８０年代８０年代、年代、アメリカでなにがアメリカでなにが起でなにが起こったのかちょっと趣向を変えてみた。この内容は、特集記事からの抜粋したものである。今日の日本は、一時期であるが、「このままでは、何もかも中国に取られてしまうのではないか？」と中国を警戒をしていた。中国が人件費が安いからである。多くの製造業も中国に進出している。８０年代のアメリカも同じ恐怖を日本から味わっていた、そして構造改革を強いられたのである。当時のアメリカと現在の日本の違いがあるとすれば、アメリカは追ってくる日本からいろいろと学べたのだが、日本は追ってくる中国から何も学べないのだ。それでは、アメリカは、日本から何を学んだのか？アメリカは８０年代の１０年間で、農業と自動車、石油化学を残し、家電などの生産を放棄したのである。ナスダック市場が本格的に機能しはじめたのが、８０年である。９４年にはナスダック市場は出来高で、ニューヨーク市場を追い抜いた。新興のナスダック市場が歴史あるニューヨーク市場に瞬く間に追いついたということは、ナスダック市場を形成する若い企業群がアメリカを支えていたのである。ちなみにニューヨーク市場の株価維持に貢献していた企業は、ＩＢＭ、ゼネラル・エレクトリック（ＧＥ）、テキサス・インスツルメンツ、ヒューレット・パッカード（ＨＰ）などである。８２年には、「スーパーで売っている日本製のテレビの値段が、同じ街のＧＥの工場で生産しているテレビの原価より安い」といった状況であったようだ。当然ながら、アメリカの家電メーカーは次々に淘汰されたのである。８５年あたりからは、日本の自動車・自動車部品メーカーもこぞってアメリカ進出した、この頃には、ホンダの販売台数がクライスラーに迫り、「ビッグ・スリーとは、ＧＭ、フォード、ホンダだ」などと騒ぐ人まで現れた。ただ、自動車産業だけは、日本側の輸出自主規制で守られたりしていたが、鉄鋼産業なども淘汰されていったのである。ＧＭのフロント工場が閉鎖され、職を失った労働者が「憎っくき、ホンダ・シビック」をハンマーでボコボコにしていたテレビ番組も日本で放送されていた。そんな中、特に最悪と言われていた８８年の終わりから８９年にかけて、８８年にパラメトリック・テクノロジー（ＰＴＣ）が設立されたのだ。アメリカの経済は、９０年までの４年間が最悪であったと言われている。そのどん底の中で、ビック・スリーの自動車会社は、ＣＡＤによる設計の３次元化をやってのけていた。ちなみに、ＧＭは「Unigaraphics」で、クライスラーが「 CATIA 」、フォードが「 IDEAS 」である。 Pro/ENGINEERは、自動車メーカではなく、淘汰の進む、カメラ、時計、テレビなどの家電製品を作るメーカーに受け入れられた。８０年代は、日本がアメリカに追いつき、追い越した１０年であったのではないだろうか、我輩が、特に印象に残っているのが、９０年代の初めに、クライスラーから発売されたネオンという小型セダンの登場である。価格は北米で、9000ドルを切った値段だった。日本では９６年になってからの発売で、価格は１２０万～であった。デザインも日本車によく似ていたと思う。このネオンが、当時日本のマスメディアは盛んに「日本車キラー」と報道されたが、実際は足回りやトランクルーム内側の塗装コーティングを省略する等、コストダウンに徹していたためである。これは、聞いた話しではあるが、当時クライスラーは、トヨタ・カローラとホンダ・シビックを購入して、その車をすべてバラバラに分解して、研究を重ねたとのことである。ゆえに｢日本車キラー｣なのかは定かではないが…、クライスラーのクライスラーのネオンというネオンという車という車クライスラーのネオンという車は、初代モデルが「日本車キラー」という異名を持っていたことからも分かる通り、日本や韓国からやって来る安価な輸入車に対抗すべく設計された、クライスラーのコンパクトカーである。ボディサイズは全長が 4390mm、全幅が1715mmに設定され、全幅こそ1700mmの5 ナンバー枠を15mm超えて 3 ナンバーサイズになるものの、全長はカローラセダンより少し長い程度。全高は 1420mmで、これも今日の日本車に近い寸法だ。エンジンは直列 4 気筒の 2 リッターで最高出力は 133 馬力、最大トルクは 18.0kg-m 。これもまた 1.6 リッターから 2 リッタークラスのエンジンを搭載するコンパクト、あるいはミドルサイズの平均的な国産セダンに近い数値だ。いずれにしても、ボディ寸法やエンジン性能から考えてクライスラーネオンが日本の平均的なファミリーセダンにターゲットを絞っていることは明らか。「日本車キラー」としてアメリカ本土への上陸を妨げる実績を作ったのなら、次は日本へ攻め込んで、という話になったのだろう。クライスラーは、９６年に、年に右ハンドルモデルが日本へ投入。同時に英国やオーストラリアへも輸出された。日本仕様は廉価版のＳＥ（当初、本体価格が１３０万円以下だった）、中間グレードのＬＥ、豪華版のＬＸが輸入され、大半が３速ＡＴだったが、ごく少数５速ＭＴも投入された。２００１年、ネオンは６年間で約３０００台を販売しただけで撤退した。これは、日本車をただ単に真似ただけの失敗であろう、ただ真似るだけであれば、断然日本車の方がよいと市場が判断したのであろう。それだけ、日本の｢もの｣づくりは、すごいのではないか。そこで、日本の｢もの｣づくりである製造業についても、気になる当時の日経の記事から抜粋した内容をみて、考えたみた。話しの内容が、めちゃめちゃで申し訳ない（いやなら、読み飛ばしてほしい）我輩は、製造業をサポートする人間である。製造の現場で「もの」を作っているのは、何であろうか？今日、「もの」作りの世界で起きているのは、「ＣＡＤ」を使っての生産性の向上である。と思っている。「もの」作りの産業において、設計段階で３次元ＣＡＤの利用で生産性向上が実現することは、今は誰もが知っていることではないか？では、今日のものづくりは、どうなっているのか？我輩は、いろいろな企業の設計者を見てきた。それは、設計者が作りたいものを決め、そして図面を描く。その図面から、試作職人が試作品を作り、金型職人が金型を作る。設計者が設計した図面をもとに、試作や金型の職人さんが、試作品を作るのだ。おそらく、日本の職人さんと呼ばれる人たちは、世界一速く、そしてうまく試作品を作るに違いない。っと思う。「もの」を作るのは、設計者がすごいこともあるが、設計者の描いたいいかげんな（紙の）図面でも、それをもとに試作や金型を作ってくれる世界一の職人さんすごいのだろう。（製造のことを考えて設計する設計者は少ないと思う）設計者と加工者が一体となった協働体制ができているからこそ、より良い「もの」がつくれるのではないだろうか。（ここでの紙の図面とは、３次元ＣＡＤでモデリングしたものでも、図面をもとにデータ授受をしていることが一般的であるため、紙の図面といっている）しかしながら、このことを自覚していない設計者は、少ないのではないか？相も変わらず、設計者は良くも悪くも、自分の設計したモデルに自信を持ち試作や金型を起こそうとする。そして、試作や金型職人さんは、経験とノウハウで無理やり設計者の望む形状を作ってきたのだ。そしてその金型で不具合が発生すると、設計変更となるのだ。いままで、アメリカ相手でも品質のよいものを市場に出すことで、生き残ってきたが、しかしこれでは、日本を追いかけるアジアの国では通用しないのでは、ないだろうか？いまの日本を追いかけるアジアでは、日本の「設計→試作職人→金型職人」によるもの作りの強さはないのだろう、経験も技術も、ノウハウもない彼らアジアの技術者は、「もの」を作ろうと思ったら、最新の設備を買い入れるしかないのだ。そのため、３次元ＣＡＤの投資が欠かせないのである。だが、３次元ＣＡＤによる｢設計→製造｣は、日本のシステムを脅かすのではないだろうか？日本の「もの」づくりを支えてきたのは、中小の金型企業だろう。日本の製造業は、量産産業である。自動車も携帯電話もいろいろな電気製品も大量生産の要となるのは金型である。日本の製造業、すなわち量産産業とは、同じ品質の部品をいかに速く生産できるかで、その競争力であるコストと性能が決まる。日本の金型を使うと世界一高い品質の部品を世界一速いサイクルで生産できるから、日本の製造業は今の競争力を維持しているのである。今日では、このような中小の金型企業も３次元ＣＡＤを導入してきている。３次元ＣＡＤは設計の道具である。この道具をうまく使いこなすのは、日本を追いかけるアジアの人たちの方が、バイタリティがあるように思う。そんな中で、中国市場での CAD/CAM/PLM マーケットのリーディングカンパニーを紹介しよう。中国において、 CAD/CAM/PLM 最大手であるＣＡＸＡがある。ＣＡＸＡは、世界中の製造業が中国に移転してきており、中国が製造業の中心になるという考えがあり。かつ、海外の企業が中国で工場を作り、中国のローカル企業のレベルが向上しています。このような背景があって、今後、中国市場に適したソフトウェアとサービスを中国の製造業に提供することが必要になってくる。しかし、そのような企業はまだなかったので、これはチャンスだと考えて、２００３年 1 月にＣＡＸＡが設立されたそのＣＡＸＡの事業概要や、これからのビジネス展開および中国における金型業界のことについて紹介しよう。 URL: http://www.caxa.com ＣＡＸＡについてＣＡＸＡについて、について、ＣＡＸＡは、中国最大手の CAD/CAM/PLM ソリューションプロバイダーです。製造業向けのソフトウエアサービスを行うというミッションに基づいて、ＣＡＸＡは、中国産業の国内慣習に合う設計、プロセス・プランニング、製造、コラボレーティブ管理などの製品群を開発しています。ＣＡＸＡは、５年連続で「中国国内ベスト１０ソフトウエア」を受賞しており、２００４年には最優秀ソフトウエアに与えられる「ソフトウエアゴールド賞」を中国ソフトウエア産業組合から授与されました。ＣＡＸＡは３５ヶ所の販売・サービス拠点や３００ヶ所に及ぶトレーニングセンターとビジネスパートナー３００社を通じて、中国全土に１２万以上の設置した実績を持ちます。また、１０００以上の大学などではＣＡＸＡを標準教育およびトレーニングソフトウエアとして採用しています。ＣＡＸＡとは、Ｃ： Computer、Ａ： Aided 、Ｘ：いろいろなテクノロジーとサービスでＸ、Ａ： Alliance と Ahead で、 Computer Aided X Alliance - Always a step Ahead ：一歩リードするコンピュータ支援技術とサービスです。のことらしい。中国におけるＣＡＤ／ＣＡＭの使用状況を説明しよう。雑誌「 CAD/CAM 与製造業信息化」2006年 1 月に CAD/CAM システムの使用状況が報告されだので紹介しよう。２次元ＣＡＤは、 AutoCAD が半分以上のシェアを占めている。３次元ＣＡＤは、 UG-NX 、 Pro/E 、SolidWorks、と続き、ＣＡＭの分野では、 MasterCAM 、UG/CAM、 Pro/E-CAM となっている。中国における製造業（特に金型関連）のマーケットで中国の統計局の発表は、中国のＧＤＰの約４０％は製造業関係で、ＧＤＰの全体成長率は１０％ほどですが、製造業は１５％ほどの伸びがあると言われています。その中でも金型関連は２５％の成長率です。これは、自動車関連と家電関連で大幅に成長しているからです。製造業は、中国で一番大きな産業となっています。金型のマーケットは、２００５年は輸出も含めて、６１０億元（9150億円）の市場で、約３万社の企業があり、約５０万人以上の雇用があります。２００６年は２００５年と比べて２５％成長しています。っと、北京オリンピックに向けて、建築ラッシュだけでなく、製造業も急成長している中国に、日本は競争に勝てるのだろうか？