SALVAGE - P&I CLUBS

MARITECH NEWS • ΤΕΥΧΟΣ 23 • ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ - ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2013
SHIPPING
ENGINEERING
ENVIRONMENT
SCIENCE
23
ΔΙΜΗΝΙΑΙΑ ΕΚΔΟΣΗ •
7l
ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ - ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2013
MARITIME & TECHNOLOGY
ΑΦΙΕΡΩΜΑ
SALVAGE - P&I CLUBS
Συνεντεύξεις
ΑΚΗΣ ΤΣΙΡΙΓΚΑΚΗΣ
και στο ΑΦΙΕΡΩΜΑ
SALVAGE – P&I CLUBS
 ΑΦΙΕΡΩΜΑ
ΑΥΤΟΜΑΤΙΣΜΟΙ ΠΛΟΙΩΝ –
ΗΛΕΚΤΡΟΠΡΟΩΣΗ
 Ανασκόπηση 2012
 Μελέτη ΙΟΒΕ
 Μείωση κατανάλωσης καυσίμων στις
δίχρονες μηχανές πρόωσης πλοίων
74 | MARITECH NEWS | ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ - ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2013
Ανακατασκευή γερανών από την Gibdock

Η εταιρεία Gibdock ολοκλήρωσε τις εργασίες ανακατασκευής
τριών γερανών μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Για το
πρότζεκτ χρειάστηκε η πιστοποίηση των αυστηρών διαδικασιών
συγκόλλησης από τον Lloyd’s Register (LR), ο οποίος ενέκρινε όλα
τα υλικά που χρησιμοποιήθηκαν. Το ALDEBARAN, πλοίο μεταφοράς
εμπορευματοκιβωτίων και χωρητικότητας 2.785 TEU, έχει κατασκευα-
στεί το 2008, ανήκει στην εταιρεία Reederei Horst Zeppenfeld και έχει
υποβληθεί σε μια σειρά από εργασίες σε ναυπηγείο στο Γιβραλτάρ.
Το πλοίο είναι ναυλωμένο από την εταιρεία CMA CGM.
Ο διευθυντής του τομέα Πλοίων της Gibdock κ. Paul Cano είπε ότι
χρειάστηκε ακριβής συντονισμός του σχεδιασμού του πρότζεκτ ώστε
να πληρούνται οι απαιτήσεις της ανακατασκευής. Ακόμη και πριν από
την άφιξη του σκάφους στο ναυπηγείο, ο LR ζήτησε την προσκόμιση
των εγγράφων, που εξετάστηκαν από το τμήμα Welding Procedure
Qualification Records του LR.
«Όταν το πλοίο ήταν αγκυροβολημένο, χρειάστηκε να αφαιρέσουμε
| 75
Τηλεχειριζόμενοι
γερανοί από την ΑΒΒ

Η ΑΒΒ κέρδισε πρόσφατα τις συμβάσεις από δύο σημαντικούς
φορείς εκμετάλλευσης τερματικών σταθμών εμπορευματοκιβωτίων, τους APM Terminals και Rotterdam World Gateway (RWG),
Έγκριση από τον ΙΜΟ
του συστήματος διαχείρισης
θαλάσσιου έρματος
Wärtsilä Aquarius® EC

τους τρεις γερανούς του καταστρώματος από τα θεμέλιά τους και να τους μεταφέρουμε
στην ξηρά με τη χρήση δύο κινητών γερανών. Οι γερανοί του πλοίου ζύγιζαν πάνω από
50 T ο καθένας», δήλωσε ο κ. Matthew Byrne, ανώτερος επιθεωρητής ναυτιλίας του LR
και συνέχισε: «Αυτό ήταν ένα ασυνήθιστο πρότζεκτ για τη Gibdock. Ο ιδιοκτήτης ήταν
ικανοποιημένος και από τη δική μας σκοπιά ήταν μια καλή δουλειά, αλλά και πολύωρη
λόγω των λεπτομερών διαδικασιών συγκόλλησης. Δύο συγκολλητές έπρεπε να δουλεύουν,
24 ώρες την ημέρα, σε κάθε πλευρά συγκόλλησης κατά την περιστροφή των δεικτών του
ρολογιού ώστε να αποφευχθεί η θερμική παραμόρφωση. Το αποτέλεσμα ήταν εξαιρετικό».
«Η νέα βάση για κάθε γερανό τοποθετήθηκε και συγκολλήθηκε στη θέση της, με δύο
συγκολλητές να εργάζονται ο ένας απέναντι στον άλλο», είπε ο κ. Cano. «Από τη στιγμή
που πραγματοποιήθηκαν οι δοκιμές κάθε γερανός τοποθετήθηκε στη θέση του και πάλι
με τη χρήση κινητών γερανών». Ο κ. Richard Beards, εμπορικός διευθυντής της Gibgock
σχολίασε: «Οι γερμανοί ιδιοκτήτες εμπορευματοκιβωτίων συνεχίζουν να δείχνουν πίστη
στο ναυπηγείο μας, και είμαστε στην ευχάριστη θέση να αποδείξουμε την ικανότητά μας
να ανταποκριθούμε σε αυτή την πολύπλοκη πρόκληση τόσο ως προς το χρόνο όσο και ως
προς τον προϋπολογισμό». £
Η εταιρεία Cory Brothers σχεδιάζει το «Παγωμένο ταξίδι»

Η εταιρεία Cory Brothers θα εξασφαλίσει χωρίς κανένα πρόβλημα την έναρξη της
υπερ-Ανταρκτικής αποστολής του Sir Ranulph Fiennes, προσφέροντας υπηρεσίες
εφοδιασμού, καθώς το ερευνητικό πλοίο SA AGHULAS θα ελλιμενίζεται στον Τάμεση.
Η αποστολή ονομάζεται «The Coldest Journey» (Το παγωμένο ταξίδι) και είναι η πρώτη
φορά που κάποιος προσπαθεί να διασχίσει την Ανταρκτική κατά τη διάρκεια του χειμώνα:
θα παρακολουθήσει τον Sir Ranulph και την ομάδα του να συλλέγουν ερευνητικά δεδομένα σε ένα ταξίδι 20.000 miles για περίοδο έξι μηνών σε χαμηλές θερμοκρασίες ως -70
βαθμούς Κελσίου.
Η ανάμειξη της εταιρείας Cory Brothers θα περιλαμβάνει τους ελλιμενισμούς, τους πιλότους και τα ρυμουλκά, την ενημέρωση των τελωνείων, της μεταναστευτικής και της τοπικής
αστυνομίας, την παραγγελία νερού και την απόρριψη των αποβλήτων, την οργάνωση και τη
μεταφορά πληρωμάτων, καθώς και την εξασφάλιση απόκτησης ανταλλακτικών και χαρτών
για το πλοίο. Ο κ. Kevin Gorman, διευθύνων σύμβουλος της Cory Brothers, δήλωσε: «Είμαστε στην ευχάριστη θέση να σχετιζόμαστε με αυτό το συναρπαστικό πρότζεκτ και είμαστε
περήφανοι που έχουμε επιλεγεί για την παροχή υπηρεσιών».£
για την παροχή των συστημάτων αυτοματισμού στους νέους γερανούς
τύπου ship-to-shore. Το σύστημα τους επιτρέπει να λειτουργούν εξ
αποστάσεως, χωρίς οδηγό, βελτιώνοντας τη συνολική απόδοση. Οι δύο
νέοι τερματικοί σταθμοί που θα ανοίξουν το 2014 στο Ρότερνταμ, στο
Maasvlakte 2, θα είναι οι πρώτοι στην Ευρώπη που θα χρησιμοποιούν
τηλεχειριζόμενους γερανούς STS (ship-to-shore), ενώ ο τερματικός
σταθμός της APM Terminals θα είναι ο πρώτος στον κόσμο που στους
γερανούς STS δεν θα υπάρχει καμπίνα οδηγού.
«Αυτά τα πρότζεκτ υπογραμμίζουν την ανάγκη για γρήγορη και
αποδοτική διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων, καθώς και το πώς οι
τελευταίες τεχνολογίες αυτοματισμού μπορούν να εφαρμοστούν
για να αυξηθεί δραματικά η αποτελεσματικότητα ως απάντηση στις
υψηλότερες απαιτήσεις παραγωγικότητας», δήλωσε ο κ. Veli-Matti
Reinikkala, επικεφαλής του τμήματος Αυτοματισμού της ΑΒΒ.
Το τηλεχειριστήριο των γερανών βελτιώνει τη συνολική παραγωγικότητα εργασίας και λειτουργεί εργονομικά για τους χειριστές
των γερανών. Οι νέοι τερματικοί σταθμοί έχουν σχεδιαστεί για να
εξυπηρετούν τα μεγαλύτερα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων,
τα οποία απαιτούν άρση σε ύψος μεγαλύτερο από 50 m. Το σύστημα
της ΑΒΒ για τους τηλεχειριζόμενους γερανούς STS έχει τους χειριστές
των γερανών να εργάζονται σε ένα δωμάτιο ελέγχου που βρίσκεται
στο κτίριο του τερματικού σταθμού, από όπου και θα επιβλέπουν τους
γερανούς. Αυτό θα βελτιώσει την εργονομία εργασίας και θα μειώσει
την καταπόνηση στην πλάτη και το λαιμό του χειριστή.
Οι χειριστές θα εποπτεύουν την κίνηση του γερανού επί του
σκάφους μέσω κάμερας. Συχνά η οπτική δυνατότητα της κάμερας
είναι πιο ολοκληρωμένη από την οπτική δυνατότητα που υπάρχει στο
εσωτερικό της καμπίνας του γερανού. Το σύστημα της ΑΒΒ αυτοματοποιεί τις διορθωτικές κινήσεις του γερανού για να εξασφαλιστεί η
ακρίβεια και η ταχύτητα. Με την απουσία του χειριστή, πιο επιθετικές
διορθώσεις μπορούν να γίνουν, οι οποίες συμβάλλουν στην αύξηση
της παραγωγικότητας. £


Το σύστημα διαχείρισης θαλάσσιου έρματος Aquarius Wärtsilä® EC έλαβε
τη βασική έγκριση (BASIC Approval) από τη MEPC (Marine Environment
Protection Committee) του IMO κατά τη διάρκεια της 64ης συνεδρίασής του στο
Λονδίνο, η οποία άρχισε την 1η Οκτωβρίου 2012. Η αρχική αίτηση για Βασική
Έγκριση του Aquarius® EC υποβλήθηκε στον IMO μέσω του ILT (Dutch Human
Environment and Transport Inspectorate) τον Σεπτέμβριο του 2011
και αναθεωρήθηκε από το GESAMP
(Group of Experts on the Scientific
Aspects of Marine Environment
Protection) τον Απρίλιο του 2012.
Κερδίζοντας τη βασική έγκριση
είναι το πρώτο βήμα προς την πλήρη
έγκριση τύπου από τον ΙΜΟ, που
επικεντρώνεται στις βασικές αρχές της
τεχνολογίας, συμπεριλαμβανομένων
της τοξικότητας και των περιβαλλοντικών επιπτώσεων. Το επόμενο
στάδιο είναι η τελική έγκριση από
τον IMO, κατά την οποία εξετάζονται
τα πλήρη δεδομένα δοκιμαστικών
του πρωτότυπου και απαιτείται η
τεκμηρίωση σχετικά με θέματα όπως
ο κίνδυνος και η ασφάλεια στο πλοίο,
το πλήρωμα, το ευρύ κοινό και το
περιβάλλον. Η αίτηση για την τελική
έγκριση υποβλήθηκε στον ΙΜΟ αμέσως μετά τη βασική έγκριση από το MEPC-64.
Βασικό στοιχείο της τελικής υποβολής ήταν μια έρευνα σχετικά με τον αντίκτυπο
του επεξεργασμένου νερού έρματος για μη επιστρωμένα και επιστρωμένα υλικά
που χρησιμοποιούνται συνήθως στις θαλάσσιες και παράκτιες κατασκευές. Η τελική
έγκριση αναμένεται να επικυρωθεί στο MEPC-65 το 2013, έχοντας ολοκληρώσει
με επιτυχία την υποχρεωτική επανεξέταση από το GESAMP.
Το Aquarius® EC είναι ένα αρθρωτό σύστημα διαχείρισης θαλασσίου έρματος
που παρέχει ασφαλή, ευέλικτη και οικονομική διεργασία στην επεξεργασία των
υδάτων έρματος, και επιτυγχάνεται με μια απλή και αποτελεσματική μέθοδο δύο
σταδίων. Μετά την πρόσληψη, το θαλασσινό νερό πρώτα διέρχεται μέσω ενός
φίλτρου πλύσεως (1ο στάδιο) και κατόπιν το φιλτραρισμένο θαλάσσιο νερό περνά
μέσω ενός στατικού αναμικτήρα, όπου το απολυμαντικό που παράγεται από την
πλευρική μονάδα ηλεκτρόλυσης (2ο στάδιο) εγχύεται ώστε να εξασφαλίζεται το
μέγιστο επίπεδο των 10 ppm στο επεξεργασμένο νερό έρματος. Πριν από την
απόρριψη του νερού στη θάλασσα, το φίλτρο παρακάμπτεται και παρακολουθείται
η υπολειμματική συγκέντρωση του TRO στο επεξεργασμένο νερό. Εάν απαιτείται
πριν από την απόρριψη, στο επεξεργασμένο νερό εγχύεται διθειώδες νάτριο ώστε
να υπάρχει συμμόρφωση με τα όρια απόρριψης της MARPOL.
Η Wärtsilä προσφέρει το Aquarius® ΕC και Aquarius® UV, τα οποία έγιναν
μέρος του χαρτοφυλακίου μετά την εξαγορά της Hamworthy Plc τον Ιανουάριο
του 2012, εκτός από το Marinex UV σύστημα διαχείρισης θαλασσίου έρματος, το
οποίο έχει αναπτυχθεί από κοινού και διατίθεται στο εμπόριο από την εταιρεία
Trojan Technologies από τo 2010.£

Download Report