◎特集わが社、ここにあり！～日本特殊塗料の創意工夫～ Company profile 日本特殊塗料株式会社 1929（昭和４）年創業の航空機用塗料の専門メーカー。同時に、自動車用防音材の分野でも国内トップシェアを誇っている。その他、建築・構築物用の塗料や防音材、鉄道車両や家電・OA機器用防音材等、幅広く事業展開している。【所在地・連絡先】〒114-8584 東京都北区王子５-16-７ TEL：03-3913-6131 http://www.nttoryo.co.jp ※1）GHQ 連合国軍総司令部（General Headquarters）「創意工夫」によりCS（顧客満足）の実現を目指す日本特殊塗料は、まさに技術者集団である。社名のとおり特殊な塗料を手がけるほか、自動車用防音材でも高い市場占有率を誇り、業界でもユニークな地位を築いている。同社における技術開発の一端を紹介しよう。創意工夫の歴史日本特殊塗料（以下、ニットク）の原点は、航空機用塗料の開発である。創業挑戦。その結果、陸海軍の採用を勝ち取り、市場を独占していった。しかし、第二次世界大戦が終結すると、わが国の航空機の製造はGHQ※1によっ当時の同社が製造・販売していたのは、て全面的に禁止され、ニットクは休業へ羽布塗料。そのころの飛行機の主翼は骨組みを羽布で覆う構造だった。やがて羽布から金属へと変貌することを予測したたしち創業者の仲西他七氏は、金属用塗料の開発にも着手した。と追い込まれる。その窮地を救ったのが、戦後復興の建設ラッシュとニットクの創意工夫だ。戦後、高価だった陶器瓦に対し、安価なセメント瓦が普及し始める。ただし、航空機用塗料は、温度差や風圧、気圧それは美観に劣るものだった。そこに目の変化等の厳しい環境から機体を守るたをつけたニットクは、航空機で培った塗め、要求仕様のハードルは高く、高度な料技術をセメント瓦にスピンオフ。技術を要する。同社が創業したころは、事業として成立するか未知数だったにもかかわらず、仲西氏はこの分野に果敢に【ニットクにおける主要製品の販売構成（販売金額）】 1951年に「スレコート」として販売を開始し、起死回生を成し遂げる。次いで、「ニットク・アンダーシール」を1953年に上市する。これは自動車の床裏やトランクルームの内側等に使用する防音・防錆・耐衝撃用防護塗料だ。当時の国内自動車メーカーは、高価な外国製塗料を使用していたのだが、安価な塗料を開発したニットクは、わが国の自動車産業を下支えしたといえよう。この２大ヒット製品により、同社は再建を果たした。現在の事業の柱は、左図のとおり、塗料（イロ）と自動車用防音材（オト）である。戦争や石油危機等、幾多の苦難を乗り越えてきた同社が現 ©nittoku The lnvention 2011 No.1 在、掲げるテーマとは？特集　わが社、ここにあり！塗るだけで涼しくする塗料の開発屋根の色には、熱吸収しやすい黒やグレー等の濃色系が好まれているからだ。ニットクの塗料は機能に特化したもの 2000年にパラサーモの開発はスターが多く、他のメーカーがあまり参入してトした。鈴木氏は、「濃色でも太陽光中いない分野に強みを持つ。「スカイハの赤外線を効率よく反射するように試行ロー」はその一例であり、同製品は、過錯誤を重ねました」と語る。酷な使用環境に耐用するように設計されしかし、機能ばかりでなく、特定の色ている。国内の航空機用塗料市場を独占が高価にならないように各色のコストをする同社の高い技術レベルを裏付けてい平均化する必要もあるという。る（下表）。塗料の主な構成要素は３つ。塗膜を形成する樹脂、色彩を出す顔料、そして溶さらに、作業性や乾燥性、臭気等にも配慮しなければ、製品として販売するこ鈴木裕史氏開発本部第１技術部部長とは許されない。媒である。これらの各要素にはさまざまそして、最も苦労したのが｢色分かれ」な素材が存在し、目的や用途に合わせて対策だったという。通常、黒はカーボン、それぞれ選択して適正な配合比率を割り白は酸化チタン、赤は酸化鉄等の顔料を出していくのだ。使用する。単色であればこの現象は起き近年、ニットクが注力しているのが、ないのだが、中間色を出すにはさまざま遮熱、断熱、光触媒といった環境をテーマとする塗料だ。屋根用遮熱塗料として開発された「パラサーモ」の開発についな顔料を調合しなければならない。「遮熱機能とともに色相にもこだわり、通常よりも多くの特殊な顔料を使用したて、鈴木裕史氏に話を伺った。「夏場は、屋根の表面温度が70 ～ 80 ℃ に達し、室内温度も上昇します。通常、建築物にはグラスウールやウレタン等の断熱材が使用されていますが、我々は塗装によって室内温度の上昇を防ぐ塗料を開発しました」塗膜を厚くすることによって、ある程度の断熱効果を得ることもできるのだが、それよりも太陽光中の赤外線を反射するほうが効率的である。もともと、白色塗料が反射には最適なのだが、そうはいかない事情があった。【航空機用塗料「スカイハロー」の主な採用実績】 1994年日本航空「SUPER RESORT EXPRESS」「ドリームエクスプレス」、航空自衛隊「ブルーインパルス」 1995年日本国「政府専用機」、日本航空「SUPER RESORT EXPRESS OKINAWA」 1996年全日空「スヌーピー号」 1997年日本エアシステム「ポカリスエット号」 1998年全日空「ANAポケモンジェット」 1999年全日空「ANAポケモンジェットU.S.バージョン」「ANAポケモンジェット’99」「スターアライアンス」、宇宙開発事業団（現JAXA）「Ｈ-Ⅱロケット」 2000年日本航空「ニューリゾッチャ」 2001年全日空「ANAウッディージェット」、日本エアシステム「JASフレンドリーバード」 2004年全日空「ピカチュウジャンボ」「ANAポケモンジェット・お花ジャンボ」 2007年全日空「FLY ！パンダ」、宇宙航空研究開発機構「Ｈ-ⅡＡロケット」 2009年北海道国際航空（エア・ドゥ）「ベア・ドゥ号」 ※『日本特殊塗料80年のあゆみ1929 ～ 2009』より作成 2011 No.1 The lnvention ので、色相の安定化には苦労しました」料としての評価に値する製品になりまと鈴木氏。す。我々が提供する製品は、エンドユーこうした苦労の甲斐もあり、屋根の裏ザーにとって半製品にすぎないのです」面温度を低減する遮熱塗料の開発に成功同社では、塗装業者や販売店との連携した。顔料等の配合は企業秘密であるたを重視している。ニットク・アメニティめ明かすことはできないが、パラサーモシステム連合会（以下、NAS会）は、の遮熱の仕組みを鈴木氏が解説してくれ鈴木氏の言葉を裏付ける存在である。た。 NAS会とは、ニットクの塗料事業本「熱反射顔料や特殊セラミック顔料が部による塗料の販売店や施工店の全国組太陽光の赤外線を反射・散乱して熱吸収織であり、年１回の全国総会を開催するを抑えます。さらに、塗膜にいったん吸ほか、各地区で独自に講習会や勉強会を収された熱も特殊セラミックが放射する行っている。その目的とは、ニットク製のです（下図）」品の良好な仕上がり品質を保証し、CS 現在、遮熱塗料分野でもトップシェア（顧客満足）を満たすこと。例えば、施を独走するニットク。その歴史やパラ工が難しい塗料の場合、講習会と試験をサーモの開発についてみてきたが、ここ実施し、塗装業者にライセンスを発行すで、同社が創業者から受け継ぐポリシーることで徹底した品質を担保している。について紹介しよう。「塗料とは、適切な塗装で塗膜が形成されて、初めて適正な性能を発揮し、塗【「パラサーモ」の遮熱の仕組み】 ©nittoku The lnvention 2011 No.1 信頼のおける“プロの技術”による責任施工は、同社にとって譲れないこだわりなのだ。【「パラサーモのデモ機」による照射実験】営業用に開発されたデモ機。持ち運びに便利なハンディタイプ。照射時間は約30分。左がパラサーモで68.8℃、右が一般塗料で81.5℃を表示している。特集　わが社、ここにあり！塗るだけで汚れを落とす塗料の開発ＴＯＴＯにおいても各塗装業者と個別に契約を取り交わすことは非現実的であニットクは、2002年に光触媒塗料のることから、ニットクが一括してライセ「エヌティオ」を上市した。樹脂に酸化ンスを受けることになった。「NAS会のチタンを混合すると、光触媒効果によっ会員が安心して塗装を行うため、そしてて塗膜が内部から劣化してしまうという何より、エンドユーザーから信頼を得る課題を克服した製品だった。ための決断でした」と生田氏は語る。しかし、エヌティオの施工には高度なしかし、そこで手をこまねいているわ塗装技術が要求されること。さらに、光けではなかった。エヌティオと同等のセ触媒超親水性技術は、ＴＯＴＯが基本特ルフクリーニング機能を有する「シルビ許を取得していたことが問題となった。アセラティー」の開発に成功したのだ。同社は藤嶋昭氏、橋本和仁氏との共同同製品は樹脂にシリコンを採用。超低開発により※2、タイルをはじめとする多汚染性、長期耐久性、防藻・防カビ性、くの製品に光触媒を応用していたのだ。遮熱性を兼ね備えた画期的な外壁用塗料「ＴＯＴＯと協議した結果、製造・販だ。しかも、エヌティオよりも安価で施売においては、基本特許に抵触しないこ工も容易だという。とを認めてくれましたが、塗膜が形成さ同社に取材した時点では、同製品はモれ、光触媒効果が発揮される段階で抵触ニター販売中で、近日発売に向けて準備するということになってしまいました」が進められている段階だった。鈴木氏もと語るのは、生田武氏。イチオシの製品である。生田　武氏業務本部総務部知的財産担当担当課長 ※2）藤嶋昭氏（神奈川科学技術アカデミー理事長）、橋本和仁氏（東京大学先端科学技術研究センター所長）、早川信氏（ＴＯＴＯ知的財産部第二知的財産グループグループリーダー）らの共同研究による「光触媒性超親水技術の発明（特許第2756474号）」は、平成18年度全国発明表彰恩賜発明賞を受賞している。 ※肩書は受賞当時【「パラサーモ」の施工例】 1 2 ©nittoku ©nittoku １．屋根用遮熱塗料「パラサーモ」が塗装されたサヌキ畜産加工協同組合（香川県）２．屋根用遮熱塗料「パラサーモ」と外装用遮熱塗料「パラサーモ外壁用」が塗装された一本松中学校（愛媛県） 2011 No.1 The lnvention ※3）メルシート ©nittoku 車体フロアの振動を抑えて騒音の発生を防ぐ。発売から40年以上たった現在も市場占有率約70％（販売台数ベース）を誇る超ロングセラー。制振材の代名詞的存在だが、メルシートはニットクの登録商標である。防音とは、制振、遮音、吸音の３つにオトとの出会いと防音のキホン大別することができる。現在、ニットクの売上の３分の２を占フロア（床）部等のパネルの振動を抑める自動車産業。そのきっかけは、1953 える制振材、エンジンルームの音を遮断年。前出の防音塗料「ニットク・アンダーする遮音材、車内外の騒音を吸収して低シール」からだ。減させる吸音材だ※5。その後、約10年の時を経て1964年に上制振にはアスファルト等の粘弾性のあ市されたのが、アスファルトを主原料とる素材を用いる。パネルの振動が粘弾性 ※3 する制振材の「メルシート」。爆発的にによって熱エネルギーに変換されること普及して市場を席捲していったという。で振動が制御されるのだ。しかし、防音材の基礎技術を持ってい遮音には、一般的にゴムシートが用い ▲商標登録第754758号なかった同社は、防音部品の最先端技術られている。ゴムが音を遮ることで、反 ※4）ユニケラー社 1995年、リエタ・オートモーティブ・インターナショナルに社名変更。現在も欧州を代表する自動車用防音部品メーカーである。を有していたスイスのユニケラー社 ※4 対側（車内）に伝わる音を小さくする。（以下、リエタ社）と1967年に技術提携吸音には、フェルトやグラスウール等 ※5）ニットクでは、制振に「メルシート」、遮音はゴムシートとフェルトの２層構造の「タカポール」、吸音にはフェルトの「タカ」を生産していた。契約を交わして基礎技術を導入。そして、が使われている。音は、空気振動が伝播わが国の自動車用防音材市場において確するのだが、フェルト内部を音が伝播す固たる地位を構築していったのだ。るとき、空気が振動することで繊維表面現在、防音材として数多くの製品が使との間で摩擦が起きる。その際に振動エ用されているが（下図）、ここで防音のネルギーが熱エネルギーに変換されて音基本に触れておきたい。が吸収されるのだ。【自動車に使用されているニットクの防音材】 ① ② ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦ ⑧ ⑨ ⑩ ⑪ ⑫ ⑬ ⑭ ⑮ ⑯ ⑰ 超軽量防音システム部品「リエタ・ウルトラライト」吸音材「リアパーセル」鋼板補強材「NTスティフナー」遮音材「リトラクターインシュレーター」吸音材「吸音ホイールハウスプロテクター」制振材「メルシート」吸音材「トランスミッションインシュレーター」遮音材「フェンダーインシュレーター」吸・遮音材「ダッシュアウターインシュレーター」吸音材「フロントフェンダーインシュレーター」吸音材「エンジンアンダーカバーインシュレーター」遮音材「エンジントップカバー」吸音材「フードリッジインシュレーター」吸音材「フードインシュレーター」吸音成形天井塗布型制振材塗布型制振材「NTダンピングコート」 The lnvention 2011 No.1 14 15 2 13 12 9 11 3 1 8 7 4 5 6 10 塗布型制振材 16 17 ©nittoku 特集　わが社、ここにあり！常識を覆す防音材の開発 1990年代後半には防音材の分野でも環境が開発のキーワードとなり、各自動車そのころ、欧州でも自動車の燃費向上をテーマとする熾烈な開発競争が繰り広げられていたが、リエタ社では“超軽量防音コンセプト”を導き出していた。メーカーは、大幅な軽量化を目指すようそれは、ゴムの代わりに密度が異なるになる。車体が軽いと燃費が向上して二フェルトを２層構造にするという従来の酸化炭素（CO2）の排出削減につながるか常識を覆す革新的な発想だった。らだ。当時、１台当たり30 ～ 50kg使わ「ゴムに代わる遮音材という固定概念れていた防音材には、30％の軽量化とにとらわれてしまうとこの発想にはいたいう目標が課せられた。りません。フェルトを単純に厚くしても従来の遮音材は、ゴムとフェルトの２ゴムの遮音性能には及びませんが、吸音層構造。その性能はゴムの重量とフェル性能を上げることにより、防音効果を維トの厚さに比例する。つまり、“重い自持できるのです」と山口氏。動車は静か”というのがそれまでの常識だった。山口久弥氏は語る。品化に全力を挙げ、ようやく完成した「リエタ・ウルトラライト」は、従来比30 化を達成するには、従来技術の延長では～ 60％という大幅な軽量化を実現して無理だと考え、遮音材の構造を一から見 2001年６月から販売を開始。現在、国直すことにしたのです」内ほとんどの自動車メーカーで採用さればねの役目を果たして200 ～ 400Hzの周執行役員開発本部長自動車製品事業本部副本部長（兼）開発本部第２技術部長ニットクは、この新たな技術思想の製「遮音性能を維持しながら30％の軽量自動車の遮音材の多くは、フェルトが山口久弥氏ているという。【ダッシュインシュレーターとして装着された「リエタ・ウルトラライト」】波数で共振を起こす。そして、もともと自動車の車内で生じる“こもり音”がこの共振と同帯域であるために、同調して不快な音を増長させるケースがあった。「まず、共振現象の改善に取り組みました。周波数を変化させるため、試しに、ゴムとフェルトをひっくり返してみると、共振現象は防げたものの、全体の遮音性能は大きく低下してしまいました」その後も山口氏は実験・検証を重ね、ゴムに代わる遮音材を模索したが、開発は一時、暗礁に乗り上げてしまった。 ©nittoku 2011 No.1 The lnvention 新発想の原理と防音材の将来リエタ・ウルトラライトの原理について、さらに分かりやすく説明しよう。従来の遮音材の場合、いったん透過し ※7）車両接近通報装置国土交通省は2009年７月、「ハイブリッド車等の静音性に関する対策検討委員会」を設置。ハイブリッド車（HV）、電気自動車（EV）、燃料電池自動車は構造的に音がしないため危険だという指摘を受け、2010年１月に「車両接近通報装置」のガイドラインを発表した。 http://www.mlit.go.jp/common/00 0057788.pdf 気にする度合いは少なくて済む※6。当初はユーザーにこの原理を理解してもらうために苦心したという。「社内でも、吸音で遮音性能をカバーできることた音は、車内のどこかにぶつかり跳ねをなかなか信じてもらえませんでした」返ってくるが、ゴムはそれを再び反射しと山口氏は当時を振り返る。て車内に反響させてしまう。ところが、 ※6）ただし、防音上は穴の数が少なく、小さいほうが好ましい。吸収できるため、ゴムの遮音材と比べてしかし、ふと疑問が生じた。近年は、これをフェルトに置き換えると、透過すハイブリッド車（HV）や電気自動車（EV）る音はゴムより多いが、跳ね返ってきた等に注目が集まっているが、これらは静音がフェルトに吸収されるため、車内のかな車であることがウリだ。将来的に防反響を抑制する（下図）。音材は不要になるのではないか？つまり、最初から音をシャットアウト「防音仕様が変わるとしても、需要がするのではなく、音が漏れることを前提なくなるとは思えません。例えば近年、として徐々に吸収していくのである。車両接近通報装置※7のガイドラインが示ダッシュインシュレーターには、ペダされました。この通報音は歩行者の安全ルや各種配線の穴が開いている。遮音性を守るためのものですが、ドライバーに能を高めるには、できるだけ穴を小さくとっては不要なものです」と山口氏。する必要があるが、リエタ・ウルトララさらに、「人間の聴覚は相対的ですかイトでは、穴から音が漏れてもあとからら、静かな環境になるほど、かすかな音【ダッシュインシュレーターの新旧比較】が気になってくるのです」と続ける。確かに、普段なら気にも留めない時計の秒針音がうるさくて眠れない。そんな夜の経験は誰にでもあるのではないだろうか。今後、静かな車内空間への要求が高まると同時に、新たなニーズが生まれるはずと山口氏は予測している。今後の防音材開発の方向性について尋ねると、「さらなる軽量化、高性能、低価格を目指していきます。現在、リエタ・ウルトラライトの性能を凌ぐ製品の開発を行っているところです」と力強い回答 ※上が従来、下がリエタ・ウルトラライトの「吸音で遮音を補う」のイメージ図。 10 The lnvention 2011 No.1 が返ってきた。特集　わが社、ここにあり！最後にもう一つニットクの環境への取知財への取り組みと作業着の再利用り組みを紹介したい。同社が扱うフェル自動車メーカー各社の海外現地生産にトの材料となる繊維の一部は、自動車合わせ、現在ニットクも米国、中国、タメーカー等から回収した作業着のリサイイ、インドに防音材の生産拠点を置いてクルによって賄われている。この活動のいる。目的は、環境に貢献することや自動車今後ますます重要となるであろう、こメーカーとの強いきずなを構築することうした海外における事業展開において、にあるが、実はそれだけではない。知財への取り組みはどうか。回収された古着に含まれる綿繊維は断「正直、アジアへの出願はまだまだ不面形状が複雑で表面積が大きいため、音十分と感じています。特にインドについとの摩擦面が増えて吸音性能が上がるとては、知財の制度面を含めてよく研究し、いう仕組みなのだ。効果的な特許出願をしなければなりません」と生田氏は語る。まさに“一石三鳥”のビジネスモデルが実践されているのである。国ごとに主要な産業や技術水準は異な・・・・・・・・・・・・・・・・・る。そうした要素に特許出願の傾向は連ニットクでは、“環境”を軸として、動するという。こうした点を考慮したう自社の技術を昇華させていると感じた。えで、時期を失することなく適切な特許今後も創意工夫によって、革新的な製品出願による知財の保護が必要ということ開発を続けていくに違いない。（「発明」編集部）であろう。【リサイクル繊維を利用した吸音材（フェルト）の製造】 1 2 3 ©nittoku ©nittoku ©nittoku １．各企業等から回収された使用済みユニフォーム・古衣料（洗濯済み）は、解繊機によってワタ状に繊維化され、防音材原料としてマテリアル・リサイクルされる。２．防音材加工の工程から発生する製品以外の外周端材は、解繊機によって再度繊維化され、原料として使用する「ゼロ・エミッションライン」となっている。３．リエタ・ウルトラライトの原理を応用したダッシュインシュレーター加工ライン。焼却される予定だった衣類を主原料として使用するため、CO2削減にもつながる環境対応製品である。 2011 No.1 The lnvention 11