日本クルーズ&フェリー学会・2016年度総会・講演会 IMOのEEDI規則がフェリーに与える影響 Case study: The Energy Efficiency Design Index is problematic for RoRo and Ropax ships; by Henrik Segercrants, in SHIPPAXMARKET16 が提起する問題点の解説 2016.11.12 at 大阪府立大学 I-site なんば 大阪府立大学21世紀科学研究機構 特認教授 池田 良穂 船舶から排出される CO2削減 • EEDI: Energy Efficiency Design Index • 交通機関のエネルギー効率 の評価: 比出力 • 比出力=エンジン馬力/W・V ⇓ • EEDI = CO2排出量/W・V EEDI= [主機CO2排出量 + 補機CO2排出量 革新技術によるCO2排 出削減量] ÷ 輸送仕事率 (=例えば Dw・V) EEDI attained ・ ・ ＜EEDI required EEDIrequiredは、順次下がる(Phase1➡Phase2➡Phase3) EEDIrequiredは、載荷重量トン数Dwの関数:バルク&タンカー EDDIの問題点 • 適用船種: ばら積み貨物船、ガスキャリア、タンカー、コンテナ船、一般貨物船、 冷凍運搬船、兼用船、客船、RoRo客船、RoRo貨物船(ただし、タービン推進 船、電気推進船舶は除く) • 船の仕事率: Dw・V は、あらゆる船舶で妥当か? Dw vs GT; 船のCapacityの評価 • 船舶のエネルギー効率は、船速の上昇に伴い急増する特性から、航海速力を 落とせばEDDIは低下するが、それで規則をクリアすることでよいのか? ・高速船は悪なのか?? →逆モーダルシフトの可能性(全輸送モードで考 えることが必要!!) 池田・段野: ポストEEDIの構築のための基礎的研究-中型コンテナ船のEEDIとモーダルシ フトの影響- JASNAOE 2014春季(18号) ・荒天時の安全性は担保できるか? →最低出力の設定 (安全 vs 環境負荷) 船のCapacityを測る DWTとGT RoPaxのDWTとGTの比は0.25以下なので、その分の 修正係数の設定案?? RoRo貨物船およびRoPax の船速、船型修正の提案
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