人力ボートのいろいろ堀内浩太郎氏元ヤマハ発動機株平成年月日セーリングヨット研究会にて講演はじめにオリンピック種目のシングルスカル図を皆さんご存じと思います．長さは７ｍを超えますが，幅が３０ｃｍに満たない（図）細長いレース艇で，平水でしか漕げないものと私思っていました．最近そのスカルが外洋のレースに強いのを知って驚きました．今日のお話の前半はその海のスカルについてお話します．後半は近頃の人力ボートを幾つかご紹介しようと思います．そして最後に，ビデオでその一部のボートの走り方を見て頂くつもりです．編者注：ビデオは版のリンクからご覧いただけます．図図シングルスカルシングルスカル背ローイングボート海のローイングカタリナ・クロッシングカリフォルニア州，ロングビーチの沖に長さ２５ｋｍほどのカタリナ島が浮かんでいます．昔この島から本土側のマリーナデルレイまで外洋を６０ｋｍも漕ぐスカルのレースがある，とほのかに聞いていました．最近調べて見たところ，そのレースは今まで実に３０年もずっと続いていました．このレース，カタリナ・クロッシング図と呼ばれています．図カタリナ・クロッシング昨年からは方向を変えて，マリーナデルレイの方からカタリナ島のイズマス港までレースをするようになり，その後二日掛けてカタリナ島を１周するのだそうです．途中キャンプなどもしてみんなで楽しい週末を過ごすのだと言います．６０ｋｍのレースをした後，さらに一周６０ｋｍの島を周るそうで，そのタフさには驚いてしまいます．このレースは１９７６年にチャールス・ハザウェイという男が５０才の誕生日の記念にカタリナ島からマリーナデルレイの港内にあるカリフォルニアヨットクラブまで漕いだのが始まりで，今年はその３０周年記念とハザウェイの８０才の誕生日のお祝いを一緒にやるのだそうです．毎年の参加は２０隻ぐらい，昔はシーカヤックなども参加していましたが，最近はスカルだけになったそうです．その大部分がシングルスカルで，ダブルスカル或いは４人漕ぎスカルも出るようです．シングルスカルの記録は４時間５０分，これだと時速１２ｋｍを超えます．金井さんの話ではシーカヤックの場合，時速１０ｋｍだそうですからスカルの方がどうやら外海で速いみたいです．コースが本船航路とクロスするので，安全のためそれぞれ随伴艇を付けるそうです．今年のレースは９月８日から１０日です．このレースは知るほどに夢を感じます．サウンドロワーズの場合シアトルの北の，島の多い内水面はピュージェット・サウンドと呼ばれています図．図ピュージェッエサウンド幅７∼８ｋｍほどの水路が１００ｋｍも続いていて，多くの島がありますし，北に進むとアラスカに達するという恵まれた水面でして，モーターボートやヨットの天国とも言われています．客船のクルージングコースとしても人気があります．この海でローイングやパドリングを楽しむ人の団体がサウンドロワーズです．サウンドとは湾のことだそうです．これはカタリナ・クロッシングよりはずっと穏やかな海のレースなのでしょう．今年ピュージェット・サウンドで行われるレースの一覧を見て下さい（図．距離にして８ｋｍから４２ｋｍのレースが１年間に１８回もあります．ここではカヌー・カヤックとスカルが一緒にレースをしています．ハンディを設けたりカテゴリーを分けたりして，いろいろな種類の船が平等にレースを楽しめる工夫をしているようです．今まで我々はスカルは平水のものと決め込んでいたのに．彼等は平気で海のレースをしていたわけです．これに驚いて多少勉強してみました．海で使うボート海で使われているスカルをご紹介します図．カタリナ・クロッシングで一番使われるのがマース社のボートなので，そのシリーズを見て頂きます．図図レース日程マースシリーズ左上の「エアロ」というボートは安定が良いので初心者にも乗りやすく，以前はカタリナ・クロッシングで良く使われたようです．一方，その下の「マース２４」は遙かに細長く，その分速いのでしょう．最近のカタリナ・クロッシングでは殆どのシングルスカルがマース２４になってきたそうです．シングルとあるのは平水用でこれが我々の言うシングルスカルですから，幅の違いが良く判ります．それらの船の断面図を見て頂きます．図３断面比較一番左のフィリッピは平水用のレース用スカルです．比較すると中央のマース２４は断面積が二倍近くあります．喫水線から上の幅を広く取り，傾斜した時の復元力を大きくすると共に容積を大きくして中に浮体を入れ，例え浸水しても漕いで帰ることの出来る配慮をしたものと思います．エアロになるとさらにさらに大きい断面になります．こうして予備浮力を大きくし，サーフィングした時に波にバウを突っ込まないように，また突っ込んだ時にも早く浮かせるのでしょう．海で使うスカルの艤装海でスカルを使うには，それなりの装備が必要です．その例を見て頂きます図．エアロにコンパス，飲み物のボエルなどを積む他，ストロークコーチと言って時計，ピッチや艇速の判る漕艇専用の計器を付けた例です．ここには見えませんが自動排水装置，大型フインなどがオプションで用意されています．自動排水装置というのはディンギーに付図エアロの艤装図アエロの艤装けるのと同じ金具で，漕いでいると殆ど完全に排水できます．このエアロを見るとサイドデッキの幅を広く取って，コックピットの容積を極力小さくしている様子が判ります．コックピットに大量の水が溜まらないこと，これが海のスカルの基本なのです．（図）もう一つのエアロは，ライトのポ一ルを船尾に立て，防水バッグに衣類などを入れて，船尾のキャンバスにくくりつけています．また最近は当然も積むそうです．海で漕ぐ技術オープンウオターローイングクラブ，略称のホームページにはラフウォーターテクニックと称して外洋の漕ぎ方を詳しく説明しています．（図，末尾にホームページの一覧を掲載しています．図荒海での技術グリップ，肩，腕の力を充分抜いて，ともかくリラックスして水中を平らに引くこと，スライドを短く使い，スエロークを短めにすること，また軽く素早いキャッチすることなど強調しています．またボートが安定しない時，波に突っ込んだ時などはともかくブレードを平らにして船が落ち着くまでじっと待てという具合に，経験に裏付けられた注意が載っていて，読んでいて成る程と思います．マースのボートはキャンバスの中に６個の浮体を入れていると書いてあります．ラフウォーターテクニックでも浮体を入れることを勧めています．水抜き栓を閉め忘れたり，一寸した隙間があったり，更には孔があいて浸水したとしても必ず漕いで帰れるための配慮で，横安定の他，大きな予備浮力と浮体の装備が平水のスカルとの一番の違いなのでしょう．スカルはオールを突っ張っている限り決して転覆はしません．ストロークを長く取りすぎてオールが船と平行になると転覆しますが，再乗船は容易ですから海で強いことは確かで，それを今更ながら知ったことでした．変わったスカル水中翼スカルここからは変わったスカルのお話です（図．１９８０年頃，速いスカルを夢見て，水中翼スカルを設計したことがあります．図水中翼スカルご覧のように左右リガーの下に脚が生えて，その下に水中翼が着いています．脚から後に細い棒が出ていて，その先の羽根を水面に引きずっています．その棒の動きで水中翼の後のへりを動かし，水面から１０ｃｍほどの高さを保って，空中を飛ぶように走るスカルです．こうすれば船体の抵抗はなくなり，水中翼の抵抗だけになりますから時速２８ｋｍ（７．７）で走る計算でした．もしそれが続けば２０００ｍを４分３０秒で走ります．私はこの水中翼スカルを実際に作りませんでしたが，最近になってヨーロッパでスカルに水中翼を付けて走らせた人がいます．その写真を見たこともあるのですが，残念ながらホームページが判らなくなって今回はご紹介ができません．一方，カヤックに水中翼を付けている人がいますので，そのことは後ほどご紹介をしましょう．英国のカタマランスカル２年前のロンドンボートショーでカタマランスカル「ローキャット」（図を見ました．図ローキャット波に強いのが売りです．又スライディングリガーと言って，シートが船に固定され，靴とリガーがスライドする方式をとっているのに驚きました．この方式は高性能ですが，価格が高くなると言う理由で国際レースに使うのは禁止されています．長さが５ｍ，幅１．６ｍで安定は良いのでしょうが重さが２６ｋｇと普通のスカルの二倍もあって，船の出し入れは大変だろうと思いました．場所を取りすぎて艇庫に入れて貰えないかも知れません．毎日漕ぐ人には向かないでしょう図．またカタマランはぬれ面積が大きいので，漕いでも重いだろうと思います．デザイナーの努力は認めますが，欲しいとは思わないスカルでした．しかしこのひどい波で漕いでいる写真には感心しました．もし自信を持ってこんな荒れた海を渡れるとすれば，それはそれで楽しいと思います．カヌー，カヤック，シーカヤックシーカヤック次はシーカヤックなどの話です図．図図ローキャットシーカヤック現在はこのようなシーカヤックが非常に普及しています．年間３万隻ものカヤック，シーカヤックが輸入されて，頻繁にそのレースが行われているようです．サーフスキーもう一つ，海で強いのがサーフスキーです図．図サーフスキーもともとライフセービングに使う船で，サーフィングもできる，そして上にポンと乗るだけなのでコックピットに水は溜まりません．沈しても再乗船は簡単です．とても速くて沈も平気なので日本でもこの頃だんだん数を増していると聞いています．レースにはサーフィングの技術が重要になるそうです．Ｋ６０当会メンバーの金井さんは，奄美大島で行われるシーカヤックのレースに出ておられます．毎年，名古屋港から３００隻のシーカヤックとクルーが専用のフェリーに乗り込んで奄美に渡ります．そして向こうでレースなど一週間の夏休みを楽しむのだそうです．そのレース用に金井さんが作った船です図．普通のシーカヤックは喫水線の幅を５∼６０ｃｍとして横安定を保っています．しかしスカルと同じように腰の位置をもっと上に上げて，思い切って舟を細くしても漕げるだろうと考えてスカルのプロポーションをこの船に取り入れました．長さは６ｍ，そして喫水線の幅が僅か２３ｃｍで，両サイドにはフロートを付けました．慣れるとフロートを水につけないで漕げますから，これでレース用のシーカヤックに比べると抵抗が３０パーセントも減りました．スピードも１４％速くなります．金井さんはこの船で順位は上げましたが，やはりお年ですから優勝は無理，しかし一流の漕ぎ手が乗ると圧倒的なスピードを見せて優勝しています．図Ｋ６０フォイルカヤック最近カヤックにも水中翼を付ける人が出てきました図．これはノルウェーの話ですが，フォイルカヤックと呼ばれています．数秒間全力で漕ぐと船が水面から浮き上がります．現在５００ｍのタイムが１分２８秒，１０００ｍが２分５７秒と言いますから，一人漕ぎの船なのに既にインカレのエイトぐらいのスピードが出ています．トップスピードは７．６ｍｓと言いますから，１００ｍは１３．２秒で漕ぎます．エイトは１５秒掛かりますから大分速いですね．このカヤックはこの夏発売するそうです．設計者はこの船がレーシングカヤックに混じってレースをするのではなくて，新たにカヤックの別種目を作ることを考えています．当然オリンピック種目になることを期待しているでしょう．最終の彼等のねらいはエイトの世界記録，分１秒を上回ることだそうです．その他の人力ボート人間の馬力さて人力ボートの話に入ります．まず人間の馬力を見て下さい図．この図は非常に優れたアスリ一トの馬力をサイクリングの場合とローイングの場合で比較しています．横軸は持続時間で分単位，縦軸はその時間持続できる平均の馬力を示しています．例えば６分掛かる時の平均馬力は０．５馬力という具合に読みます．これによりますと，０．１分即ち６秒間という短時間の馬力はローイングの場合，下の線で１．図図フォイルカヤック人間の馬力１馬力，それに対してサイクリングは１．９馬力と大きく違っています．これはローイングの場合，フォワード中に漕ぐ仕事をしないからで，休み時間のないサイクリングの方が馬力は大きいのです．しかし１分半を超えるとその差はなくなります．無酸素運動の時には差があっても，有酸素運動に落ち着くとローイングでもサイクリングでも馬力に違いはないことが判ります．これからすると，短距離ではカヤック漕ぎの方がローイングより馬力が出しやすいのかも知れません．日本の人力ボートレース日本の人力ボートレースは１９９０年に始まりました図．図日本の人力ボートレース当時，アメリカズカップの技術チームのメンバーが蒲郡のキャンプに船を見に行って，その晩形原温泉に泊まりました．夕食の前，増山先生，寺尾先生と私の３人でお風呂に浸かって話し合っている内に，人力ボートレースとセールボートのスピードトライアルをやろうということになりました．早速全日本と銘打って両方のレースを実行しました．ところが翌年から当時の日本船舶振興会がお金と組織を大々的に使って２００隻以上が参加する大規模な人力ボートレース，夢の船コンテストを開いたのです．それに出る方が面白いので，全日本人力は３年で止めてしまいました．セールボートのスピードトライアルは１回切りで終わりました．夢の船コンテストでは堀内研究室のチームが３年連続して優勝しました．３年目はワンツーフィニッシュです．ところがその頃から競艇の売り上げが急減して，１９９４年からはこのレースが行われなくなりました．人力ボートのレースが折角盛り上がったところで，金沢工大，東海大は勿論，東大など幾つかの学校で学生が人力ボートを作って，このレースへ出場するという活動をカリキュラムに取り入れていましたので，何とか存続を計りたいと思いました．考えた末，浜名湖で既に行われていたソーラーボートレースにこの人力ボートレースを合流させたのです．そして現在まで１５年間，毎年レースを続けております．この間，堀内研究室出身の二つのチーム，コギトとスーパーフェニックスが１，２を争ってスピードを上げて来た状況がこのグラフ図に示されています．図スピードの向上でもここ数年は進歩が止まってなかなか２０ノットが切れないでいます．今年は寺尾先生のお世話になりまして，７月２２，２３日清水でこの大会が行われることになっています．スーパーフェニックスこれはスーパーフェニックスです図．図スーパーフェニックス二人乗りで時速３５ｋｍの世界記録を持っています．浮き上がって走るので殆ど航跡が残りません．極端に細長い水中翼を使って性能を上げています図．アスペクエレシオは２０に達します．これによって離水時の抵抗を減らし，少しでも小さい翼を使います．２重反転プロペラを使ってプロペラの効率を上げています図．さらに船体や水中翼には，カーボン繊維を使うなど，ハイテクの固まりです．図は世界記録を立てた時の走りです．図は，この船の世界記録の認定書です．図図水中翼プロペラ図記録走図認定書コギトこの写真図は現在のコギトですが，このチームは近いうちに２０ノット（時速３７ｋｍ）の壁を越えるべく舟の開発を進めています．図コギト２０ノットは世界中の人力ボートが挑戦してなかなか超えられない壁，人類の夢というほどの大記録なのです．ポンプバイクこれから先は変わった人力ボートです．始めはポンプバイク図です．後が主翼，前は水面センサーと連動して迎角が変わり，浮き上がりの高さを一定に保ちます．岸壁からこれに飛び乗ってステップを踏みつけたり飛び上がったりすると翼走します図．あおり続ければ走り続けます．当然止まると沈です図．ある程度の前進速度があるときに水中翼を上下にゆすると推進力が発生します．それを利用しているのですが，時速２８ｋｍも出ると言うからこれは驚きです．この船は今年の東京ボーエショーにも展示されました．当会の寺尾先生は漁船用にこの推進方法を研究されていました．またエメリカズカップ艇に使おうとして野本先生とお二人で大分検討されましたが，実際には使われませんでした．マイレージドライブこの船体図はシーカヤックですが，これに付けた推進方法が変わっています．図図ポンプバイク飛び乗り図図ポンプバイク走マイレージドライブ左右のペダルを交互に踏むと，その下の水中で長さ３０ｃｍほどのゴムの羽根が左右に動いて走ります．なかなか良く走るという評判ですが．すぐ疲れると言う人もいます．下の写真は二人漕ぎのカヤックと対等に引っ張り合っているところで，引き力があるのでしょう．ホビーキャット社が売っていますので，米国ではある程度数が売れているのではないかと思います．フリッパー当会メンバーの横井さんが発明されたフリッパー図で，前回発表があったのでご存知と思います．斜め下向きに大きな翼が付いていて，船をローリングさせると走ります．図フリッパーこれ図が走っているところです．この船，スピードが４ノットも出ていまして，長さ２７ｍのこの船は既にハルスピードに達しています．これをもっと速くしようということで細長いウインドサーフインのハルを使うことになりました図．これは長さが４．３ｍありますからハルスピードは５ノット近くなるので楽しみにしています．ウイングはＦＲＰで作って，このような図一様に捻れるものを考えています．また水線長を長くすることで，約ノット速くなりそうです．ウイングの改良で後ノット稼ぎたいものです図．この船，歩くほどの運動量で，歩く倍の速度が出るというあたりが大きな魅力です．また横井さんの話だととても波に強いそうです．大きなウイングが水中に入っていて，しかも水上には波を受けるものがありませんから納得できます．これで海をどこまでも歩けるようになるかと思うととても楽しみです．図図上から見るフリッパー２図図ウイング性能サーフバイクこれ図はカナダ製のペダルボートで，人力ボートレース大会の折には，レースの合間にこうして希望者に即興のレースを楽しんでもらっています．図は駆動ユニットで簡単に取り外せます．この船，簡単に転覆もしますが，気楽に乗れる船で，なかなか良くできています．図サーフバイク図駆動ユニットパワーフィン丁度櫨と同じように漕ぐ船図ですがスライディングシートが付いていて漕ぐ動きは全くローイングです図．櫓の先に縦長のフィンの付いているのが見えます．パワーフィンと称し，ヤマハで試作しました．長距離のレースに出て良い成績を残しています．ＨＳＢ５人力推進ではありませんが，水中翼船を３つほどご紹介します．図はウインドサーフインの水中翼版です．軽風ではスピードが倍近く出ます．図のように水中翼が付いています．は水面のセンサーで，これで前翼を動かして一定の高さを保って走ります．前脚の中身は図のようになっています．図パワーフィン図パワーフィン図ＨＳＢ図図水中翼前脚の構造ＫＦ５０金井さんが作って，今年２月の東京ボートショーに発表し，３月１５日に進水したばかりの水中翼セーリングカヤックです図．１５日には走り出して間もなく前スエラットを故障，まだ翼走をしていませんが，４７０級より速いという金井さんの感想です図．今後楽しみです．図ＫＦ５０図ＫＦ２２ＰＦこの船図は現在製作中です．２馬力の船外機で翼走して２０ノットで走る．長さは３ｍ未満ですから免許も検査も要らない，という船です．ところが２馬力の船外機を手に入れてみると予想外に脚が太く，抵抗が大きそうで，船外機の脚を作り直す必要があるかと苦慮しています．終わりに以上で用意したお話は終わりますが，今回のお話の準備中に感じた２点に触れて終わろうと思います．まず米国ではスカルがカヌー，カヤックなどのパドルボートと一緒に海でレースを楽しんでいる．それを知ってショックを受けました．私自身，海でローイングは無理と思っていましたから，大変思いがけなかったのです．日本でも，パドルボートのレースは頻繁に図２ＰＦ行われていますから，スカルがこれらのレースに参加するようになったら面白いと思います．今までより荒い水面を漕ぐので，お話ししたような，それなりの準備は要るでしょう．しかし参加していれば，いずれ米国のように混合でレースが楽しめるようになると思います．レースをするうちに海でのスカルの良さも見えてくるでしょう，これは楽しみです．ただ日本には海用のスカルが今のところありません．日本の会社に輸入してもらうか，作ってもらうか，そこから考えて見たいと思っています．もう一つ気になっているのはエイトより速い人力ボートが次々出現したら，漕艇界は一体どう対応するのかということです．今まで国際漕艇連盟は普及のために，新しい工夫を制限してきました．スライディングリガーも禁止したし，水中翼などもってのほかと言いそうです．果たしてそのままで良いのでしょうか？ヨットの場合，オリンピック種目をどんどん速い機種に入れ替えているし，カヤックの場合にも水中翼の種目を取り上げる公算は高いと言う気がします．新しい材料や設計の進歩でボートの性能は刻々と変わります．特にカーボン繊維を使ったサンドイッチ構造と水中翼は相乗効果があって，飛躍的にスピードを伸ばします．先にお話ししたスーパーフェニックスは既に短距離ではエイトより遙かに速いし，２０００ｍでも多分エイトに勝つ実力を持っていると思います．それに水中翼カヤックは５分１９秒を目標として精力的に動いています．エイトが人力ボートの中で飛び抜けて速いことが私を含めてオアズマンにとっての誇りでした．それが今崩れつつあります．シングルのカヤックにエイトが抜かれるなんて，冗談じゃないという気持ちが私にもあります．ところで，今の時点で水中翼を付けたカヤックとスカルと一体どちらが速いのか，これは私も良く判りません．短距離では馬力の差だけカヤックが有利かも知れません．実はこの原稿を書いているうちに，水中翼スカルを作ってフォイルカヤックに対抗してみたいと思うようになりました．そうなると暫くは水中翼の技術の勝負になるのでしょう，そしてやがて人力の出し方によって短距離，長距離のそれぞれの勝者が決まって行くのだろうと思います．以上でお話を終わりたいと思います．長時間のご静聴有難うございました．資料人力ボート関係ホームページ集 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"%%%(#"!%*+*)&!'! 日本ソーラー・人力ボート協会 "%%%!+#-*#*3" 3 4#*+#,!# .(# !%*+*) 5*,'* 6!,,!# "%%%,"7!+- (" "%%%"("&,1*'! ,1* 財日本カヌー連盟社日本ボート協会資料参考書・!#- +!1* +('* 資料海用スカル比較 "%%%'#!*!+3" "%%%3+!+3" +!%# 著 4#*+#,!# +,#* (&,,#- !"#$ 出版堀内メーカー艇名 ' % 重量 ' 1- 価格価格補足 8 運賃 8 桑野ツーリングアダプティブクロッシング主流同上現在のカタリナ・クロッシング主流ローコストコックピット万円仕様要改造高級仕様コックピット万円以前のカタリナ・は別桑野記事 8 要改造自作用コックピットキット価格要改造金井さん扱い