ISSN 2185-9418 特集：物流面から見た災害対策及び危機管理 ● 災害発生時におけるロジスティクスの対応のあり方 ● 東日本大震災におけるトラック業界の支援活動と放射線管理流通経済大学公益社団法人全日本トラック協会 ● 日産は地震からサプライチェーンをどのように復旧させたか日産自動車株式会社 ● クラウド環境と事業継続計画（BCP）から考えるSaaS型庫内作業支援システム富士通株式会社株式会社富士通アドバンストエンジニアリング ● 地震に強い、免震構造のラック式倉庫株式会社ダイフク MHジャーナル 269号（夏季号）目次 2012.Jul 巻頭言物流環境におけるデータキャリアの普及中村学園大学流通科学部准教授博士（経営学）木下特集和也氏 ………2 物流面から見た災害対策及び危機管理 ……………………………………………３寄稿文 ●災害発生時におけるロジスティクスの対応のあり方 ……………………………4 流通経済大学流通情報学部教授矢野裕児氏 ●東日本大震災におけるトラック業界の支援活動と放射線管理…………………10 公益社団法人全日本トラック協会輸送事業部長礎司郎氏 ●日産は地震からサプライチェーンをどのように復旧させたか ……………………14 日産自動車株式会社 SCM本部部品物流部部長尾上清氏 ●クラウド環境と事業継続計画（BCP）から考える………………………………18 SaaS型庫内作業支援システム富士通株式会社株式会社富士通アドバンストエンジニアリング白石泰浩氏 ●地震に強い、免震構造のラック式倉庫……………………………………………22 ∼物流システムのリスクを最小化∼ 株式会社ダイフク FA&DA事業部建築部部長中村良彦氏米国マテハン専門誌抄訳 Vol.57 ……………………………………………………………28 JMHSニュース …………………………………………………………………………………30 奥付 ………………………………………………………………………………………………34 Material Handling Journal No． 269 １巻頭言物流環境におけるデータキャリアの普及中村学園大学流通科学部准教授博士（経営学）木下近年、いたるところでQRコードを見かけるように、である。しかし、それが効率的な物流やSCM になった。大学を職場としている筆者は、学生へのを実現するためのアイテムであったことを知らずに連絡のために設けられたQRコードが掲示板や壁に利用している人が、意外と多いのではないだろう貼られているのをよく見かける。携帯電話を利用しか。それほどまでにデータキャリアは広く社会に浸てWebにアクセスさせるためである。透してきているのである。 QRコードを見て思い出すのが、学生時代に初め当然ながら、物流の現場も情報化時代へ対応しなてアルバイトをしたスーパーマーケットである。こがら日々進化している。情報化時代はさらなる大量のアルバイトを選択した理由は住んでいた場所から消費の時代を生んだ。誰もがインターネットを経由近かったこと以上に、バーコードを活用したPOSレして簡単に商品を購入できるようになったからであジに関心を持っていたからである。当時はまだモノる。実際、規模を拡大した巨大な倉庫では、従来の珍しい存在で、アルバイト先ではバーコードのデザ在庫管理は適さない。図書館のような分類コードにインや仕組みに興味を持って働いた。基づく棚の配置よりも、商品パッケージに印刷されそれから３０年ほど経過した現在、バーコードは進化してQRコードのような２次元仕様も普及し、さ２和也たバーコードとデータベースに頼ったフリーロケーションを採用するほうが効率的である。らにRFIDのように小型のICチップを利用するもの一方、データキャリアは自動仕分けの効率化にもまで身近な存在になってきた。こうして今や広い分欠かせない。例えば冷凍食材などの仕分けでは低温野で活用されているデータキャリア技術は、実は当下でのスタッフの健康と高温による食品の劣化防止初から物流の効率化に大きく貢献していた。特にバは相反する制約要因であったが、これもRFIDを採ーコードのようなデータキャリアは、決して複雑な用した自動化によって解決できるようになった。機能を搭載した機械ではなく、いわば目印のような RFIDは情報量の優位性だけではなく、低温下の霜存在であるにもかかわらず、データベースとの連携などで読み取りエラーが生じることがないなど、バによって物流やサプライチェーンの現場に革新をもーコードの問題点をクリアするアイテムともなってたらした。いる。このようなデータキャリアは仕様の標準化で普及この３０年余りで物流を取り巻く環境は大きく変わが一層進む。公開されている仕様により、それらをってきたが、その発展の中心にデータキャリアとそ利用する情報システムの構築に誰もが参入できるたの活用法の進化がある。今後はグローバル化の中でめ、新しい分野での利用につながっていく。携帯電国際的な標準化や仕様の統一がさらに進んでいき、話の標準機能としてバーコード・リーダーが搭載さ効率化だけではなく食の安全に代表されるような国れ、Webと連動したビジネスに貢献しているよう際的なトレーサビリティの進展が期待される。 MHジャーナル平成２４年７月特集物流面から見た災害対策及び危機管理東北地方全域と関東地方の一部に甚大な被害をはずですが、東日本大震災に起因する各種インフもたらした東日本大震災から、既に１年以上が経ラの崩壊により、更に身近で且つ切実な問題とし過しましたが、これまでの大規模災害とは異なて、我々の面前に突きつけられた感があります。り、我々の想像をはるかに超えた巨大な津波が、そこで今回の特集では「物流面から見た災害対あらゆる施設を破壊し酷い爪あとを残していった策及び危機管理」と題し、大規模災害に対する備ことによって、今も様々な形でその影響を引きずえ、並びに不幸にも被害に遭ってしまってからのっています。善後策などにスポットを当て、５編の事例を紹介１９９５年１月の阪神淡路大震災の時には、近畿地致します。方が壊滅的な被害に遭いましたが、電力事情を含東日本大震災を契機に、どの様な組織がどの様め、これほどまで全国的に、しかも長期的に影響な対策を実施して来たのか、また、そこから見えを及ぼすことは無かったのではないでしょうか。て来たこれからの課題は何か、更には、過去の大そういった意味では、東日本大震災は、日本全規模災害を教訓として、どの様な研究や施策を練土にインパクトを与えた、正に未曾有の災害であって来たのか等々、これらの事例は必ずや皆様のったと言えるでしょう。御参考になるものと確信します。事業継続計画（BCP）、免震構造、サプライチェーン見直しなどは、阪神淡路大震災の直後に（記辛島博之）も、当然のことながら重要検討課題となっていた Material Handling Journal No． 269 ３特集 ●物流面から見た災害対策及び危機管理● 災害発生時におけるロジスティクスの対応のあり方流通経済大学流通情報学部教授矢野裕児て起きた部分が多い。有事の際には、平時とは違う外部１．はじめに環境のもとで、どのように対応するのかが重要であり、未曾有の被害をもたらした東日本大震災が発生してか東日本大震災における教訓を踏まえ、今後の対応が求めら、１年以上が経過した。今回の震災は、ロジスティクられているところである。本稿では、公共が主体となっス、サプライチェーンの重要性を、改めて広く認識させて行う緊急救援物資についての需給バランスからみた課ることとなった。そして、被災地への公共主体による緊題、供給システムの課題、企業の一般流通ルートに関わ急救援物資の供給、製造業、卸売業、小売業の物流ルーるロジスティクスでのリスク対応の課題について述べるトの確保、復旧、あるいはサプライチェーンの確保など、ことにする。われわれに投げかけられた問題、課題は多い。平常時においてはものが流れているのが当たり前であるが、有事の際に物資をいかに供給するのか、公共、民間ともリスク対応が求められている。今回の震災で、物流のシステムに問題があったという２．緊急救援物資の調達、供給ルート別の需給バランスからみた課題２−１緊急救援物資の調達、供給ルートについて意見も一部聞かれる。しかしながら、物流システムだけ災害時における緊急救援物資供給は、時間の経過とに問題があったのではなく、他の要因も複合的に重なっともに変化する需要に対して、どのように調達、供給し調達、供給ルート各ルートの特徴と東日本大震災での対応 ①被災地の県、市町村の公的備蓄は、自治体の備蓄倉庫からの供給であり、災害発生当日など最も早い段階での供給が期待公的備蓄の供給される。県の公的備蓄は少なく、避難者数には対応が難しかったといえる。市町村は備蓄倉庫が未整備の場合もあり、倉庫があっても備蓄量が少なく、需要に対応しきれなかった場合が多い。 ②被災地の県、市町村の備蓄について、公的備蓄が十分でなく、流通在庫に頼っていた部分も多い。そのため、各地方自治流通在庫備蓄の供給体は、被災地内の食品製造業及び小売業等の協力を得て、流通在庫の提供を受ける協定を締結している。地方自治体は支援要請をしたものの、被災地の企業の被害が甚大であること、被災したのが広域であったことなどにより、流通在庫の供給量が少なく、想定量を確保できない状態が多く発生した。 ③国からの供給災害時の緊急救援物資供給については、従来は被災した都道府県が物資を調達し、被災地に供給するという考え方であった。しかしながら、東日本大震災の被害は甚大であり、政府の緊急災害対策本部が物資を調達し、被災した県に向けての輸送を実施した。政府は緊急輸送について、国土交通省を通じて全日本トラック協会に依頼し、協会が配車手配するという流れであった。 ④防災協定等がある他地防災協定等を結んでいた地方自治体から被災地の地方自治体に救援物資が供給された。救援物資の方自治体からの供給量は比較的多いものの、受け入れ日は比較的遅かった。 ⑤一般企業、個人からの一般企業、個人から提供された物資も多くある。しかしながら、地方自治体からの要請によるもの供給ではないものも多く、被災者の需要が時間の経過と共に変化しているのに対して、受け入れた救援物資が需要に合わない、あるいは計画的な受け入れができないという問題が発生した。図表．１４ MHジャーナル平成２４年７月調達、供給ルート別の特徴と東日本大震災での対応災害発生時におけるロジスティクスの対応のあり方ていくかが重要となる。東日本大震災において、緊急救ルートによる供給量は多いものの、到着してからも、物援物資の調達、供給ルートごとに、食料、飲料、生活必資集積所を経由して、避難所に届くことを考えると、震需品等がどのように供給されたのか、需給のバランスを災発生後、相当日数が経過してから避難所に届いたと考時間軸でみてみることにする。緊急救援物資確保についえられる。ての基本的な考え方は、災害発生３日以内の食料品と最避難所の需要にあわせて供給していくためには、震災低限必要な生活必需品は被災地内で確保することとなっ発生後のそれぞれの段階で、調達、供給ルートを最適にている。各家庭、企業等における備蓄、さらに各都道府組み合わせ、避難所に供給していく必要があり、図表．２県、各市町村においても３日分を備蓄することが求めらのような課題がある。震災発生後３日目までの需要のピれている。ークに対しては、被災地の県、市町村の公的備蓄の拡充避難所への緊急救援物資供給の主要ルートは、図表．１が求められる。また、公的備蓄だけでは、量的に不足すのように、①被災地の県、市町村の公的備蓄の供給、② ることから流通在庫備蓄利用が重要であり、民間との連被災地の県、市町村の流通在庫備蓄の供給、③国からの携の強化が課題となる。その後の３日目以降の対応が中供給、④防災協定等がある他地方自治体からの供給、⑤ 心となる被災地外からの供給についても、国、他の地方一般企業、個人からの供給である。①、②の被災地の県、自治体での、より早い時期での供給可能な体制の構築、市町村による供給については、災害発生直後からの供１次集積所から避難所までの供給のスピードアップのた給、被災地外からの③、④、⑤は、３日目以降、順次供めの、被災地内の集積所機能の強化、民間事業者との連給されるルートとなる１）。これ以外に、自衛隊の供給携による輸送力の強化が課題となる。もあるが、本稿では対象としない。２−２時間軸でみた需給バランスの問題点と課題時間軸に沿って、それぞれの調達、供給ルートの供給状況と需要のバランスをみると、被災地の県、市町村の公的備蓄は早い段階で避難所へ供給されたものの、量的には不足していた。流通在庫については、各地方自治体が協定を締結している団体、企業からは、比較的早い対応がなされた場合もあるが、被災地内の企業の被害が甚大であり、供給量が少なく、量が確保できない状態が多く発生した。このように、県、市町村の公的備蓄、流通在庫備蓄による供給量だけでは、初動期は需要量に対応できなかった。そこで、国からの供給、県、市町村の防災協定等がある他地方自治体といった被災地外からの供給を要請することとなり、被災地外から調達し、避難所に図表．２調達、供給ルートごとの課題供給するのが主要なルートとなっていくことになる２）。被災地外から提供される緊急救援物資については、被災地外→県（１次物資集積所）→市町村（２次物資集積３．被災地に対する緊急救援物資供給システムの課題所）→避難所というルートによって供給が行なわれた。今回の震災により、被災地に対する緊急救援物資供給集積所は、自治体の職員が中心となって、集積所が運営において、どのような問題が発生し、今後の対応としてされたが、物流機器が使用できない施設環境であり、人どのような課題があるのかについては、国、業界団体等海戦術による手作業の荷役、保管、仕分け作業が行なわが様々な提言をしている。また、災害対策基本法の改正れた場合が多い。また、自治体の職員には、ロジスティの議論のなかでも、緊急救援物資供給に関する項目が盛クスのノウハウがなく、大きな制約となった場合も多り込まれ、今後地方自治体の防災計画においても物資供い。国および防災協定等を結んでいた地方自治体からの給計画が明確に位置づけられていくと考えられる。平常 Material Handling Journal No． 269 ５災害発生時におけるロジスティクスの対応のあり方時のシステムと有事の際のシステムとは大きく違う。まョンにおいて、ハード、ソフトの両面で、民間資源をいた、システムを動かす上で、前提となるライフライン障かに有効に使うか、公共と民間の連携が重要な課題とし害といった外部環境に差異があり、震災発生後の時間のている４）。また、各運輸局で「民間の施設・ノウハウ経過によって、求められる条件も変化する。ここでは、を活用した災害に強い物流システムの構築に関する協議緊急救援物資供給に関わる主要な課題について述べるこ会」を立ち上げて、具体的に検討している。とにする３）。３−１今回の震災では、集積所での仕分け、端末輸送が最もプッシュシステムによる物資供給大きな問題となった。本来は、この部分の物資供給は、災害発生時の初動対応は、プッシュシステムにより県、市町村がコントロールすることになっているが、役供給することが求められる。発生直後には、どのような所も壊滅的な被害を受けたために対応が困難となった。物資がどれだけ必要なのかという需要の詳細な把握は困また、地方自治体にロジスティクスに精通した人材がい難である。そのため、初動段階では、居住人口等から必ないという問題もあった。そのため、民間物流事業者か要と想定される最低限の必要物資を、被災地に短時間のらロジスティクスの専門家が派遣され、ロジスティクスうちにプッシュシステムで供給することである。供給しの機能が回復していくことになる。県の救援物資の集積た物資が需要を上回るということが一部起きたとして所についても、宮城県においては、臨海部にある展示場も、早く供給することがまず求められる。被災地に最低施設が津波で被害を受け、利用できなかった。そのため、限の必要物資が行き渡り、物資供給が安定したあと、順当初、県庁舎などの県の施設を救援物資の集積所として次、需要に対応したプルシステムに切り替える。この考使用していたが、物資の受け入れがうまく機能せず、スえ方については、災害対策基本法の改正でも対応するこペース不足もあり、物資が滞留することとなったため、とになっている。民間物流事業者の物流施設を利用することとなる。市町３−２村の物流集積所においても、同様の問題が発生した。市ロジスティクスの適用被災地外からの緊急救援物資の供給は、被災地外か町村レベルでは物流事業者と連携するような体制にはなら被災地の県の１次集積所に輸送され、そこで仕分けっていなかった。民間事業者と連携し、有事の際に対応し、次に市町村の２次集積所に輸送、仕分けし、最終的できるように体制を組むことが、今後望まれる。に避難所に輸送されるのが基本的なルートである。物資また、市町村の集積所から避難所への端末輸送もスム供給するときに、まず考えられるのが輸送手段の確保でーズにはいかなかった。市町村の役所の被害は甚大であっあるが、同時にノードでの荷受け、入庫、保管、ピッキたため、民間宅配事業者がその役割を担った地域もある。ング、出庫という作業も連動させなければならない。し３−４被災地と被災地外の役割分担、連携かしながら、今回の震災では、被災地内の県の１次集積被災地だけでなく、被災地外の集積所の役割も重要所から市町村の２次集積所、端末の避難所への流れは、である。被災地外で可能な作業は行っておき、被災地内初動段階ではうまく機能しなかった。被災地外から１次集積所の作業は簡単な仕分けだけにするなど、負荷をで集積所には、大量の救援物資が供給されたが、集積所できるだけ軽減する。そのためには、被災者がすぐに使えの荷受け、保管、ピッキングの管理ができず、出庫量にるような状態にして、例えば食料品では「飲み物、非常対して入庫量がはるかに上回る状況が、当初続いた。大用ごはん、おかず缶詰、はし・スプーンのセット」などを量の物資が滞留し、避難所に届かないという問題が発生あらかじめ被災地外でセットして、供給することである。した。単に県等の集積所に輸送されただけでは、流れな３−５いのであり、これらが連動して避難所に供給するロジスライフライン等の外部環境の確保有事の際に発生するライフライン障害といった外部ティクスの考え方が重要である。環境が、物資供給に大きく影響する。電気、ガス、水道、３−３交通インフラ、情報ネットワークの障害、さらに今回の官民の連携と民間資源の活用国土交通省は、震災に対応したロジスティクスに関震災では、ガソリン、軽油といった燃料の途絶が、物流する提言を取りまとめており、特に、国、地方自治体だ業務を行う上で大きな障害となった。大手物流事業者あけでの対応には限界があり、管理、具体的なオペレーシるいは協同組合などでは、インタンクを持っている場合６ MHジャーナル平成２４年７月災害発生時におけるロジスティクスの対応のあり方が多いものの、その備蓄量は限られており、時間の経過しかしながら、被災した物流拠点機能を他の拠点でバとともに不足した場合が多い。緊急救援物資を輸送するックアップするのに手間取り、商品供給が停滞した事例事業者については、優先的に燃料が供給されたものの、も多くみられた。その背景として、物流拠点の集約化が多くの事業者は確保に困難を極めた。また、ガソリン不あり、その拠点が被災した場合に、近隣に物流拠点がな足は運転手確保も困難にした。このように、燃料確保がく、代替が難しい。さらに、物流拠点のアウトソーシン大きな課題であり、インタンクの設置、燃料確保の優先グ、専用化の動向もあり、代替がきかないという問題が順位の明確化などが課題となる。深刻になった場合もある。他の物流拠点で代替がすぐに道路については、幹線道路を中心に比較的復旧が早できるパックアップ体制の強化が課題となっている。一く、東北自動車道において通行制限を厳しくしたことか方、在庫圧縮の問題もある。各企業は、多頻度小口、ジら、緊急車両の通行もスムーズにいった。今後、通行制ャストインタイムで補充することを前提とした在庫圧縮限のあり方、緊急通行車両の手続きなどが課題となってを図っている。そのため有事の場合は、その前提が崩れ、いる。一方、情報通信ネットワークの途絶は、需要情報欠品が発生した。の伝達、車両の手配、道路状況の確認などに大きな障害さらに、自動化、機械化された物流拠点において、商をもたらした。情報通信手段の確保が大きな課題となっ品が荷崩れし、物流機器が動かせない、情報システムがている。正常に動かない、情報通信システムのバックアップ体制ができていない、情報通信手段が確保できないために、４．企業のリスク対応からみたロジスティクスの課題東日本大震災以降、各企業はBCPを見直し、災害発生時などの有事の際に、サプライチェーン、ロジスティク物流拠点全体の機能が止まってしまうなど、有事の際の脆弱性が明らかになった面もある。４−２東日本大震災以降のロジスティクスにおけるリスク対応の動向ス機能を確保し、早期に復旧するためのリスク対応を、東日本大震災以降、図表．３のように、サプライチェー推し進めている。ここでは、各企業が実施しているロジン、生産体制、ロジスティクスシステムについて、分散スティクス面でのリスク対応、信頼性向上に向けての見化、代替システムの構築、在庫水準の見直し、情報シス直しの動向を明らかにする。テムのバックアップといった動向がみられる５）。本稿４−１では、ロジスティクスシステムの動向について、整理する。企業ロジスティクスの東日本大震災での対応状況大規模な物流拠点は、臨海部に立地している場合が ①物流拠点の分散化多いため、津波により、甚大な被害を受けた場合も多い。震災以降、従来行ってきた効率性追求による統合、そのため、商品供給が停止、代替ルートによる供給を行集約化傾向を見直し、逆に物流拠点の分散化を図る動きわざるをえなかった。例えば、大手スーパーでは、東北がみられる。首都圏においても、首都圏中央連絡自動車だけでなく関東の物流拠点も被災したことで、震災直後道周辺で進んでいる大型物流拠点への入居企業は、リスは、中部以西から商品供給をした事例が多い。ナショナク分散、液状化の恐れの少ない内陸部への立地という観ルチェーンの小売業の場合は、被災地外の自社の物流拠点からの進出が多い。あるゴム製品メーカーは、従来、点から供給した場合が多かった。地元の中堅スーパー等茨城県の工場から西日本に直接配送していたが、リスクでは、製造業、卸売業あるいは共同仕入機構が被災地外対応として、西日本での物流拠点の整備が必要であるとから商品を供給する事例が多かった。また、他地域の本し、岡山県に新たな物流拠点を整備する。来は取引が全くない中堅スーパーから、商品融通された小売業においても、物流拠点分散化の傾向がみられ事例もある。しかしながら、通常、被災地外の卸売業等る。ある大手スーパーは、岡山県内に新たな物流拠点をと取引がない一般小売店舗においては、ルートが切れ、開設した。近畿圏で災害が発生した場合の、商品供給のなかなか商品が供給されないという状況があった。製造リスクを低減する狙いがあるとし、震災などの影響で関業、卸売業も、被災地外から商品を供給するという代替西の拠点が稼働できなくなった場合の代替拠点として、ルートを使わざるを得なかった企業が多い。機能することを想定している。 Material Handling Journal No． 269 ７災害発生時におけるロジスティクスの対応のあり方本稿で対象とする範囲図表．３サプライチェーン、生産体制、ロジスティクスにおけるリスク対応の動向 ②他の物流拠点での代替庫を持ち、東北各地のクロスドックのセンターに仕分け東日本大震災では、隣接県あるいは関東の物流拠点て輸送し、店舗配送をしていた。在庫を持つことによっから物資を供給した企業が多くなっている。この時、他て、供給が止まっても、数日間は在庫で対応できるとしの拠点でスムーズに機能を代替できる体制を構築するこている。とが重要である。ある食品卸売業では、震災直後、計画 ④機械化、自動化の見直し停電により使用できない物流拠点が発生し、さらに平時機械化、自動化された物流拠点において、機器の故の２∼３倍、最大では１０倍ほどの注文が集中した。物流障、自動倉庫に保管されていた商品が落下するなど、機拠点の機能停止、処理量の限界を超えた場合に、他の複能が停止した事例もみられた。フォークリフトや人手を数の拠点で機能を代替できる体制をBCPに規定した。活用した場合、復旧しやすく、自動倉庫と併用する方式 ③在庫の積み増しに切り替えている。重要な商品については、平積みに変在庫を圧縮しすぎたことにより、リスク対応ができなかったという指摘も多く、調達先への在庫積み増しの更している企業もみられる。 ⑤輸送システムの見直し要請、自社での在庫積み増しの動向もある。震災以降、輸送システムについても、今回の震災でトラック輸リスク対応という観点から在庫水準の見直しの動向も顕送が確保できなかったことから、リスク対応として、共著であり、企業の在庫が急激に増えている。２０１１年１１同配送、輸送手段の分散といった対応もみられる。ビー月の在庫水準は前年同月比で８％増加している。２０１１ルのライバルメーカーが、共同配送を開始している。震年７∼９月期の大企業製造業の在庫投資額は前年同期の災では両社の工場が被災し、トラックの確保も難しく、２．２倍に達している。特に、医薬品メーカーは、在庫水商品供給に支障が出るという事態が発生したのに対し、準を見直し始めている。あるメーカーでは、在庫を、原共同配送はリスク対応の強化にもつながる。同時に、鉄則全製品で、従来の２倍となる６ヶ月分に引き上げ、こ道輸送を拡大し、輸送手段の多重化を図っている。れによって生産ラインを再構築するまで供給を続けられ ⑥情報システムのバックアップ体制の強化ロジスティクスの復旧にあたっては、情報システムるとしている。小売業、外食産業でも、在庫積み増しの検討が進んでの復旧が欠かせない。多くの企業では、情報のバックアいる。ある大手スーパーでは、東北各県のクロスドックップはしているが、さらに他のセンターで情報システムのセンターで、商品在庫を持つ仕組みを導入する。従来、のバックアップ機能を確保する動きも活発である。トヨ仙台市の物流拠点が一括して加工食品や日用品などの在タ自動車は、愛知県豊田市の本社の電算ビルが被災して８ MHジャーナル平成２４年７月災害発生時におけるロジスティクスの対応のあり方使えなくなった場合に備え、グループのダイハツ工業と半は民間に頼らざるを得ないのが現状である。企業のロ日野自動車のデータセンターにバックアップシステムをジスティクスにおいても、取引先との連携、さらに同業用意し、災害時にも生産指示などを出せる体制を整えて種間で連携、融通をするといった取り組みもみられる。いる。また物流事業者も、リスク対応として、データセこのように、震災に対応して、連携によるリスク対応力ンターに顧客企業の在庫管理システムのデータを集約強化の視点が欠かせない。し、データをクラウドで利用可能なシステムとし、さら東日本大震災は、甚大な被害をもたらしたが、現在予に、バックアップ用のセンターも設置する動きがある。想されている首都直下地震、東海地震、東南海・南海地震では、より甚大な被害がもたらす可能性がある。避難５．おわりに者数は今回の地震を遥かに上回る可能性がある一方、工場、物流拠点の被害も大きく、交通の大動脈が寸断され東日本大震災は、ロジスティクスのリスクに対する脆ることも予想される。このように、今後予想される震災弱性を浮き彫りにし、リスク対応の重要性を、われわれでは、物資供給においての需要と供給の関係は、よりひに改めて問い直すこととなった。従来、ロジスティクスっ迫したものになることが予想され、その対応のためににおいて、まず重視されるのが効率性である。しかしなも、公共と民間が連携し、平常時とは全く違った有事対がら、平常時には効率がよく、頑健であるものの、予測応の体制構築が必要といえる。できない突然の変化に対しては、対応力が弱いという問題がある。このような状況のもと、企業のロジスティクスに対する意識も、東日本大震災以降、確実に変化している６）。参考文献１）茨城県緊急物資輸送体系の検討委員会（２０１１「）茨城県における緊急物資輸送体系の検討報告書」震災前は、物流サービスを選ぶ上で重視していたのは、２）洪京和、矢野裕児（２０１２「）緊急救援物資の調達、供価格、品質・納期、性能の順位であったのに対して、震給ルート別にみた供給状況と需給バランスからみた課災後、最も重視しているのは品質・納期であり、さらに題」流通経済大学物流科学研究所、物流問題研究No．５７安心・安全、企業の継続性を重視する率が大幅に上昇し３）矢野裕児（２０１１「）東日本大震災での緊急救援物資供ている。さらに、生産、物流拠点についても、従来、拠給の問題点と課題」流通経済大学物流科学研究所、物点集約の傾向が強かったが、リスク対応を考えた拠点分流問題研究No．５６散化の傾向が現れている。企業は、これまで効率性を徹底的に追及したロジスティクスシステムを成し遂げてき４）国土交通省（２０１１「）支援物資物流システムの基本的な考え方」たが、震災以降、リスク対応に対する意識を大きく変え、５）矢野裕児（２０１２「）ロジスティクスに関する新たな視様々な方策を講じている。その一方で、単なる拠点の分点−企業のリスク対応への取組−」流通経済大学流通散化、在庫の積み増しといった冗長性の確保は、コスト情報学部紀要Vol．１７ No．１増につながりかねず、経営効率の観点からみれば、逆行６）日本能率協会、日本ロジスティクスシステム協会「国するという問題もある。リスクに対応したロジスティク際物流総合展２０１２に向けた物流関連担当者へのアンスを構築するため、公共、民間は冗長性と同時に、柔軟ケート調査」性を持たせ、レジリエンシー（復元力）があるシステムお問合せ先構築を図っていく必要があるといえる。リスク対応は、各地方自治体単独、各企業単独では完結しないものであり、かつ被災地と被災地外の連携も重要である。緊急救援物資供給においては、地方自治体間で防災協定を結ぶなどの動きが活発になっている。公共と民間が連携し、民間資源を活用しながら対応していくための検討も進んでいる。また、供給物資の調達も、大流通経済大学流通情報学部教授矢野裕児〒３０１−８５５５茨城県龍ヶ崎市１２０ TEL：０２９７−６４−０００１ E-mail：[email protected] Material Handling Journal No． 269 ９特集 ●物流面から見た災害対策及び危機管理● 東日本大震災におけるトラック業界の支援活動と放射線管理公益社団法人全日本トラック協会輸送事業部長礎司郎 ■ はじめに１．緊急支援物資輸送に伴うトラック業界の支援活動東日本大震災が発生してから１年が経過し、本災害をきっかけに改めてトラック業界が震災時に果たす役割 ■ 緊急支援物資輸送の経過の重要性が見直されている。また、本災害は過去に例を全日本トラック協会（以降「全ト協」と呼ぶ）では、見ない大規模な災害であるとともに、原子力発電所の事東日本大震災が発生した翌日の３月１２日には緊急災害対故も重なり過去の対応を全て見直さなければならないき策本部を立ち上げ、政府（内閣府緊急災害対策本部）のっかけとなった。要請により「緊急支援物資輸送」を開始し、５月９日ま貨物を運ぶ輸送手段としてはトラック、鉄道、船舶等での５９日間で１，９２５台のトラック手配を行った。全ト協様々な手段があるが戸口から戸口までフレキシビリティが行った手配状況を図表．１に示す。に運ぶことができる手段はトラックのみであり、今回の東日本大震災でもその機動性が遺憾なく発揮された。従来の災害では、災害対策基本法により内閣総理大臣また、原子力発電所の事故に伴う計画的避難区域内でが指定する国の指定公共機関と、都道府県告示で指定すの運行を行うために、トラック協会として初めて放射線る指定公共機関の２種類が有り、国の場合日本通運（株）管理に関する基準（目安）が設けられ、対応事業者ではが指定され、都道府県においては都道府県トラック協会放射線管理を伴う運行が行われることとなった。または県内の主要な輸送会社が指定されていた。１．緊急輸送の物資輸送一覧（政府手配分）５／９１８：００現在宮城県福島県岩手県茨城県その他地域合計８，５８２，４３１６，４８７，０５６３，７３５，９５６１５０，５０８２１，２００１８，９７７，１５１飲料水（本）９７４，８４７２，４１６，７４０８００，８５２１１５，２０６２９４，３２０４，６０１，９６５毛布等（枚）１３６，８０８５１１８４，４１２６，１００１０，８０００４５８，１５９食糧品（食） ※その他発電機（５６０台）トイレ（５，２９７台）ラジオ（３，０００個）反射式ストーブ（２，５１０台）おむつ（２５３，６６９個）テント（９００帳）ポケット線量計（８３７個）コート（６１，６００着）他多数２．延べ配送先地点数延べ輸送先数宮城県福島県岩手県茨城県その他地域合計７９３６４６５３８４０１５２，０３２３．輸送手配台数政府（国）による緊急輸送１，９２５台都道府県による緊急輸送（参考）５，６８２台図表．１東日本大震災トラックによる政府（国）緊急物資輸送について１０ MHジャーナル平成２４年７月東日本大震災におけるトラック業界の支援活動と放射線管理しかしながら、今回の東日本大震災は被災地域が広範保されていたトラックが緊急支援物資輸送を一手に引き囲に及んだことと、ブロックの中心地である宮城県その受ける形となり、全ての依頼が国土交通省貨物課を通じものが被災し近隣地区からの物資調達が困難となったたて全ト協に集約され、情報を整理した上で改めて全国のめ、初めて政府の緊急災害対策本部（生活支援本部）が事業者に手配することとなった。手配開始当初は依頼の国土交通省を通じて一次集積所までの幹線輸送を各モー流れについて明確に決められたものはなかったが手配をド別に関連団体（協会）に依頼し、関連団体が全国の事行っている中で実務をもとに策定された中期安定輸送プ業者に依頼するという方式がとられた。ランが構築されていった。その実オペレーション概念図災害発生直後は鉄道網、港湾施設もほとんどが被災しを図表．２に示す。使用不可能となっていたため、東北道を始め幹線網が確生活支援本部契約物資調達リストの作成（出荷量・出荷場所・出荷先等、輸送条件の確定）国土交通省物資調達リストの送付従来の延長上のトラック輸送物資調達リストの転送技術総括審議官物流政策室自動車交通局貨物課調整トラック協会調整トラック事業者海事局内航課事後報告内航総連／旅客船協会事後報告内航海運事業者物流専門家（トラック、内航、通運、航空）各モードに振り分けを実施技術総括審議官複合物流室技術総括審議官複合物流室事後報告事後報告通運連盟航空貨物運送協会調整調整通運事業者 JR貨物航空フォワーダー物流政策室が、各課室の調整結果をとりまとめ、報告運送事業者（物資の調達先から各県の物資集積ポイントまでの輸送を担当） ※各物資集積ポイントから避難所までのフィーダー輸送は各県がトラック輸送を手配図表．２中期安定輸送プランの実オペレーション概念図（実務ベース）なお、各都道府県地方自治体要請による緊急支援物資から始まった。の輸送手配は従来の枠組みとおりであり、各都道府県ト内閣府からの依頼に基づき全ト協から事業者に手配をラック協会及び県内の主要な輸送会社が行うこととする行い、手配事業者から車両番号と運転手名、携帯電話番２本立てでの輸送体制が敷かれた。号の連絡を全ト協が受け、その内容を国土交通省へ連絡、国土交通省から内閣府を通じて道路公団と警察へ連 ■ 緊急車両輸送手配緊急輸送車両の手配は緊急災害対策本部設置後直ぐに行われたが、災害対策基本法第５０条第１項に規程され絡がなされ、その結果を手配事業者へ伝達、ドライバーは最寄りの警察署に出向き通行標章を発行してもらうという煩雑な手順で開始された。ている災害応急対策を実施するために使用する車両とし従来の災害では台数も限られており、緊急通行標章をて、緊急対策本部に車両番号と運転者名と登録すること発行する警察署も限られていたため本規程に定める手順 Material Handling Journal No． 269 １１東日本大震災におけるトラック業界の支援活動と放射線管理により手配・登録を行っても大きな支障はなかったが、カ所以上にも及ぶ避難所へ２次、３次配送が行われた。今回の災害は車両数が多く、また手配地域も全国となっ全ト協としての依頼は１次集積所までの幹線輸送のみたため従来の手順では緊急通行標章の発行が追いつかであったが、各都道府県トラック協会では地方自治体のず、車両の手配・積込みが完了してもトラックが出発出要請に基づき、一次集積所での管理、及び末端配送を行来ないということや、道路公団への連絡が行われておらった。ず料金所で連絡待ちの状況が発生した。また、手配事業大きな問題として、大規模な災害を想定した緊急支援者によっては地域により電話、FAX、メール等の通信物資の集積所、及び集積所での管理体制が決められてい手段の確保が困難な場合も多く、結果として連絡がつかなかったため、受入から在庫管理、末端配送に至るまでずに情報確認や登録が遅れ、手配出来ない状態も続い大きな支障をきたし、今回の災害を機に各都道府県で検た。討が行われている。このような状況を早々に解決するため国交省、警察庁今後の課題としては、①緊急時の集積所の設定、②物にスムーズな輸送を行うための要請を行い、下記のとお流専門家の登録制度と平時の研修・訓練、集積所への早り短期間に何段階もの緩和が実施された。期派遣による管理、 ③燃料・通信手段、荷役設備の確保、・食料品輸送車の警察署での積荷確認不要（車検証の ④末端避難所への配送方法の検討が挙げられる。写しで確認）・車検証による一括申請・料金所での緊急通行標章の発行・東北・常磐自動車道での大型車通行標章携行不要・緊急通行標章の廃止等また、緊急通行標章とともに手配上大きなネックとなったのが燃料不足への対応である。 ■ 緊急物資輸送におけるトラック業界の課題今回の震災を踏まえ、全ト協として下記の事項が重要と認識している。 ①緊急・救援物資輸送に係る車両に対する燃料確保手法の確立、優先供給順位と供給方法の明確化（石油業界と行政の連携強化）。震災の被害により、東北と関東にある石油元売りの精 ②緊急通行車両手続き（標章交付等）の簡素化・迅速油所９箇所のうち６箇所が操業停止となったことと、東化、高速道路等の緊急輸送車両優先通行に向けての北地区のタンクローリーの多くが津波で流され、スタン警察庁、国交省（道路局）との連携。ドも停電の為ポンプが動かないことも重なり、供給量が激減した上に供給不安による連鎖的な燃料不足が拍車を ③緊急物資輸送が円滑に行えるように、各種規制の緩和措置の実行と迅速化。掛け、トラック燃料となる軽油の確保に大きな困難をきたした。車両の手配はできても帰りの燃料が確保出来ないとの理由で断られることも多々あり、全ト協として国土交通省、経済産業省、緊急災害対策本部に対し、早々に輸送用燃料の確保に関する要望書を提出した。これにより政府は民間備蓄の放出を表明し、タンクローリーによる拡大輸送と燃料供給確保措置が実施され、災害から７日目に緊急支援物資輸送車両用の優先重点スタンド設置が公表され、燃料不足は落ち着いた。２．トラック業界の放射線管理 ■ 放射線管理基準の設定東日本大震災に伴う福島第一原子力発電所の爆発後、当該発電所を中心として３０㎞圏内が警戒区域として設定され、全ト協としては当該地域の運行は出来る限り行わないことで指導を行っていた。しかしながら「計画的避難区域」及び「緊急時避難準備区域」の設定に伴い、平成２３年４月２７日に原子力災害対策本部より当該地域での運行に関する安全性の説明が ■ 集積拠点と末端配送政府より依頼され全国から調達した緊急支援物資は、あり、これを受けて国土交通省自動車交通局より同地域のトラックの運行についての要請があった。被災県が設置・指定した集積所に集められた。また、各全ト協では本要請を受けて放射線管理基準を策定、５県数箇所の一次集積所に集められた物資は、延べ２，０００月２日に全国の事業者宛に同地域で運行を行う運転者、１２ MHジャーナル平成２４年７月東日本大震災におけるトラック業界の支援活動と放射線管理及び作業者の放射線管理について本基準をもとに安全管月より１年間で４５回の講習を実施、延べ２，５００名の事業理を行うよう周知徹底を図る文書を発信した。者への指導、説明を行った。４月２７日の原子力災害対策本部文書による説明内容講習資料については、警戒区域や暫定規制値の設定・は、１００mSvまでは人体に影響は見られないのでその範変更に伴い約９０回の改訂を行い現在に至る（現在も講習囲で放射線管理を行えば問題無しとの内容であったが、資料については全ト協ホームページに月１回の改訂で掲全ト協としては全ての運転手、及び作業者の安全を最優載中）。先し、ICRP勧告値、及び法令に定める線量限度に基づまた、事故発生から半年の間は被ばく測定を行う測定き、年間１mSv以内の被ばくを限度として管理を行うこ器の入手も困難であったため、全ト協では３００機の個人とを基準として指導を行った。被ばく線量計を用意し、１年間無償で事業者に貸し出し一般的には１００mSvまで身体への影響は見られないとを行った。されているが、人が居住できるとして国が暫定的に設定講習を行って感じたことは、ほぼ全ての人が放射能とした線量限度である２０mSv／年を超える恐れがあるこ放射線の区別もつかない状況で当然放射線の知識はゼロと。また、妊娠している女性、妊娠可能な女性、及び未に近く、講習の冒頭で「人体に影響を与える数値はどの成年者等への線量限度は図表．３のとおり国の法規制値でくらいですか」「あなたが危ないと判断する放射線の基準もさらに低い数値が定められており、その中でももっとは何ですか」等の質問を行っても、まったく検討外れなも低い線量限度となる妊娠している女性の線量限度であ回答がほとんどで、正解に近い回答を得られたのは１％る２mSv／期間を超えて作業を行わせることは安全が確以下という結果であった。保できるとは判断できないため、一般公衆と同等の年間そのような知識の中で、食品やがれきの受入を含む１mSv、及び２０μSv/h（運転席）を基準として決定した。様々な放射線に関する間違った意見が出され、一般市民による活動が行われているのは、まだまだ行政の国民に適用実効線量等価線量眼の水晶体皮膚妊娠中女子腹部表面線量限度対する説明が足りないことを実感する。放射線業務従事者一般公衆平成２４年４月からは警戒区域の一部が解除され、避難１００mSv／５年５０mSv／年女子５mSv／３月妊娠中の女子１mSv／期間（内部被ばく）１mSv／年指示解除準備区域での運行についても４月２７日に新たな１５０mSv／年５００mSv／年２mSv／期間１５mSv／年５０mSv／年要請が行政より通知されており、トラック協会としても益々正しい放射線管理の基礎知識の普及について努めなければならないと考えている次第である。図表．３線量限度お問合せ先公益社団法人全日本トラック協会輸送事業部長礎司郎〒１６３−１５１９ ■ 放射線管理に関する講習・指導放射線管理基準を策定し全国のトラック事業者へ文書発信を行ったが、なかなか事業者が理解することは難しく、本当に安全なのか否か判断出来ない事業者も多々あ東京都新宿区西新宿１−６−１新宿エルタワー１９階 TEL：０３−５３２３−７２４４ FAX：０３−５３２３−７２３０ E-mail：[email protected] URL：http://www.jta.or.jp ったため、福島県を始めに全国のトラック協会で昨年５ Material Handling Journal No． 269 １３特集 ●物流面から見た災害対策及び危機管理● 日産は地震からサプライチェーンをどのように復旧させたか日産自動車株式会社 SCM本部部品物流部部長尾上１．２０１１年３月１１日（金）清２．３月１２日（土）２０１１年３月１１日東日本を襲ったマグニチュード９．０の翌日（土曜日）１１時から横浜グローバル本社８階に志大地震と大津波は言うまでもなく多くの部品サプライヤ賀COO以下役員も集まり、ここから我々の戦いは始まーの工場を破壊し、日産の２つの工場に甚大な損害を与った。私は国内の生産部品物流と輸出入の部品物流を担えた。そしてその４日後１５日に静岡県東部を襲ったマグ当しており本拠地は横浜の本牧ある。本牧の事業所ではニチュード６．２の地震はまさに裾野の広い自動車産業の若干の建物の損傷や一部に液状化があったものの幸いに息の根を止めるかのような連鎖の災害として我々に襲いオペレーションには大きな影響はなかった。しかしながかかった。静岡の地震は今では大きく取り上げられる事ら地震発生以降STOPしている物流網の状況確認と今後はないが、日産のオートマチックトランスミッションのの対応を考える為に私は本牧へ向かった。東京から横浜製造を担当するJATCOの富士宮工場に大きな損害を与への道路も特に問題はなく無事に着いたのだが、TVでえ、その後の日産の生産に大きな影響を与える火種とな流される地震直後の生々しい津波の映像、日立港で燃えった。また３月１１日の地震と同様に静岡周辺の部品サプる車の山、それでもまだ我々には生産が継続できるのかライヤー各社にも少なからず損害を与えると共に、東西何も分からない。現地の状況と我々の居る場所での隔た日本を結ぶ陸送ルートの要である東名・中央高速道路やりは大きすぎる。この時点で我々が出来た事は輸送途上主要幹線道路の通行にも大きな影響を与えた。これはまの部品や近隣の倉庫にある在庫がどのくらいで、輸送会さに最新の輸送機器を活用した物流網により便利この上社のトラックがどこにいるのか？ドライバーは無事か？ない現代社会生活に対して投げられた試練であり、それ走行できるのか？であり、その後ガソリンを補給するのは災害に対する救援活動さえも容易にはさせてくれなかに何時間も待たなければいけなかったり、静岡で次の地ったのである。震が起こるなど知る由もなかった。とりあえず、部品輸送を可能な限り早く再開し、ある３月１１日１５：００過ぎには日産の横浜グローバル本社８だけの部品をサプライヤーから運び出し、国内の工場へ階に災害対策本部が設置され、各事業所の被害状況の確輸送することと、本牧をはじめとする日産のIPC（Inter- 認とあらゆる情報の収集が始まった。いわき工場が大き national Parts Centr；部品輸出センター）から部品をコなダメージを受け生産継続不可能、栃木工場でも大きなンテナ積めして海外の２０ヶ国以上の生産工場へ送り届け損害が報告される中、１１日当日我々は完成車の輸送や部る事だった。品の輸送にどのような影響があるのか、今後何が起こるしかしながら、多くの栃木以北の多くのサプライヤーのか知るよしも無かった。皆が帰宅難民となり、本社にからの納入は止まり、また３月１５日に発生した静岡県東取り残されたりする中、私は幸いにも２２時３０頃に動き出部地震により物流網も混乱していたために結果的に部品した電車に乗って帰宅することができた。の輸出業務は３月１５日∼１８日まで４日間完全に止めるざ１４ MHジャーナル平成２４年７月日産は地震からサプライチェーンをどのように復旧させたかるを得ない結果となった。また、国内の工場についてもンテナ積め）を開始するが、上手くゆかない。部品は未当面は在庫でやりきり生産を継続した後に、数日間∼数納だらけでコンテナには空きスペースが目立つ、「こん週間止めざるを得ないことになった。今回は特に日産のなので出荷できるのか！」「部品が遅れて入っててきても生産の４分の３を占める海外工場への部品物流にフォー置き場所がない！」「部品が揃ってからでは駄目なのカスして、日産のSCMがどのように対処し、また何をか！」現場では罵声が飛ぶ。ただ、ひたすら「止めるな、学んだかを以下に説明する。頑張れ！」という私の言葉にも不安が感じられる。（いつまで頑張れといえない・・・）３．本牧災害対策本部毎日の様に、役員からは、「今日の遅れは？」「挽回は？」「海外の工場はいつまでもつんだ？」と厳しい声。翌週３月１５日になると続々と部品サプライヤーの被災残念ながら我々輸出の仕組みは非常に古く、手作業によ状況が明らかになり、対象のサプライヤーは２次サプラる集計作業が多い。これは驚くべきことだが、事実。タイヤーの影響を考慮すると当初の４５社ほどから１００社をイムリーに状況を説明できないことに加えて、本牧の梱超え、購買部門は深夜まで代替の２次材料サプライヤ包倉庫、現場には出荷できない部品が山となる。これはー、部品サプライヤーを探し部品供給の可能性を探る。コンテナのローディング計画の後に遅れて入ってきた部もちろん被災したサプライヤーや販売会社への救援が最品や、全部揃わないと出荷出来ないCKDの輸出部品（完優先であることは間違いない。我々SCMが担当する物全ノックダウン方式）が溜まってしまうことによる。流会社のトラックも被災地への救援物資供給のために派遣する。燃料も本牧日産事業所また生産工場などににあるタンクから供給した。このタンクは主に事業所構内を４．外人記者クラブ運行するトラック・車両・トレーラーのためにガソリ３月の下旬、我々は海外との連携強化の為に、手を打ン・軽油を備蓄しているのだが、この直ぐ後に、ガソリった。海外工場のSCM（物流、生産管理）の担当者をンスタンドでの燃料不足に陥った時には本牧事業所の従本牧に呼んだ。目的は海外の生産の状況や部品在庫を彼業員・協力会社の皆さんにも必要に応じて給油して、通らが自分の工場とコンタクトして日本の本牧の担当者と勤への不安を解消すると共に復旧のための仕事に専念で調整をする。出荷の優先順位を付ける。我々本牧の担当きるよう配慮した。者はメールや電話で海外と交信する必要はない。大切な SCMではこの段階で日本生産継続の重要性と同様に時間をセーブできる。海外からの支援者は本牧の１つの海外生産のロスが海外での販売に与える重要性を説き、会議室を占領し、我々はそこを外人記者クラブと呼んいち早く供給を再開できるように本牧に設置した輸出のだ。彼らは一切我々に頼らない、朝もホテルから自力で災害対策本部に購買のメンバーを約２０名置き、部品サプ通勤、食事も食堂、文句はなし。最も多い時は１０ヵ国のライヤーの生産復旧状況を確認すると共に代替サプライメンバーが常駐していた。彼らはのタスクは長期的に工ヤーとの調整や部品の優先順位をつけを行った。場の生産を停止して販売に影響を与えない様にするためここ本牧から海外に輸出している部品は４０フィートコに ①生産ラインの残業の抑制 ②土曜日など休日出勤ンテナ（FEU）で毎日２７０∼３００本にも及び、納入されるの中止 ③下期などから休日を上期に振り替えるなどのトラックの数は大小合わせて５００台にも及ぶ。このサプ稼働日調整を行った。結果、一部のKD生産国を除き、ライチェーンを止めない事が我々の大きな使命である。米国・英国・中国・メキシコなどの大きな生産量の工場膨大な量の部品のデータを扱いそれから被災サプライヤでは長期にわたる生産ラインのストップは無かった。ーの部品を他のサプライヤーに変更（ソーシング変更）彼らにとっては厳しい仕事だったと思うが、これは災するにはそのデータ管理がポイント。急遽IS （Information 害の対応としては大成功であった。誰も部品の取り合い System）部門と設計開発部門も合わせてデータベースををすることなく分け合った。もちろん、きれいごとだけ構築した。これは後にも大きな役割を果たす。を言っているのではなく、実際にはKD生産国などから３月１９日に輸出の梱包、そしてバンニング（部品のコ厳しいフィードバックをもらったのは事実である。しか Material Handling Journal No． 269 １５日産は地震からサプライチェーンをどのように復旧させたかしながら、日産グローバルとして所謂「部品争奪戦バト倉庫は何処も一杯だった。多くの外人記者クラブの住人ル」ならなかったのは、場所が日本だったからかもしれや日産の役員にも見てもらい、特に役員は「こんな立派ない。な倉庫を幾らで？」と言いたげだったのだが、そこでに最後まで外人記者クラブにいたのは英国と米国だったと認識している。もちろん彼らは日産としての大きなマある部品の山と協力会社の皆さんの作業の前では無言にならざるを得なかった。ーケットであったし、特に英国はキャシュカイやジュー全ての倉庫は６月末で完全に返却し、その役割を終えクといった車が非常に好調で生産の継続に躍起であった。その大混乱している本牧のみならず、外部借用の倉た。４月に入ってからか、英人がスコッチを一本差し入庫の状況は我々の脳裏にはくっきりと焼きついているのれてくれた。とても嬉しかったが「早くこれをゆっくりだが、皆がカメラ付き携帯電話やスマートフォンを持っ飲める日が来るとよいのだが」と返信したの時はまだ先ているにもかかわらず、誰も写真を取っていなかったのが見えていなかった。は不思議だが、その様な余裕もなかったという事だと思う。５．チームワーク遅れて納入した部品や、CKDで揃っていない為に出６．我々は何をしたのか荷できない部品は想像を以上だった。我々は残念ながら我々は地震の対応で、計画を作ってそれを正確に実行近隣に外部倉庫を借りざるを得ず、本牧エリア、大黒エしたのではない。状況は刻々と変る、問題はその状況のリア、そして東扇島の３箇所の場所を３月の下旬には押変化に応じて、何をすべきかを判断し、正しい仕事をしさえていた。遅れて納入された部品はできるだけ後にコたか、そして、それが出来たかということである。そのンテナを仕立てて追送したのだが、部品サプライヤーの場合はかならずしも１００％できたかどうか求められるわ復旧や代替サプライヤーも全ての数を挽回するには到らけではない。では我々は何をしたかをまとめると以下のず、必要に応じて空送梱包に作りなおし、空輸で送り届様になる。けた。必要に応じてとはいうものの、実際にはかなりの !組織において部品を空輸し、結果的に海外の生産影響を最小限にとど ―オペレーションの全権委任（部品物流部長）める事が出来たのである。しかし、重量部品は空送しな ―海外拠点でSCM業務に携わるスタッフを日本に集い様にするなど、細かな調整では海外からの支援者が非常に活躍してくれた。本牧の既存の梱包倉庫、外部借用の倉庫では協力会社、輸送会社の皆さんが頑張っていた。昼夜問わず、GWもほとんど休み無しだった。もちろん差し入れは欠かせない。皆をTEAM NISSANとしていかに機能させるかがポイントだった。社内では生産、購買、開発から全ての部署が協力し我々をサポートしてくれた。また言うまでもなく被災した部品サプライヤーや２次サプライヤーが被災して生産が出来なくなった部品サプライヤーの皆さんの生産復旧・供給再開への賢明な努力に今でも頭が下がる思いである。また海外へ供給する役割を担う我々の無理な要求にも出来る限り応えてくれた事にあらためて感謝をしたい。そして、この時のチームワークが今も続いている。今後、日産の中期計画Nissan Power ８８の達成のために大切な事である事は疑う余地はない。１６ MHジャーナル平成２４年７月合（外人記者クラブ） ―事業再開とサプライヤーの復旧のために専任の人材を投入（購買／SCMのすみ分け） ―上層役員レベルには適度な（最小限）の報告 !実務において ―生産計画を再構成（休暇を前倒しなど勤務体制、カレンダーの変更） ―影響を受けていない部品のサプライチェーンを維持（サプライチェーンを止めない） ―重量の重く／大型の部品の長いサプライチェーンの復旧を優先（コストの極小化） ―空送を素早く、賢く、柔軟に利用した（生産影響の極小化、優先順位付け） ―輸送中在庫を利用可能な部品にするため、物流のリードタイムを削減（清水港利用）日産は地震からサプライチェーンをどのように復旧させたか部品ソーシングにおいては更なるRISKの分散を購買７．結果と継続している取り組みを中心に行ってゆく中、我々SCMとしては今回学んだ国内生産も海外生産も一部で部品の供給制約があったものの６月半ば以降はほぼ正常化し、その後グローバル methodを若い次世代のマネージメント層、スタッフに継承してゆきたいと考えている。で生産の挽回が着実に進み、結果的に２０１２年度の当初のグローバル販売計画を達成することができた。これは驚くべきことだが、上期前半に失った台数を全て取り戻すために日産の工場はもとより、部品サプライヤー、輸送会社、協力会社の皆さんの努力は図りしれず、その間、タイの洪水などで非常に厳しい状況に置かれたものの、見事にそれに打ち勝てたのはSCMに関わる全ての皆さんのTEAMとしての「サプライチェーンを止めない！」という情熱であったに他ならない。あらためて皆さんに感謝をもうしあげると共に、これからも継続して柔軟でお問合せ先日産自動車株式会社 SCM本部部品物流部部長尾上清（おのえきよし）〒２３１−８５８９横浜市中区錦町８番地日産自動車㈱本牧専用埠頭 TEL：０４５−６２１−２９０６ FAX：０４５−６２１−９２８１ E-mail：[email protected] 的を得た正しい仕事ができるように頑張ってゆきたい。（新刊のご紹介）市場流通に関する諸問題［新増補版］基本的な企業経営原理の応用について A.W.ショー著丹下博文訳・論説定価：2,500円（本体：2,381円） B6判 200頁発行日：2012年１月26日（新増補版発行）発行書：株式会社白桃書房マーケティング研究は、「マーケティング論の父」といわれるショーの科学的・体系的な研究によってその幕が切って落とされたが、本書はその古典的名著の新増補版である。訳・論説者による2つの論説も収録し、読者の理解を助ける。（新刊のご紹介）地球環境辞典〈第3版〉丹下博文編定価：3,150円（税込）発行日：2012年3月27日四六判/362頁発行書：株式会社中央経済社基本用語から最新用語まで網羅した入門辞典。eco検定の参考書としても好適。最新第3版では、社会的責任、自然災害、安心・安全等に関する用語を新たに約200項目追加。 Material Handling Journal No． 269 １７特集 ●物流面から見た災害対策及び危機管理● クラウド環境と事業継続計画（BCP）から考える SaaS型庫内作業支援システム富士通株式会社株式会社富士通アドバンストエンジニアリング白石泰浩１）電力不足による停電（計画停電含む）１．はじめに２０１１年３月に発生した震災後、各企業は電力不足対日本は１９８０∼２０００年の２０年間で、マグニチュード５．５策に向けて、自家発電装置や無停電電源等を検討してい以上の地震発生頻度が中国、インドネシア、イランに続る。しかし、中小企業においては、大きな設備投資となく世界第４位という地震大国である。また、地震だけでり対策が進んでいない状況である。はなく、台風がもたらす大雨、長雨が原因による地盤災害でも毎年大きな被害が発生している。２）データ保持とセキュリティ企業は、このような自然災害、事故等による被害を受事業継続の中に、いざという時のためにデータバックけても、取引先等の利害関係者から、重要業務が中断しアップがある。通常は、外部記憶装置に退避しているが、ないこと、中断しても可能な限り最短期間で再開するこ最近では遠隔地へ重要なデータをバックアップする企業とが望まれるようになってきた。が増えている。また、データの保持に加え個人情報保護サプライチェーン構築に伴い、ひとつの企業の製品やサービス供給停止が、社会経済に与える影響は大きくなの観点からデータ管理において暗号化などのセキュリティ対策が必要不可欠になっている。っている。また、インターネット普及によりグローバル化が進み、世界経済へも大きな影響を与えることになる。このような環境下、各企業は事業継続計画（BCP）に取り組み始めた。２００５年８月に内閣府より発表された、事業継続ガイドライン（現在は第二版：２００９年１１月）の中でも、情報システムは事業を支える重要なインフラであると記載２０１１年３月に発生した東日本大震災後、BCPについて各企業の関心がさらに高まっている。２．BCPから見たシステム課題各企業は、ICTの停止が事業継続に致命的な打撃を与える事は、十分に理解している。今回は、BCPから見たシステム課題について説明する。 MHジャーナル近年、システムの種類や複雑さが増加する反面、企業が合理化を進めた事により運用をサポートするICT部門の要員が不足している状況にある。このような環境の中で、２０１１年３月に東日本大震災が発生し、事業継続として以下の問題があった。 ①物流インフラ障害発生時の対策が不十分されている。１８３）システム早期復旧平成２４年７月 ②物流システムの地震対策が不十分 ③社内体制・役割分担が不十分３．システムのサービス化とメンテナンス性 BCPの課題を解決するために、各企業はシステムの見直しを模索中である。このような、背景から生じた需要に対するための一手段として、クラウドコンピューティクラウド環境と事業継続計画（BCP）から考えるSaaS型庫内作業支援システムングやIDC（Internet Data Center）の活用があげられる。 IDCは、一般的に高度なネットワークテクノロジーとあらゆる災害に備えた堅牢なファシリティ、厳重なセキティ、あらゆる災害に備えた堅牢なファシリティにより事業継続が可能。・データセンターでデータを一元管理。バックアップ作業などシステム管理者の負荷軽減。ュリティ対策が考慮されている。また、保守や運用にも充実なサービスが用意されてい・サーバやOSの更新などを行う必要がなく、常に最新のサービスを利用可能。る。富士通グループでは、IDCを活用したクラウドのインフラ基盤から、様々なSaaSサービスを提供している。・安定した業務運用を実現するため、２４時間３６５日お客様からのお問い合わせに物流専門スタッフがサポートサービスを提供。システム管理者の負荷軽減。４．BCPを考慮したサービス商品のご紹介２）SaaSサービス利用型のシステム富士通は、BCPの課題を解決するサービス商品として、モバイルハンディによる庫内作業支援システム・物流センターが、出荷困難な場合に短期間で他センターに対してサービス提供が可能。・サーバーやパッケージの購入は不要。月額の使用料『LOMOS/TM‐SaaS』を発表した。クラウドとSaaSの採用により、初期コストを抑え、のみでシステム化が可能。安心・安全に運用が可能になるサービス商品である。 LOMOS/TM‐SaaSのサービスの特長について説明す３）モバイルハンディによる庫内運用の実現・作業現場をモバイルハンディに統一する事で商品知る。識、保管場所などのノウハウが無くても運用可能。・緊急時等による物量増加にも運用形態を変更する事１）運用・維持メンテナンスコストの削減・富士通のデータセンターを利用しているため高度なネットワークテクノロジーと信頼性の高いセキュリで対応が可能。・リアルタイムな作業進捗、作業実績の把握が可能。図表．１機能一覧 Material Handling Journal No． 269 １９クラウド環境と事業継続計画（BCP）から考えるSaaS型庫内作業支援システム次に、『LOMOS/TM‐SaaS』の機能のポイントにつ利用者側によるデータ活用が可能。 KPI（重要業績評価指標）を設定する元情報として利いて説明する。物流現場の作業支援として、今までに LOMOS/TMを導入頂いたお客様のニーズを反映し、入用可能。荷∼出荷、棚卸、棚移動をサポートし、今回標準提供と４）利用者毎の設定が可能利用者毎に異なる管理項目の呼称について、利用者にした。合わせた名称で表示することが可能。例）使用期限、賞味期限、ロット№等の名称が設定可能。１）日付、ロット管理に対応入荷検品における、日付管理（賞味期限、使用期限）図表．１に機能一覧を記述。やロット管理が必要であるため、入荷検品時にチェックする事が可能。５．運用イメージ２）商品荷姿に対応 LOMOS/TM−SaaSの運用イメージについて説明する。商品の管理数量単位として、１商品につき３つまでの荷姿に対応。 ①上位システムにて作成された作業指示データ（入荷予定データ、出荷予定データ）をSaaSサーバーへ例えば、バラ・ボール・ケースでそれぞれバーコードの違う商品であっても、正しくチェック。アップロードする。 ②モバイルHHTを活用し、庫内作業を実施する。 ③作業実績データをSaaSサーバーからダウンロード３）作業実績データ活用が可能する。作業実績をCSVファイル形式にて出力することで、お客様情報センター／IDC等図表．２にサービス概要図を示す。富士通データセンター上位システム・販売管理システム／WMSなど【テキストデータ】 SaaSサーバー入荷予定ロケーション抽出物流サービス＆サポートセンター２４時間３６５日物流専門部隊がサポート出荷予定商品マスタ作業実績お客様インターネット窓口予定／実績データはメール添付、ファイルコピー、外部媒体等で連携お客様物流センター作業指示データ ※ 作業指示データ作業実績データ取込業利務用アプリインターネット Downlord Upload 作業実績データ作業指示データ作業実績データ無線基地局プリンタ Webプラウザ ※データ項目は本サービスに合わせたものをご用意戴きます。モバイルHHT 図表．２サービス概要図２０ MHジャーナル平成２４年７月入荷検品ピッキング・棚卸出荷検品クラウド環境と事業継続計画（BCP）から考えるSaaS型庫内作業支援システムく、お客様のシステム導入による、現場作業標準化・作６．おわりに業精度向上やランニングコスト削減への効果も発揮でき今回紹介した『LOMOS/TM−SaaS』は２０１２年３月にると確信している。サービスを開始。すでに数箇所で利用開始し、お客様か＜参考価格＞ら高評価を頂いている。事業継続計画における効果が期待できるだけではな基本サービス（月額）：標準価格７５，０００円∼ お問合せ先 ■ 富士通株式会社 ■ 株式会社富士通アドバンストエンジニアリング民需ビジネス推進本部ソリューションビジネス推進本部流通ビジネスソリューション推進統括部営業推進部ロジスティクス推進部〒１０５−７１２３〒１６３−１０１８東京都港区東新橋１−５−２汐留シティセンター東京都新宿区西新宿３−７−１新宿パークタワー URL : http : //segroup.fujitsu.com/logistics/ URL : http : //jp.fujitsu.com/group/fae/services/solution/logi/ Tel：０３−６２５２−２３９４ Tel：０３−５３２４−１６０１ Fax：０３−６２５２−２８６０ Fax：０３−５３２４−１６５１ Material Handling Journal No． 269 ２１特集 ●物流面から見た災害対策及び危機管理● 地震に強い、免震構造のラック式倉庫 ∼ 物流システムのリスクを最小化 ∼ 株式会社ダイフク FA&DA事業部建築部部長中村良彦１９９７年の阪神大震災からすでに１５年が経ちました。この地震においてラック式倉庫では格納物の落下が大きな問題となりました。震災後、当社では、格納物の落下抑制対策としてラック式倉庫に適した免震構造の開発に着手、現在５件の構築実績を持っています。開発当初は多数の引合いがあったものの５件という数字にとどまったのは、震災直後の危機意識が薄れてしまったことが大きな要因といえるでしょう。ただ、昨年の東日本大震災ではその影響範囲が広大であり、かつ地震動の継続時間が異常に長かったためラック式倉庫の格納物落下による被害が報告され、物流現場では改めて落下対策が注目されることとなりました。数件の引合いがあり、１件は新たに実施が確定しています。本稿では、格納物の落下抑制対策として非常に高い効写真．１カートンの落下の様子果を発揮し、導入企業からも評価を頂いている当社の「免震ラック」についてご紹介します。度々報告されています。その反面、ラックの構造体としての被害報告はほとんどありません。これはラック独自１．ラック式倉庫の宿命の制振効果によるものです。ラック独自の制振効果とは、格納物の滑りまたは落下により、振動系の有効質量ラック式倉庫では格納物が棚板等に載せられているだが低減されることで固有周期が刻々と変化し、地震動とけで固定されていません。このため地震によりラックがの共振が回避されることと、格納物の滑り摩擦で地震エ振動すると格納物は次第に滑り出し、大きな地震で滑りネルギーが吸収されることにより、ラック構造体には一量が増幅されると棚板等から落下する可能性がありま定以上の大きな力は作用しないというものです（図す。また、格納物がパレットの上に段積みされたカート表．１）。つまり、ラック式倉庫の宿命である格納物の滑ンの場合、積み方によっては中小の地震でもカートンがりや落下が、結果として地震からラック構造体を守って落下することがあります。これらの地震振動による格納いると言えるのです。物の落下現象（写真．１）はラック式倉庫の宿命と言わざ大学）と山内博之氏（建設省建築研究所）のご指導の下るを得ません。阪神大震災をはじめとする昨今の大地震においても、格納物の落下という被害は、程度の大小はありますが２２ MHジャーナルこれらの現象については１９８０年、加藤勉教授（東京平成２４年７月に、（社）日本産業機械工業会で振動実験を実施し確認を行いました。地震に強い、免震構造のラック式倉庫３．免震構造の考え方免震構造は、２０世紀初頭から行われていた橋脚の防振技術を応用して建物を地動から絶縁したいとする様々な試みから考案されました。現在、ボールベアリングを敷設する方式や積層ゴムを土台とした方式などが実用化されています。これらの方式は建物と地面との縁を切れば地震力は伝わらないという発想から生まれています。究極のアイデアとしては磁気浮上ですが、精密機械の除振装置としては実用化されているものの、建築物の磁気浮上となると現在ではまだ手が届かない夢の話です。図表．１地震応答値概念図図表．２に示すように、一般建築物で用いられる免震構造では、建物基礎と上部構造との間に免震装置によって構成される免震層が設けられます。免震層の役割は、２．開発の背景 ●柔軟に変形し復元するバネ特性により構造物系基本周期を２∼３秒程度のやや長周期域に移し、短周期が卓越阪神大震災を被った当社のラック式倉庫では、ラックする地震動との共振現象を回避させること、また、●免独自の制振効果により建て替えや改修を行わなくても建震層部分に大きな減衰性能を持たせて地震動による入力物としての継続利用は可能でした。しかし、庫内で落下エネルギーを吸収し、上部構造へのエネルギー伝達を低した格納物は、荷の搬出入を担う「ラックマスター」（ス減させることにあります。このように免震層に求められタッカークレーン当社商品名）の通路を遮り、身動きる性能としては、上部構造の荷重を支える「支持性能」、が取れなくなりました。建物としては利用が可能でも、地震時に基礎とは別に変形できる「変形性能」、地震後物流システムとしては全く機能しない“箱”と化してしには元の位置に戻る「復元性能」、地震エネルギーを吸まったのです。収する「減衰性能」が必要となります。箱から健全なシステムへ復旧するためには、落下した格納物をすべて庫外に搬出することになり、膨大な費用と時間が必要でした。その主な原因は手作業が主体となったこと、ラック内部に無駄なスペースがなく作業効率が非常に低下したことなどがあげられます。とりわけ冷凍倉庫においては過酷な温度環境の中での作業となり、さらに作業効率は悪化したようです。格納物の落下は、その商品価値の損失はもちろんのこと、システム復旧に費やす費用・時間の損失、さらには復旧期間中の営業機会をも損失させます。特に医薬や食品などを扱う業種では、災害時において緊急に必要となる商品を扱うため、社会的な使命を果たすことも出来なくなります。当社は阪神大震災で起こったこうした被害を教訓として受け止められた食品流通業Ａ社様から、格納物の落下対策についてご相談を受けたことを契機に、免震ラックの開発に本格的に取り組みました。図表．２免震の仕組み Material Handling Journal No． 269 ２３地震に強い、免震構造のラック式倉庫クマスターが一体となり、短周期で“グラグラ”と揺れ４．免震ラックる建築床とは切り離されて“ユラユラ”とソフトに揺れ免震ラック式倉庫も一般の建築物と同様に、土間や構造スラブなどの床（建築床）の上にアイソレーターといます。このためラックに格納された品物は極めて落下しにくくなるのです。う装置で支持された鉄骨床組造の床（免震床）を設けて二重床とし、その免震床の上にラックを構築します（図表．３）。アイソレーターには低摩擦ボールベアリング式５．免震ラックの効果は支承を採用し、３６０度の柔軟な水平移動を可能とすると免震ラックの効果については開発時に基礎実験などをともに、支承の移動方向に軽い上り勾配を付けること実施して確認し、そこで得られた免震層の特性をもとで、最終的には原点に復元するようになっています。ボに、個別の案件ごとにラックの地震応答解析を行い「免ールの入ったすり鉢を揺らすとボールはすり鉢の中を転震効果の目安」をつかみます。がりますが、揺らすのを止めるとボールはやがてすり鉢の底に戻るようなイメージです。免震効果は免震時と非免震時のラックの応答加速度を比較して表します。図表．４に示すグラフは、最近起きている震度６強∼７相当（４００gal）の地震の場合の解析結果の一例です。通常ラックに比べて応答加速度がラック最上部では１／５に低減され、最大値でも３００galを下回るまでに低減されています。前述した１９８０年の振動実験から、ラック式倉庫では応答加速度を３００gal以下に抑えておけば、不安定なものを除いて大抵の格納物は落下を抑制できると考えています。地震応答解析に用いる地震波については過去に観測されたものを使いますので、実際にその場所でその時に起きる地震動の特性とは必ずしも一致しません。地震波は震源や伝播する地盤、さらに建設地の地盤性状により異なる特性を示すからです。また、ラック式倉庫の場合は格納物の充実率や格納状態などによって、ラック式倉庫図表．３免震ラック式の概念図自体の構造特性が変化します。このため解析に用いる構造特性と実際の地震時における構造特性が必ずしも一致ラック式倉庫の場合はほぼ完全に元の位置に戻らないする訳ではないのです。しかし、それらの不確定な要素と、免震部分の搬送システムと非免震部分の搬送システをカバーするため解析には特性の異なる複数の観測地震ムの間にズレが生じて移載に支障を来たす可能性がある波を用い、ラックの格納パターンを変えたケーススタデため、システムを継続利用するためにも「復元性能」はィーを行うことで、さまざまなケースについて効果を確重要となります。その点では、上部構造の自重により原認して「免震効果の目安」をつかむようにしています。点に戻る低摩擦ボールベアリング式の支承は、ラック倉実際の地震発生により効果が確認されたのは、当社の庫に適した免震装置であると考えています。納入第１号となるＡ社様の倉庫です。まずは２００５年７また、もう１つの仕掛けとして、地震エネルギーを吸月２３日に関東地方で発生した千葉県北西部地震におい収するダンパーを設けます。ダンパーには摩擦減衰を利て、Ａ社様の近隣倉庫では荷物の崩れがあったようです用した摩擦ダンパーや粘性減衰を利用したオイルダンパが、Ａ社様の倉庫では全く被害が出ませんでした。Ａ社ーを用いています。様の倉庫には免震効果の検証を行うために稼働以来、地このようにアイソレーターやダンパーなどを組み込んだ免震ラックは、地震時には免震床とラックおよびラッ２４ MHジャーナル平成２４年７月震加速度記録計を設置していたため、当日の加速度記録から免震の効果を確認できました。地震に強い、免震構造のラック式倉庫図表．４震度６強∼７相当の地震応答解析この地震により同倉庫周辺では震度４∼５弱の揺れが観測されました。図表．５は同倉庫でラック倉庫が設置さこれらの得られた結果から、免震ラックが機能し免震効果が十分に発揮されたと言えます。れている建物の４階床面、免震床面、倉庫頂部の３カ所さらに、昨年の東日本大震災においては、前記より大・３方向の地震加速度記録の最大値を示しています。普きな加速度で長周期成分が多い、長時間の地震動を受け通に床面と固定されたラックの場合、床面の揺れが構築ることとなりました。記録時間の設定の関係で最大加速物の頂部では３倍前後に増幅されますが、図表．５の観測度時の記録が残っていませんでしたが、移動の記録では記録ではどの方向においても４階床面と比較してラック前記の場合１０mm程度であったものが、最大１５０mm程度頂部の加速度の方が小さな値となっています。また、地移動していました。このような状況でも地震後の荷崩れ震後の目視確認において、免震装置上に稼動以来薄く堆は殆ど無く、一部荷物のズレを手で修正した程度であ積した埃が免震装置の移動した軌跡部分だけが掃われてり、２F、３Fの平置き荷物の崩れもなかったとのこといたことや、残留変位計測計が原点を示していたことかです。近隣倉庫では荷物の崩れが多数発生した中、Ａ社ら、実際の地震動により免震層が水平移動した後に元の様の倉庫では建物自体があまり揺れなかったものと思わ位置に戻ったものと考えられます。れます。考えられる要因としては上部に設置されている免震ラックが建屋に対して制震装置のような効果が働いたことが想定されます。６．導入企業に学ぶ採用理由免震ラックの導入企業は、前述の食品卸業Ａ社様のほ図表．５千葉県北西部地震においてＡ社様倉庫の地震加速度か、医薬品卸業１社、電気機器製造業２社など現在計画中の案件も含めて６社様になります。免震ラック採用理 Material Handling Journal No． 269 ２５地震に強い、免震構造のラック式倉庫由の共通点は、「非常時でも商品を提供する」必要があは至りません。その障害となっているのは投資費用が大る商品を扱い、「非常時でも商品を提供し続ける」とすきいことです。一方、非常に安価に導入できる落下防止る社会的責任を果たそうとする姿勢です。また、商品価対策としては、従来からあるパレットストッパーがあり値の損失、復旧時間・復旧費用の損失などのリスクを回ます。これは棚板などに１０mm程度の立ち上がりを設け避したいという強い意欲が伺えます。て、パレットが棚から滑り出さないようにする方式です現在、企業経営において「リスクマネジメント」や「災が、格納物がパレットごと落ちることを止めるためのも害時におけるBCP（Business Continuity Plan＝事業継続のであり、パレット上のカートンには何ら効果はありま計画）」を重要視する傾向が強まっています。それは近せん。現在では、前述した免震ラックとパレットストッ年、ゴーイング・コンサーン（継続企業の前提）の重要パーの中間的な選択肢として制振（減振）ラックもライ性があらためて認識されるようになってきたことによンアップしています。これは免震ラックほどの効果ではり、CSR（Corporate Social Responsibility＝企業の社会ありませんが、揺れを軽減しカートンの落下を極力防止的責任）の考え方にも取り入れられ、その１つとして大することが可能で、費用を抑えて導入できる方式です。規模災害などの危機に直面した際にどのように事業を継物流現場での危機管理意識が高まる中、これらの方式続するかという具体的な計画をもつことが、複雑な相互を用意することにより、お客様それぞれのニーズに合っ依存関係にある現代社会を生きる企業にとり必要不可欠た対策が選択できるようにしています。それが、お客様になってきているからです。の企業活動のリスクマネジメントに貢献するとともに、阪神淡路大震災から１５年、その後、新潟県中越地震、福岡県西方沖地震、宮城県沖地震と相次ぎ、しばらく落マテハントップメーカーとしての社会的責任だと考えているからです。着いた後、昨年３月の東日本大震災が発生しました。地震に対する防災意識・リスク対策意識は高まってきています。免震ラックは地震におけるリスク回避・災害時におけるBCPの有効なツールの１つとして、今後改めて注目されるものと思われます。７．費用を抑えた方式も用意これまで落下防止対策としては２つの方式でした。免震ラックは、格納物の落下抑制対策としては現状では最も効果の高い方式です。ただ、なかなか最終的な導入に２６ MHジャーナル平成２４年７月お問合せ先株式会社ダイフク〒１０５−００１４東京都港区芝２−１４−５広報部部長代理広報宣伝グループ長西山未喜 TEL：０３−３４５６−２２４３ FAX：０３−３４５６−２２６２ http : //www.daifuku.co.jp/ 講座のご案内ご好評をいただいている当協会主催の講座「ロジスティクス・MH管理士講座」及び「ロジスティクス管理・オペレーション基礎講座」を本年も開催いたします。両講座ともマテハン・ロジスティクス関係業務の次代を担う方々には最適の講座でございます。是非この機会に多数の受講者派遣をお願いいたします。第39期ロジスティクス・MH管理士講座（平成24年10月23日（火）∼11月27日（火）の内10日間）本講座は、物流センターにおけるコストの最適化、マテハン（MH）の最適化、見える化を組み込んだ最適な MH設備と情報システムの構築企画技術を提案するスキルを養います。また人員のマネジメンから見た現場運用のノウハウを習得し、物流センター企画構築のプロフェショナルを構成する我が国唯一の実践講座です。本講座の特長&目的このような方にお勧めします荷主企業（仮想）のデータ（実際に基づく）による｢ケーススタディ｣を通してロジスティクスの企画・構築力を習得！ ●3PL・ロジスティクスを担う物流リーダーの方々短期間に貴社における物流推進リーダーの養成および提案書作成のノウハウを習得！ ●運用設計、設備・情報システム導入企画をするグループ研修を通して企業・個人間のネットワーク形成および実践的プレゼンテーション能力を習得！ ●自社の物流システムの企画・立案をする方々物流現場の運用に直結するWMS・改善ノウハウ・マテハンを理解し、システム構築の手法を習得！提言する方々１２３４ ●企業の物流を担う管理者および物流責任者の方々現場担当者の方々 ●センター業務の改善を経営トップに提案、 ●物流拡販のシステム提案を企画する方々第６回ロジスティクス管理・オペレーション基礎講座（平成24年11月15日（木）∼平成25年1月17日（木）の内9日間）中央職業能力開発協会ビジネス･キャリア検定試験（公的資格）講座ビジネス・キャリア検定試験は、仕事ができる人材（幅広い専門知識・能力を活用して、期待される成果や目標を達成できる人材）に求められる実務能力を問う能力評価試験であり公的資格試験です。 ■特長 1．「物流センター」及び「輸配送拠点」の現場見学があります。 2．「ロジスティクス概論」及び「建築の基礎知識」の特別講義を行います。 3． “ロジスティクス管理3級” と “オペレーション3級”の講座を同時に受講できる「パッケージ講座」を基本とし、検定試験も同時に受験可能です。より深く幅広い習得が可能です。 4．日本MH協会ならではの豊富な補助教材を提供。 5．終了後は日本MH協会が開講する物流リーダー養成講座“ロジスティクス・MH管理士講座”の受験資格が得られ、受講料の割引を受けられます。 ■このような方にお勧めします ★これからロジスティクス関係の業務に携われる方 ★ロジスティクスの基礎知識を体系的に学習し、さらにステップアップを目指す方 ★ビジネス・キャリア検定試験の短期合格を目指される方両講座とも詳細は日本MH協会ホームページへ http://www.jmhs.gr.jp/ Material Handling Journal No． 269 ２７連★載米国マテハン専門誌抄訳 vol.57 （2011.11∼2012.4）米国の Modern Materials Handling 誌の内容を会員に海外情報として紹介すべく、近着の記事中から選択抄訳と解説を掲載しています。全文記事については、インターネット上でmmh.comをクリックして原文を読むことができます。２０１１年１１月号 ○AGVによるトラクタ組立効率化農業用トラクタを製造するジョン・ディーア社ウォータールー工場（アイオワ州）では、トラクタ運転台の組立工程において３５台のAGV（トヨタフォークリフト製）をコンベヤの代わりに使用している。マウスと呼ばれるAGVは高さ２００mmで、運転台底との間に専用のスキッドを介して運転台床面まで３００ mmという低い高さで搬送する。高さを低くすることで、運転台の天井までの高さが簡易なステップに乗ることで人手が届く範囲となり、組立アクセスが容易となる。カート型のAGVにスキッドを置き、AGVからのピンをスキッドに繋げて、浮きあげる。運転台をスキッドに載せてAGV搬送で１２か所の各ステーションにて背面パネル、屋根、シート、前面制御パネル、風防ガラス、フェンダーを順次取り付ける。 AGV導入の結果、労働力の削減、労働環境の安全性増加、品質向上が達成された。新DCの心臓部は２つのミニロード用AS/RS（ダイフク社製、各１２アイルと４４アイル）と、クロスベルト式ソーターである。ミニロードAS/RSは箱ごとの保管を行い、箱サイズは８５０×６００mmの大型から２５０×２５０ mmの小型のものまで可能である。モータ駆動ローラコンベヤを備えている。クロスベルト式ソーターはモータ駆動ローラコンベヤと幅の狭いベルトによる包装エリアへの出荷レーンへの払出しコンベヤで構成されている。出荷レーンは２６個有する。２０１２年１月号 ○クラウドサービス利用による３PL業のWMS ２０１１年１２月号 ○フィットネスシューズの大規模DCでのピッキングの方法フィットネスシューズを製造・販売するスケッチャーズ社が２億２５００万ドルかけて新設したDC（ランチョ・ベラーゴ；カリフォルニア州）は取扱量を従来７，０００足／hから１７，０００足／hに上げ、受入から出荷までの間の取扱回数を５０％減らしたことによって、人員は半数に減らすことができた。２８ MHジャーナル平成２４年７月３PLのRJWトランスポート社ウッドブリッジ（イリノイ州）DCでは、１８の顧客の商品を受入・保管し、合衆国大陸内４８州に、４００台のトラック・トレーラーを使用して配送している。扱う商品は工業材料から食品まで多岐にわたる。３ PLとしての同社のモットーはカスタマサービスにつきる。WMS導入前、同社はエクセルベースでシートを月ごとに重ねて管理してきたが、顧客ごとに管理方法が違うこともあり、扱いにくく、間違いやすいものであった。そこで同社はウェブサイト（クラウドサービス）を利用したWMSを採用し、在庫、オーダーピッキング、トラッキング、トレーサビリティの状況を自社のみならず顧客でも監視することができるようにした。これにより利益は倍増したという。【訳者注：クラウド（cloud）サービス；ネットワーク上に置いたIT機器やデータ、ソフトウエアを通信回路を通じて利用するもの。】２０１２年２月号 ○冷凍食品貯蔵庫の自動化冷凍食品専門の３PL、プリファード・フリーザー・サービス社新DC（エリザベス；ニュージャージー州）３，０００m２は冷凍貯蔵庫で、は倉庫面積１６，０００m２の内、１残りの３，０００m２が常時人のいる荷捌場である。従業員３０人である。冷凍貯蔵庫では２２m高さのAS/RSが照明を遮断した環境で無人で稼働している。棚数２５，０００、２．４m高さのパレット荷を扱う。１０通路５台のスタッカクレーンで３台のクレーンが通路交換可能で、２台のクレーンが冷凍貯蔵庫内のバッファエリアと入出荷場との往復に使用する。１日の取扱いパレット量は入出荷ともに１，０２０パレットである。冷凍貯蔵庫では自動倉庫であるため照明は不要で、そのため温湿度を一定に保つ効果が生まれる。また、２２m高さの電球を換える煩わしさもなくなる。貯蔵庫と入出荷場との境は高速で動くドアを設けて倉庫内雰囲気の無駄な交換を防いでいる。入出荷ドックではスウィングドアを使用し、トレーラー導入の際の外気との交換を少なくしている。ッキングエリアからの通い箱受入、中間レベルはケースの受入、空の通い箱を１層目へ払い出す。これらの改良により、スペース効率の向上及びピッキング、包装の効率的運用、フォークリフト運行と別作業となり、安全な作業が可能となった。２０１２年４月号 ○カナダのコープの省エネ・環境配慮のDC ２０１２年３月号 ○既存設備改良により１５％の出荷量アップスポーツ用品の販売を行うBSNスポーツ社ファーマーズブランチ（テキサス州）DCでは、投資予算を１００ ∼１５０万ドル、移行期間を半年以内の制限で既存設備改良により生産性を上げた。改良の考え方は既存のプロセス、やり方を変えることであった。また、レイアウトを組み直すことにより、自動化機器は少なくても実施的な改良を達成させた。自動化に関するものは WMSによる在庫管理とピッキングチケットの発行及びピッキングモジュール−包装出荷エリア間のコンベヤルートのみである。従来、ピッキングの階層が１層であったものを３層構造とした。１層目は棚、カートンフローラック、２層目はカートンフローラック、パレットフローラック、コンベヤで構成され、３層目はそれらのバックアップである。同様に包装エリアも３層構造とし、トップレベルはピカナダのコープ協同組合連合サスカトゥーン（サスカチェワン州）DCでは、省エネ、環境配慮のリサイクルを行い、利益を連合及び組合員に還元している。同センターでは冷凍・冷蔵・乾燥食品をメインに取扱い、DC内には冷凍・冷蔵倉庫も備えている。同連合では１９７０年代のオイルショック以来、省エネを考慮してきた。現在ではDCの荷捌場内天井に７．３m 径の大型ファンを設置し、低速で回転させて空気循環を行い、省エネをしている。その他、人を感知して点灯する照明システム、レンタルパレット（CHEP）の使用、電気駆動併用のトラック使用、包装材・ワンウェイ木製パレットのリサイクル、音声システムによるピッキングにより、環境配慮、作業環境向上、快適作業の推進、省エネ・コストダウンによる利益アップを図っている。音声システムは特に冷凍・冷蔵庫内で、厚手の手袋を着用したままでピッキング・登録ができる作業性向上効果が生まれている。 Material Handling Journal No． 269 ２９ JMHS ニュース MHジャーナル発行スケジュール変更のご案内当協会では、物流革新の未来を予測してロジスティクス・MH システムを追い求め、ユーザーとメーカーをつなぐ物流・MH の専門情報誌「マテリアル・ハンドリング（MH）ジャーナル」を年４回発行しておりますが、過日、当協会の運営全般に関する諮問機関である「運営幹事会」にて平成２４年度の各種事業計画並びに決算見通しについて、審議・報告したところ、会費収入に占める MH ジャーナルの支出（制作経費）が大きな比重を占めていることから、発行回数を年４回から年２回と変更する運びとなりましたことをご報告申し上げます。事務局一同、協会ホームページを利用した情報提供機能の附加等、更なる会員サービスの充実に取り組んで参りますので、どうぞ変わらぬご支援並びにご高配賜わりますようよろしくお願い申し上げます。日本MH協会事務局第56回通常総会報告第５６回通常総会が５月２２日（火）、日比谷松本楼にて、役員・会員過半数の出席をもって開催された。当日は規約第２１条及び第１２条により本総会の議長を小山会長に務めていただき、挨拶後、早速議事に入り、第１号議案平成２３年度事業報告並びに収支決算報告の件第２号議案平成２４年度事業計画案及び収支予算案審第３号議案役員の退任及び新任の件議の件について審議され、いずれも満場一致で可決された。総会で挨拶される小山会長総会終了後、第４回日本MH大賞の表彰式が行なわれた。続いて、株式会社日本アクセス常務執行役員の中井忍氏をお招きし、「日本アクセスの鮮度管理と MH 業界へのお願い」をテーマに特別講演会を行い、その後は懇親会を開催、盛況の内に終了した。 !日本アクセス特別講演会の模様３０ MH ジャーナル平成２４年７月中井懇親会の模様忍氏 JMHS ニュース第4回日本MH大賞選考結果についてご報告日本MH大賞／審査委員長日本 MH 大賞には、MH システム・機器に関するハード部門と情報システムに関するソフト部門があり、それぞれが研究開発と改善合理化にわかれます。高橋輝男３．ハード部門・研究開発「奨励賞」【垂直搬送機における蓄電デバイス搭載型電気制御装置】：ホクショ−株式会社選考委員会では、応募された内容について、経済性・垂直搬送機の下降運転時に発生する回生エネルギー合理性・独創性・安全性・社会的貢献性・将来性などを利用して発電し、その電力を蓄電し再利用することについて審査選考を行い、各部門で優秀賞を選出し、を可能にしました。搬送機の上昇運転起動時に必要とその中より「大賞」を更に選定致します。なるピーク電流をカットすることで大幅な省エネを図４月２７日に開かれました審査委員会では、応募者にっています。大容量の蓄電デバイスと急速充・放電制よる口頭説明も参考にして慎重に審査選考を行いまし御装置の開発により実用化されたもので、省電力の追た結果、下記４件の受賞と決まりましたのでご報告い求という時代の要求に応えたものという点が評価されたします。ました。 ★ハード部門・研究開発では、「優秀賞」１件、「奨励賞」 ★ソフト部門・研究開発では、「優秀賞」１件が受賞２件が受賞になりました。１．ハード部門・研究開発「優秀賞」【台車ストッパー“スペシャルブレーキ”】：株式会社ナンシンとなりました。１．ソフト部門・研究開発「優秀賞」【ワールドキーパー】：ユーピーアール株式会社国際貨物輸送における、貨物の位置追跡をリアルタ勾配のある路面で、確実な制動力を保持する事を目イムに行うシステムです。位置情報を取得する GPS 的に開発された台車ストッパーです。従来の方式を上受信機と携帯電話の国際ローミングサービスを利用し回る高い制動力と耐久性をもつとともに、ロックとロて、位置情報が逐次報告されます。さらに加速度センック解除を色違いのペダルを踏むだけで容易に切替えサーや温度センサーも実装し、輸送中の衝撃や温度もられ、さらに折りたたんで持ち運ぶ時の操作性を向上感知して、異常発生時には自動的に E メールで通知させるなど、実用性の高い製品になっています。価格をする事も可能にしています。グローバル化が進む国も従来品と同等に抑え利用者が入手しやすいものに仕際貨物の監視を総合的に追跡できる点が評価されました。上がっている点も評価されました。２．ハード部門・研究開発「奨励賞」【検査コンベヤ／LED バックライトコンベヤ】：オークラ輸送機株式会社コンベアに LED バックライトを組込み、製品に混入した異物や包装品の接着不良等の検査を可能にしました。専用の特殊な LED を採用する事でムラのない均一な光面が得られとともに、検査目的にあわせて調光機能も備えています。アルミ製のコンベアと LED バックライトを組み合わせるアイデアで、省エネ・コンパクト・コストダウンを達成した点が評価されました。小山会長を囲んで日本MH大賞の受賞者 Material Handling Journal No． 269 ３１ JMHS ニュース日本MH協会平成24年度活動方針わが国は、東日本大震災からの再生という極めて大きな課題に直面しており、被災地の本格復興が始まる今年は、国民生活の安定と景気の回復が期待されている。また、昨年来の急激な円高への対策やこれまでの日本の成長を支えてきた生産や物流等様々なシステムやエネルギー政策などの見直し等、産官民一体となっての再建への取組みが、早急な課題となっている。 MH 分野においても消費電力の抑制や省エネへの対応を図る一方、企業の社会的責任の向上を図り、社会のニーズに対応したより高度なMH技術の開発や生産・物流の改善への取組みが一層求められている。一方、昨年当会は、MH・物流領域での相互協力・交流を目的に中国最大の物流団体である中国物流購買連合会をはじめとする中国物流関連４団体との調印を行ったが、本年度は具体的な交流を進め、協会活動のグローバル化を推進する。また、協会運営組織を見直し、会員組織並びに事業活動の強化を図る一方、公益社団法人に移行した兄弟団体の日本包装技術協会との連携を中心にMH・物流関連団体との情報交換・交流を一層推進強化する。上述の内容を踏まえて、本年度も協会会員の“ためになるMH”諸活動を展開する。１．行政施策支援事業の推進低炭素社会の実現に向けてより高度な技術の開発は新しい成長につなげるものとして優先して考え、より省電力・省エネ型の物流体制構築に取組んでいかねばならない。本委員会では、それらに関する行政施策に対し協力、提案活動を引き続き推進する。２．各種協会事業活動の見直しと再編・強化会員サービス事業として根強いニーズがある「見学会」、ユーザーとメーカーとの情報交流を目的とした「MH技術フォーラム」、各種セミナー、研修会など協会事業活動を全面的に見直し、より会員の「ためになるMH」諸活動を構築する。３．役に立つ MH 人材育成事業の推進中央職業能力開発協会・厚生労働省の公的資格として認知されてきた同協会認定講座「ロジスティクス管理・オペレーション基礎講座」並びに我が国唯一の提案書作成型実践講座である「MH技術管理士講座」の参加者拡大を図り、企業の役に立つ人材を育成強化する。４．関連展示会の参展による MH 技術の普及推進今秋開催される東京国際包装展−東京パック−への協会団体参展を実施し、内外のユーザーに対し「ためになる MH」を提案する。５．内外友好団体との連携強化、協会活動のグローバル化の推進昨年度よりMH・物流の領域で協力協議書を取り交わした中国物流購買連合会傘下の物流諸団体からの訪日団受入れ、視察団の派遣等を中心に海外友好団体との交流を強化し、我が国のMH物流産業のグローバル化の推進に寄与する。中国物資貯運協会物流視察団が来日当協会では、経験交流活動の一環として、毎年、海外技術交流団の派遣・受入を行っております。昨年２月に我が国では初となる物流領域で調印を締結した中国最大の物流団体「中国物流購買連合会」の分会にあたる「中国物資貯運協会」が、さる６月３日（日）から１４日（木）までの１２日間、視察団が来日されました。以下にスケジュール並びに参加者の情報をご報告いたします。３２ MH ジャーナル平成２４年７月 JMHS ニュース中国物資儲運協会訪日団平成２４年６月３日（日）∼１４日（火）年月日２０１２．６．０３（日）２０１２．６．０４（月）２０１２．６．０５（火）訪問先と活動内容北京から東京成田空港へ終日：当協会にて物流セミナーを開催・小山会長による歓迎挨拶・「日本における物流の進化と課題」当協会副会長・「日本の物流の概況と物流政策」 !日通総合研究所・「輸出梱包等の技術について」日通商事! ・「日通商事の特殊車両とコンテナについて」日通商事! 終日：当協会にて物流セミナーを開催・「日本の物流事情について」日本通運! ・「物流施設を中心としたトータル物流」「日本における物流関連法規」日本通運! 夕刻：交流懇親会高橋上田高橋人見輝男氏（早稲田大学名誉教授）実氏慶氏眞氏丸尾克己氏土田久男氏２０１２．６．０６（水）ＡＭ：物流博物館ＰＭ：日本通運! 品川支店平和島物流センター２０１２．６．０７（木）（東京都江東区）ＡＭ：佐川急便! 東雲ロジスティクスセンターＰＭ：!ニチレイロジスティクス関東東扇島センター（神奈川県川崎市）２０１２．６．０８（金）ＡＭ：日本自動車ターミナル! 足立トラックターミナル（東京都足立区）ＰＭ：!豊田自動織機Ｌ＆Ｆカスタマーズセンター（千葉県市川市）２０１２．６．０９（土）２０１２．６．１０（日）（東京都港区）（東京都品川区）終日：観光２０１２．６．１１（月）ＰＭ：山九! 京滋物流センター（滋賀県野洲市）２０１２．６．１２（火）ＡＭ：トヨタ自動車! 元町工場ＰＭ：!ダイフク日に新た館（愛知県豊田市）（滋賀県蒲生郡）２０１２．６．１３（水）２０１２．６．１４（木）終日：京都市内及び大阪市内視察中部国際空港から北京へ帰国の途へ２０１２年中儲協会日本物流研修名簿（敬称略）番号１２３４５６７８９１０１１１２１３１４１５１６１７１８１９２０２１２２２３２４２５２６２７２８２９会社名中儲発展株式有限会社本社中儲発展株式有限会社本社北京物資学院中国物流有限会社中国物流有限会社中儲発展株式有限会社天津事業部中儲発展株式有限会社天津新港支社中儲発展株式有限会社天津経銷支社中儲発展株式有限会社天津塘沽支社中儲発展株式有限会社天津物流センター中儲発展株式有限会社滬閔支社中儲発展株式有限会社上海呉淞支社上海中儲国際貨物輸送有限会社中儲発展株式有限会社瀋陽物流センター中儲発展株式有限会社沈陽沈北支社中儲発展株式有限会社瀋陽東駅倉庫中儲発展株式有限会社瀋陽鉄西支社中儲発展株式有限会社大連支社中儲発展株式有限会社鄭州南陽寨支社中儲発展株式有限会社洛陽支社中儲発展株式有限会社陝西事業部中儲発展株式有限会社西安支社中儲発展株式有限会社西安東興支社中儲発展株式有限会社咸陽物流センター中儲発展株式有限会社衡陽支社中儲発展株式有限会社成都天一支社中儲発展株式有限会社成都天二支社中国物資儲運楡次会社北京中儲物流有限責任会社姓付劉姜王陳張董岳曹李張張任徐文呉樊田王王王付周王康劉王常劉名旭東鋼旭華淑貞振翔梅宜富晋宗群政華小波剛慶陽亮秀竜徳春勇思猛明水勇延偉涛暁軍恒寧迅健傑暁嵐職務（職名）質押監督管理部マネージャー物流管理部副マネージャー准教授副総裁事務室主任物流管理部マネージャー副社長党委書記副社長社長補佐社長補佐物流運営部副マネージャー社長社長補佐社長補佐社長補佐副社長副社長社長補佐副社長社長補佐副社長党委副書記副社長社長副社長社長補佐副社長業務管理部マネージャー Material Handling Journal No． 269 ３３