百間町旧本社並びにコッペル百間町旧本社並びにコッペル号びにコッペル号の一般公開実施について一般公開実施についてこのたび、上越市文化財調査審議会が弊社が所有する旧頸城鉄道の蒸気機関車「「コッペル号ペル号」を市の文化財に指定するよう答申されました。併せて旧本社建物が鉄道資料とともに歴史的建造物等整備支援事業対象に認定されました。そこで、これらを踏まえ当社として「「コッペル」コッペル」を中心に報道機関と地域へ向けての公開を行います。つきましては、下記により２日間の一般公開を実施することにいたしましたので、何分よろしくお願い致します。記１．日時１２月７日(土) ～８日(日) ２．会場上越市頸城区百閒町「くびき野レールパーク」３．コッペル概略９：００～１６：００２・３ページをご参照ください ◆◆旧本社建物　外観◆◆ ◆◆くびき野レールパーク◆◆ 頸城鉄道２号機関車(コッペル) の概略１名称頸城鉄道２号機関車(コッペル) ２所在の場所上越市頸城区百間町字二番割２５７番１７３所有者の名称頸城自動車株式会社上越市石橋二丁目１２番５２号４及び住所４品質及び形状蒸気機関車六輪聯結タンク機関車最大寸法：長さ4,893㎜幅1,715㎜Ｃ形ボトムタンク式高さ2,896㎜自重：9.22トン５大きさ及び重量軌間：762㎜ ※詳細は別紙「車両竣工図表」のとおり・頸城鉄道で使用されていた蒸気機関車。・頸城鉄道開業時には6.6 トンの1号機、5トンの2・3号機の計3両の蒸気機関車があったが、出力不足から3号機を1915（大正4）年5月に大丸組（建設会社）所有の9トン機関車と交換することとなり､1918（大正7）年にこの新型3号機が2号機として番号変更となった。・本蒸気機関車は大丸組が国鉄大井工場の造成工事や品川駅周辺の埋め立て６徴証及び伝来工事のために購入し、使用していたもの。・1972（昭和41）年5月、特別列車の運転を最後に廃車となり､その後は頸城鉄道本社前に保存展示された。その後、1972（昭和47）年から1976（昭和51）年まで西武鉄道旧山口線で「謙信号」として使用され、翌年、再び頸城鉄道本社に返還された。・現在の形状は頸城鉄道で使用されていたものとは異なり、西武鉄道への貸出の際、改変された状態。１９１１（明治４４）年製造車両番号５０４４ 7 製作年代及び作者ドイツオーレンシュタイン・ウント・コッペル（Orenstein&Koppel）社製 ■　頸城鉄道略年表 1912 （明治45）年 2月 22日大竹謙治他７名が発起人となり鉄道院へ敷設免許申請。 1914 （大正 3）年 10月 1日新黒井・下保倉間13.8kmを開業。 1916 （大正 5）年下保倉・浦川原間1.2kmを加え全線開通。 5月 5日 1924 （大正13）年鉄道営業のピーク。以後下降線をたどる。 1926 （大正15）年単端式ガソリンカー導入。 1929 （昭和 4）年 7月バス事業に進出。浦川原・直江津間に８人乗バス一日４往復。 1931 （昭和 6）年 4月合理化対策で北四ツ屋、下保倉両駅を無人化。 5月本社を百間町駅前に移転。 1943 （昭和18）年貨物輸送量がピークに達する。 1944 （昭和19）年国策により近隣バス会社８社を合併。 5月 5日社名を頸城鉄道自動車株式会社に変更。 1945 （昭和20）年輸送人員が最高を記録する。 1946 （昭和21）年鉄道営業収支が初めて赤字に。以後廃止まで黒字化せず。 1952 （昭和27）年 6月ディーゼル機関車導入。 1963 （昭和38）年 10月 5日直江津に新本社ビル完成。百間町から移転。 1966 （昭和41）年 5月 12日コッペル特別列車運転。 5月 13日蒸気機関車２号機廃車。 1968 （昭和43）年 10月 1日百間町・飯室間の5.9kmを残して両端部廃止。 1971 （昭和46）年 5月 2日鉄道全面廃止。 6月 1日社名を頸城自動車株式会社に変更。 1972 （昭和47）～ 1971 （昭和46）西武鉄道山口線へ貸出し。年