（単位：100万円）リーディングインダストリーとしての役割 10.新たなる課題への挑戦 1 安全対策、環境保全、省エネ対策の歩み 1960年代後半以降、急速な経済発展の一方で交通事故の増加や大気汚染といった社会問題が生まれ、安全対 ● 国内主要産業の研究開発費 (自動車産業を中心に）産業分類 1970年度 1980年度 1990年度 2000年度自動車工業 78,529 419,775 1,295,575 1,376,956 1965年以降の日本のクルマの技術開通信・電子・電気・計測器工業 129,845 535,984 2,150,049 2,752,918 発は、厳しい排出ガス規制への対応電気機械器具工業 97,972 281,240 996,204 1,067,084 技術に全力が注がれました。こうし機械工業た努力の結果、有害物質の排出量は製造業合計未規制時に比べ格段の低減を果たし自動車工業の占める割合てきました。全産業合計 72,352 218,877 650,332 883,617 760,870 2,895,571 8,660,299 9,815,988 10.3％ 823,265 自動車工業の占める割合策や環境保全は大きな課題となっており、また70年代にはオイルショックを契機に省エネ・省資源の課題も 14.5％ 3,142,256 9.5％ 15.0％ 9,267,166 13.4％生じてきました。以来、自動車産業およびクルマ社会全体がそれらの克服をめざし、今日に至っています。 14.0％ 10,860,215 14.0％ 12.7％資料：「自動車産業ハンドブック」2001年版 2 技術革新による快適性・利便性の追求 ● 自動車の発展と技術革新分野 1950年代から60年代にかけて、急激な経済成長を支えた技術革新と重化学工業化は、一方で大気汚染や公害クルマの快適性・利便性の追求のためにもさまざまな技術が導入されてきました。そして現在、新たに自動をもたらし、65年以降、"環境"にめざめた社会の目が、急速に普及しはじめたクルマにも向けられるように車メーカーが力を入れているのは、情報通信技術やエレクトロニクス技術を利用した新しい交通システムになりました。「排ガス規制」や「安全対策」などの規制や法律がつくられ、自動車産業はその克服をめざし対応したクルマの開発です。てきました。さらに２度のオイルショックにより、「省エネ・省資源」という新たな課題に直面し、低燃費能動的走行安全装置車の開発が課題となりました。それらの相応の成果をみた80年代を経て、最近では「情報通信技術によるコ軽量・高出力・高効率電源ミュニケーション、多機能、多目的」などがクルマの開発思想に加わってきています。これらは、先進技術自動走行・航行援助によるクルマの高付加価値化とともに、将来のクルマ社会へ向けてのカーライフの充実をめざしたものとし 1990 1970 向上性の全突安高性能化出高環燃費 2000 2010 安全タイヤ・制動装置各種部品・副資材能動的乗員保護装置動力機構耐環境性塗料情報化カー・エレクトロニクス化、能動的安全性の向上軽量・高出力エンジン省エネ・自動照明装置代替エネルギー向上多目的化多機能、充実、カーライフ指向、豪華代替エネルギー化高級化リサイクルネ省エ資料：「業界早わかり事典自動車」1991年新交通システム策全対境安 PHP研究所 ● 世界の安全装備の歩みクルマの安全設備における原点はシートベルトです。その実用化は1950年代半ばからドイツ、アメリカ、スウェーデンなどで各々独自に始まりました。60年代から70年代にかけては、衝突時に衝撃を緩和するクラッシャブルボディの対策がドイツ、アメリカを中心に実用化されました。つづいて同２国を中心にエアバッグ低騒音自動車クリーン自動車ソーラーエネルギー自動車た。クルマの安全装備に関する今後の世界の関心は、こうした従来の衝突安全(パッシブ・セーフティ)の充実に加えて、ＡＢＳも代表されるような事故を未然に防ぐための装備(アクティブ・セーフティ)の開発、普社会の欲求を満たすものエネルギー高効率自動車動く事務室利用者の欲求を満たすもの新エネルギー自動車安らぐ自動車・太陽電池利用・燃料電池・低騒音化オーダーメイド・エネルギー回収（超電導利用）自動車・全負荷減ク・ハイブリッド自動車通信衛星リーン化・バッテリ性能向上利用自動車・モーター性能向上・吸音 ↑ 時間有効利用自動車・セラミックガスタービン・メタノール・最適経路ナビゲーション・インテリジェント自動車自動車道路・鉄道両用自動車・快適センサ・CIM ・遮音・空力向上・全国3時間・臭いコントロール・常用域・FRM利用交通圏化・CAD CAM クリーン化・軽量化・双方向通信・FRP化地下道路利用自動車・湿度コントロール・バイオ応用・オートエアコン・インフラ整備センサ環境第二次高速道路・自動車電話・ファジィ制御改善利用自動車省エネルギー・超強度材料利用・ナビゲーション・アクティブ制御基盤技術が80年代から実用化されるようになり、日本もそれらに追随する形で各安全装備の研究開発を進めてきまし PHP研究所 ● 利用技術の広がりで大きく変わる将来の自動車 ↑ 資料：「業界早わかり事典自動車」1991年及促進へと向かっています。カー・エレクトロニクス各種アクチュエーター類将来の第２世代技術群第１世代技術群技術のねらい自動車の姿化策速高ス対出ガ排化力インテリジェント・システム低騒音、自動空調装置 1980 衝位置センサ・情報通信車両システムモニター用センサ類て開発・普及が進められています。 1960 高機能・軽量・高強度材料最適空力形状車両システム制御装置・エレクトロニクス・新素材・バイオ基盤技術社会システムとの結合安全性技術のねらい・4WS ・空力向上・TCS ・4WD ・高性能タイヤ・ALB ・エアバッグ・近接センサ（予知）・オートクルーズ第1世代技術群・視角センサ（予防）・自動ブレーキ・光電子IC ・自動操縦・自動運転・専用路自動誘導運転自動運転自動車第2世代技術群将来の自動車の姿資料：「21世紀高度自動車社会をめざして」通産資料調査会