日航本社は承知し派遣を決めたが､社内労働組合が派遣を拒否、航空自衛隊出身のパイロットが乗機スタンバイしたが地上勤務の労組が職場放棄したため､飛ぶことが出来ず、 48 時間が経過してしまった。その当時航空自衛隊が保有していた輸送機 C-1 は極端に飛行距離が短いように設計されており、これは野党、左派、革新勢力に対して配慮したもので、国内間しか飛べなかった。（現在はアメリカ製の C-130 が導入されたし、政府専用機が世界中何処へでも飛べるようになった。この事件が切っ掛けだった）在イラン日本大使館も JAL が派遣出来ないと通告を受けてから必死になって外国航空会社に依頼したが、自国民を運ぶだけで手一杯と断られ、土壇場に追い詰められた野村豊特命全権大使が個人的に親交のあった在イラン全権大使であるイスメット・ビルセル・トルコ大使に救援を依頼したところ、トルコ政府に連絡してくれて、さらに野村大使からこの知らせを聞いた中曽根総理も直接トルコ政府に懇願した。これに対しトルコ政府は自国民のトルコ人 500 人を救助に向かわせる為に準備をしていた旅客機 DC-10 機長オズデルミル操縦士を日本人救出に切り換え、イランのテヘラン空港に着陸し無事 215 名の日本人を救出しトルコの空港に帰ってきた。無差別攻撃刻限ぎりぎりでの救出に成功した。トルコの人達約 500 人は陸路車で脱出した。これはトルコとイランは隣接しており平時は車で行き来しているから馴れているとはいえ、戦時に日本人を優先して救出し、自国民を陸路で還ってこいといったトルコ政府の厚情に感謝しなければならない。もし日本政府がこのような措置を執ったら日本国民はどう反応するだろうか。おそらく非難の渦が巻き起こるだろう。またこのような友情溢れる行為があったことを日本人はこの事実を全く知らないし、無関心そのものだった。また、邦人救出の救援機派遣を拒否した日航の労組にたいしても非難は全くなし、かえって戦場への派遣を拒否するのが当然と支持したようだ。トルコの人達は猛烈な日本ファンが多いのは事実で、これはトルコのボスポラス海峡が黒海と地中海を結ぶ唯一の水路で帝政ロシアとトルコ政府の対立の原点でもあり､トラブルの連続でもあった。それを遠く離れた日本が日露戦争で宿敵帝政ロシアを撃破してくれたのだからトルコ国民は狂喜した。しかも同じ有色人種が白人をやっつけるという史上最初の快挙をやり遂げたのだから、歓びは極点に達したようだ。トルコの小学校では長い間、修身の教科書に東郷元帥と乃木大将の逸話が記載されていたから全トルコ国民が知っている英雄であり、街の通りの名も、トウゴウ通り、ノギ通りが実在する。それと 1890 年、和歌山沖で遭難したトルコ海軍フリゲ－ト・エルトゥ－ルル号の乗組員救出に尽力した地元民の献身的な働きが､矢張り修身の教科書にのっており、全トルコ国民はその恩義を感じている。ところが日本人は誰も知らないし、これまた全くの無関心。 - 11 -