アプリケーションストーリーソーラーチーム・テュウェンテの21Connectsは、ワールド・ソーラー・チャレンジで5位になりました。赤外線サーモグラフィは学生たちによるソーラーカー開発に利用されています 1987年からオーストラリアで2年ごとに開催されているワールド・ソーラー・チャレンジは、世界的なソーラーカーのレースです。世界各地から集う参加者たちは、独自に設計し、組立てた車両でダーウィンからアデレードまで南北約3000 kmの距離を走破します。ソーラーチーム・ツウェンテは、傾斜可能なレンズユニットを搭載した、解像度320x240ピクセルのハンディタイプ赤外線サーモグラフィ　FLIR T450 ｓｃを使用しています。オランダのサクシオン大学とトゥウェンテ大学の混成チームは、この大会に2005回から5回連続で出場しています。両大学の学生16名によるソーラーチーム・トゥウェンテは、悲願の初優勝に向けて、1年半の間、ソーラーカーの開発に専念してきました。ソーラーチーム・トゥウェンテの活動は、完全に学生たちの自主運営で行われています。チームメンバーは独自に車両の設計、組立及び試験を行っていますが、企業や学術機関、メディアとの共同プロジェクトにも意欲的です。学生メンバーは16人ですが、パートナーやアドバイザー、他の多くの学生との交流からさまざまな新しい経験の機会を得ています。サーモグラフィ導入の経緯現在のソーラーチーム・トゥウェンテの前身となるサクシオン大学とトゥウェンテ大学の混成チームは、地元で開催されたトレードショーでサーマルイメージング技術を見て、この技術をソーラーカー開発に利用できるのではないかと考えました。ただ、この時点でチームはワールド・ソーラー・チャレンジに向けた車両開発の最終段階にあったため、レース前とレース中のソチームにとって技術的な進歩と革新は何ーラーパネル点検にサーモグラフィを使よりも重要です。ソーラーカー開発では、用しただけでした。しかし、この経験をもと多様なテクニックを駆使して、複雑なシスに、現行チームは開発始動時からサーマテムを構築していきます。こうしたテクニルイメージング技術を導入することがでックの一つとして、サーモグラフィが利用きました。まず、チームは、彼らの野心的なされています。プロジェクトにこの技術を利用するため、 www.flir.com ブレーキ検査後のキャリパー急停止直後のブレーキアプリケーションストーリー温度変化を見分けることが可能です。最新の検出素子技術と高度なアルゴリズムにより、高性能かつ-20~+1500℃の範囲での高精度な測定を実現しています。フリアーシステムズに協力を求めました。用途ソーラーカー開発段階では、サーモグラフィは主にソーラーカーの各部品が大会規定の仕様通りに問題なく動作することを確認するために使用されます。ブレーキは特に入念なチェックが必要な重要部品なので、サーモグラフィ検査が有効です。「ソーラーカーは、安全上の理由から、平均時速50 kmで走行中にブレーキをかけて規定距離以内で完全に停止できることを確認しなければなりません」とソーラーチーム・トゥウェンテのChiel De Wit氏は説明します。「この検査を行う際は、レースで使用する技術上の秘密が漏えいしないよう、ソーラーカーの実物大モデルを近くの空港に持ち込み、人目を避けて検査を行います。検査では、さまざまな速度で走行中にブレーキディスクの温度上昇をサーモグラフィで測定し、大会規定の仕様に適合することを確認します。さらに、サーモグラフィを使用して、最高出力でのソーラーカーのエンジン検査も行います。エンジンには熱センサーが付いていますが、サーモグラフィを使うことで、熱センサーよりも精度の高い情報が得られます。」効率化レースで優勝するためにはエネルギー効率が重要なカギとなります。「車両各部品の走行中の消費電力が少なければ、それだけ走行に多くの電力を使用できるため、有利です」とソーラーチーム・トゥウェンテの管理チームのJelle Wagenvoort 氏。「サーモグラフィを車両の電子部品の検査に使用し、どの部品の消費電力が最も大きいのかを調べ、効率化の余地はないかを判断します。」ソーラーパネルソーラーカーは、ソーラーパネルで太陽ソーラーチーム・トゥウェンテは、F L I R T450ｓｃを使用しました。この機種は回転可能なレンズユニットやタッチスクリーンを搭載した解像度320×240ピクセルのハンディタイプのサーモグラフィです。操作性に優れたFLIR T450scは、レース中の検査に最適です。「レース中は、さまざま場所でさまざまな検査を行うため、このサーモグラフィは大変便利でした」と Wagenvoort氏。「今回初めてサーモグラフィを使用しましたが、熱画像の品質と精度の高さには非常に満足しています。」 FLIR T450ｓｃは0.04℃というわずかな通電中のバッテリー管理システム赤外線カメラに関する情報は弊社までお気軽にお問い合わせください。：フリアーシステムズジャパン株式会社〒141-0021 東京都品川区上大崎2-13-17 目黒東急ビル5F 電話：03-6721-6648 FAX：03-6721-7946 Eメール：[email protected] www.flir.com T820327 {JP_jp}_A 通電中の電子バッテリー結論「サーモグラフィは、ソーラーカーの開発に大いに役立ちました」とDe Wit氏。「サーモグラフィを使用していなければ、各部品が想定通りに機能しているかどうかを起動回路確実に把握することはできなかったでしょう。サーモグラフィを使用したことで、車両の開発段階だけでなく、レース中にも重要光エネルギーを電気エネルギーに変えてな技術的なメリットが得られました。」走行するため、ソーラーパネルの重要性は言うまでもありません。ソーラーパネル「私たちの目標は、4日間のレースで優勝の最重要部品は太陽電池セルです。セルすることです」とWagernvoort氏は付けがレース中に休みなく発電できるかどう加えます。「レース中、ソーラーカーの点検かが勝敗のカギとなります。このセルの品や修理が必要となる時がきます。ソーラー質評価にサーモグラフィが重要な役割をパネルの検査以外にも、冷却が必要な電担っています。サーモグラフィは、セルの気部品の検査にもサーモグラフィを使用異常をはっきりと熱画像上で確認できるするつもりです。」大会では、部品の冷却だけでなく、車両に設置し、稼働した状態に使用できるのは、周囲と同じ温度の水だでソーラーパネルを検査できるという他けです。「人工的な冷却装置の使用は許可の方法にはない利点を有しています。「ソされていません。ですから、部品の損傷をーラーパネルの一部の太陽電池セルに損防ぐために、できるだけ早くオーバーヒー傷があると、公称最大出力が低下します」トした部品を特定しなければなりません。とDe Wit氏。「レース開始前はもちろんレース中も、ソーラーパネルの状態を確サーモグラフィのおかげで、競争相手を凌認し、不良があれば、修理や交換ができる駕するソーラーカーを開発できたと自信ようにしておく必要があります。」を持っています」とWagenvoort氏はしめくくりました。ハンディタイプサーモグラフィフリアーシステムズのサーモグラフィは世界中で多彩な用途で使用されています。さまざまな新製品開発現場でサーモグラフィが活用されています。サーモグラフィは、温度分布や温度変化に関する情報をリアルタイムで収集、記録できるため、各種機器、製品、工程における熱パターンや熱消散、熱漏れなどを確認し、正確に測定できます。