青木ヨットスクールBBCコース参加要領 2016 ● このたびは青木ヨットスクール BBC コースへの参加のお申し込みをいただき、ありがとうございました。最小参加者数は３名となっておりますので、開催は当社ウエブサイトでご確認ください。 ● テキストブックは「インナーセーリング２」を使用します。個人装備をお持ちでない方は別紙 AOKI ヨットスクールおすすめ個人装備注文書でご注文ください。またトレーニングの成果を上げるため、テキストブックだけではなく「アナポリス式シーマンシップ」（ジョン・ルスマニア著）を予習していただくよう、おすすめします。 ● トレーニングの成果を上げるため、予習問題とテキストブックの該当箇所を必ず予習して、当日持参してください。卒業テストは 80 点が合格点です。実技テストは各項目が全て出来ることが求められます。教材ダウンロードページhttp://www.aokiyacht.com/school/bbc-kyozai/ パスワード student1 ● 別紙のＢＢＣ予習問題１とＢＢＣテスト予習用問題を仕上げて、当日ご持参下さい。 ● スクールの基準に合致した個人装備は揃っていますか。荒天にもしばしば遭遇します。今一度お確かめ下さい。それでは体調を整えて、元気にご参加頂くことをお待ちしています。注意事項１．一日目の航海食は、あらかじめご用意のうえ、各自で現地に集合してください。出発地での宿泊予約は各自でお願いいたします。寄港先の民宿はスクールから一括して予約します。別紙の宿泊先一覧表をご参照ください。２．宿泊時は初日をのぞいて夕食と朝食がつきます。トレーニング中の昼食と飲み物などは各自が用意してください。酒類はお互いの安全のため、トレーニング時間中はご遠慮ください。食事代、交通費及び宿泊費用は各自現地で精算してください。３．船酔いは、実習の妨げとなるため確実な酔い止めを、乗艇の２時間前には服用してください。いかに船酔いしても休養できないときがあります。アネロン・ニスキャップは従来の酔い止めとは違い、非常によく効きます。大きな薬店で販売しています。４．ヨットトレーニングは気象警報が発令されない限り、実施します。しかし危険が予想されるときは、プログラムを変更または中止することがあります。５．プログラムの開始５分前には必ず集合してください。また終了時間は天候などの都合により、変更することがありますので、以後の現地予定を入れないようお願いします。６．トレーニング中はインストラクターの指示を守ってください。受講生の安全を守り、レベルアップを図るよう、インストラクターは常に考えています。プログラム開始時に安全確保のために、確認書のご説明を致します。７．各開催地のトレーニングに必要なチャート・海図図式(持参品を参照)を事前に各自で購入しておいてください。日本水路図誌㈱：TEL…03-3541-1621 http://www.jha.or.jp/shop/ 持参品少なくとも以下のセーリング・ギアを各自が用意してください。ギアを新たに購入するときは、スクールの基準を満たすギアを選択してください。当社ネットショップでは、スクール推奨の安全装備を販売しています。別紙の注文書から FAX でも注文できます。ギアはすべてを一つのバッグに納めて、持参してください。旅行用ハードケースは、艇内へ収容できません。 □小型船舶操縦免許証 □健康保険被保険者証又は保険証のコピー □インナーセーリング１、及びインナーセーリング２（教科書） □予習教材（BBC 予習問題１、BBC テスト予習問題、BBC テスト予習問題解答） □潮汐表・潮流表・チャート・小型船用港湾案内・海図図式 □航海日誌（青木ヨットより郵送致します） □筆記用具（電卓、鉛筆、消しゴム、平行定規もしくは三角定規、デバイダー） □ASA ログブック □ハンドベアリングコンパス □ライフジャケット □セイフティライン □シーナイフ □帽子（飛ばないようストラップをつけること） □セーリンググローブ □ヨット用カッパ □デッキシューズ □懐中電灯(頭につけるヘッドランプが便利) □タオル、着替え、ヨットブーツ（夏期以外）、防寒服、サングラス、水着、水中メガネなど（夏期のみ） □めがね着用の方はストラップを付けてください。 □ヨット･モーターボート用参考図（東京湾－御前崎 H-111W）…横須賀校のみ □開催地別教材(各自で事前に用意する事、港湾案内は青木ヨット教材ページからダウンロード可) チャート小型船舶用港湾案内海図図式潮汐表潮流表大阪校海図番号 W150A，W150C 本州南岸２(大王崎-佐田岬) H-802-W 第 6011 号和歌山港友ヶ島水道横須賀/東京校海図番号 W90 本州南岸１（東京湾-大王崎） H-801-W 第 6011 号横須賀東京湾湾口日本水路協会：TEL…03-3541-1621 http://www.jha.or.jp/shop/ BBC トレーニングのスケジュール１日目 2000 時 2400 時２日目 1100 時 1830 時３日目 0700 時 1200 時 1830 時指定場所へ集合自己紹介トレーニングの説明と注意・質疑応答第１レグの航海計画を各自が発表航海計画の評価と決定ワッチチームの編成スキッパーによる出港前ブリーフィング現地を出港夜間８の字救助法実習夜間ベアリングフィックス実習夜間チャートプロティング実習夜間セーリング実習目的港へ入港アンカリング実習艇の後片付け陸上昼食民宿へ移動自由時間第１レグの相互評価第２レグの航海計画策定民宿で夕食民宿で朝食現地を出港ベアリングフィックス実習チャートプロッティング実習セーリング海上実習８の字救助法海上実習海上昼食目的地へ入港アンカリング実習艇の後片付け自由時間第２レグ相互評価第３レグの航海計画策定民宿で夕食４日目 0500 時 1200 時スキッパーによる出港前ブリーフィング現地を出港ベアリングフィックス実習チャートプロッティング実習セーリング実習海上昼食 1800 時セーリング海上実習目的港へ入港艇の後片付け休憩ＢＢＣ卒業テスト卒業テストの評価と質疑応答インターナショナル・ログブックの発行インストラクターによるインフォメーション解散大阪校横須賀校東京校（1 泊 2 日×2 回）出港地田尻マリーナマリーナヴェラシス夢の島マリーナ２日目寄港地伊島港布良港木更津港３日目寄港地湯浅港波浮港帰港地田尻マリーナマリーナヴェラシス夢の島マリーナ BBC テスト用予習教材・青木ヨットスクール艇の装備と仕組みについて、以下の問題を完成させて当日持参のこと。解答は末尾に添付。（参考文献 IS3 ヨット用語辞典・アナポリス式シーマンシップ）１．油圧式機器の種類と使用上の注意点２．セルフテーリング・ウインチを使う注意点３．ライフラインの用途４．艇のスターンにあるロッカーの名称５．アンカーロッカーに収納するべき物は６．シーコックのハンドルが本体と直角方向になっているときは開閉どちらか７．ヘッドに装備されている Y バルブとは８．オートビルジ・ポンプは、なぜ常に電源を入れておかねばならないか９．スイッチパネルのスイッチは、サーキットブレーカーにもなっているか１０．交流電源の冷蔵庫の電源はどのようにして得るか１１．温水器の水はどのような方法で温めているか１２．ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの着火方式の違いは１３．ガソリン蒸気は空気より軽いか、それとも重くなるのか１４．セパレーターを備えたプライマリーフィルターは、ディーゼルエンジン用としては適切か１５．燃料系統を空気抜きするための燃料ポンプの名称は１６．燃料噴射ポンプ出口の圧力は、燃料送りポンプの出口よりも、はるかに高圧であるかどうか１７．ディーゼルエンジンで、スロットルをアイドル状態にせずシフト操作をすればどうなるか１８．どんな潤滑油でも、ギヤーオイルとして使ってもよいか１９．コックピットの排水口出口は、常に水線より上に取り付ける必要があるか２０．圧力式アルコールストーブを使う時に、炎が大きく上がらないようにするための注意とは２１．艇によっては、清水タンクや配管が破裂したとき、清水の重量によって沈没の危険があるか２２．間接冷却システムで、エンジンがオーバーヒートしたときの注意点は２３．圧力式アルコールストーブのバーナーは、燃料を送る前に加熱しておかなければならないか２４．ガスストーブの緊急閉鎖ソレノイド・バルブは、緊急時のみに必要なものであるか２５．ツーストロークの船外機の燃料は２６．船外機に付いているキルスイッチとは２７．直接冷却式のエンジンが温まったときには、冷却水が非常に高圧となるか２８．エンジンのサーモスタットの役割とは２９．船底の冷却水取入れ口のシーコックは、ストレーナーを掃除する前に閉じておかねばならないが、その理由は３０．間接冷却内部の冷却水の循環には、丈夫で長持ちするインペラーが使われているか３１．メイン・マストヘッドに取り付けられているリギンとは３２．船内電源として使われている電源方式３３．定期的に取り外し、付着生物を掃除しなければならないトランスデューサーとは３４．マリンヘッドの使用手順３５．ホールディングタンクを使わなければならない水域３６．エンジンの直接冷却系が働かなくなる原因３７．エンジンの燃料供給系統の部品配置順序３８．閉鎖したキャビンやロッカーの上層に滞留する危険な気体は３９．船酔いを悪化させる原因は４０．ガソリンタンクの空気抜きはなぜ必要か４１．緊急用ティラーはどこに取り付けるのか４２．もしエンジンのスターティングモーターが回らなくなったとき、第一にとるべき手段は４３．燃料セパレーターの排出バルブは、セパレーターのどの場所に付いているか法律と規制４４．２０メートル以下の艇で三色灯を航海灯として使ってよい船は４５．航海灯は、霧で暗くなったときにだけ使用するべきか４６．ヨットが航行中で視界が悪いときの音響信号４７．レース中のヨットは、海上衝突予防法によって優先権を与えられているのか４８．外国へ航海する艇は、最初の入港地でのみ入国手続きができるか４９．航海中に援助を求められたときの法律上の義務５０．前部灯を点灯させているヨットの航行状態５１．信号のうち、遭難信号として公式に認められているものは５２．外国を航海するとき、艇のどの場所へどの旗を掲揚すればよいか A.相手国旗 B.自国旗 C.所属クラブ旗５３．入国する際、税関に対してどのような書類が必要とされるか安全とシーマンシップ５４． NOAA の無線放送では気象情報を２４時間提供しているか５５．陸上で起こる放射霧は水上にも広がってくるか５６．霧は気温に応じた湿度の飽和によって起こるのか５７．移流霧は風が吹けば晴れるのか５８．航海に有益な気象情報を、空港から入手できることがあるか５９． VHF 無線の１６チャンネルは、他のヨットとの連絡をするために使っても良いか６０．海技士や小型船舶操縦士の資格は、商業船以外には必要ないのか６１．クルー（乗組員）は指示に従うことが求められるのか６２．プレジャーボートの出港届けはコーストガード（海上保安庁）に保管されているのか６３．停泊地へアンカリングした最初の艇のアンカリング方法を、後からきた艇も従わねばならない理由は６４．一つのアンカーだけで錨泊している艇に、横付けして停泊するのは、なぜ安全ではないか６５．横付けした他艇を支えるためには、自艇のアンカーロープをなぜ延長するべきであるか６６．他の艇に乗り移る際に許可を求めるのは、昔の伝統であり、もう必要ないのか６７．ほとんどの航路内ではアンカリングは禁止されているのか６８．航路の中でエンジンが故障したときの、適切な対処法は６９．プロペラに巻きついたロープを外すためには、まず最初にとるべき手段は７０．雇ったスキッパーの場合には、艇および乗組員がデッキ上にいる時には、責任がないか７１．ファーリングジブが途中で巻き取りにくくなった時に、そのままウインチで巻き取ると危険な理由は７２．アンカーを海底から引き起こすときや、艇を前進させるときにはアンカーウインドラスを使ってよいのか７３．航海中の一日につき必要な飲料用清水量は、リッター、クォート、ガロンではそれぞれいくらか７４．燃料消費率はどのように表示されるか７５．自艇もしくは（３０フィート１GM ディーゼルエンジン）の燃料消費率をあげよ７６．満潮時に浮き桟橋以外で艇をもやうとき、適切なもやいロープの長さは７７．プラスチックの投棄が法律上許される海域とは７８．海陸風の成因をのべよ７９．レーダーレフレクターが電波を反射することができる設計角度は８０．どのようなアンカリング法がもっとも振れ回る水面を必要とするか８１．アンカリングしているヨットに船外機付きディンギーで近づくときの接近方法は８２．アンカーが走錨したとき、ほとんどのケースで、まず初めにとるべき手段は８３．座礁した艇を離礁させる為の、無難で実際的な対応は８４．激しい水漏れが起きたとき、まず取るべき対処は８５．引き潮時に座礁して離礁できないとき、メイデイを発信して良いかどうか８６．ステアリング・コンパスの表示度数と、クルーのハンドベアリング・コンパスの表示度数が違うときどうするか８７．混み合った泊地を機走している時にエンジントラブルが起きたとき、スキッパーとしての対応は８８．同じ状況下で、艇が止ってしまい、風下へ流され始めた。あなたがとるべき最善の手段は８９．岸壁から艇を引き離すために横アンカーを取るときの、適切なロープの取り方は９０．インボードエンジンを搭載しているヨットを後進させるとき、どのようになると考えるべきか９１． VHF 無線機で他船を呼び出すとき、まずどのように始めるべきかヨットの航海技術９２．スキッパーは、常にヘルムスマンを兼ねなければならないか９３．プレジャーボートが航行分離帯を横切ろうとするときは、進入することが出来るか９４．追い越そうとするプレジャーボートは、相手がヨットであれボートであれ、これを避けなければならないか９５．モーターボートである自艇を、右舷から横切ろうとする他のモーターボートがあるが、避けなければならないのは９６．偏差とは何か、どのようにして知ることが出来るか９７．保持船の義務をあげよ９８．汽船同士が互いに正面から接近した時、両艇はどのようにコースを変えなければならないか９９．グリニッジ子午線から東、または西への位置の線は、何で表示されるか１００．赤道から北または南への位置の線の表示は、何で表示されるか１０１．１海里とは緯度に換算すると１０２．１メーター、フィート、インチ、ファザム、をそれぞれ換算せよ１０３．米国海図番号第 1 番とはどのような内容で構成されているか１０４．航法上の法規に該当しない艇とは１０５．海図へコースとスピードを記入する国際式記入法は BBC テスト予習用教材回答１．２．３．４．５．６．７．８．９．１０．１１．１２．１３．１４．１５．１６．１７．１８．１９．２０．２１．２２．２３．２４．２５．２６．２７．２８．２９．３０．３１．バックステーアジャスター、ブームバングなど。過大な圧力によって、マストが折れることもあるドラムにシートを 3 回巻き付けてから、ジョーにシートを挟みこみ、ハンドルを回す人が艇外へ落ちないように。はしご代わりや、セイフティハーネスを取り付けるには強度が不足ラザレットアンカーと、付属するアンカーロードだけを収納するべきである閉まるホールディングタンクを備えているヘッドは、直接海中へ廃棄する場合と Y バルブで切り替える艇に不在の時でも、浸水があればビルジを排出させるため最近のクルージング艇ではヒューズを使わずに、スイッチがブレーカーと兼用になっている航海中はバッテリーからインバーターによって、交流を取り出している航海中はディーゼルエンジンの冷却水の廃熱、係留中は陸電を使うガソリンエンジンは点火プラグ、ディーゼルエンジンは高圧縮によって点火させる空気よりも重いので、キャビンに床に滞留するセパレーターは油水分離器であり、燃料タンクの次に設置する。ディーゼルエンジン用として適切燃料送りポンプによって燃料を送りながら空気抜きを行う燃料噴射ポンプ出口の圧力は 180Kg 以上の高圧となるスロットルをアイドル状態にせずシフト操作をすればクラッチ板やギヤーの破損が起こるメーカ指定の粘度の潤滑油を使用する水線下に排出する艇もあり、そのときはシーコックを備える圧力式アルコールストーブを使用するときは適切な圧力に保ち、燃焼状態を安定させる清水タンクの水がすべて流れ出ても、清水の重量によって沈没する危険はない熱交換機が高温高圧になるので、しばらく低速運転を続けて冷却を待つその通り、十分予熱しておかないと燃焼が安定しない緊急時以外でもストーブを使用しないときには、バルブを閉鎖しておくのに使う混合ガソリンエンジンを停止させるスイッチ直接冷却式では高圧とはならないエンジンがまだ暖まっていないときには、エンジン内部を通さずに冷却水を排出するシーコックを閉じておかないと、ストレーナーをはずしたときに海水があふれ出る間接冷却内部のインペラーは金属製であり、ゴム製とは違って長持ちするフォアステー（ヘッドステー）、バックステー、アッパーシュラウド３２．３３． DC（直流１２V）電源スピードメーターのトランスジューサー３４．排出、吸水コックを開ける、手元バルブをフラッシュにする、ポンプを作動し便器に水を入れる、動作を確かめる、使用する、ポンプを作動し排出する、手元バルブをドライにし、残った水を排出する、両コックを閉める３５．沿岸から３M 以内の水域、河川、湖沼３６．冷却水取り入れ口の詰まり、ストレーナーの詰まり、インペラーの破損、V ベルトの破損３７．燃料閉鎖弁、１番フィルター、２番フィルター、燃料送りポンプ、燃料噴射ポンプ、噴射ノズル３８．水素、CNG ガス、３９．飲酒、空腹、風邪引き、寝不足など４０．タンクに空気が入らないとタンク内が負圧になって、燃料が止まってしまうため、エンジンをかける前に開ける４１．ラダーポストの頂部４２．バッテリースイッチを切替える４３．底部４４．帆走中の帆船４５．日没から日の出まで４６．長音一回、短音２回４７．与えられていない４８．最初入港地ではなく、入国管理局がある港（開港）へ入港して入国手続きを行う４９．自船に差し迫った危険がある時をのぞいて、救助に赴かねばならない５０．機走している状態５１．１分ごとに銃砲をならす、オレンジ色の背景に黒色の四角と円形、NC 旗、海水を染色する、オレンジ色の煙５２． A.相手国旗はマストトップもしくは右舷スプレッダー B.自国旗はスターン C.所属クラブ旗は右舷スプレッダーもしくは左舷スプレッダー５３．ヨットの船舶登録証書５４．２４時間提供している５５．水上も広がってくる５６．その通り５７．風が吹いても晴れない５８．空港には測候所があり、情報提供を行っている５９．１６チャンネルは呼び出しチャンネルであり、どのような船舶に対しても使用できる６０．日本では 3ｍ以上、2 馬力以上のエンジンの船舶には免許が必要、米国ヨーロッパでは５００トン未満のヨットには不要６１．クルーはスキッパーの指示に従うことが求められる６２．保管されていない６３．風向の変化による艇の振れ回りを合わせるために、必ず従わねばならない６４．アンカーは自艇を支えるだけの把駐力しかない６５．アンカーの把駐力を増加させるため６６．今でも必ず必要６７．禁止されている６８．行き足で水路を出て、アンカリングする６９．まずプロペラシャフトを船内から、巻き付いたときと反対側へ手で回転させる７０．雇ったスキッパーであっても責任者に変わりはない７１．そのままウインチで巻き取るとフォアステーを切断するおそれがある７２．過大な力がかかるので、アンカーウインドラスを使ってはならない７３．５リッター＝１ガロンと１クォート（1 ガロン＝４クォート）７４．リッター/ｈまたはガロン/ｈ７５．実習艇 EAGLE（ヤマハ３０１GM ディーゼルエンジン）の場合は、２リッター/ｈ７６．干潮時に備えて、十分長くしておく７７．７８．７９．８０．８１．８２．８３．漕ぐ８４．８５．８６．８７．８８．８９．９０．９１．９２．９３．９４．９５．９６．９７．９８．９９．１００．１０１．１０２．１０３．１０４．１０５．いかなる水域でも許されない昼間に陸上が暖まり海風が起き、夜間に陸上の冷却により陸風が起きるいかなる角度でも反射するバウアンカーによる振れ回り風下から接近するアンカーロープを延ばすエンジンを後進に入れる、ブームを使って、ヒールさせる、ケッジアンカーを使って離脱する、ラダーを使ってビルジポンプを作動させる人命に切実な事態ではないので発信してはならない、ハルにパッドを当てるなどの対策を取るハンドベアリング・コンパスの表示度数を使用する行き足を利用して、外側の空いた場所へ離脱する風下の艇へ横付けさせてもらうバウとスターンからプリベンターを取り、アンカーロープを結ぶ通常はスターンが左舷に振れる 16 チャンネルで○○号を３回呼び出し、こちらは××号（自艇名）と呼び出すベテランのスキッパーはヘルムスマンを兼ねることもある横切ろうとするときは、進入することが出来る追い越し艇は必ず相手を避けなければならない相手船を右舷に見る船は避航船であるから、自艇が避ける地球の極と磁極との差であり、海図上のコンパスローズに示されている自船のスピードとコースを維持するお互いに右転して避ける経度緯度緯度一分１．８ｍ＝１ファザム＝6 フィート 1 フィート＝12 インチ海図記号とその意味自力で航行できない船舶プロットしたコースの上側に C を 3 桁で記入し、下側に S5.6 と記入する