına yönetti.
Aynı şeyi TŞOF için söylemek pek mümkün değil.
O makam ne yazık ki, sorunların sahada olup bitenlerin,
taşıma mod ayırımları ve gidişatın tam farkında değil.
Kendi seçimine de önem
verdiği için doğru zamanda esnafın yanında yer alamadı.
Bendeki kanaat bu yönde.
Bu nedenle, esnaf kendi
bağrından çıkan TÖHOB’a da
zaman zaman kuşkuyla bakıyor. Herkesi aynı kefeye koyucu bakış yüzünden de
yapılması gerekenler, olması
gerektiği gibi bir türlü dillendirilemiyor.
Gelişmeler özel halk otobüsçülerinin devlet katında
farklı algılandığını bize net olarak gösterdi.
Hiç kimse bunun böyle olmadığını söylemesin. Hatta,
bakışı da yumuşatmasın. Ama
yine hiç kimse de, bakıştan ürkerek paniğe de kapılmasın.
Sadece esnaf arkadaşlar, var
olan yapılarda görevli yöneticilerine talepkar olsunlar yeter.
Onlara, gelişmeler karşısında kendimizi nasıl sorgulamalıyız ki, yukarıya doğrusunu
anlatalım?
“Nasıl bir tavır koymalıyız
ki sektörel bakışımızı netleştirelim? Nasıl bir tavır koymalıyız ki doğru algılanmamızı
sağlayalım?” bu soruların cevaplarına çalışmak istesinler
yeter. Demek istediğim açık...
Artık deniz bitti ve kara göründü. Bireysel, kendi içimizde
bu işi götüremeyeceğiz.
Yapı değişiyor.
Biz de buna uyarak yol
almak zorundayız.
Mevcut yapılanmanın gözden geçirilerek yeniden örgütlenmeye varacak bir düzene
kayılma hazırlığına girişilmeli.
Bundan önce işleyen mekanizmada ki aksaklıkları düzene sokarak, niyetleri herkesin ortaya
koymasına fırsat vermeliyiz.
Maliye Bakanlığı; “neden
olmaz, kaçak olur” diyor?
Bunu düşünmek lazım.
Olmazın altındaki gerçeği
aranızda dillendirmeniz lazım.
Yeni ve ileri teknolojide
artık elektronik denetimlerle ve
bilgisayarlarda mevcut yazılımlarla, uydu iletişim kolaylıklarıyla her şey bir yada sıfır.
Yani, markalı yani, net yani,
şeffaf ve bilinir. O halde bizim
de bu anlayışa uygun birbirimize karşı netleşmemiz.
Doğru ve dürüst davranarak
yol almamız lazım.
Kendimizi özeleştirimizi yaparak gözden geçirmekle işe
başlamamız lazım.
Yeni yapı, oyuncuların kuralına göre oynamalarından yanadır. O halde, biz de, işi
kuralına göre oynayalım.
Profesyonel kadrolar, esnek
bir yapı, yönetim yerine yönetişime dayalı bir uygulama ve
bilgi paylaşımını önemseyen
yapılanmaya yönelmeliyiz.
En önemlisi dostlar, herkes
kapasitesini, kendisi bilerek sahada ona göre yerini almalı.
Sonrası çorap söküğü gibi
dosdoğru ve istediğimiz gibi gidecektir.
Yeter ki, kendimizi bilelim
gücümüzün farkına vararak el
birliği içinde kurumsal algıya
dayalı tavır koyalım.
Aksi tadkirde, şu sıralar
geçiş sancıları daha da artacak,
paniğe kapılıp, normal olması
gereken doğum, sezeryan olarak gerçekleşecek.
Seçim sizin...
TT.4:Layout 1 27.06.2014 16:49 Page 1
4
KENT VE YAŞAM
30 HAZİRAN 2014
“Elbette taşıyacağız ancak,
sorun nasıl taşıyacağımızda”
TT: Özel Halk Otobüsçüleri olarak yürürlüğe sokulan bir yasaya muhalefet ediyor olmanız
kamuoyu tarafından anlaşılmıyor. Siz, İstanbullu Özel Halk
Otobüsçüleri, kamu görevi yapan yerel yönetimlere yardımcı
özel işletmecisiniz. İdarelerin
belirlediği koşullarda toplu ulaşım hizmeti vermeyi kabul eden taşımacısınız. Şimdi yasaya karşı “Yaşlıları taşımıyorum” konumunda algılanıyorsu
nuz. Bu ne derece doğru. İşin
gerçeği nedir, anlatır mısınız?
ÖZMEN: Böyle bir söylemin hiç
bir doğru tarafı yok. Biz, asla; “Taşımıyor, taşımak istemiyoruz” demedik. Aksine, herkesi taşımaktan yanayız. Biz, getirildiğimiz koşullar sonucu; “Taşıyamıyoruz” diyor ve “Taşımamızı sağlayacak düzenleme yapın, taşıyalım” diyoruz. Getirildiğimiz gelir-gider dengesizliği bizi zora
sokuyor. Mükerrer alımlar ve bize dönük hizmetimizi kolaylaştırıcı uygulama eksiklikleri bizi bu işi yapmaktan
alıkoyuyor. Hiçbir aklı başında esnaf,
yaşlısının taşınmasına karşı çıkmaz.
Herkesin, birgün o konuma geleceğini
çok iyi bilir. İdarenin sosyal devlet anlayışında olması gerektiğine inanır.
Bizim karşı çıkışımız, sadece ekonominin kanunlarına uygun düzenleme ve destekle yasanın işler hale getirilmeden, emrivakiyle yaptırılmasının
yanlışlığıdır.
Tekrar ediyorum, hiçbir esnaf; “65
yaş ve üzeri vatandaşı taşımam” demiyor. Demez. Diyemez de...
TT: O zaman bu işin aslını anlaşılır şekilde açıklayın. Yanlış
anlaşılmayı ortadan kaldırın.
ÖZMEN: Esnaf olarak açıklayayım. Özel halk otobüsçüleri olarak tanımlanmada ve doğru algılanma da,
en şanssız biziz. Öncelikle; kalın harflerle çizilerek netleştirilmesi gereken
statü noksanlığımız var.
BİZ KİMİZ, NEYİZ?
Bizler, kendi öz sermayemizle araçlarımızı alan, hizmet verdiğimiz hatlarımızda çalışmak için ihaleye giren,
ihaleyi alınca belediye kasasına hat
bedeli ödeyen. Bununla da yetinilmeyerek, otobüslerimizi yaşına göre değiştiren, aylık hizmet bedelleri, çeşitli
adlarla ek bedeller ödeyen bireysel işletmecileriz.
‘‘
Biz, öz sermaye
ile yatırımını
yapan, tüm
masrafını kendi
karşılayan olarak
çok bir şey
istemiyoruz ki!
Hizmetimizi, belediye tarafından
hazırlanan ve asla dahlimizin olmadığı, olsa bile sadece şekli katılım olarak
kalan, “Özel Halk Otobüsleri Özel
Çalışma Yönergesi” ile veren özel girişimci bir esnafız.
Ancak, hizmeti verme noktasında,
bu konumumuz unutulur.
Otobüs, akaryakıt alımı, servis-ba
kım hizmetleri giderleri, belediye gelir
kalemlerinden ve ayrıca da belediye
kanalıyla toplu taşıma bölümü devlet
bütçesinden desteklenerek ödenen,
kamu personeliyle, belediyelere yardımcı gözüyle görülerek çalıştırılırız.
Sahada, fiili uygulamada özel sektör olduğumuz dikkate alınmaz. Ücretlendirmelerimizi, “Öz sermayesiyle otobüsleri alan bunların bütün
masraflarını kendi karşılayan” olduğumuzu hesaba katmazlar.
Dolayısıyla da, giderlerimize karşılık dengeli bir gelir almamızı kaale
bile almazlar. Bunu yapmadıkları gibi,
ilaveten de kendi personeliyle sahada
çalıştırır, bunu yaparken de bizi daima
“Ötekileştirip” görürler...
TT: Bu durum belediyelerden
mi kaynaklanıyor? Size dönük
yasal düzenleme olmadan mı
yapılıyor? O zaman neden çalışıyorsunuz? Göz göre göre
yatırdığınızı, almadığınızı bile
bile niçin çalışıyorsunuz?
ÖZMEN: Bu iyi bir soru. Sorunun içinden yakarışlarımızla bazı noktaları gizlediğimiz anlamı da çıkıyor.
Yani, siz bile bakışınızda, özel kesim
olarak beklentimizin makul olmadığı
vehmini taşıyorsunuz değil mi?
Evet, dışa yansıtılan da onu çağrıştırıyor. Çünkü, toplu taşımanın belli
bir kanunu, özel sektör uygulamacıların yani; Özel Halk Otobüsüçü işletmeciliğinin yasal bir tanımı yok...
Belediye, tamamen kendi algısına
dayalı bakışla bizi bünyesinde tutuyor.
Yardımcı olarak hizmet verdiriyor.
Personeliyle aynı işi yaparken de, sizi
kendisinden görmüyor.
Y
ılların taşımacısı Muhittin Özmen ile, özel halk otobüsçüsünün son
durumu, gelişmeler ve ona bakışını konuştuk. Özmen;
“Omuzlarımıza yüklenen bu ağırlık gelirimizi çoktan aşıp belimizi
gerçekten büktü. Bu nedenle, destek istiyoruz” diye konuştu...
Ropörtaj: HABER MERKEZİ
‘‘
İşin acı tarafı, çalışan personeli bile bizi, sahada bir rakip gibi görüyor.
Siz mal sahibi olarak direksiyondasınız, yakıt paranızı peşin ödüyorsunuz. Oysa, belediye sürücüsü sadece
maaşını düşünüyor.
Hassasiyetimiz, rakip gibi görülerek bize tavır alınıyor. Hazırlanan özel
çalışma yönergelerinde bunu görmek
mümkün. Ceza uygulamalarında gerçeği görüyorsunuz.
NEDEN Mİ DİYORUZ?
TT: Statü belirsizliği, özel girişimde öz sermaye yatırımı karşısında gelir gider netliği ve işgörev tanımında hizmetin belediye adına verilir olmasına dikkat edilerek, size bedeli ödenmesini, idarenin bu şekilde adil
olacağını söylüyorsunuz. Bu
ara, yerel yönetim otoritelerinin,
kurumsallaşma isteği var. Bireysel yerine, kurumsal yapılı
özel sektöre iş yaptırma yönlenişi de var. Bu yönde ciddi bir
çağrı var, ama bunlar uygulananlarla çok ters. Sanırım asıl
sorun, özel sektöre kamu hizmeti gördürme esaslarında yatıyor. Buna ne diyeceksiniz?
ÖZMEN: Bugünkü uygulama,
günahlarımızı görmeden cenneti istemekle aynı. Siz gerekleri yerine getirmeyeceksiniz. Ama sivil kaynakları
kullanarak siyaseten benimsediğiniz
bir hizmeti vereceksiniz. İyi de, özel
girişimci gelir amaçlı çalışır.
Bütün dünyayı gezdim gördüm,
her ülke özel sektör eliyle kamu hizmeti verir, bedelini de hizmeti verildiği kadarıyla peşin olarak öder.
★★★
Palas, pandıras yapılan uygulamalarda görünmeyen gariplikler de var.
Mesela, 65 yaşa kart verme, yenileme
ücretli olacakmış. Bana parasız taşıtırken, kart yoluyla milyarlar neden alını
yor? Bu amaçlanana uygun mu peki?
Devleti yönetenlerin tercihine uyarım. “İstediğini yapsın” diye de oy
verdim. Ama, o da istediğini yapmasının bedelini bana ödetmesin.
Madem 65 yaş üstü kayırılacaksa,
o zaman “Halk Ekmek” de bedava
olsun. Sağlık, özel hastaneler, diğer
hizmetler de bedava olsun.
Sosyal devlet, her imkânı herkese
sağlayan mıdır?
Bunu da düşünelim.
Kanaatimce nasıl ki 5378 özürlü
aparatları konusunda kaos yaşandı yaşanıyor. Bunda da acele edişlerle ek
kaos yaşatılıyor.
Önerimiz, yönetenleri bütünü görerek düzenleme yapması.
Adil olması ve riski de kazanımı
da hakkaniyetle paylaştırması.
Belirsizlik ilkesi
ile hareket eden
bir yerel yönetim
zaman içinde
çözümsüzlük
yumağı oluşturur
Yerel yönetimler bizi yardımcı unsur olarak görür. Kendi hazırladığı özel yönergeye uyarak hizmet vermemiz istenir. Şimdi böyle bir durumda
biz, özel işletmeci yani, özel sektör uygulamacısı taşımacı mıyız, yoksa belediyeye bağlı onun emrinde taşıma
yapan yapması gereken, beklentileri
belediyelerin uhdesinde sınırlı olması
gereken esnaf mıyız?
İşte, işin burası, oldukça karışıktır.
Kısacası biz; araç alımlarında, hat ihalelerinde ve kazanalım kazanmayalım
ödetilen ek bedeller söz konusu olunca
özel taşımacıyız.
İş özel taşımacılık mantığına, yani,
sermayemizin karşılığında gelir elde
etme gerekliliği söz konusu olunca, o
zaman özel taşımacı değiliz. O zaman
bize; “Siz kamu görevi yapıyorsunuz. Kentlerde, ilgili ulaşım birimlerine bağlı, yardımcı unsurlarısınız. Siz, özel yönerge ile yönetilir ve
verilenleri almakla mükellef özel
halk otobüsçüsünüz. Size taahhütname imzalatarak her koşulu kabul
eden taşımacısınız” denilerek, özel
sektör olmadığımız söyleniyor.
Hal böyleyse, neden devam ediyoruz sorusuna gelince?
Bunun cevabı çok açık.
Biz, salt güvene dayalı milyarlarca lira yatırım yapmış, her gün
bunu arttırarak çıkmaza girmiş olduğumuz için devam ediyoruz. Bir
de, yıllardır bu işi yapmanın getirdiği alışkanlıktan bunu yapıyoruz.
Asıl nokta, eskiden bu denli bir
baskı, bu denli gider-gelir uçurumu
yoktu. Son 10 senedir bu sıkıntılar ortaya çıktı. Bizim ise, 40 yıla varan işe
başlama süremiz var.
İşte, bu yüzden bırakamıyoruz...
Tercihler, görüşler değişik olabilir.
Bize, saygı göstermek düşer. Önemli
olan, bir kesimi rencide ederken, uygulamanın neler getirdiğine de bakıp,
başka kesimi rencide etmemek.
‘‘
Palas, pandıras yapılan bu uygulamada
gariplikler de var. Hem “Bedava”
diyor, hem de kart parası alıyorsun!
tandaşı bedava taşıtacaksınız?” diye
sormak da çok mümkün...
Cevap olarak; sosyal devlet anlayışından denilebilir.
Ek olarak, yapılanın bedavadan ziyade yaşlımıza saygı, ona sahip çıktığımızın güvencesinden denilebilir.
Lakin, uygulamada daha güzeli,
önce ihtiyaç sahibinin ihtiyacını gider-
mek değil mi?
Otobüsüme binen vatandaş Akbil
basarken, kimliğini gösterip; “Bak yaşım 70 ama param var ve akbil basıyorum. Sana zararım olmasın” diyebiliyor ve ardından da ekliyor; “İhtiyacı olana bu hak tanınsın, çok
daha iyi olur. Bu durumu, birlikte
anlatalım...”
TT: Söylediklerinizin hepsi incelenmesi gereken şeyler. Açık
lamalarınızdan 65 yaş uygulamasına halkçı bakışının kamu
ya yanlış aksettirildiğini anladım. Peki uygulamanın nelere
mal olabileceğini ve çözüm için
ne yapılabileceği konusunda
neler söyleyebilirsiniz?
ÖZMEN: Aslında bu sorunun cevabını verdim. Yapılacak iki şey var.
Birincisi; bu taşıma bize külfet getiriyor. Belediye bize destek vermeli.
Nasıl öğrenci indiriminde destek veriyorsa öyle verebilir. Bu da, bütçeye ek
yük getirmez.
İkincisi; devlet özel halk otobüsçü
lüğü kavramını ve işletmeciliğini yasal
statüye sokarak, bize kamu görev desteğini doğrudan sunacak düzenlemeye
‘‘
Kimseden bir
kuruş bile sadaka
istemiyoruz.
Sadece, yasaların
ön gördüğü bir
hizmet bedelini,
hak ettiğimizi
istiyoruz
Ben kendi otobüsümde çalışan biriyim ve günde toplam seferimde 140
adedi geçen indirimli bedava taşıma
miktarım, ortalama bir otobüsü dolduruyor. Sayı olarak, 120-145 kişiyi buluyor. Nüfus kağıdını kişi kullanırken,
çocuklarına kartı kullandıranlar var ve
buna itiraz ettiğimde kişi bunun gayri
yasal olmadığını bile idda ediyor.
Bütün bunların dışında asıl tehlike
toplumsal saygıyı yitiriyoruz. Yaşlıya
bakışımız değişiyor.
Kazanç, öncelikli bencilliği öne
çıkarıyor. Bunları düşünerek birlikte
hareket ederek insanlarımızı taşıyalım.
Külfetini beraber paylaşalım diyoruz.
Biz yaşlılarımızı taşımaktan onur
duyuyoruz. Sadece ve sadece gelir yetersizliğinden dolayı; “Bize destek verin” diyoruz. Yoksa, kimseden bir kuruş bile haksız kazanç istemiyoruz...
Yeni İstanbul A.Ş.’den
Başkan Kılıç’a ziyaret
Seçimli genel kurulla göreve gelen Yeni İstanbul A.Ş. Özel Halk Otobüsleri şirket yönetimi, daha önce
ziyarette bulunan Kağıthane Belediye Başkanı Fazlı Kılıçʼa, geçtiğimiz hafta iade-i ziyaret yaptı...
ENİ İstanbul A.Ş. Başkanı Yalçın Beşir ve
Yönetim Kurulu, tebrik ziyareti yapan Kağıthane Belediye Başkanı Fazlı Kılıç’a iade-i ziyarette bulundular. Yönetim Kurulu Başkanı
Yalçın Beşir, seçim sonrasında kendilerine yaptığı ziyaretten memnun kaldıklarını belirterek;
“Sayın Fazlı Kılıç, incelik göstererek bizi ziyaret etmişlerdi. Biz de yönetim kurulu olarak,
teşekkürlerimizi iletmek için bir iade-i ziyaret
yaptık. Bu vesile ile fikir alışverişinde bulunduk. Kendilerinin yanımızda olmaları bizi
mutlu etmiş, hizmet vermede motivasyonumuzu arttırmıştır” diye konuştu.
Kağıthane Belediye Başkanı Fazlı Kılıç ise,
ziyaretten memnun olduğunu belirterek; “Halka toplu taşıma hizmeti veren, kaliteyi arttırmak için çaba sarfeden Yeni İstanbul A.Ş. ile
daima iyi ilişkilerimiz sürmüştür. Yeni seçilerek göreve getirilen yönetimle de aynı iliş- kilerimi sürdüreceğiz. Her ikimiz de halka hizmeti
şiar edinmiş hizmet üretenleriz. Bu nedenle,
Başkan ve yeni yönetime teşekkür ediyor, başarılar diliyorum” dedi...
Y
BEDEL ÖDETİLMEMELİ
Kurumsallaşmaya yönelemiyorsak, bunun tek nedeni, giderlerin gelirden çok olup elimizi kolumuzu bağlamasıdır.
İyileştirin hemen kaliteye yatırım
yapalım. Yenilenelim, araçlarımızın
konforunu hem de ileri teknolojiye
bağlı olarak arttıralım...
Ayrıca; “Neden, 65 yaş üzeri va-
gidebilir. Yasa, bu haliyle uygulanıyor. Sadece özel halk otobüsçülerine.
Mesela dolmuşçulara uygulanamıyor neden peki?
Onlar, kamu hizmeti görmüyor
mu, toplu taşıma hizmeti vermiyorsa
o zaman nasıl oluyor da minibüsler
ayakta yolcu taşıyabiliyor?
Bu da, ayrıca çok ciddi bir inceleme konusu...
Mesela, kırsal kesimde hayat pahalı değil. Oralarda genellikle emekliler var. Oralarda AVM’ler olmadığından merkeze giden seferlerin tamamı
ücretsiz yolculardan oluşuyor.
Yeni İstanbul Özel Halk Otobüsçüleri Başkanı Yalçın Beşir ve Yönetim Kurulu, Kağıthane Belediye Başkanı Fazlı Kılıçʼı makamında iade-i ziyaret yaparak teşekkür etti. Beşir; “Sayın başkanımızın destek ve yakınlığı bizleri çok mutlu etmiştir. Kendilerine teşekkür ediyoruz” dedi...
TT.5:Layout 1 27.06.2014 16:45 Page 1
5
KENT VE ULAŞIM
30 HAZİRAN 2014
BOĞULUYORUZ!
Yurt geneli özel taşımacılar desteklenmeden ek yüklere sokulmasına tepki artıyor. Bozulan gelir-gider dengesi
ile müflis duruma düşürüldüklerini söyleyen Bandırma Ulaşım A.Ş. Başkanı Bülent Bican; “Destek Şart” diyor...
AŞADIĞIMIZ sorunlara
bakarak; “Acaba, ilkleri
yaşamayı kabul etmekle,
kendimizi, kendimiz mi zora soktuk?” diye, çok düşündüm. Kentiçi
toplu taşıma sistemine dönük yeni
yapılanmaya “Evet” diyen, taşıma
cı olma özelliği taşıyor olmamızdan bahsediyorum.
Evet, yılların bireysel toplu taşıma hizmeti veren esnafı bizler,
zaman içinde özel halk otobüs işletmeciliği kavramına dahil edildik.
Bunu da hemen kabul ettik. Çünkü,
evrensel bir yapılanma ve konforlu
hizmetle daha iyi kazanca ulaşacağımız söylenmişti.
Devlet ve belediye erkanı, hep
bu minval açıklamalarda bulunarak
bizi yönlendirmişlerdi. Biz de yerel
yönetimlere devletin yönlendirdiği
yöneticilerimize güvenmiş, dedikleri gibi yola devam etmiştik.
Bugün öz sermayemizi bitirmiş
müflis tüccar durumuna düştük.
Bu nasıl olduğunu dahi anlamadan, maruz bırakıldığımız yüklerin
altında, göz göre göre ezildik.
Kentlerde yeniden yapılan
ma ve dönüşüm furyası içinde
kentiçi toplu taşımaya da el atılmıştı. Sistem elektronik denetim
li, ileri teknoloji kullanımın alanı
yapılmıştı. Kayda alınma süre-
Y
ciyle birlikte, yeni
nesil araç kullanan kullandırılan
olmuştuk.
Sözün kısası,
yeni düzenleme
adıyla, yeni yaptırım ve uygulamalara maruz kalan
tek taşımacı unvanını almıştık...
Yapıya uyum
sağlarken, ilk uygulamalarla sarsılmamıza rağmen,
kamu hizmetini
önemsediğimizden, imkânlarımızı
sonuna kadar kullanarak direndik.
Bunda bizi yönetenlere olan güvenimizin payı çoktu.
Lakin durum değişti.
Ekonominin temel kuralına göre kurduğumuz işletmelerde kullandığımız sermayemizin verdiğimiz hizmetimizle karşılığını
almadan ek yüklerle kuşatıldık.
Her türlü kararları kabul ederek
geldiğimiz son durakta, gördük ki
bitirilmişiz. Bize sahip çıkılacağını
beklerken bunu gördük.
Şaşkın da olsak, yine de bekledik. Ancak, son darbe çok daha a-
‘‘
Yönetenler
gelir-gider
dengesine
dikkat
etmiyor...
ğır geldi, hasar vericiydi.
Mevcut yüklerle gelirler sıfır
olup yakıt paralarını ödeyemez, bakım onarımları yapamazken, bir de
65 yaş uygulamasını oldu bittiye
getirip, mecbur kıldılar. Derdimizi
anlatalım derken, bizi, sanki 65 yaşındaki büyüklerimizi taşımak istemeyenler olarak gösterdiler.
Bunu kim nasıl hangi nedenle
yaptı bilmiyorum ama, bugün, hala, 65 yaş ve üzerini taşımak istemiyoruz durumunda görülüyoruz.
Oysa bizim dediğimiz; “Ser-
mayemizi kurtaracak gelire kavuşturun, herkesi
taşıyalım. On- lar
bizim büyüklerimiz, annemiz babamız dedemiz
bizi bugünlere getirenlerimiz. Nasıl
onları taşımayız?
Hiç böyle birşey
olur mu? Sırtımızda, severek hiç
indirmeden taşırız. Biz sadece belediyelerden ve
hükümetten, özellikle de Sayın Başbakanımız’dan
sadece, nefes aldıracak destek istiyoruz” diyoruz...
Ayrıca, merak ettiğim husus;
kamu görevini sadece biz mi yapıyoruz acaba? Neden sadece bu yük
bize yükleniyor?.
Dolmuş minibüs taşımacılarına, taksilere, taksi dolmuşlara da
neden bu sorumluluk verilmiyor?
Buna da içerliyoruz...
Hatta, sosyal devlet eli öpülesi
her kolaylığı hak eden bu yaşlılarımıza; “Neden halk ekmek dahil
yiyecek, sağlık, güvenlik gibi kalemlerde bedava değil?”
Canı gönülden bunu istiyorum.
Bize gelince, ben bizim için sadece yükümüzü kaldıracak kolon
desteği, taşıyıcıyı kuvvetlendirecek
takviye istiyorum. Bunun anlaşılmayacak bir yanı yok ki? Sorumluluğu eşit ve hizmetin
derecesine göre kazancın oranına
göre, adil paylaşarak taşıyalım, getirisini de aynı adalet (!) ve hakkaniyete dayalı ortak paylaşalım.
Tek derdimiz, kaldıracağımız
kadar yükle yola çıkmak. Bugün
bize yapılanlar ne adalet ve hakkaniyete, ne de kalkınmaya yönelik
gidişata bir yarar getirir.
Dahası, bu davranışın sonucu
çalışma barışıyla, saygı kavramımızın bozulmasına kadar uzanır.
Herkesi, özellikle, hükümet erkanını sağduyulu olmaya çağırıyorum. En azından onlara, “Belediyeler üzerinden desteklenmemizi
sağlayın” diyoruz. Bu bile bir şeydir. İyi niyetle bakıştır.
Ey, Devlet-i Ali Türkiyemiz’i
yönetenler, bize yüklediğiniz yük
kaldıramayacağımız kadar ağır.
Bunu görün ve mutlaka bize suni
tenefüs yoluyla da olsa biraz nefes aldırın. Aldırın, çünkü, gidişat çok daha zor bir yolda yürümemizi işaret ediyor...
Ford Trucks bayi gücü
ORD Cargo müşterilerine satış,
F
servis, yedek parça ve ikinci el
olmak üzere tüm hizmetleri aynı çatı
altında vermek için 4S konseptiyle
hizmete giren Ford Trucks bayi sayısı 12ʼye ulaştı. Bursa, Eskişehir,
Ankara, İzmir, Antalya, Diyarbakır ve
İstanbulʼda açılan yeni kamyon tesislerinin ardından, Haziran ayında 5
yeni bayi daha Ford Trucks 4S konseptine bürünerek bulundukları illerde hizmete açıldı. Konya, Kayseri
ve Mersinʼin ardından son olarak
Türkiye’yi
ATLAS geziyor
Otokar hafif kamyon segmentindeki yeni ürünü Atlasʼı Türkiyeʼnin
farklı illerindeki kullanıcıları ile buluşturup, tanıtımını yapıyor...
OÇ Topluluğu şirketi Otokar’ın hafif kamyonu Atlas,
potansiyel kullanıcılar ile tanışmak üzere yollara çıktı. Geçtiğimiz yıl İstanbul’da yapılan tanıtımların devamı olarak 16 Haziran’da Bursa ile başlayan tanıtım
turu 18 Haziran İzmir, 20 Haziran Antalya, 23 Haziran Konya,
25 Haziran Ankara ve 27 Haziran
Samsun olmak üzere devam ediyor. Atlas’ın kullanıcılar tarafından çok beğenildiğini belirten
Otokar Satış Müdürü Murat Tokatlı; “Otokar Atlas yaptığımız
tanıtımlarda yoğun ilgi görüyor. Atlas, sınıfında en yüksek
istiab haddini sunduğu için kı
sa sürede kullanıcıların dikkatini çekti. Yüksek çekiş gücü ve
K
düşük işletme giderleri sunan
8,5 tonluk kamyonumuz standart olarak sunulan kliması,
tam havalı fren sistemi ve sürücü yatağı ile de puan topladı.
Atlas’ın itfaiye, vinç ve çöp
kamyonu gibi farklı tipleri tüm
ülke genelinde yaygın olarak
kullanılmaya başlandı. Bu sene
başında 158 adet Atlas kamyon
çöp kamyonu ve yol süpürme
üst yapısı ile Çevre Bakanlığı’
na teslim edildi. Atlas kamyonlar Türkiye’nin farklı illerinde
ve de belediyelerinde hizmet veriyor” diyor.
“O” 1 NUMARA
8.5 ton azami yüklü ağırlığı
ve 5.5 ton istiap haddi ile dikkat
çeken Otokar Atlas, uygun ilk yatırım maliyeti, ekonomik yakıt
tüketimi, düşük yedek parça ve
bakım giderleri ile dikkat çekiyor. Kısa ve uzun olmak üzere iki
farklı versiyon ile satışa sunulan
Otokar Atlas, Cummins Commonrail Turbo Intercooler Dizel
Euro 5 motora sahip. Araç, 4 silindir, 3.760 cc motor hacmi, 156
BG motor gücü ve 500Nm/12001900 devir/dakikatork ile alanında en güçlü motor ve tork
değerine sahip. 6 ileri, 1 geri şanzımana sahip araç, ABS fren sistemi, yardımcı fren ve havalı
park freni ile de üst düzey bir güvenlik sunuyor. Otokar Atlas, her
geçen gün büyüyen hizmet anlayışıyla “1 Numara” hak ediyor...
Koç gibi istihdam
AMİL KOÇ, yeni hat açılışlarına devam
ediyor. Mayısʼta Nevşehir ve Aksaray
hat açılışlarını yapan Kamil Koç, Haziranʼda da Adana, Kayseri, Sivas, Amasya,
Tokat, Kırşehir, Yozgat, Antakya, İskenderun, Osmaniye, Mersin ve Niğdeʼnin açılışlarını gerçekleştirdi. Yeni hat açılışı yaptığı
illerden başta İstanbul, İzmir, Bursa, Ankara ve Antalya olmak üzere birçok ile
sefer düzenlemeye başlayan Kamil Koç ilk
günden itibaren yoğun ilgi gördü. Kamil
Koç yeni açılışı yapılan illerle birlikte istihdama da önemli oranda katkı yaptı. Toplam 13 yeni ile sefer düzenleyen Kamil
Koç, 1.200 kişilik istihdam yaratmış oldu.
K
Malatya ve Gaziantepʼte açılan yeni
Ford Trucks bayilerinin törenleri,
Ford Otosan Yönetim Kurulu Başkanı Ali Y. Koç, Koç Holding Otomotiv Grup Başkanı Cenk Çimen, Koç
Holding üst düzey yöneticileri, Ford
Otosan Genel Müdürü Haydar Yenigün ve üst düzey yöneticilerin katılımıyla yapıldı. Türkiye İhracatçılar
Meclisiʼnin “İhracat Şampiyonları
2013” listesinde, bu yıl da otomotiv
sektörü lideri Ford Otosan, genel
klasmanda da ikinciliğini sürdürdü...
UYDURMA!
Kusursuz uyumla tam performans için
ORİJİNAL YEDEK PARÇA kullan.
M.CEMAL
SOYDAŞ
ÖZTAŞ A.Ş. BAŞKANI
Zamana uyalım!
Z
OR günler yaşıyoruz. Bir tarafta malum
sorunlar, diğer tarafta hükümet katında
yeni icraatların bize yansıyan ek sorun doğuran uygulama sonuçları... Bütün bunlar
sıkıntıların artmasını getiriyor. Lakin, her
şeye rağmen, hala ayaktayız. Hala birbirimizle dilediğimiz perdede konuşarak yaşanan sıkıntılara çözüm arayabiliyoruz. Bunun için ne yapmamız gerektiğini de bilebiliyoruz.
Taleplerimize Maliye Bakanlığı ters
tepki gösterdi.
Doğru.
Gerekçesi kaçak suiistimallerin yaşanabileceği ve bu nedenle de bütçenin zarar
göreceği. Bu da teknik olarak doğru olabilir.
Doğruluğu elbette elindeki verisine bağlı
bu verinin nereden geldiğine ve hangi anlayışla temin edilerek yorumlanıp verildiğine
de bağlı. İmdi, ilginç olan, “bütçe mi
yoksa, onun kullanılacağı insan mı önemli?” sorusunun bizi yönetenlerce hesaba katılıyor olmaması.
Sahi neden hesaba katılmıyoruz? Hazreti Ömer, dağda bir kurdun koyunu kapmasından sorumlu iken, bizimkiler nasıl bu
kadar bizden uzak olabilirler ki?
Lakin böyle bir yargıya varmadan önce
de düşünelim. Bence, her şeyin bir görünen, bir de görünmeyen yüzü vardır diye
de düşünelim. Biz görünenle yetinerek
hüküm vermeyelim diyorum.
Sayın Başbakan, elbette elindeki verilerle hareket edecek. O zaman biz bu verileri ele alarak söylenenlerin aksini ortaya
koyarak ona yeni veriler sunmalıyız. Bunun
için önce izlediğimiz yol ve yordamı ele
alalım. Noksanlıklarına bakalım.
Bakın tüm şirketler taban desteği ile
ortak kararlara varabiliyor. Giderek aynı
amaç altında toplanabiliyoruz. Demek ki,
önemli mesafeler aldık. Dikkat ettiniz mi
bilmiyorum ama bu başarının sırrı ortak
davranış istişare ve birlikte hareket etmemizde gizli. Yani, birlikte hareket etmeliyiz.
Bir adım daha atarak tüm esnaf çıkarına
sistem oluşması noktasında bencilliklerden
arınmış olarak bir araya gelmeyi sürdürmeliyiz. Elimizde bildiğimiz tanıdığımız yöneticiler var. Beklentilerini yol ve yöntemlerini
bildiğimiz bu yöneticilerin neyi nasıl ve ne
tür anlatımla kabul ettiğine de dikkat ederek 1. Lig’de ortak çalışma yapalım? Bu bizi
ciddi biçimde öne çıkaracaktır emin olun.
Devir kurum anlayışının geçerli olduğu
devir. Bunu unutmamakta yarar var...
TT.6:Layout 1 27.06.2014 16:31 Page 1
6
SEKTÖRDEN YANSIMALAR
30 HAZİRAN 2014
MOTAŞ rahatlatıyor
İzmit tramvayı
sorunları çözecek
Kocaeli Büyükşehir Belediye Başkanı İbrahim Karaosmanoğlu,
İzmit kent merkezinde toplu taşımaya rahatlık getirmek için en
uygun, en iyi alternatifin tramvay projesi olduğunu söyledi...
OCAELİ Büyükeşhir Beleidye Başkanı İbrahim Karaosmanoğlu, kentteki en önemli
sorunların trafik ve ulaşım sorunu
olduğunu kabul ediyor ve “Bazen,
ben de İzmit trafiğinde sıkışıyorum. Bu beş yıllık dönemde bütün
önceliğimiz ulaşım ve trafik sorun
larını olabildiğince rahatlatmak
olacak” diye konuşuyor. Karaosmanoğlu; “Halen, kentimizde iki
büyük AVM kompleksi inşa
ediliyor. Biz bunlara imar izni
verirken, yeni kavşakları da
şart koştuk. D-100 üzerinde Kavanlar firması 15-20 Milyon
TL.’ye malolacak bir köprülü
kavşak yapacak. Eski Gölcük
K
Hızla gelişen, büyüyen Malatyaʼya daha iyi hizmet edebilmek için mühendis kadrosuyla toplu taşımanın
bütün ayrıntılarını masaya yatıran Malatya Büyükşehir Belediyesiʼnin toplu taşıma hizmetini yürüten
MOTAŞ, sürekli yenilikler yaparak hizmetini sürdürüyor. “Son Durak” uygulaması güzel bir örnek oluyor...
İSPARK Çorum’da analiz yaptı
ORUM Belediyesi kentiçi trafiğine
ve otopark sorununa köklü çöÇ
zümler bulmak amacıyla çalışmalarını
sürdürüyor. Çorum Belediyesiʼnin daveti üzerine Çorumʼa gelen İSPARK
heyeti şehir trafiği ve otoparklarla ilgili
yaptığı ön çalışmanın sonuçlarını Belediye yetkilileri ile paylaştı. Toplantıya,
İSPARK Etüt ve Planlama Müdürü
Selami Balcı, Otopark İşletmeler Müdürü Hamdullah Kan, Etüt ve Plan
Şefi Abduselam Yaşar, Elektronik Sistemler şefi Celal Yörük ve proje sorumlusu Serkan Çöte katıldı. Çözüm
önerileri derlenerek Belediye Başkanı
Muzaffer Külcüʼye sunulacak...
OTAŞ, toplu taşımasını yaptığı güzergâhlarda “Son
Durak” uygulaması başlattı.
MOTAŞ’tan yapılan açıklamada; “Malatya’nın şehir
merkezindeki trafik yoğun
luğunun azaltılması, yolcuların ulaşmak istedikleri
yere daha kısa sürede ulaşmaları için güzergâhlarımızda aşamalı olarak ‘Son
Durak’ uygulaması başlattık. Gittiği yolu takip ederek geri dönecek olan toplu
taşım araçlarımız, şehir
merkezinden bindirdikleri
yolcuları gidecekleri yere
bırakırken, gidiş yönünde
ki yolcuları almayarak son
durağa ulaşıyorlar. Son du
rakta bekleyen toplu taşım
M
araçlarımız aynı güzergâhı
takip ederek şehir merkezine gitmek isteyen yolcuları gidecekleri yere taşıyor
lar. Böylece gereksiz dolaşmaların önüne geçmiş olur
ken şehir merkezinde araç
larımızı bekletmeyerek de
trafiği rahatlatıyoruz. İlk
uygulamasını Çöşnük Mahallesi’nde başlattığımız
‘Son Durak’ uygulamasını
aşamalı olarak diğer güzergâhlarımızda da uygulamaya geçirmeyi planlıyo
ruz. Planlanan güzergâhlarda uygulama tamamlandıktan sonra şehir tra
fiğini önemli ölçüde rahatlatmış olacağız. İlk uygulamada, 14 araç kullanılacak” ifadelerine yer verildi...
yolu kenarında başlayan yeni
AVM kompleksinin sahibi olan
Esas Holding’le de protokol yapıldı. Bu bölgede de bir köprülü
kavşak, Esas Holding tarafından yaptırılacak. Bizim hedefimiz de kritik kavşaklarda en az
4-5 tane yeni köprüler yapmak.
Ne kadar kavşak yapsak yetmiyor. Ama yeni projelerle kentin
en sıkıntılı bölgelerinde sorunlar hafifleyecek” diyor.
YENİ OTOBÜSLER
Karaosmanoğlu, Eski İstanbul
Yolu’nun bu dönemde mutlaka
kullanılır hale getirileceğini de
söyledi; “Bu yol duble olabilir.
Veya mevcut Kandıra yolu gibi,
yüksek kaliteli gidiş-gelişli yol
yapılabilir. Karamürsel’den İznik’e alternatif yol yapacağız.
Bu büyük işler için Karayolları’nın da bize yardımcı olması
lazım. Geçmiş dönemde Bakanımız Nihat Ergün’ün desteğini
görmüştük. Bu dönem de Bakanımız Fikri Işık’ın bu konuları
yakından takip edeceğine eminim” şeklinde konuştu. Karaosmanoğlu, Büyükşehir’in yeni
otobüsler almakta kararlı olduğunu da tekrarladı, “Yaz sezonunda ilimizin plaj bölgelerine
ailelerin rahat ulaşımı için gereken önlemleri alacağız” dedi.
Gaza basan yandı
Şehirler arasında yollarda uygulanan TEDESʼin, kent içine de monte edilmesi gündemde. Sistem, aracın iki nokta arasındaki hızını hesaplayıp, sınırı aşanları yakalıyor...
Hızlı araç
kullanmak
tarihe mi
karışacak?
RAFİK Elektronik Denetleme Sistemi’nin (TEDES)
kentiçi yollara da kurulması planlanıyor. İki nokta arasındaki
kameralar aracılığıyla araçların ortalama hızını hesaplayan sistem,
hız ihlalleri, yakalama-haciz şerhleri, çalıntı-kayıp plakalar gibi bilgileri anında sunuyor. Bu bilgiler
T
doğrultusunda gerekli idari para
cezaları uygulanacak. Bildirgeye
yansıyan diğer öneri ve tespitlerin
satır başları ise şöyle; ● Yük ve
yolcu taşımacılığında karayollarına verilen ağırlığın kademeli olarak deniz ve su yolları,
hava yolları, boru hatları, raylı
sistemler ve kombine taşıma-
cılığa kaydırılarak yük ve yolcu
taşımada bu sistemlerin kullanımı artırılmalı. ● Özellikle,
metrobüs, raylı sistem olmak
üzere toplu taşıma ağırlıklı ve
bisiklet öncelikli projeler hayata
geçirilmeli. ● Modlar arası entegrasyon sağlanarak, denetim
her alanda uygulanmalı...
Her yıl bir il nüfusu kadar kişi
trafik kazalarında yaralanıyor
MNİYET Genel Müdürlüğü
Trafik Eğitim ve Araştırma
E
Daire Başkanı Yusuf Avan,
Türkiye'de her yıl trafik kazalarında bir ilçe nüfusu kadar
kişinin öldüğünü ve il nüfusu
kadar insanın yaralandığını
belirterek, tatil yolculuğuna
çıkacak sürücüleri uyardı.
İstatistiklere göre temmuz
ve ağustos aylarında trafik ka
zalarının maksimum seviyeye ulaştığını söyleyen Avan,
iç ve dış turizmin arttığı bu
dönemde, sürücülerin hem a
raç, hem de kendileri için bazı
tedbirleri alarak yola çıkma-
ları gerektiğini anlattı. Trafik
kazalarında ölen ve yaralananların sayısının yüksek olduğunu vurgulayan Avan,
“Geçen yıl 160 Bin civarında
trafik kazasında yaklaşık 4
Bin kişi öldü ve 275 bin kişi
yaralandı. Önceki yıl da bu rakamlara yakın ölen ve yaralanan vardı. Her yıl trafik kaza
larında bir ilçe nüfusu kadar
kişi ölüyor, il nüfusu kadar in
san da yaralanıyor. Kırıkkale
nüfusu 275 Bin, Karamanʼın
237 Bin, Yalovaʼnın 220 Bin
olduğu dikkate alındığında
fatura net görünüyor” dedi...
TT.7:Layout 1 27.06.2014 16:28 Page 1
‹mtiyaz Sahibi-Sorumlu Yaz›işleri Müdürü: M. Şevket ERTURAN
Genel Yayın Yönetmeni : M.Şevket ERTURAN
Yayın Danışmanları
: Onur ORHON - Abdullah ÖZYURT
Yay›n Koordinatörü
‹stihbarat Şefi
Mali Müşavir
Anadolu Temsilciliği
YAYIN TÜRÜ
: Özlem GÜNEŞ
: Müjdat CENİK
: Hülya TEKER
: Zafer BOLAT
: HAFTALIK
YAYINCI KURULUŞ: ERTURAN YAYINCILIK LTD. ŞTİ.
İDARE MERKEZİ
Hürriyet Bulvarı - Yakuplu Plaza No.: 131 Kat: 3 D: 27
Yakuplu - Beylikdüzü / İSTANBUL
Tel.: (0212) 875 46 49 ● Fax.: (0212) 875 78 64
www.kenticitoplutasima.com.tr ● [email protected]
B
ANTAKYA KOOP.BAŞKANI
lamda stratejik iş ortağı olarak
gördüğümüz ve bu şekilde davrandığımız Oyak Renaultʼtan ge
len bu ödül bizim için çok anlamlı. 2013 yılında Brisa her yönden çok başarılı iş sonuçları el
de etti ve Japon ortağımız Bridgestone ile beraber Türkiyeʼdeki
ikinci fabrika yatırımımızı açıkladık. Bu yatırım bizim güçlü Türk
otomotiv sanayine olan güvenimizi, inancımızı gösteriyor. Oyak Renaultʼa teşekkürler” dedi.
Korkmak gereksiz
E
Bosch’tan Bursa’ya 850
Milyon TL. yatırım daha
Bosch, Bursaʼda yer alan üretim tesislerinde en gelişmiş dizel teknolojisine sahip enjektörlerini üretmek üzere yeni tesisinin açılışını 20 Haziran 2014 tarihinde gerçekleştirdi...
OSCH, 2013-2015 yılları
arasında yeni tesise 850 Mil
yon TL. (300 Milyon Euro)
yatırım yapacak ve bu yılın sonuna
kadar yaklaşık 500 kişiye yeni iş
imkânı sağlayacak. Bilim, Sanayi
ve Ticaret Bakanı Fikri Işık’ın katılımıyla gerçekleşen yeni tesisin
açılış töreninde konuşan Bosch
Türkiye Temsilcisi Steven Young;
“Bu yatırım, Bosch’un kaliteye
ve birlikte çalışmaya verdiği öne
mi defalarca kanıtlamış olan
Bursa’daki tesislerine güveninin
altını çiziyor” dedi.
Bosch Grubu, Bursa Dizel Sistemleri Fabrikası’nda, commonrail dizel enjektörlerde 2 bin bar
püskürtme basıncına sahip ve Euro
6 normlarına uygun olan CRI2-20
enjektörlerin seri üretimine 2013 yı
lında başlamıştı. Bursa’da üretilen
CRI2-20 enjektörleri, 2014 yılının
başında Avrupa’da kabul edilen
Euro 6 emisyon standartlarını karşılıyor. Bu standartlar 2016’dan itibaren Türkiye’de de uygulanacak.
Bosch San. ve Tic. A.Ş. Teknik Ge
nel Müdürü Marc Weller de; “Bu
yatırım sayesinde üretimi, Avrupa’nın önde gelen otomotiv üreticilerine kadar genişletebildiği
miz için gurur duyuyoruz. Bu
gün Avrupa’da her dört dizel
B
araçtan birinde kullanılan enjektör Bursa’da üretiliyor” dedi.
Bosch’un Bursa cirosu geçtiğimiz 10 yılda iki katından fazla arttı.
Aynı dönemde çalışan sayısı neredeyse iki katına çıkarak 3 Bin’den
5 Bin 500’e yükseldi. Bosch San.
ve Tic. A.Ş. Ticari Genel Müdürü
Dieter Wohlfarth da yaptığı konuşmada, “Bursa fabrikası 1973’te
kurulduğundan bu yana birkaç
kere genişletildi. Bu gelişme, fabrikamızın Bosch’un global üretim ağındaki önemini gösteri
yor” dedi. Yeni üretim tesisi 6 Bin
2
mt. alana sahip. Bosch’un Bursa’
daki tesislerinde aynı zamanda otomotiv sektörü için benzinli sistemler, tahrik ve kontrol sistemleri için
üretim, Fren Sistemleri üretimi ve
Dizel Sistemleri AR-GE Merkezi
bulunuyor. Bosch, Bursa’da top-
lam 315 Bin mt.2’de, 7 ayrı binada
üretim yapıyor. Wohlfarth ayrıca
“Bursa, üretim kalitesiyle oldukça
ünlü bir tesis. Bunun bir göstergesi
olarak Avrupa Kalite Yönetimi Federasyonu (EFQM) tarafından verilen “Avrupa Kalite Büyük Ödü
lü”nü iki kez kazandık” diye konuştu. Bosch Sanayi ve Tic AŞ
Teknik Genel Müdürü Marc Weller; “CRI2-20 enjektörü, 2 bin
barlık yüksek püskürtme basıncıyla yakıtın atomizasyonunun
iyileştirilmesini sağlayarak yan
ma verimliliğini artırıyor, emisyon ve yakıt tüketimini azaltıyor.
Böylece dizel motorlar benzinli
motorlara göre yüzde 25 daha az
yakıt tüketirken yüzde 15 oranında daha az Co2 salınımı gerçekleştiriyor. Yine dizel motor,
aynı beygir gücündeki benzinli
motora göre yüzde 40 daha fazla
tork üretiyor. Bosch olarak bugüne kadar neredeyse 100 milyon adet solenoid CR enjektörü
önde gelen otomobil markaları
için ürettik. Binek otomobiller
ve hafif ticari araçlarda da 3 ila
8 silindir motorlara özel olarak
geliştirilen CRI2-20 enjektörlerinin kullanılmasını öneriyoruz”
dedi. Ayrıca, Bosch’un çeşitli uyarlamalar ve dayanıklılık paketleri ile
otoyol dışı araçlar ve inşaat ekipmanları için de uygun bir off-road
versiyonu ürettiğini belirtti.
Türkiye’deki 3 AR-GE merkeziyle dünya çapındaki gelişmelere
öncülük eden, ABD’den Japonya’ya kadar 13 ülkeye AR-GE ihraç eden Bosch Türkiye, son üç yıl
da AR-GE’ye 70 milyon avro harcadı. Ayrıca, 330’dan fazla çalışan
75 adet patent başvurusu yaptı...
GE Türkiye büyüyor
General Electric (GE), Türkiyeʼnin havacılık sektörüne önemli bir destek
olarak, havacılık mühendisliği ekibi için yeni bir bina açılışını duyurdu...
Eʼnin dünyadaki 9 müG
hendislik merkezinden
biri olan ve yeni yatırımlarla
büyüyen Türkiye Teknoloji
Merkezi (TTC), havacılıkla
ilgili araştırma, geliştirme
ve inovasyon çalışmalarını
desteklemeye odaklanıyor.
GE, Türkiyeʼnin mühendislik gücüne 10 yılı aşkın bir
süredir yatırım yapıyor. Türkiye Teknoloji Merkezi,
GEʼnin Tusas Motor Sanayii
(TEI) ile AR-GE, yeni teknolojilerin tasarım ve geliştirilmesi, üretim ve servis teknolojileri ve uçak motorları
için yazılım alanındaki ortaklığıdır. TTCʼde görev yapan 300ʼe yakın Türk mü-
hendisi, GE Havacılıkʼın ticari ve askeri uçak, gemi ve
endüstriyel motorlarının tasarım ve teknolojisini geliştiriyor. Son beş yılda yüzde
300 oranında etkileyici bir
büyüme elde etmiş olan Tür
kiye Teknoloji Merkezi bu
gün, GE ve ortak girişim şirketi CFM International tarafından üretilen motorlarla u
çan dünyanın her tarafındaki uçaklarda kullanılan ye
ni tasarımlara ve teknolojilere katkıda bulunuyor.
Türkiye Teknoloji Merkeziʼnin genişlemesi kapsamında, Gebzeʼde AR-GE ve
yerel inovasyona odaklanacak yeni bir binanın açılışı
Baskı-Dağıtım: Osman Sağlam
Teknik Servis: Ozan ERTURAN
GAZETEMİZ
BASIN MESLEK
İLKELERİNE
UYMAYA
SÖZ VERMİŞTİR
HALİL
KADİFE
Brisa’ya “Yan Sanayi
Başarı Ödülü” verildi
RİSA, kalite ve teslimat güvenilirliği, teknoloji geliştirmedeki işbirliği ve doğru fiyat
konumlandırması alanlarında ya
pılan değerlendirme sonucu,
sektöründe sürdürülebilir bir rekabet avantajına ulaşarak, ʻ2013
yılı Oyak Renault Yan Sanayi Başarı Ödülüʼnü almaya hak kazan
dı. Brisa Orijinal Ekipman Direktörü Oğuzhan Avdan; “Brisa ailesi adına bu ödülü almaktan bü
yük gurur duyuyorum. Her an-
BASKI YERİ
İhlas Gazetecilik A.Ş. 29 Ekim Cad. No.: 23 İhlas Plaza
No.:11 A / 41 Yenibosna - Bahçelievler / İSTANBUL
Tel.: (0212) 454 30 00
yapıldı. Bu genişleme, ülkede altyapı geliştirme, bilgi
paylaşımı ve yerel araştırmaları teşvik etmeye odaklanan GEʼnin 900 Milyon
Dolarʼlık yatırım taahhüdünün bir parçasıdır. GE Havacılıkʼın global olarak yal
nızca TTCʼde bulunan Kaplama Merkez Laboratuvarı,
kaplama uygulanan uçak
motoru parçalarının, uçuş
ömrünün uzun süreli olma
sı için yeni kaplama test me
todlarının geliştirildiği ARGE çalışmalarına odaklanacak. Laboratuvarda geliştiri
len teknolojiler ve yöntemler, Avrupa ve Uzak Doğuʼda birçok ülkeye gidecek...
GE Türkiye Yönetim Kurulu Başkanı ve Genel Müdürü Canan Özsoy; “Türkiye Teknoloji Merkeziʼnin genişlemesi ve Kaplama Merkez Laboratuvarıʼnın
açılması, Türkiye'nin havacılık sektörü için önemli kilometre taşlarıdır. Destekleri ve katkıları için TEI ve ortaklarımıza teşekkür ediyoruz” dedi...
SNAF olmanın verdiği uyumluluk bizi
duygusal yapıyor. Hizmet erbabı olmamızın da payı olan mizacımızın gereği
sayın Başbakan’ın çark edişine bile kılıf
bularak, “belki” yada “acaba”ları öne çıkararak nihai hükmü bir türlü veremiyoruz. Oysa dostlar, devletin gidişat
çizgisine bakınca bizim bildiğimizden
çok fazla başkalık var.
Belki de, yıllardan beri bugünkü gözlükle olup biteni görmediğimizden yahut
olup bitene bakmadığımızdan bugün
olanları anlayamıyor ve olanları yorumlarken eski alışkanlıklarımızla sonuca varmayı diliyoruz. Eskiden, yani, bu gazete
sayfasında yazı yazmadan bayağı argo
ağırlıklı, veciz kelimeler kullanırdım.
Ayıptır söylemesi, beni tanıyanlar bu
tarzın bana yakıştığını ve kimsenin bana
gücenmeyi bile düşünmediğini söylerdi.
Şimdi bunu terk ettik, en azından yazarken. Lakin arada kendi kendime eski
dilde mi konuşsam diyorum?
Özellikle, olanları anlamakta zorlandığımı hissedince, nedense, birden bire
bu duygulara kapılıveriyorum.
Sevgili dostlarım, biz anlımızın teriyle
nafakamızı kazanan esnafız.
Her devirde vardık bundan sonra da
var olacağız.
Doğru yapılanların içinde rahat yanlışların içinde huzursuz ama her zaman
var olacağız.
Bu nedenle, hala, dilimizin döndüğü
kadar yapılan yanlışları birileri duysun
diye dile getirelim yeter.
Bir de kendi aramızda birliği bozmayalım. Gelişmeler paraleli çözülmeleri
görüyorum. Ama aynı zamanda da son
olanlar, yani, Sayın Başbakan’ın; “sıkıntınız olmasa gelir miydiniz?” lafıyla söylediklerinin altındaki yatan nedenler...
Hepsi bizim sahanın has elemanı olduğumuzun göstergesi.
Masa başı oturup kurgularla haşır
neşir olanlar bir şekilde sahadan çekilir.
Sahada sadece hizmet verenler ve bunun
yolunu açanlar kalır.
Kimse geleceğinden endişe etmesin.
Esnaf dayanışmasını unutmayalım.
Hizmeti doğru verelim.
Kazandırmıyorlarsa da eminim bunun
yolu ve fırsatını buluruz.
Karşımıza çıkar.
Bu nedenle dostlar, işimize bakarken,
taleplerimizi anlayacak mercilerin anlayışlarına göre yapalım yapmaya gayret
gösterelim yeter.
Bir de sadece kendimize güvenelim.
Çünkü, Cenabı Allah herkesin rızkına kefildir. Gerisi anlayan için de anlamayan
için de ne oldum diyen için de ne olacağım korkusu duyan için de sadece ara
duraktır.
Yaşadıkları ise, bu ara durakta olup bitenlerdir. Sakin ve serinkanlı kendimizi
anlatalım beklentimizi tek ses tek elden
duyuralım yeter.
Bugün yaşadığımız sıkıntıların tek
ilacı, ortak irade ile inanç birliği içinde
sorunlarımıza çözüm aramak ve bunu
birlikte yapmaktır...
Afyon’da toplu
taşıma gerginliği
Afyonkarahisar Belediye Meclisiʼnin kararıyla ilçe ve köylerden gelen toplu taşıma
araçlarının şehir merkezine girmesinin
yasaklanması üzerine otobüs ve minibüsçü esnafı yol kapama eylemi yaptı...
FYONKARAHİSAR Belediye Meclisi haziran ayı toplantısında, kent içi
trafiğini rahatlatmak adına ilçe ve köylerden
gelen toplu taşıma araçlarının kent merkezine girişi yasakladı. Kararın bugün uygulanmaya başlamasıyla toplu taşıma esnafı
eylem yaptı. Afyonkarahisar Valiliği’ne yürümek isteyen sürücülere, polis yolu kapatarak izin vermedi. Köy Garajı’na doğru yönelen sürücüler, garaj girişindeki yolu trafiğe kapattı. Yaklaşık, 300 şoför Vali Hakan
Yusuf Güner veya Belediye Başkanı Ak
Partili Burhanettin Çoban’la görüşmek istediklerini belirtti. Yetkililerin kendi temsilcilerine randevu vermediğini savunan şoför
ler, uygulamanın kentiçi minibüs ve halk
otobüslerine daha fazla para kazandırmak
için yapıldığını iddia etti.
Uyarılara rağmen esnafın yolu açmaması üzerine olay yerine çevik kuvvet ekipleri ve TOMA sevk edildi. Bunun üzerine
şoförler; “Biz terörist değiliz, köylüyüz
köylü” diye bağırmaya başladı. “Köylü
milletin efendisidir” diye slogan atan grup,
protestolarını oturma eylemi yaparak sürdürdü. Şoförler, sorun çözülmediği takdirde
cumhurbaşkanlığı seçiminde sandık başına
gitmeyeceklerini söyledi. Yaklaşık, 2 saat
süren eylemin ardından bir grup esnaf Belediye Başkanı Burhanettin Çoban’la görüştü. Başkan Çoban ise, karardan geri adım
atılmayacağını açıkladı...
A
TT.8:Layout 1 27.06.2014 16:26 Page 1
1
BUNCA ÇABA,
BUNCA EMEK
İŞTE SONUÇ...
5
2
6
3
7
Cesur milletiz
vesselam!..
4
Türkiyeʼde, hergün onlarca kaza ve bir o
kadar da can ve mal kaybı yaşanıyor. Başta, Emniyet Genel Müdürlüğü olmak üzere sürdürülen tüm eğitim, sempozyum ve
panellerin hiç bir işe yaramadığı görülüyor.
Bunun son örneği, İstanbulʼda, E5 üzeri
Uzunçayır Mevkiiʼnde film gibi yaşandı...
8
Kuralsızlığın gözler önüne serildiği bu görüntülerden kimsenin rahatsız olmaması
da ayrı bir faciaydı. Meğer, eğitimle oluşturulmak istenen farkındalıktan önce, bunun
toplumsal dokumuza uyup, uymadığına
da bakmamız gerekiyormuş. Tüm bu görüntüleri başka nasıl izah edebiliriz ki!...
Boeing LEAP-1B
testine bafllad›
30 HAZİRAN 2014 ● YIL: 8 ● SAYI: 412
Fiyatı: 1 TL. (KDV dahil)
CFM International, sadece Boeing [NYSE:
BA] 737 MAX modeline güç sa€layacak olan
yepyeni LEAP-1B motorunun ilk yer testlerine baflar›yla bafllad›€›n› duyurdu. CFM, ilk
denemeye 13 Haziran’da, planlanandan üç
gün önce, çal›flt›rd›. Fransa Villaroche’taki
Snecma (Safran) deneme tesislerinde monte
edilen LEAP-1B motoru, tam güce ulaflmadan
önce daha hafif güçle gerçeklefltirilen bir dizi
denemeyi baflar›yla tamamlad›. Boeing Ticari Uçaklar Baflkan Yard›mc›s› ve 737 MAX
Program› Genel Müdürü Keith Leverkuhn,
“CFM, tek koridorlu uçak piyasas›nda, en
güvenilir ve yüksek performansl› motorlar›
sunma konusunda kan›tlanm›fl bir geçmifle
sahiptir. 737 MAX için yap›lan LEAP-1B
motor testlerinin bafllamas›, piyasadaki yak›t
kullan›m› en etkin tek koridorlu uçak ailesini
2017’de hizmete sunmaya çok yak›n oldu€umuzu gösteriyor” dedi.
www.kenticitoplutasima.com.tr
Otobüsler görücüde
Kocaeli Büyükşehir Belediyesi 4.ʼsünü gerçekleştirdiği “Kocaeli Otobüs Fuarı”na 6 firma katıldı.
Fuarda, Temsa, Isuzu, Karsan, Akia, Mercedes-Benz Türk ve Otokar markaları yer aldı...
Kocaeli Büyükşehir Belediyesi Ulaşım Daire
Başkanlığı bu yıl Kocaeli Otobüs Fuarıʼnın
4.ʼsünü gerçekleştirdi. Açılışa Toplu Taşıma
Dairesi Başkanvekili Ekrem Kurt, Kara Ulaşım Şube Müdürü Özgür Dayı, Otobüs Kooperatifleri Birlik Başkanı Ahmet Utaş, Fuar
Müdürü Fevzi Utaş ve firma yetkilileri katıldı.
Pirelli’den yaz
avantajlar›
4.ʼsü düzenlenen Kocaeli Otobüs Fuarıʼnda
kentte bulanan toplam 58 kooperatif mensubu işletmeciler, sergilenen araçları incelediği ve değişim için kıyaslama yaptıkları göz
lendi. Üreticiler, alıcılarla doğrudan temas
imkanı bulup, araçlar hakkında bilgi verdiler.
IRELLI’nin Mercedes-Benz kullan›c›lar›na
yönelik kampanyas›nda hem yak›t çeki
hem de ücretsiz lastik sigortas› avantaj› var.
Mercedes-Benz yetkili servislerinden 4 adet
Pirelli otomobil lasti€i alanlar, y›l sonuna
kadar kullanabilecekleri BP hediye yak›t çeki
kazan›yorlar. 31 A€ustos tarihine kadar geçerli kampanyada ayr›ca, 4 adet 17 inç ve
üzeri lastik alan kullan›c›lar, fatura tarihinden
itibaren geçerli olmak üzere 6 ay süreyle
veya 5 bin km. kullan›m boyunca delinme,
çarpma, yanma gibi herhangi bir hasar durumunda lastikleri yeni siyle ücretsiz de€ifltirme imkân› sunan “Pirelli Tyrelife” lastik
sigortas›ndan yararlanmaya hak kazan›yor.
P
Fuarda Temsa, Isuzu, Karsan, Akia, Mercedes Benz ve Otokar markalarının 20 farklı
modeli fuarda sergilendi. Açılış töreninde konuşma yapan Fuar Müdürü Fevzi Utaş Otobüs Fuarıʼnın bu yıl 4.ʼsü düzenlendiğini ifade ederek, hayırlı olmasını diledi...
4.ʼsü gerçekleştirilen “Kocaeli Otobüs Fuarı”nda katılımcılardan biri olan Otokar, ürünlerini ziyaretçilere tanıttı. Yetkililer,
yeni nesil araçların işletmeciler tarafından beğenildiğini belirtti.
Karsan, 3 ayrı modelini birden görücüye çıkararak, ziyaretçilerin beğenisine sundu. Ziyaretçiler, yoğun ilgi gösterdikleri
modeller hakkında yetkilileri soru yağmuruna tuttu..
Author
Document
Category
Uncategorized
Views
2
File Size
4 533 KB
Tags
1/--pages
Report inappropriate content