平成 19 年度相模原市議会議員海外視察欧州地方行政調査報告書テーマ「２１世紀のまちづくり」市議会議員金子豊貴男（表紙説明）ロンドン近郊サットン区都市計画局再開発地区のショップモビリティ視察実際に再開発地区商店街に備えてある電動車いすに乗り、利用者になった実感を体験する。08 年 2 月 11 日目次 Ⅰ はじめに１ Ⅱ 視察日程２ Ⅲ 調査団構成・地図３ Ⅳ 視察概要 ① イギリス４ ② ドイツ７ ③ フランス１２ Ⅴ 個人的テーマと報告１６ Ⅵ まとめ２０ Ⅶ 資料編２２ Ⅰ はじめに 2 月 10 日から 17 日までの７泊８日で、ヨーロッパの三カ国、イギリス、ドイツ、フランスの地方自治体の行政施策を視察する機会を得た。今年度、９年ぶりに凍結が解除された、本市議会海外視察の事業として、公職研主催の地方自治体職員海外研修視察に便乗してのヨーロッパ視察である。全国の自治体から新進気鋭の職員が 10 名、そして議員としては私一人が参加。21 世紀の地方自治体の環境施策や福祉の先進例、自治体の電子化、その住民との関係などをさぐる旅であった。参加者はそれぞれ、勢力的に各都市を歩き回り、各自治体の担当に聞き、先進自治体の取り組みに学ぼうと意欲的に動き回った。各国２日間だけの訪問であり、短い時間、駆け足の視察ではあったが、学ぶところは多かった。そして参加者の皆さんの意欲的な姿勢にも学ぶところが多かった。もう一つ、今回の視察は主催者団体である公職研によるテーマ＝ 21 世紀のまちづくり＝が決められ、そのテーマに沿って視察先が選定されていたが、各都市での自由時間を利用して、個人的なテーマも追求することができた。個人的なテーマは歩行者空間の確保や自転車走行空間の確保など、各自治体の取り組みや実態をこの目で見て来ること。それぞれ時間のある限り、訪問した街で、バスの車窓から、さらに現地のツアーコンダクターや通訳からも聞いて、可能な限り写真を撮り、脳裏に刻み付けてきた。また、パリでは２日間、市内を歩き回り、図書館や公文書館なども訪ねた。観光客が行かない場所を見ることができ、都市の日常の姿を見ることができた。以下、３カ国の様子、視察の実態を簡略に報告する。 1 Ⅱ 視察日程日時内容成田発１ 2月 10 日(日)12 時ロンドン空港着ホテルへ 11 日(月)ＡＭロンドン・サットン区都市計画局現場訪問計画の概要と高齢者に配慮した街づくりのレクチャー２ショップモビリティー施設建設経緯・地域の活性化への寄与ＰＭ３４５６７サットン再開発地区視察コべントガーデン地区視察ロンドン市内文化公共施設視察バス停や自転車通行帯など 12 日(火)ＡＭロンドンから空路ミュンヘンへ（霧のため出発が大幅に遅れ、半日飛行機内で待機）ＰＭミュンヘン市内視察（到着が遅れ、夕方から）都市の景観、歴史的建造物としての市役所、戦争の爪痕など 13 日(水)ＡＭバスでアウグスブルグ市へ移動アウグスブルグ市の視察環境先進都市の自治体と民間の提携環境政策における国際化などＰＭ環境先進都市建設の経緯と概要河川の近自然化とレクリエーションゾーンの創出ライト・レール・システムによる交通政策 14 日(木)ＡＭミュンヘンから空路、パリへ（霧のため出発 2 時間あまり遅れる）ＰＭパリ市内調査ラ・デファンス再開発地区（都市デザイン）視察文化公共施設視察街なみ景観の施策など 15 日(金)ＡＭパリ市内独自調査（市内を歩いて、施設見学）歴史的建造物の保存と活用ＰＭバニュー市訪問情報技術（ＩＴ）先進自治体構築の経緯と概要市民へのＩＴ普及策のあり方、議会と市民の距離を縮めるためのＩＴの利用、情報化社会構築に向けたグローバルシティダイアログの推進 16 日(土)ＡＭパリ市内独自調査（市内を歩いて、施設見学）パリ市区役所市立図書館国立公文書館セーヌ川沿いの古書露天など、レンタル自転車、地下鉄乗車ＰＭ８ 17 日(日)1５時空路日本へ成田着バスで相模原へ 2 Ⅲ № 公職研氏欧州地方行政調査団名団員名簿勤務先役 08.2.10 出発職１金子豊貴男相模原市市議会議員２宮崎一郎富山県知事政策室副主幹３中村良治辰野町総務課課長補佐４北村幸治小谷村観光振興課水道係長５塩原博静岡県市長会主幹６鈴木朋宏伊豆の国市情報システム課副主幹７上道幸胤御殿場市玉穂支所主幹８荒波健袋井市防災課主査９福井恒行清水町都市計画課主幹 10 多鹿博昭小野市市民サービス課広報・広聴係長 11 徳留龍仁宮崎市市街地整備課長備考団長副団長団の役員は事前学習会（１月２３日・都内）で最年長者が団長に、最年少者が副団長（幹事長）に選出された。地図ロンドンパリバニューミュンヘンアウグスブルク 3 Ⅳ 視察概要（１）イギリス２月 10～11 日１５時間あまりの空路の旅を経て、１０日夕方（現地時間、以後現地時間で記述）ロンドン、ヒースロー空港に到着、旅行社の現地スタッフが出迎え、ロンドン市内のホテルへ直行。１１日は午前９時３０分、ホテル出発、チャーターしたバスで、サットンロンドンの街並み～ホテルの窓から～市へ。バスから見たロンドン市内の街区（？）公園、バス停などは参考になった。バスの車窓から見た街区公園→ サットン市の中心市街地、再開発地区には午前１１時到着、早速ショップモビリティー事業を視察した。「SUTTON SHOPMOBILITY(サットンショップモビリティー) 事業」とは、お年寄りや体の不自由な方々の為に、SUTTONN でより快適な買い物、移動ができるように車いすの貸し出しサービスを行う団体の事業である。 SUTTONN 市はロンドン中心部から南東２０キロにあるケント州に属し、人口約１７万６５００名。７７００名の障害者と３８００名の８５歳以上のお年寄りがいる。ロンドンへの通勤圏内の街として発展している。 SHOPMOBILITY は SUTTONN 市の中心市街地に立地する再開発事業「セント・ニコラウス・ショピングセンター」サットン再開発地区のバスターミナルを中心とした中心市街地を、歩行困難な人でも買い物が自由に行えるように、車いすの貸し出しサ－ビスを行う事業。 4 運営主体は自身も車いす生活を送っている同団体の理事長テッド氏以下、１０数名。運営資金は、チャリティー事業収益を中心に、自治体からの援助、ショピングセンターからの運営費補助などによっている。視察はショピングセンターの駐車場の一角にある SHOPMOBILITY 事務所ショップモビリティーの入り口（駐車場内）で電動車いすなど所有資器材の説明、実際に視察者（我々）が電動車いすに乗って場内を運転するなどの行動から始まり、機材の使い方や貸し出しの方法など、詳しく説明を受けた。その後、ショッピングセンター内の会議室に移動、ショピングセンターの担当も加わって詳しいレクチャーを受けた。レクチャーの内容は別紙資料のとおりだが、質疑の中で、 SUTTON SHOPMOBILITY 事業の発足のきっかけや事業内容、SHOPMOBILITY の利用方法、運営、利用状況などが詳しく聞けた。ショップモビリティのレクチャー風景ショピングセンター側の説明では、利用者（消費者）に当然高齢者が多くなり、センターへの来客が増えることを期待し、かつ評価していた。こうした発想は相模原市の再開発事業にとっても取電動車いすの背面に付けられた案内板り入れたい視点である。再開発の大規模な商店街フロアーを高齢者や障害者の車椅子が自由に動き回る様子は相模原では今だに見られない光景であった。相模大野の西側再開発事業にぜひ取り込めないか、今後の課題として提起したい。 5 各フロアー（３Ｆ）の案内板再開発ビル内ショッピングセンターの様子なお、最近は SHOPMOBILITY 事業がショピングセンター内だけの利用から、施設外での車椅子の貸し出し事業へと発展してきているということであった。車いすで歩ける街づくりが広がっていた。この視点も重要である。相模原でももっと積極的に取り入れるべきである。 SHOPMOBILITY の屋内での状況を視察したあと、建物の外へ出て、午後は昼食も抜きにして（時間がもったいない）町並みを見たいという全員の希望でロンドン市内に戻り、コベントガーデン再開発地域を視察。ロンドンきってのファッソナブル・ゾーンで先端ファッションのブティックやショップが集り、若者から高齢者まで様々な人々でにぎわっていた。１階の商店街から、オープンスペースになった地下階のレストラン街。そのオープンスペースと階段で歌手がソロンドン・コベントガーデン再開発地区のオープンカフェロで歌う一こま。誰でも聞くことが出来、上から観客が見ている。街の歴史と伝統、そして考え方の違いを感じた一場面であった。 6 （２）ドイツ２月１２～１４日１２日は午前６時半にホテルを出て、ヒースロー空港に向かうが、途中の道路は一面霧に覆われ、ほとんど見えない。７時過ぎには空港についたが、ほとんどの便が欠航。われわれが乗る飛行機も未だ到着していないとのこと。しばらくしてやっと９時半ごろに飛行機が到着、１時間以上待たされた挙句、機内へ。ところがここで離陸ができない。再び２時間ぐらい機内で狭いイスに座ったまま待たされる。ようやく昼頃霧が晴れて、飛行機は離陸、ドイツのミュンヘン空港へ。この夕方に訪れたミュンヘン市役所日は霧による遅れのためほとんどを移動時間に費やされ、ミュンヘン市内のホテルに到着したのは午後の 4 時すぎ。ほとんど市内を見ることができなかった。ドイツの二日目は霧のアウトバーアウグスブルク市所属州 : バイエルン州所属行政管区: シュヴァーベン行政管区郡 : アウグスブルク市面積 : 146.78 km･人口 : 258,364 人 (2004 年 1 月 31 日) 人口密度 : 1,880 人/km･標高 : 海抜 489m 平均気温 : 7.8℃ 市外局番 : 0821 緯度経度 : 北緯 48 度 22 分東経 10 度 53 分自治体コード: 09 7 61 000 市の構成 : 41 市区、17 計画地域ンをバスで走って、アウグスブルク市役所へ。途中、最新の清掃工場を横に見ながら、通訳氏からドイツの地方自治制度や環境問題の取り組みのレクチャーを受ける。アウグスブルク市は別表のような自治体、位置的にはミュンヘン中心部から車で１時間半あまり、人口は２５万人程。紀元１５年、ローマ皇帝アウグストゥスの時代に建設されたドイツ最古の都市のひとつ。モーツァルトの父レオポルトの生家などがあるという（今回は寄ることできなかったが）。 7 アウグスブルク市役所全景市役所は歴史的な建物で、先の大戦による爆撃で完全に破壊され、現在の建物は復元されたもの。バスを降りて、時間まで、一人でアウグスブルク市役所を独自探検・視察。各階を見て回る。市役所内には一般市民も職員もほとんど見当たらない。静まりかえった古めかしいビルという感じで、日本ではとても考えられない。最上階の市民ホール、黄金の間に行ってみる。このホールは市民集会などにたまに使うことがあるという。そのほか市役所内はとても静かな場所で落ち着いたものだった。視察はアウグスブルク市環境局の話と、アウグスブルク市の環境政策を委託されている民間の「クマス」とい黄金の間の壁画う企業からのドイツの環境政策全般の説明。ひとつめのアウグスブルク市環境局の説明には、トーマスシャーラー市議会議員＝環境局のトップが具体的に話をしてくれた。議員が行政の一部門のトップを務めること自体、日本では考えられないことで、議会制度や自治体の在り方の違いを認識させられた。シャーラー局長の説明によると、レクチャーの様子（立って説明するシャーラ局長）アウグスブルク市では環境スタッフが１２００人。年間事業費として８５００万ユーロ（１４０億円）が使われているとの事。廃棄物の回収には４００人が容器の回収にかかわっている。リサ 8 イクル製品の販売や、地域へのエネルギーの供給、ガス・電力の供給などの事業も行っている。さらに、公害防止政策、大気の監視、環境や汚染の除去なども行っているとのこと。土壌改良、自然保護、環境保護なども任務とのことで、相模原市との違いはあまりないように感じた。ただ５分おきに来るバスや路面電車が市営であり、環境にやさしい運行をしているという点は、本市との違いを強く感じた。その他、たくさんある環境保全団体の事やそれらの団体が行うプロジェクトの支援、民間での熱エネルギーの節約、コーオぺレーションの事、バイオテクノロジーの事、大学食堂やホテルへの有機栽培野菜の団を代表して記念品の交換提供など、さまざまな取り組みについて聞いた。また、各家庭の前に置かれた４種類の分別用のかご（４色のごみ箱）の説明、緑色は紙のリサイクル用、茶色は生ゴミ、黄色はメタルやプラ、黒色はその他のゴミ、といった説明だった。この色によって分別の区分けをするのはヨーロッパ全体で統一された政策のようで、ロンドンでも、ドイツでも、フランス・パリでも同じように色分けされていた。各国共通の色で識別するということはすごいことである。日本においては、首都圏でみてもそれぞれの行政がバラバラでリサイクルについて基本的な統一がなされていないのは問題である。 4 色に作られたミニュチァアのゴミ箱を受け取る黄金の間で説明を聞く 9 続いて、“クマス”の説明は、環境政策の企業が日本にも進出しており、滋賀県との共同事業も行っているといった点。詳しい内容は当日提出された日本語の資料があるので割愛するが、民間企業が行政と一体となっている例で、相模原市などでも多くのコンサルタント会社がはいっている例はあるが、前面には出てこないし、視察の説明などにはまず出てこない。ドイツでは（アウグスブルク市では）コンサルが行政と一体になっている点がすごいと感じた。環境局での説明を聞いたあと、記念品の交換をし（私は何も用意していなかったため、他都市から来た職員が持ってきた市の宣伝ポスターなどドイツの皆さんに渡す）、アウグスブルク市の４種類のごみ箱のミニチュアをもらう。その後、公式に市役所内の見学、黄金の間などを見て回り、説明を受ける。視察後、昼食抜きで各自が市内見学、私はひとりで路面電車や２両連結バスなどを見て回る。本屋さんにも立ち寄ってみた。路面電車とバスが共用で停留所を利用し、電車の線路内もバスは自由に走っていた。この点は日本では見られないこと。ドイツの合理主義か、感心した。二両連結バスと路面電車が同時に線路式を走るアウグスブルクからの帰りのバスでは河川の近自然化（多自然型河川改修）とレクリエーションゾーンの状況を見たり、清掃工場の様子を見た。個人的な視察目的としていた、歩道や自転車道についても多数見ることができた。詳しくは後述する。河川の様子、遊歩道が整備されているバスでミュンヘンに戻り、その後はミュンヘン市役所や市内施設を見学。市内に戻り着いたのが遅かったため、市役所の時計台は時間切れで、エレベータ 10 ーでついた時にはもう入れなかった（午後５時）。残念。ミュンヘン市内には歴史的建造物がたくさん残り、日本の各都市や相模原市とは全く街の様相が違う。この点は街づくりを考えるときに充分考慮していくべきだ。安易にヨーロッパの街並みを日本に導入しようとしても無理が出る。ミュンヘン市役所も先の第２次世界大戦で爆撃され土台のみしか残らなかったようで、土台の石の部分には銃撃や爆撃の跡が残っていた。市場・バザール会場にも行ったり、古い教会の塔にも登ってきた。いずれも歴史と伝統を強く感じた。街づくりの在り方、スペースの取り方など、日本とは違う点を改めて感じた。２泊したミュンヘンのホテルがミュンヘン中央駅の近くだったため、中央駅には何回も出かけた。日本と違い、中央駅には改札がなく、誰でも列車にそのまま切符なしでも乗ることができる。列車内で検札があるようだが、これは驚きであった。日本とは根本的に考えが違うと思った。改札口がないミュンヘン中央駅～だれでも列車まで行ける駅構内の売店もいろいろあり、今、日本では“駅中”が話題になっているが、駅がオープンで、改札もない点、つまりホームと駅広の境が何もないということ、“駅広”がオープンスペースになっていることは、なかなか面白い経験であった。実際に経験してみなければわからない点だ。駅構内の売店 11 （３）フランス２月 14 日から 16 日１４日午前、ミュンヘン市内のホテルを朝早く出て、アウトバーンで空港へ。この日も深い霧で、現地の通訳は、「ミュンヘン空港は霧でも大丈夫です。時間どおりに飛びます。」とのことであったが、空港に着くとやはり待機。飛行機にはなかなか乗れず、飛行機に乗っても出発できず、時間を浪費した。ラ・デフェンス再開発地区の様子午後、パリ到着、出迎えのバスで、市内に入り、早速ラ・デフェンス地区再開発を見学、同再開発はフランスの国家規模で行われているパリ市の再開発事業で、日本のものとの規模の違いに驚く。東京都内の海浜地区や都心部で行われている再開発よりももっと大きな規模のように見えた。再開発のシンボル的ビル（凱旋門をまねている）再開発地区全体の案内図 → 写真を何枚か添付して、規模の大きさを実感できるように報告する。いずれにしても、相模原市で行っているような再開発とは規模が違い、あまり参考にはならないと感じた。パリ二日目は、午前中は独自視察。ホテルから歩いて市内を見て回る。パリの有名な観光地や施設を見て回った。市全体が観光地であり、やはり、日本とは規模が違う。状況も違う。歴史が違う。景観も違う。パリ市の街づくりでは、 12 数百年前から、建物の高さ制限を６階建に統一したとかで、すべての石造住宅、ビルが６階建てに統一されており、ビルには洗濯物も干してはいない。街の美観が歴史と伝統の中で作られている様は壮観であった。相模原市は観光施設が少ない、住宅地中心のまち。パリ 6 階建てに統一されるパリ街並み市と比較するのは土台無理な話だが。パリ市は第二次世界大戦でも爆撃を受けず、無血開城した都市、そのこともドイツの都市と比較して違いを感じた。午後はパリの周辺市であるバニュー市を訪問。同市の情報技術（ＩＴ）先進自治体構築の経緯と概要、市民へのＩＴ普及策のあり方、議会と市民の距離を縮めるためのＩＴの利用、情報化社会構築に向けたグローバルシティダイアログの推進などの項目で説明を受ける。視察の冒頭、同市突然市長が現れ、あいさつ！の市長も会議場を訪れ挨拶、現在市長選挙目前の時期とのことで、勝利を願うとの挨拶をこちらから返した。バニュー市は相模原市とは人口規模が違い、人口三万人ぐらいの都市。規模の違いはあるが、市民に情報をどう発信していくか、自治体担当者の熱意が伺われた。ホームページ作成の苦労や、市民への普及・啓発の難しさは国や自治ＩＴ事業について話を聞く 13 体が違っても、共通の課題であることも実感した。夕方パリ市内に戻り、市内の再開発地区を見学した。街中いたるところに自転車の駐車スペース、駐車スタンドがあり、通訳さんに聞いたところ、パリ市の新市長が選挙公約で低所得者向けに自転車通勤などを奨励し、そのために自転車の通行帯ができたり、駐輪スペースを確保しているパリ市内のレンタル自転車駐輪施設という。市長の積極的な取り組みを感じた。写真は、レンタル自転車の普及のための駐輪スペースとのこと。ただしレンタル自転車を借りる手続きに２週間余りかかるとのことで、短期滞在の観光客には不向きのようだ。翌日は、海外視察最終日、午後にはパリを離れるため、午前中市内を歩き回る。シテ島まで地下鉄に乗ってみる。多少不安もあったが、一人でも何とか行けるものだ。その後は文字通り、市内を歩き回り、ポンピドー文化センターや、噴水公園、パリ第３区役所。ここの区役所前の広場には冬場の特設スケートリンクが屋外に作られており子供たちがスケートに興じていた。行政施設をこうした形で開放することの発想がいいと思った。そのほか、パリの国立公文書館を訪ねてみたが、ここは観光客はシャットアウトのようだった。最も言葉がわからずこちらの施設を見学したいという意思が伝わらなかったようにも見えたが。その後、近くのパリ市立図書館をのぞいてみる。図書館は一人でも入れた。中の雰囲気は日本の図書館とも違い、また、かっ図書館のエントランスて相模原市の友好都市訪問で訪れたカナダのトロントやバンクーバーの図書館とも違いを感じた。 14 荘厳な建物の中に 3 階分ぐらいの天井まで書棚が重ねられ本がぎっしり詰まっている様子には圧倒された。もう一点、パリの街中で見かけたごみ収集用のボックスを紹介する。ドイツのものより大きいが、色による分別・リサイクルは各国で統一されており、この点は素晴らしいと思った。パリ市立図書館の閲覧室、天井まで書籍がビッシリ灰色茶色パリ市内のゴミ箱の様子緑色午後、ホテルに集合、バスでシャルルドゴール空港に向かい、今回はスムーズに出発できたため、17 日午後 5 時ごろには成田に到着。無事６泊８日の海外視察を終えることができた。 15 Ⅴ 個人的テーマと報告今回の視察中、個人的テーマとしてヨーロッパ先進都市における、自転車通行の区分や、歩行者専用歩道、そしてバス停留所の在り方などを興味を持って観察してきた。それぞれの国によって、都市によって違いがあるが、与えられた条件の中で工夫している様子が伺えた。あまり杓子定規に決めるのではなく、柔軟に条件の許す限り、人にやさしい街づくりを進める、そんな発想を持たなければならないと強く感じた。以下、三都市で見た自転車用の走行区分や歩行者用の施設、バス停などを写真で紹介する。イギリスの歩道に置かれた自転車ドイツ、ミュンヘン市内でミュンヘン市内でミュンヘン市内で～歩行者用歩道の表示～ 16 ミュンヘン市内でアウグスブルク市内で～自転車の歩行帯を分離している～パリ市内でパリ市内で～レンタル自転車の駐輪場～ 17 パリ市内のバス停の様子屋根とベンチが…… パリ市内の電話ボックス～スケルトン対応～パリ・セーヌ川沿いの歩道～自転車道、歩道～ 18 パリ市内の公衆トイレ、簡単なものパリ市内、バイクの駐輪場の様子パリ市内、歩道、自転車道の表示と様子 19 Ⅵ まとめ６泊８日のヨーロッパ先進都市の視察、３０年ぶりのヨーロッパだったが、当時の視点とはだいぶ街の見方が変わっていた。議員として２１世紀の街づくりを見る視点が変化したのだろうか。３０年前はパリの舗道の煉瓦の形などが気になって都市の景観などにはなかなか目が行かなかった。今回は市民の目線と市民にとっての生活空間の創出がどういう形でできるか、こうしたことに興味があっていろいろ観察してくることができた。１番目の訪問都市ロンドンでは、福祉の課題、とりわけ、障害者や高齢者が街に出てこられる環境づくり、その受け皿を市民団体が行っている実践例はとても参考になった。かつてお隣の町田市で、大下勝正市長（当時）が、 “車イスで歩けるまちづくり”を提唱し、具体化してきた点、大変学ばされたが、その発想を商店の中にまで押し広げているイギリスの実践例は素晴らしいものと感じた。日本でもこうした事業を進める市民団体と行政、事業主の在り方が問われているのではないか。２番目の訪問国、ドイツではミュンヘン市とアウグスブルク市を訪ねた。アウグスブルクの環境政策は、日本の“今”と共通するものも多く、今後ドイツの先進的環境行政にもっと注目していきたい。相模原市内にも生ごみの処理などで、ドイツの先端企業と連携している事業体もあるが、こうした企業の仕事に本市行政が向いていないという現状もある。この点、今後の課題としたい。３番目に訪問したパリ市、歴史と伝統の違いを今さらながら感じた。古いもの、歴史や伝統を大切にしながらも、新しい政策、特にレンタル自転車の大量導入などは流入する外国人労働者の対策にもなっているようではあるが、21 世紀の環境にやさしいまちづくりをして、もっと注目する必要がある。相模原市でも歩行者専用道路、自転車専用道路など、充実していかなければならない。旧市内の平坦な街という特性をもっと生かして。一週間あまり、三ヶ国の訪問は駆け足で、十分な視察になったとはいえないが、それでも得るものは大きかったと思う。海外視察という制度を十分に活用できたと思う。また、全国各地の自治体職員の研修視察団に参加したことで、他都市の職員の皆さんとの交流もできた。今後の人的つながりも貴重な財産となることと思 20 う。こうした機会を与えてくださった議会の皆さん、市民の皆さんに改めて感謝を申し上げ、今回の視察で得てきた様々な成果を議会活動にも反映していきたいと思う。早速、三月議会の代表質問や総務委員会の質疑の中に街づくりの視点や職員の海外研修の積極的な取り組みなどについて発言・提案したが、今後も歩道の整備や自転車道、バス停の在り方なども丁寧に議会内外で問題提起していきたい。百聞は一見に如かず、このことを改めて感じた海外視察であったことを述べてまとめの言葉としたい。追記ヨーロッパ三ヶ国の主要都市をめぐって、軍人を見たのはパリ市内の駅前広場で１回だけだった。ロンドンでもミュンヘンでも軍人や軍の車輌、施設など、市民の目に触れない状況だった。ひるがえって、我が相模原市では最近米軍車輌や自衛隊車輌が国道 16 号や主要県道を走り回り幅をきかせている。米軍機の騒音もひどいものだ。基地のない平和な街づくりを目指して、今後もヨーロッパの実情を生かして問題提起を行っていきたい。 21