横浜国立大学フォーミュラプロジェクト 2007 第五回全日本学生フォーミュラ大会参戦報告書目次１.はじめに２.大会結果 ∼総合、各種目順位、得点∼ ３.大会参加車両の主要諸元・写真４.大会概要５.大会参戦記６.メンバーの感想 ∼ドライバー、プレゼンテーション担当、１年生代表∼ ７.チーム体制８.スポンサーの皆様９.最後に ∼今後に向けて∼ １.はじめにまず、私たちの活動を支援、応援していただき本当にありがとうございました。スポンサーの皆様、先生方、本学ＯＢの方々、応援してくださった方々がいて下さったからこそ 1 年間やっていくことが出来ました。私ども YNFP にとって、3 回目となる全日本学生フォーミュラ大会が 9/15 に終了いたしました。総合順位は、最終動的種目のエンデュランスにおいて、クラッチワイヤの断線によるリタイアが響き、20 位。しかしながら、静的種目総合第 3 位、ベストＷＥＢサイト賞 2 位、そしてプレゼンテーション審査とユニークデザイン賞においては第 1 位という成績を残すことが出来ました。 YNFP 躍進の 3 年目と位置づけ、一丸となって臨んだ今大会の記録をご報告させていただきます。 2.大会結果プレゼンテーション審査１位総合２０位 /61 チームＷＥＢサイト賞２位 /61 チーム /61 チーム種目名順位得点／満点タイム合計 20 423.42/1000 - コスト審査 20 68.64/100 - プレゼンテーション 1 75/75 - デザイン審査 7 129.27/150 - アクセラレーション 10 52.37/75 4.605 スキッドパット 11 30.53/50 5.442 オートクロス 20 67.60/150 57.970 エンデュランス＆燃費リタイア 0/400（合計） - 静的審査総合３位 /61 チームユニークデザイン賞１位 /61 チーム３.大会参加車両の主要諸元・写真 ▲実車写真 ▲CAD による全体図寸法・重量フレーム全長×全幅×全高 mm 2,700×1,450×1,060 ホイールベース mm 1,650 トレッド(Front/Rear) mm 1,250/1,220 最低地上高 mm 35 車両乾燥重量 kg 230 前後重量配分前：後 45:55 最小回転半径 m 4.5 様式ねじり剛性エンジン動力伝達・走行装置パイプフレーム N・m/deg エンジン 2,800 CBR600RR 最高出力 KW(ps)/rpm 56.2(76.1) / 11500 最大トルク N・m(kg･m)/rpm 52(5.3) / 7500 燃料供給形式電子制御燃料噴射式駆動方式プロペラシャフトトランスミッション６速シーケンシャルトランスミッションタイヤ/ホイールスリックタイヤ/１０ｉｎｃｈマグネシウムホイールサスペンション方式ダブルウィッシュボーン/プルロッドブレーキ形式油圧式アウトボードディスク４.大会概要＜日時＞ 2007 9/12∼15 ＜大会会場＞ＥＣＯＰＡ（小笠原総合運動公園）静岡県袋井市愛野 2300-1 東第一、三駐車場、静岡アリーナ ▲コース会場＜競技概要＞全日本学生フォーミュラ大会(Formula SAE JAPAN)で行われる競技は大きく「静的競技」と「動的競技」に分けることが出来ます。「静的競技」とはマシンを走らせずに評価するものです。一方「動的競技」はその名の通り、製作したマシンを走らせることで行う競技で、各競技の配点は以下のようになっています。静的競技コスト審査動的競技 100 点アクセラレーション 75 点スキッドパッド 50 点プレゼンテーション審査 75 点オートクロス 150 点デザイン審査 150 点エンデュランス 350 点燃費 50 点合計・・・1000 点コスト審査どんな製作作業においてもコストが必ず考慮を要する重要な要素であることを学ぶため、また、参加者が購入した部品の製造技術および製造過程を学ぶため、という２つの目的で行われます。事前に作成・送付してある「コストレポート」記載の情報と、大会時の質疑応答によって採点されます。プレゼンテーション審査プレゼンテーションは、チームの開発能力および意見を述べる能力を評価するものです。１名ないし数名が製造業の重役に対し、そのチームのデザインが市場の需要に最もふさわしく、そして有利に製造できて売れるということを説明して納得させるという、総合的な場面を設定して行われます。デザイン審査デザイン審査は、技術的な努力がカーデザインに落とし込まれているか、どのように市場の意見を技術的に満たしているか、ということを評価するものです。これは事前に提出した「デザインレポート」「スペックシート」および当日の質疑応答、審査員による車両検査に基づいて採点されます。アクセラレーションアクセラレーションは平らな舗装路面における直線での加速性能を評価するものです。２名のドライバーが２本づつ計４本、75m の距離をスタンディングスタートから加速してタイムを競います。スキッドパッドスキッドパッドは平らな路面に作られた一定半径の円を旋回し、車両のコーナリング性能を測るものです。２名のドライバーが直径 15.25m の円を右回り左回りそれぞれ１本ずつ計４周走り、右回りで速かったほうのタイム、左回りで速かったほうのタイムを平均したタイムで争われます。オートクロスオートクロスは他の競技車両の邪魔が入らない状態で、車両の扱いやすさと厳しいコースでのハンドリング性を評価するものです。２名のドライバーが２周ずつ計４周、様々なコーナーが設けられたコースを走り、各チームの一番速かったラップタイムで競います。エンデュランスエンデュランスは車の性能を総合的に評価し、車両としての信頼性を試すためのものです。２名のドライバーで 22km の距離を半分ずつ、様々なコーナーが設けられたコースを走りタイムを競います。燃費レース状況下における燃費はほとんどのレースにおいて重要視されるものであると同時に、競技に合わせてその車両がどれほどうまく調整されているかを示すものです。ですので、エンデュランスで同時に計測されます。 ○スキッドパット ○エンデュランス ○プレゼンテーション審査 ○デザイン審査５．大会参戦記 2007 年 9 月静岡の ECOPA にて当日責任者国実の視点から大会の様子について報告させていただきます。 11 日大会前日前日入りし、受付とピット設営を済ませました。また翌日の車検および静的審査のためホテルに帰ってからも、夜通しでの車両整備と各部屋で静的審査の対策が行われました。車両整備の方は途中から豪雨に見舞われ、ミニテントをトラックの戸口に横付けし、トラックの中での作業となりました。毎年、大会の日は必ず大雨に見舞われるので「また、今年もなのか？」という気持ちでした。 12 日大会初日 ▲ホテルの各部屋で静的審査の最後のチェックが行われた今日は静的競技と車検。明日は朝から動的競技があるためなんとしても今日中に車検を通過しておきたいところであります。しかし、今年は車検が厳しく入念に行われ、例年に比べかなり時間がかかっていたため、一向に車検の列は減りそうにありません。その上、私達は静的審査のスケジュールが午前に詰まっていたため、午前中に車検を受けることは出来そうにありませんでした。そこで、車検は午後にまわし静的審査の対策に集中することにしました。各審査の担当者は各審査のパネルの用意・発表の最終チェックを行い、その他の人間はマシンの外観を整える作業に集中します。コスト審査の時間になりコストブースへ移動。パネルを用意し、コスト担当村山がマシン全体についての説明。自分たちのマシンのコストを抑える ▲最初の審査となったコスト審査ため工夫した点をアピールします。説明が終わり質疑応答に移ります。各担当者が審査員と 1 対 1 で話します。制限時間になり審査が終了。最後に審査員のコメントがあり、コスト審査を終えます。今年は事前に提出したコストレポートの出来が良いと褒められ、去年に比べ確かな手ごたえを感じていました。その後一度ピットに戻り、デザイン審査後すぐ車検に行くため、マシンの最終チェック。ここでひとつ問題が発生。マシンのリアの底づきが直らず車検に通過出来そうにありません。しかし対策を施している間にデザイン審査の時間が近づき、やむなくデザインブースへ移動します。デザイン審査もコスト審査同様にパネルを用意し、マシンの設計面での優れた点をアピールします。マシンの全体説明はデザイン審査担当の木下が行い、ハキハキした物言いで練習の成果を見せます。それから各担当者に ▲デザイン審査、自分たちのよる質疑応答に移りデザイン審査を終えます。ここでも審査員からコメントマシンを必死にアピールで好評価を得られたため、手ごたえがさらに強いものとなります。プレゼンテーション審査までは時間があったため、マシンの底づき以外の問題箇所を洗い出すためにも一度車検を受けることに。デザインブースからそのまま車検会場へと移動します。しかし、そこにあるのは長蛇の列。今年の車検の様子だと車検まで２，３時間はかかりそうです。メンバーにも焦りが見え始めます。しかし、ピットに戻るわけにもいかず並び続けます。あと数台に達したところでプレゼンの時間に。担当の篤、木下、山田と数名が審査会場に移動し、彼ら抜きで車検を受けることになりました。プレゼンテーション審査の開始とほぼ同じ時間に車検が開始。多くの担当者が不在のまま車検を受けることに。担当者のいない箇所の質問に苦心しながらも何とか受け答えします。しかし、ファイヤーウォールにつ ▲プレゼンテーション審査去年と同じく篤が説明いて大きく指摘を受け、大幅な改修を余儀なくされます。また、その他にも底づき等数箇所指摘され、それぞれの対策のためピットに戻ります。ピットでの改修作業にあたっているとプレゼンの面々が晴れ晴れとした表情で帰ってきます。どうやらうまくいったようです。必死に改修作業にあたりましたが、車検受付時間内では終わらず車検通過は明日に。残りはホテルに戻ってからの作業となりましたが、ホテルの駐車場は思うようにマシンの整備が出来る環境ではありませんでした。どうしたものかと困っていたところ、大会会場のすぐ近くに大学のある静岡理工科大学さんから敷地を貸していただけるとのことで、すぐにお願いすることに。整備メンバー以外をホテルに帰し、静岡理工科大学へ向かいます。到着すると私達の他にもお世話になっている大学が数多くみられ、後で確認したところによるとその数は十数校に上っていたようです。静岡理工科大学さんの懐の深さに感謝しつつ作業を進めることに。昨日からの徹夜のメンバーも数多くいましたが、皆根気良く作業を続けてくれました。 ▼車検で指摘された箇所を直すため徹夜で作業を行うメンバー ▲車検に並ぶも長蛇の列が… 13 日大会 2 日目この日から動的審査が始まります。アクセラレーション、スキッドパッド、オートクロスがあり、アクセラレーション、スキッドパッドに関しては走れる時間が短いため、すべての競技に出るためには早々の車検通過が鍵となります。マシン整備の方は努力の甲斐あって出発時間前にはすべての対策が終了。朝一での車検通過のため早目に会場へ。ゲートオープンまでは、まだ時間がありましたがそこにはすでに何台かのトラックが、どこの学校も同じことを考えているようです。ゲートオープンと共に各大学が一斉にピットへ向かいます。私達もすぐさまピットに向かい、トラックが到着してすぐ車両を下ろして、車検に並びました。順番は 7 台目。それに対して車検ブースは 6 つ。惜しくも ▲車検を通過し車検シールを貼っている様子朝一での車検は逃しましたが、前の大学がすぐに終わったため、予定より早く車検を受けられることに。ここで車検に通過出来なければ、アクセラレーション、スキッドパッド参加が絶望的になります。メンバーが緊張した面持ちで見つめる中、なんとか車検通過。しかし安心する間も無く給油、重量測定に向かいます。しかし、またここでも長蛇の列。給油と重量測定だけでしたが、それらが終わった頃には 1 時間経っていました。その後、簡単な車両チェックのため一度ピットに戻った後、チルト試験へ。さらに長蛇の列。ここでも一発合格しなければアクセラに間に合いそうにありません。順番が来て試験開始。60 度まで車体を傾けたところで右フロントが浮き、メンバーに緊張が走ります。しかし、前後のトレッドが違うのを考慮せずに ▲チルト試験、冷や汗をかきな車体を配置したため浮いたと分かり、それを考慮してヒヤヒヤしながらがらもなんとか通過もチルトを通過。騒音測定に移ります。今期、大会前まで騒音が規定値を超え、大変心配な箇所でありましたが、大会前にサイレンサーを変えていたことが功を奏し一発で通過。ブレーキ審査も一発で通り、何とか全車検項目に合格。アクセラレーション、スキッドパッドになんとか間に合わせることが出来ました。すでに時間がギリギリであったためマシンのセッティングおよびプラクティスは行わず、すぐさまアクセラレーション、スキッドパッドに並ぶことに。後はドライバー、荒深、阪井、木下に託します。十分な状態でなかったにも関わらず、スキッドパッドでドライバー荒深が去年を上回るなかなかの好タイムをマーク。例年結果の出ているアクセラレーションに期待が高まりますが、練習不足なのか思った以上にはタイムが伸びずに終わってしまいました。 ▲スキッドパッド、準備不足にドライバーが帰って来たあと話を聞いてみるとどうやら私達が最後で競も関わらず荒深が期待以上の走技が終了したようで、1 分でも遅れてたら…と思うと冷や汗が出る一方、りを見せる何とか走り終えたという安堵感がありました。午後のオートクロスまでは時間があり、アクセラレーション、スキッドパッド前には出来なかった車両のセッティングを行うことに。セッティング後プラクティスを行う予定でしたが、天気予報を見ると午後から雨。雨が降ってしまっては元も子もないので、セッティングを終えるとすぐさまオートクロスへ。初年度からのドライバー国谷、盛合が臨みますが、思うようにタイムが伸びず、後は明日のエンデュランス次第となりました。ここで昨日の静的審査および今日の動的審査の結果発表。動的審査はアクセラレーション 10 位、スキッドパッド 11 位と期待以上の結果は出ませんでしたが、静的審査はコスト審査 20 位、デザイン審査 7 位、プレゼンテー ▲オートクロス、なんとか雨が降る前に走ることが出来たション審査 1 位！プレゼン担当の篤は自分の目で確かめたいとすぐさま結果発表を見に行きました。デザインファイナルは逃したもののプレゼンで 1 位。静的総合でも他校の結果次第では 3 位を狙える位置にいます。総合順位でも良い位置につけ、明日のエンデュランスにさらに期待が高まりました。宿に帰った後、プレゼン 1 位を取ったことに対して先生から「篤は最後の最後までやり尽くして 120％の出来を目指したからプレゼン 1 位という 100％の結果が残せた」とコメントをもらいました。最後までやり尽く ▲プレゼンの結果を自らの目でしてこそ結果が残るものなのだなと思い、明日のエンデュランスにおいて確認し喜びを表す篤も 120％の力で臨み結果を残そうと心に決めました。 14 日大会 3 日目朝から大会側からのアナウンスがあり、天気を考慮し走行順が変更なりました。私達は例年なら午前からの走行だったのですが、午後からの走行となりました。そこで空いた時間を使いプラクティスでドライバーにマシンの感触を掴んでもらい、後は車両の最終チェックにすべて時間を使うことにしました。エンデュランスドライバー、国谷、盛合にプラクティスを乗ってもらいます。プラクティスで細々したトラブルは出たものの、すぐさ ▲エンデュランスに向けて作戦ま対処出来、順調に行き進みました。が展開されるホワイトボードあとは整備と最終チェックを行いドライバーに託すのみです。ドライバー以外のメンバーに出来ることは、マシンの整備のみ。ピットクルーにとってはコース上でなくここが戦う場です。ドライバーに自信を持ってマシンを託せるように、120％のチェックを目指して、使える時間すべてを使って最後の最後までチェックしました。「マシンは絶対に大丈夫です」そういってドライバーに託し、エンデュランス会場へ向かいました。メンバーが見守る中、国谷が先に走行。途中シフトの様子がおかしい。そんな声が挙がります。それでもなんとか国谷が 12 周走りきり、盛合に交代します。エンジンをかけスタートしようとしましたがギヤを入れるとストップ。再び試しましたが同じくストップ。そうしている間に大会規定である３分が経ち、リタイアとなりました。 ▲100%走りきれるマシンにすべく 120%のチェックを行う原因はクラッチワイヤーの断線。以前にもトラブルのでた箇所でした。しかし軽量化などにより壊れることを覚悟していた箇所とは違う物だっただけにショックは大きいものでした。皆無言でピットに戻ります。皆ショックを隠しきれない様子でしたが、来年のこともあります。立ち止まっている暇はありません。クラッチワイヤーを直してプラクティス会場で次年度ドライバーの練習を行うことにしました。修理工房の方たちの協力もあり、その日の内に修復しプラクティスを走ることに。クラッチワイヤーを直しただけで元気に走り回っているマシンを見ていると悔しさがこみ上げてきます。何故もっと早く対処出来なかったのだろう、何故ドラ ▲ドライバーチェンジの様子イバーを走らせてやることが出来なかったのだろう、１年間頑張ってきた国谷から盛合にクラッチワイヤことが何故この数分のたった１つのパーツで終わってしまうのだろう、そーが断線していることが告げらんな気持ちでいっぱいでした。れるプラクティスを終えその日は終了し、あとは表彰式だけとなりました。 15 日大会 4 日目後は表彰式を残すのみです。午前中は昨日に続き次期ドライバーが練習をし、他のメンバーは他校の偵察に行きます。表彰式、予想していなかったユニークデザイン賞 1 位を受賞し、WEB サイト賞 2 位、プレゼンテーション賞 1 位、そして静的総合 3 位も受賞することが出来ました。静的審査では 3 年目にしてある程度満足のいく結果が出せるようになりました。しかし、動的審査の不振が響き総合順位は 20 位。悔しいの一言では言い切れない大きな経験をしました。来年はこの経験を生かさずして終わることなど出来ません。「去年の経験があったからこそこの結果が出せた」と言えるように、今年のこの結果は過程であったと言えるように、来期も頑張ろうと心に誓いました。こうして私達の 2007 年第 5 回大会は幕を閉じました。 ▲リタイアし意気消沈しながらもピットに戻っていくメンバー６.メンバーの感想学生アドバイザー 07 年度ファーストドライバー盛合健 ――学生アドバイザーとしての一年間。これからの後輩に託すこと―― チーム発足から４年、参戦３回目。私にとっては最後の大会が終了しました。 YNFP を立ち上げた私以外の同級生は既に卒業、メンバーは全員後輩。新入生は 5 歳も年下という、今思えば学生時代にはなかなかない立場でチームを見渡しながら、学生アドバイザーとしての振舞い方も含めて色々と考えながら取り組んだ一年間でした。ですので、チーム全員が全力で動き続ける４日間を、今年も無事に終えられたことに安心しているのが正直なところです。今大会の成果は、静的競技で過去最高の３位にランクインできたことです。ものづくりに対する YNFP の考え方が間違っていないことが証明されたことで、非常に大きな達成感を得ることができました。私自身も過去２回の大会経験を活かしてデザイン審査を中心に取り組み、この結果につなげられたと感じていますが、チーム立ち上げからのメンバーであった後輩はプレゼンテーション審査で事前の宣言どおりに１位を獲得、サスペンションパートの後輩は、おそらく世界初の新製法確立で重ねた苦労が報われてユニークデザイン１位受賞と、これまで驚かされ続けてきた後輩達の成長が大会本番でも発揮されていたのが何より嬉しかったことです。一方、このチームの実力をカタチにすべく、実際に走る動的競技では、私達の甘さが露呈する結果となりました。もっとも重要な耐久走行競技であるエンデュランス。私はそのドライバーを担当しました。これまで何度も改修を加えた車両は、大会直前まで仕様変更が続き、十分なセッティング、ドライバー慣熟ができないままの出走となりました。規定周回数の半分を終え、待機エリアに戻ってきた第一ドライバーの後輩は開口一番「クラッチが切れました」と不思議なことを言ってきました。交代して乗り込んで、手元のクラッチレバーのテンションが抜けているのに気付きました。レバーから出るクラッチケーブルが根元から切れていたのです。これまでのテスト内容からも予想された事態でしたので、対応策を順次試すことにしました。私達のマシンシステムは、発進さえできれば、あとはドライバー操作でスピードを保った走行ができるものでした。まず断線部を手作業で修復するのは、とても無理でした。ギアを１速に入れた状態でのセルがけ発進は、コースイン時にも停車の必要があるため他車両の妨害となる可能性が高く避けるべき。最後に、ニュートラルでエンジンをかけ、切れ残ったエンジン側のクラッチケーブルをアウターごと引っ張りながらギアを入れて発進しようと試みましたが、クラッチを完全に切ることができずエンジンストール。そうして規定の３分が過ぎ、競技規則に基づき強制リタイアとなりました。油温、水温や燃料、タイヤグリップなど、不安要素の残るマシン、それをゴールまで導く第二ドライバーの役目を果たせませんでした。ケーブルを引っ張った右手の指が、しばらくして痛みだしました。そこでこみ上げてきた悔しさは、忘れたくても忘れられません。総合的には過去２年より順位を大きく落とすことになりました。結果をもとにタラレバ論で性能の評価は出来ますが、無念です。過去２回の成績、実績をもとに誰もが過信を抱いていたのだと思います。私はもともと建設学科出身です。建築模型を紙で制作して卒業する学生もいます。 YNFP が取り組んでいることは、建築士が図面をひき、棟梁が大工を率いて家を建て、実際に人に住んでもらうまでのことです。 50 点取れば合格、80 点を超えれば「優」の世界ではなく、何かひとつが 0 点なら、完成品全体としても 0 点になってしまう。それが現実のものづくりだと思い知らされる結果でした。次期チームに求めるのは、この結果を運や偶然でなく、１年間の活動のありのままが表れた必然の総合評価だと受け入れること。そしてそれをもとに、来年の大会を終えて「去年の結果があったからこそだった」と言える結果を残すことです。また、この活動を通して経験的に学んだことすべては、社会人となったときに十分応用していけることだと私は考えています。後輩達には、そうした実力を身につけるという気持ちももって取り組んでもらいたく思います。私がメンバーとして大会に参加することは、もうできません。残された時間で、私にしかできないことを、やっていきます。この立場になって落ち着いて考えたとき初めて、いかに自分がこの学生フォーミュラに熱中していたかを思い知らされました。そこで得られた充実感は、一人でこなす卒業研究などからは到底得られるものではありませんでした。共に活動したチームメンバーや、ご指導くださった先生方、本学 OB の皆様、さまざまなかたちでご支援頂いたスポンサーの皆様のおかげで、この気持ちがあります。どうもありがとうございました。プレゼンテーション審査担当篤幸太郎今回、60 チーム以上が参加し、皆本気で臨む中、素直にプレゼンテーション全国 1 位を取れたことを嬉しく、そして誇りに思います。何よりまず、「ありがとう」と言いたいと思います。この結果は、私一人で成したものではありません。私はあくまで代表として話をしたのであり、その後ろにはチーム全員、そして先生や OB、スポンサー様方、ご協力、ご声援くださる皆様の想いがしっかりと存在しておりました。私はそれを胸に思いながら全精力をもって、魂をこめてプレゼンに臨みました。自分のためだけではない、自分を含め、すべての想いのために話をしました。時間はたった 10 分。そこに今までの思いのすべてをぶち込む。「想い」は確実に存在するけれども、それを「伝えられる」かどうかは、最後のアウトプットの場であるプレゼンテーションに、私のしゃべりにかかっている。自分がしくじれば、すべての人の想いが軽く評価されてしまう。絶対にそんなことがあってなるものか。「できる、できない」ではなく「やる」大会の 16 日前、「受けてたつ！弱い静的総合で必ずトップ３はいる」と心に決めました。そしてプレゼンテーションを自分がやる、と決めたとき「人生最高のプレゼンをしてやる」そう誓いました。実はプレゼンは 1 位を狙っていたわけではないのです。私の心に他のチームのことは全くありませんでした。大会という勝負の場に臨んで、他チームを考えないとはどういうことか！？と思われる方はいらっしゃると思います。しかし、私は決して全国 1 位になるためにプレゼンテーションを受けてたったのではないのです。「想いを伝える」ただそれだけのためにプレゼンに臨んでいました。そのためには「自分の人生で最高のプレゼンをする必要がある」そう思ったのです。今回のプレゼン本番のあと「この時間で自分のできることは尽くした」そう思いました。それが、一体どう評価されるのか、よくわかりませんでした。しかし、結果がついてきました。全国 1 位。この瞬間「自分たちの想いは伝わったんだ。そう思い、そして、それをチームみんなが喜んでくれたのを見て、本当に嬉しかった！！今一度言います。チームメンバー、そしてチームに関わっていただいた人、応援してくださった人、すべての人に、ありがとうございました！！ 1 年生代表製造プロセス審査担当熊谷和也大会前はほぼカウル製作一色でカウルの形を整え、家に帰って八品目（コスト審査の中の製造プロセス審査）での担当の品を調べる（疲れて寝てしまうことも多々ありましたが）日々がずっと続いていたように思います。そしてカウル製作がひと段落ついたと思っていたらいつの間にか大会が目前に迫ってきていたという感じで大会前という実感はあまりなかったように思います。しかし、これほどまでに夏休みが早く過ぎていくとは思ってもいませんでした。裏を返せば充実した夏休みが送れたのではないかとも思えます。いままであまりにもだらしない休みを送っていたのだと思った大会前でした。大会では八品目の発表をしましたが正直どんなふうに発表したのかあまり記憶に残っていないというのが本音です。大会前から「自分が発表することになるのではないか」と思っていたらまさか本当に当たるとは。発表することになっても「そんなに緊張しないだろうな」と思っていましたが、実際発表すると決まったらなんとも言えない感覚がして堅くなっているのが感じられました。得点のことは意識していなかったつもりですが振り返ってみればやはり心の奥底でそのことが眠っていたため堅くなってしまったのだと思います。ただ大会前に練習を何度かしたおかげかほぼ練習通り（むしろあの時の状況では練習以上のことはできなかったと思いますが）に発表できたのではないかと思います。練習は本番のようにすることの重要性を痛感しました。ここで勉強になったのは「ぎりぎりまであきらめない」ということです。直前に眺めていた資料の内容が質問されたので最後まで食らいつくことはやはり重要なのですね。また、去年の上位校の中に車検を早く通過できずに動的審査のアクセラレーションやスキッドパッドを走行できなかった大学があり、車検の怖さを思い知りました。私たちのマシンは幸いにもその二種目は終了時間ぎりぎりとはいえ走りきることは出来ましたが、来年は私たちのチームも上記のチームと同じ憂き目にあわないとは言い切れません。車検を一発で通過することは常勝チームとなるための条件の一つだと言えるのではないかと思いました。今回の大会を通していろいろなことを経験、発見することができました。自分の知識の向上、普段の生活では経験のできない緊張感等々ありましたが、一番の収穫としては大会のような大舞台で１００％の力を発揮するためにはそれ以上の努力が必要ということです。１００％以上の努力をすることでその分余裕が生まれ、良い結果につながっていくのではないかと思った大会でした。 7.大会参加メンバー 07 プロジェクトにおいて YNFP では、リーダー・サブリーダーのもとに製作班と運営班の２班を置く体制としました。さらに製作班はフレーム・カウル（ＦＲＰ）・足回り・パワートレイン・電装の各班に分けることとし、これらの統括はテクニカルディレクターが行うこととしました。また、動的審査担当チーム（ドライバー）と静的審査担当チームの２チームも置きましたが、これらは上記各班を横断する形でメンバーを選出しています。また、設計製作には直接携わらないものの、学生アドバイザとして数名が私たちの活動に参加しています。こうしてできた組織に顧問という形で先生方にご指導いただきながら YNFP は成り立っています。顧問佐藤恭一(SATO Yasukazu) 横浜国立大学工学部生産工学科准教授和田大志(WADA Taishi) 横浜国立大学工学部海洋空間のシステムデザインコース准教授于強(Qiang YU) 横浜国立大学工学部生産工学科准教授松澤卓(MATSUZAWA Suguru) 横浜国立大学機械工場技術職員アドバイザ市村正明(ICHIMURA Masaaki) 横浜国立大学工学部生産工学科非常勤研究員チームリーダー山田考浩(YAMADA Takahiro) 工学部建設学科海洋空間のシステムデザインコース 3 年サブリーダー国実曜弘(KUNIMI Akihiro) 工学部生産工学科 3 年テクニカルディレクター木下芳人(KINOSHITA Yoshito) 工学部生産工学科 3 年フレーム班山田考浩(YAMADA Takahiro) 工学部建設学科海洋空間のシステムデザインコース 3 年荒木洸(ARAKI Hikaru) 工学部電子情報工学科 2 年渡辺和人(WATANABE Kazuto) 工学部生産工学科 2 年カウル班国実曜弘(KUNIMI Akihiro) 工学部生産工学科 3 年渡辺和人(WATANABE Kazuto) 工学部生産工学科 2 年パワートレイン班友岡諒介(TOMOOKA Ryosuke) 工学部生産工学科 3 年国谷喜洋(KUNIYA Yoshihiro) 工学部生産工学科 4 年木下芳人(KINOSHITA Yoshito) 工学部生産工学科 3 年菊間裕也(KIKUMA Yuya) 工学部生産工学科 2 年中西真崇(NAKANISHI Masataka) 工学部生産工学科 2 年足回り班曽根竜介(SONE Ryusuke) 工学部生産工学科 3 年荒深和志(ARAFUKA Kazushi) 工学部生産工学科 2 年佐々木太雅(SASAKI Taiga) 工学部生産工学科 2 年電装班木下芳人(KINOSHITA Yoshito) 工学部生産工学科 3 年運営班村山達也(MURAYAMA Tatsuya) 工学部生産工学科 3 年阪井啓介(SAKAI Keisuke) 教育人間科学部マルチメディア文化課程 3 年宮原優(MIYAHARA Yuu) 経済学部経済システム学科 3 年中山貴博(NAKAYAMA Takahiro) 工学部生産工学科 3 年相川尚輝(AIKAWA Naoki) 経営学部経営システム学科 1 年岩本千裕(IWAMOTO Chihiro) 経営学部経営学科 1 年久保田昌幸(KUBOTA Masayuki) 経済学部経済システム学科 1 年清水慧(SHIMIZU Kei) 経営学部経営学科 1 年新メンバー（配属未決定）熊谷和也(KUMAGAI Kazuya) 工学部生産工学科 1 年黒田将史(KURODA Masafumi) 工学部生産工学科 1 年近藤康之(KONDO Yasuyuki) 工学部電子情報工学科 1 年齊藤航太(SAITO Kota) 工学部電子情報工学科 1 年佐山勝悟(SAYAMA Shogo) 工学部生産工学科 1 年當眞尚樹(TOMA Naoki) 工学部知能物理工学科 1 年中村健太郎(NAKAMURA Kentaro) 工学部知能物理工学科 1 年堀創介(HORI Sosuke) 工学部生産工学科 1 年吉田恭輔(YOSHIDA Kyosuke) 工学部電子情報工学科 1 年学生アドバイザ盛合健(MORIAI Ken) 大学院工学府システム統合工学専攻 2 年北田健(KITADA Ken) 工学部電子情報工学科 4 年澤井泰(SAWAI Yutaka) 工学部電子情報工学科 4 年篤幸太郎(ATSUSHI Koutarou) 工学部生産工学科 3 年道上俊(MICHIGAMI Takashi) 工学部生産工学科 2 年矢田宏樹(YADA Hiroki) 工学部生産工学科 2 年８.スポンサーの皆様 dSPACE JAPAN 株式会社様：活動資金等を支援していただきました。 MOTUL(テクノイルジャポン K.K.) 様：オイルを支援して頂きました。 NSK(日本精工株式会社) 様：ベアリングを支援して頂きました。 NTN 株式会社様：ドライブシャフトを支援して頂きました。 S-GRID 様：エンジンのオーバーホールをして頂きました。 TWMC 様：シフターを割引価格にて提供して頂きました。エヌ・エム・ビー販売株式会社様：スフェリカルベアリングを割引価格にて支援して頂きました。エムエスシーソフトウェア株式会社様：MSC.Software 製品を支援して頂きました。オートデスク株式会社様：設計ソフト「Autodesk Inventor 11」を支援して頂きました。株式会社キャムブレーン様:NC 加工をしていただきました。株式会社ショーワ様：ショックアブソーバーを支援して頂きました。株式会社ダイナテック様：データロガーを貸して頂きました。株式会社東京アールアンドデー様：ステアリング関係、セーフティハーネス等を支援して頂きました。株式会社東日製作所様：トルクレンチを支援して頂きました。株式会社冨士精密様：ゆるみ止めナットを支援して頂きました。株式会社プロト様：ブレーキホースとフューエルホース等を支援していただきました。株式会社ユニバンス様：デフを支援して頂くことになりました。小原歯車工業株式会社様：ラック&ピニオンを支援して頂きました。サイバネットシステム株式会社様：解析ソフト「ANSYS」を支援していただきました。ジュニアモーターパーククイック羽生様：テスト走行をさせて頂きました。新星機工株式会社様：スプライン加工を支援して頂きました。スーパーオートバックス横浜みなとみらい様：シャシーダイナモを割引価格にて使用させていただきました。ソリッドワークス・ジャパン株式会社様：設計ソフト「Solidworks」を支援していただきました。田畑ラヂエーター株式会社様：特注ラジエーターを割引価格にて支援して頂きました。東日エアトルク販売株式会社様：トルクレンチの交換ヘッドを支援して頂きました。トピー工業株式会社様：活動資金を支援していただきました。トルンプ株式会社様：レーザー加工をして頂きました。日信工業株式会社様：キャリパー、マスターシリンダーを支援して頂きました。日本発条株式会社様：コイルスプリングを支援して頂きました。本田技研工業株式会社様：CBR600RR レースベース車 1 台を支援して頂きました。有限会社アートディレクト様：大会やイベントで着用するチームユニフォームをご支援いただきました。有限会社メックテック様：樹脂材料と鉄パイプを支援して頂きました。レーシングサービスワタナベ様：ホイールを割引価格にて提供していただきました。ワークショップ・イトー様：安全靴等を割引価格にて支援して頂きました。ご声援ありがとうございました！！９.最後に創設メンバーの下で活動した最後のメンバーである、私達 3 年生が主導となって進めた YNFP-07 プロジェクト。 YNFP としては 3 回目となる今回の大会で、私達は始めてリタイアという経験をしました。その原因が極めて単純なものであり、改善の余地があっただけに、メンバー一同非常に悔しい思いで第 5 回大会を終えることとなってしまいました。しかしながら、静的審査においては総合 3 位、プレゼンテーション審査では満点での１位と大躍進を遂げることが出来ました。そして何より、今大会が終わるまでの 1 年で得たものがとてつもなく大きく貴重であるかを、そして、応援してくださる方々の存在がどれほど心強いものかを強く感じることが出来ました。これもひとえに、ものづくりの素人である私達に親身になって対応していただいた、スポンサーの皆様や FA の先生方のおかげと思い、メンバー一同心から感謝申し上げます。現在 2 年生主導の下、静的審査での１位獲得、そして、日本大会総合優勝という YNFP 永年の目標を達成するべく、 YNFP-08 プロジェクトが進行しております。 YNFP メンバー一丸となって日本一のチームづくりに励んでまいりますので、今後とも変わらぬご支援、ご鞭撻と共に、スポンサーの皆様の熱いご声援を、どうぞよろしくお願いいたします。末筆となりましたが、皆様方の更なるご発展をお祈りし、御礼方々ご挨拶とさせていただきます。 YNFP-07 プロジェクトプロジェクトリーダー山田考浩横浜国立大学フォーミュラプロジェクト〒２４０−８５０１神奈川県横浜市保土ヶ谷区常盤台７９−５共同推進センター Team Web Site http://f35.aaa.livedoor.jp/~ ynfp/index.html Team Mail [email protected]