G12MF001　岡田真吾フランスに見る交通政策 1970年代 Ò  経済発展とともに環境問題が深刻化 Ò  加えてオイルショックが起きる Ò  路面電車が見直され、再び導入される 1980年代 Ò  旧フランス国鉄が1982年いっぱいで解体 →早急に対策が必要 Ò  1981年に新政権誕生、交通政策を打ち出す Ò  1982年、交通基本法策定 1990年代 Ò  自動車依存が進み、都市部の渋滞が問題化 Ò  各地でトラムを復活させる動きがはじまる Ò  大きく街を作りかえ、都市から自動車を排除する方向へ交通基本法 Ò  Ò  Ò  Ò  Ò  Ò  鉄道，道路，内陸水路，航空すべてを包含した国内交通および交通政策を，総合的かつ整合的に明らかにしている国内交通における公共交通の優先を明らかにしている資本主義国において初めて「交通権」という新しい権利を明文化地方分権の推進を打ち出している公共サービス，社会的費用，交通体系などのキー概念を明らかにしている公共交通システムの維持･整備や費用負担など，国の果たすべき役割と責任を明らかにしている交通権 Ò  全ての人の移動する権利 Ò  交通手段選択の自由 Ò  貨物を自らあるいは企業等に委託して輸送する際に認められる権利 Ò  交通手段やその利用方法について情報を得る権利以上４点によって定義パリ市の例 ~トラム~ Ò  郊外に大規模駐車場を作りP&Rを推奨 →自動車台数減少による渋滞の緩和 Ò  バス等を含め一括管理 →複数の手段をリンク Ò  料金が安い(市内なら一律) パリ市の例 ~リブ~ Ò  ヴェリブ 2007年より運用。自転車貸出システム。1800 か所以上の拠点を持つ。30分までは無料 Ò  オートリブ自動車版ヴェリブ。2011年より運用開始。パリ市街圏に700か所、登録者は45000人。オートリブ Ò  市が導入したので普及がものすごく速い Ò  外国人でも利用可能。でも初回登録が面倒 Ò  ICカードが発行され、タッチで利用する Ò  料金は30分で7ユーロ。別途登録料必要 Ò  自分で運転するタイプの公共交通機関パリ市の例 ~バス~ Ò  平均速度の向上 Ò  運行時間の規則性と頻度を改善 Ò  待ち時間および乗車中の運行予定時間を表示 Ò  バス利用の容易化。また低公害バスの導入以上４つを目標に掲げる。まとめ Ò  地方分権を推進→都市ごとに取り組み Ò  上が「やる」と言ったら一気に進める国 Ò  公共交通に採算は持ち込まない