船舶の大きさによる許容船間距離の差異 ○渕真輝（神戸大学大学院海事科学研究科）臼井伸之介（大阪大学大学院人間科学研究科）藤本昌志（神戸大学大学院海事科学研究科）広野康平（神戸大学大学院海事科学研究科）持田高徳（（独）航海訓練所） Differences in Allowable Distance between Ships due to Ship’s Specific Type Masaki FUCHI (Graduate School of Maritime Sciences, Kobe University), Shinnosuke USUI (Graduate School of Human Sciences , Osaka University), Shoji FUJIMOTO (Graduate School of Maritime Sciences, Kobe University), Kouhei HIRONO (Graduate School of Maritime Sciences, Kobe University), Takanori MOCHIDA (National Institute for Sea Training) １．はじめに船舶でも、自動車でも、歩行中の人間であっても、移動体同士は、その特性に応じた適度な間隔をあけて移動している。海上交通工学１）や国際海上交通ルールの解説２）では、目安として船舶の進路方向に船の長さの12倍（12L：Lは船舶の長さ）、左右および後方に4Lの領域に他船を入れないようにすることで安全航行が可能であると述べている（図１参照）。１２L ４L ４L 図1 他船を入れない領域の目安しかし、上述した数値は狭い水道や港内の観察調査から、また船舶の操縦性能を基にした目安である。実際の船舶運航現場では他船を入れない領域を数値で設定し、その基準に達した時点で衝突回避操船を行っているのではなく、個々の操船者が状況に応じて判断している。また、国際海上交通ルールも具体的な数値基準を示しておらず、どの程度の船間距離をとるかは個々の操船者の判断に委ねられている。したがって操船者によって許容する船間距離が異なることが推察される。 2008年房総半島沖の太平洋上で、海上自衛隊のイージス艦「あたご」と漁船「清徳丸」が衝突したように、大きさの異なる船舶が衝突するケースは枚挙にいとまがない。このように許容船間距離に関する情報が重要であるが、これまで船舶の大きさによる許容船間距離の差異について調査した例は少ない。本研究は、大型、中型および小型の船舶を操船する実務経験者を対象とし質問紙調査を実施した。 2．調査方法調査協力者は、大型の船舶の実務経験者として外国航路船舶の操船者（以後、外航群という）20 人、中型の船舶の実務経験者として国内航路船舶の操船者（以後、内航群という）10人、小型船舶の実務経験者として小型漁船の操船者（以後、漁船群という）20人であった。外航群が操船する船舶は平均総トン数111,763t、内航群が操船する船舶は平均総トン数6,270t、漁船群が操船する船舶は総トン数20t未満の漁船であった。調査は直接個別に依頼した。想定する航海場面と尋ねた船間距離の概要を図 2に示す。他船他船自船自船対右船間距離対左船間距離図2 想定する航海場面と尋ねた船間距離他船が針路交差角90度で右から接近する場面では、自船が他船の船首方向を横切る際の許容する船間距離を尋ねた（以後、対右船間距離）。反対に左から接近する場面では、他船が自船の船首方向を横切る際の許容する船間距離を尋ねた（以後、対左船間距離）。対右船間距離と対左船間距離は、自船と他船を入れ替えた関係となっている。国際海上交通ルールでは、他船を右に見る船舶が衝突を回避しなければならず（避航船）、他船を左に見る船舶は針路速力を保持しなければならない（保持船）。したがって、対右船間距離は他船の前方を横切る場合、対左船間距離は自船の前方を横切らせる場合の許容船間距離となる。想定させた自船は、先行研究3)に準じ、外航群がコンテナ船（全長280m、総トン数53,000トン、速力22ノット）、内航群が神戸大学大学院海事科学研究科附属練習船深江丸（全長49ｍ、総トン数 450トン、速力11ノット）、漁船群が全長15mで速力11ノットの漁船とした。遭遇する他船は自船以外の上述した船舶とした。よって、外航群、内航群、漁船群がそれぞれ避航船または保持船となり、互いに関係する状況を想定させたことになる。 3．結果結果を表1に示す。全6場面についてそれぞれマン・ホイットニーのU検定を行った。併せて表1に結果を示す。表1 各関係での各群の許容船間距離 N Mean（mile） SD U 外航群―内航群外航群　対右船間距離内航群　対左船間距離 20 10 1.2 1.3 0.45 0.87 92.5 n.s. 外航群　対左船間距離内航群　対右船間距離 20 10 1.3 1.7 0.71 1.36 95.5 n.s. 外航群　対右船間距離漁船群　対左船間距離 20 19 0.8 0.2 0.4 0.37 43.5 p ＜.01 外航群　対左船間距離漁船群　対右船間距離 20 20 0.8 0.3 0.54 0.38 75.0 p ＜.01 内航群　対右船間距離漁船群　対左船間距離 10 20 0.5 0.2 0.29 0.35 27.0 p ＜.01 内航群　対左船間距離漁船群　対右船間距離 10 20 0.5 0.3 0.28 0.35 37.0 p ＜.01 外航群―漁船群内航群―漁船群 4．考察・まとめ外航群が想定する自船の12Ｌは1.8mile、内航群が想定する自船の12Ｌは0.3mile、漁船群が想定する自船の12Ｌは0.1mileとなる。外航群と内航群の関係では、それぞれが許容する船間距離に有意な差は無く、平均値は1.2～1.7mileであった。 12Ｌの値と比較すると、外航群は許容する船間距離を短くし、反対に内航群は許容する船間距離を長くすることで許容する船間距離が一致している。このことから互いに配慮していると推察される。外航群と漁船群、内航群と漁船群が関係する場面では、外航群および内航群は漁船群よりもいずれの関係においても許容する船間距離が長い。外航群および内航群が避航船の場合、すなわち保持船として行動を制約される側が漁船群である場合を考えると、外航群および内航群が漁船群の前方を横切る船間距離は、漁船群が前方を横切らせる許容船間距離よりも長く、漁船群には葛藤が生じない。反対に、漁船群が避航船の場合、すなわち保持船として行動を制約される側が外航群および内航群である場合を考えると、漁船群が外航群および内航群の前方を横切る船間距離は、外航群および内航群が前方を横切らせる許容船間距離よりも短く、外航群および内航群に葛藤を生じさせる。本調査結果から、船舶の大きさによって許容船間距離が異なることが示唆された。外航群または内航群が保持船で漁船が避航船の場合、すなわち、外国航路船舶または国内航路船舶の左から漁船が横切り態勢で接近する場合に、外国航路船舶または国内航路船舶の操船者に葛藤が生じる可能性を指摘した。漁船群の許容船間距離が短い背景を探ること、葛藤を解消するようなハード的ソフト的解決策を検討することが必要であると考える。（本研究は科研費（課題番号：21710170）の助成を受けたものである。）参考文献外航群と内航群が関係する場面では、いずれも有意な差は見られず、外航群が避航船で内航群が保持船の場合、および外航群が保持船で内航群が避航船の場合でも許容する船間距離に差はない。外航群と漁船群、内航群と漁船群が関係する場面ではいずれも有意な差が見られ、漁船群よりも外航群、内航群の方がいずれの関係でも許容する船間距離が長い結果となった。 1) 藤井弥平・巻島勉・原潔: 海上交通工学, pp.121-125 , 海文堂，東京，1981. 2) 海上保安庁交通部安全課（監修）: 図解海上衝突予防法,p.18, 成山堂，東京，2008. 3) 渕真輝・藤本昌志・臼井伸之介・広野康平：船型経験が避航判断に及ぼす影響, 日本航海学会論文集 , vol.122, pp.121130 ,2010.