JARI Research Journal 20140502 【研究速報】年齢と性別に着目した前面衝突事故時の傷害発生傾向 Differences in Injury Patterns by Age and Gender in Frontal Collision 今長久*1 小野 Hisashi IMANAGA 古志郎*1 Koshiro ONO 立石一正*2 Kazumasa TATEISHI 高山晋一*1 Shinichi TAKAYAMA 江島晋*1 Susumu EJIMA Abstract This study was focused on the trends of occupant injuries influenced by age and gender during automobile frontal crashes. ITARDA data from 2009 to 2011 was employed for the trend analysis. The most important finding was high frequencies of major injuries to the thorax and abdomen for over 26-year-old male and female occupants (drivers and passengers) in vehicles with seat belts and air-bags. 1. はじめにの傷害について分析した．また，衝突相手を乗用四輪車の前面衝突事故は，発生頻度および傷害車，軽乗用車，貨物車（1Box，ライトバン），軽程度の大きさを考えると，衝突安全性を検討する貨物車に限定した注１．事故類型は，車両相互およ上で重要な事故形態である．特に，どのような傷び車両単独事故とし注２，分析対象車両の衝突部位害がどのような状態でどのような乗員に多く発生を前面あるいは左右前角に限定した．なお，このしているかの実態把握が不可欠となる．近年の前分析では衝突安全性の検討が目的のため第一，第面衝突事故関連の分析では，高齢者の傷害１）～４）二当事者の区別は考慮しないこととした．や体格差を考慮した被害軽減対策（男女間の体格差等）５），ならびに内臓器損傷保護６）の重要性が 2. 2 分析対象のデータ項目指摘されている．シートベルトやエアバッグ等の Table 1 に分析項目を示す．人身損傷程度は「死安全装置の高性能化により死亡率の減少傾向がみ亡」，「重傷」，「軽傷」の 3 区分を用いた．また，られるものの，上記の指摘事項などに関する課題死者数，重傷者数および軽傷者数の合計に占めるへのさらなる対応が求められている．死者数の割合を「死亡率」と定義した．傷害内容本研究では，年齢と性別の違いによる傷害の発の分類には人身損傷主部位を用いた．人身損傷主生動向を把握することを目的として交通事故マク部位は全損を含む 11 区分（全損，頭部，顔部，ロデータを分析した．また，衝突安全対策を検討頸部，胸部，腹部，腰部，背部，腕部，脚部，そする上でのデータの活用限界について検討した．の他）である．年齢は 3 つのグループに分類し（「25 歳以下」，「26～64 歳」，「65 歳以上」），性別の違いと合わせて 6 グループ間で傾向を比較した． 2. 分析データの概要 2. 1 使用する事故データシートベルト分析では，「着用者」と「非着用者」分析には，公益財団法人交通事故総合分析センを区別した．また，エアバッグについては，「展開」ター（ITARDA）が管理する交通事故統合データと「展開以外」を区別した．展開以外とは，エアベース（以下マクロ DB と称す）を用いた．分析バッグの「装備ありで不展開」と，「装備なし」と期間は，平成 21～23 年とし，乗用車（セダン，を合わせた事例である．人身加害部位は，「車外放ミニバン）および軽乗用車乗車中に前面衝突事故出」，「車室内部位」，「車外部位」，「その他（工作により傷害を負った乗員（運転者，前席同乗者）物，路面，その他）」の区分を適用した．車室内部位はさらに「ハンドル」，「フロントガラス」，「計＊1 一般財団法人日本自動車研究所安全研究部博士(工学) ＊2 公益財団法人交通事故総合分析センター調査部 JARI Research Journal 器盤まわり」，「ドア・窓ガラス」，「柱」，「天井」，「座席」，「その他」に分類した注３．－ 1 － (2014.5) Table 1 上は他の年齢区分と比べて男性で約 4 倍，女性で Items of variables Variables Items は約 6 倍大きくなっている． Injuries' deg. Fatal, Severe, Slight Body regions All regions (only fatalities)/Head/Face/Neck/ Thorax/Abdomen/Back/Pelvis/ Upper_ Extremity/Lower_Extremity/Others Age groups Gender 3. 性別・年齢別の傷害発生傾向の分析 3. 1 人身損傷主部位の傾向 Under 25, 26 to 64, Over 65 years old Fig.2 に，人身損傷主部位の発生傾向をエアバ Male/Female Used/Not_used ッグの展開状況別に示す．全体的に，エアバッグ Air Bag Deployed / Not_used* Ejection/Inside room（Steering/Windshield/ 展開時には頭部傷害の発生が抑えられる傾向にあ Contact parts of Vehicle Instrument_panel/Door/Window/Pillar/Roof/ Seat/Others)/Outside_room/ Others（Structures, Pavement, Others）て胸部および腹部の傷害が多くなる傾向が見られ Seat Belt る．年齢区分で比較すると年齢が高くなるにつれる．男性では 25 歳以下でエアバッグの展開状況 *Not Deployed or not available にかかわらず頭部が損傷主部位となる場合が最も多い．要因としては，25 歳以下では事故の衝撃度 2. 3 集計データの概要 Table 2 に分析対象となる死傷者数を示す注４．また，Fig.1 にシートベルト着用状況別の死亡率を示す．シートベルト非着用時の死亡率が非常に高いことが判る．シートベルト非着用者の死亡率の高さは，シートベルト着用を促進する啓発活動のさらなる工夫により解決する必要がある．この課題については，別途喫緊に検討することが必要であるが，ここではシートベルト着用効果をさらに引き出すために必要な課題や問題点分析することとした． Table 1 および Fig.1 から，どの年齢区分においても女性よりも男性の方が死亡率の高い（1.5～2 倍）傾向を示している．年齢区分については，性が大きくエアバッグが展開しても頭部を十分に保護できていない可能性がある．一方，高年齢層では胸腹部の衝撃耐性が下がっているために胸腹部が損傷主部位になりやすい可能性が考えられる．高齢者の胸腹部の衝撃耐性に関する考察はマクロデータのみから言及することはできない．しかし，高齢者の胸腹部の耐性については，若年者に比べて低いことが数多く報告１）～５）されている．このことから，高齢者の胸腹部傷害の発生が若者に対して高いことが容易に推察できる．また，女性は，サンプル数が男性より少ない点に注意が必要だが 25 歳以下で頭部が多く，それ以外の年齢区分では胸腹部が多い．この傾向は男性と同様である．一別の違いよりも顕著な違いが見られる． 65 歳以 Table 2 Number of victims Number of victims [persons] Driver Fatal Passenger* Total 791 173 964 Severe 5,985 1,797 7,782 Slight 65,456 15,424 80,880 Under25 years old 26to64 years old 10% 49% 50% 45% 60% 13% 10% (79) (80) (15) 26to64 Over65 Under25 Upper Ex. Pelvis Back Abdomen 40% 18% Thorax (43) (40) Neck 26to64 Over65 Face A/B not used Head female Over65 years old 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 11% 33% 33% 46% 22% 65% 0% 0% 75% 44% 13% 7% 7% 27% 42% 13% 8% 10% (9) (24) (51) (4) (15) (24) Under25 26to64 Over65 Under25 26to64 Over65 A/B Deployed A/B not used Fig. 2 Weight of injuries body region Rate of fatality by seat belt using status JARI Research Journal 5% 23% 44% Under25 female 0.0% male 0.0% male 5.0% female 10.0% 0.5% male 1.0% female 15.0% male 1.5% male 20.0% female 2.0% female 25.0% male 2.5% Over65 years old 29% 23% Seat belt not use 30.0% female Seat belt use Fig. 1 19% 0% 7% A/B Deployed 3.0% 26to64 years old Lower Ex. 15% (26) *Only in front seat passengers Under25 years old Others male 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% (Fatality, Only belt use, Numbers of fatality are put in brackets) － 2 － (2014.5) 方，男性に比べてエアバッグの展開状況による人による腸間膜損傷等の発生が多いことが指摘され身損傷主部位の違いは少ない．エアバッグ展開以ている６）．マクロDBの人身加害部位には「シート外の男性事例は，衝撃度が大きく傷害の発生しやベルト」の項目はなく，詳細な分析はできないが，すい状況であることが考えられる．高年齢層につシートベルトが人身加害部位となった場合は，「そいても男性同様，胸腹部傷害が顕著にみられた．の他の車内部位」に含まれている可能性がある注４．シートベルト着用と傷害発生との関連性については，さらなる分析が必要となっている． 3. 2 人身加害部位の傾向前述のとおり，前面衝突事故では胸部および腹部の傷害発生が顕著になっていることが判る．こ 4. マクロ DB 活用の限界と分析で考慮すべき要点こでは，胸腹部傷害に対する人身加害部位の発生マクロ DB は，わが国で発生する全人身事故を収集しているため，多面的分析が可能な重要な情傾向について分析した． Fig.3 に，人身損傷主部位を胸部および腹部に報源である．一方，乗員などの傷害発生に関する限定した人身加害部位の発生傾向の比較結果を示分析では，記録されている人身傷害部位や人身加す．胸部については，25 歳以下では，サンプル数害部位などの精緻さに課題のあることも見えてきが少ないが，男女ともハンドルが多くみられる．た．マクロ DB の基データは，現場の交通警察官 26～64 歳の男性および 65 歳以上男性では，ハンが収集しており，必ずしも自動車工学の専門家でドルが約 6 割と最も多く，次いでその他の車内部はないため，傷害発生メカニズムの詳細分析に限位が 2～3 割を占めている．一方，女性は，26～界があることは否めない．マクロ DB で収集され 64 歳ではハンドルが 45％，その他の車内部位がているデータ活用の限界を理解した上で，自動車 27％，座席が 18％となっている．65 歳以上では，の衝突安全に関する分析を行うためには，人身損ハンドル，座席，その他の車内部位がそれぞれ約傷主部位および人身加害部位の利用に際して以下 3 割となっている．人身損傷主部位が腹部の死者の限界を考慮に入れておくことが必要である．において人身加害部位は，25 歳以下で腹部同様件数が少ない．その他については，全体的に胸部に 4.1 人身損傷主部位比べてハンドルの割合が減少し，車内部位の割合「人身損傷主部位」は，医師の診断結果あるいが増加している．腹部傷害は，シートベルト着用は死体検案の所見をもとに決定されている．ただ Thorax male female Over 26 to Under Over 26 to Under 65 64 25 65 64 25 0% 20% 40% 60% 50% （6） 80% 0% 66% （35） 45% （11） 18% 33% （33） 0% 27% 33% male female Over 26 to Under Over 26 to Under 65 64 25 65 64 25 20% 30% 60% 75% （4） 13% 39% （23） 80% 13% （8） 9% ースが多いが，一人の傷害者に対して最も重要な Roof 「人身損傷主部位とそれに対応する損傷状態（骨 Others(in room) 折，内蔵破裂，等 9 項目）」を選択する方式に簡 Outside of room 略化されている注５．車両安全対策の検討において Others は，簡略化された分類が採用されていることを理解して活用する必要がある．この簡略化されたマクロ DB の情報を補う手段として，詳細な傷害情 33% 報が収集されている交通外傷データベース 35% 0% 38% 25% 18% 73% による傷害者は，一般に多発外傷を被っているケ Pillar 100% 100% （1）や利便性も考慮されている．そのため，交通事故 0% 47% （15）（11） 40% なデータベースであるため，作成にあたり速報性 Windshield Seat Abdomen 0% Steering Door/Window 23% 67% し，マクロ DB は全人身事故を対象とした大規模 Instrument Panel 26% 10% 33% （3） 33% 3% 56% （39） 100% Ejection 25% （JTDB）とマッチングしたデータの活用等の方策が検討されている７）． Fig. 3 Weight of contact parts of vehicle (Fatality, Only belt use, Numbers of fatality are put in brackets) JARI Research Journal － 3 － (2014.5) 4.2 また，マクロ DB の利用に際し，人身損傷主部人身加害部位（エアバッグとシートベルト）近年の自動車安全性の高度化に伴い，シートベ位と人身加害部位について課題を整理した．ルト拘束やエアバッグ展開などに起因する傷害発前面衝突形態の衝突安全対策は依然として重要生が救急医学会などで数多く報告されている．たな対策項目である．引き続き傾向を分析把握してだ，これらは症例報告となっており，全事故に占ゆく必要がある．める発生率などには言及されていない．「シートベ本研究は,平成 24 年度国土交通省事業「車両安ルト」，「エアバッグ」は自動車衝突の乗員保護対全に資するための医工連携による事故の詳細調査策では不可欠な装置となっている．マクロ DB を分析」で実施したものである．活用して詳細に分析する必要があるが，マクロ DB には人身加害部位としての「シートベルト」や「エアバッグ」の項目が設定されていない．これを補完する手段としてミクロ事例調査の活用が考えられるが，未だ調査事例数が少ない．衝突安全に関する事故調査・分析に地道に取り組む努力が必要である． 5. まとめ前面衝突事故における傷害の発生傾向について，性別および年齢の違いによる分析を行った．得られた結果を列記して以下にまとめた． 1) シートベルト着用時の死亡率・男性は女性より 1.5～2 倍高い・年齢による差はより顕著（65 歳以上は男女共，その他の層よりも 4～6 倍高い） 2) 人身損傷主部位の特徴・25 歳以下は男女とも頭部が最多（約 5 割）・26～64 歳，65 歳以上では胸部が最多（26～64 歳約 4 割，65 歳以上 5～6 割）・65 歳以上では腹部傷害も多い（2～3 割） 3) エアバッグの展開状況による影響・エアバッグ展開以外では男女各年齢で頭部が多い（26～64 歳男性約 4 割）・展開時には胸部，腹部が多くなる 4) 人身加害部位胸部傷害：・ハンドルが最多（男性約 6 割，女性 3～4 割）・次いで，その他の車内部位（2～3 割）が多い（シートベルトなどが含まれていると推察される）腹部傷害：・ハンドルが最多・その他車内部位も多い（約 3 割） JARI Research Journal 脚注注１ミニカー，トレーラは除く注２ 2 次衝突は除く注３シートベルトが加害部位となっている事例も存在すると推定される（事故例調査などから）．このような加害部位は車内部位のその他として計上されていると思われる．しかし，マクロ統計に，その分類の定義はない．注４サンプル数確保のため，事故類型（車両相互事故/車両単独事故）および乗車位置（運転者/前席同乗者）の区別をしない．事故類型については，車両単独事故の死者数が多い，人身損傷主部位で頭部の割合が多い，また，乗車位置では，運転者の加害部位としてハンドルが多いが，前席同乗者ではハンドルの影響がない，などの違いが見られるものの，その他に特徴的な違いは見られないため，事故類型と乗車位置の分類をせずに分析をしても，年齢および性別の違いの影響を見ることに影響はないと判断した．注５例えば，臨床的には頭部の「骨折」だけで死亡に至ることのない事例であっても，頭部骨折を伴って死亡している事故では，人身損傷主部位が頭部で，その状態が骨折と判断されているケースもある．参考文献 1) 増田, 前面衝突における高齢者の胸部障害を低減するための評価法に関する考察，自動車技術会春季大会，学術講演会前刷集，No.66-12,15-20 (2012) 2) Kent et al.，Structural and Material Changes in the Aging Thorax and Their Role in Crash Protection for Older Occupants，Stap Car Crash Journal 49, 231-249(2005) 3) イタルダインフォメーション，No.71 (2007) 4) Foret-Bruno et al., Thoracic Injury Risk in Frontal Car Crashes with Occupant Restrained with Belt Load Limiter, SAE International(Paper No. 983166) (1998) 5) Ridella et al.，Age Related Differences in AIS 3+ Crash Injury Risk, Types, Causation and Mechanisms, IRCOBI Conference IRC-12-14 (2012) 6) 国土交通省，車両安全に資するための医工連携による交通事故の詳細調査分析結果報告 (2013) 7) 国土交通省，車両安全に資するための医工連携による交通事故の詳細調査分析結果報告 (2012) － 4 － (2014.5)