apan Railway & Transport Review 第二十三号（2000年3月）都市鉄道の存在意義論説特集都市鉄道の発達ロンドンの鉄道—都市成長・拡大に伴う問題の解決に果たした役割ジェイムズ・アームストロングテリー・グアヴィッシュテムズ・ヴァレー大学教授世界最初の地下鉄道を1 8 6 3 年に開通させたロンドンは、都市鉄道の揺籃の地となった。地下鉄と幹線鉄道会社による近郊輸送を含むロンドンの都市鉄道は第一次大戦の頃まで拡張を続けた。第二次大戦後は公企業体制のもとで発展速度が低下し、鉄道は投資不足に悩まされた。英国を代表する二人の鉄道史家が、技術・経営・営業の各側面にわたって簡潔に概観するロンドン都市鉄道の発達史。ロンドン大学経済政治学院教授・経営史学科長ニューヨークの鉄道システムの発展ピーター・デリックニューヨーク市ブロンクス区歴史協会副会長首都交通圏の鉄道網の発達廣岡治哉東京交通短期大学学長・法政大学名誉教授編集長のデスクから大次郎首都圏は人口3 2 0 0 万を擁する世界最大の通勤交通圏である。鉄道は首都交通圏の骨格であり、郊外鉄道と地下鉄の直通などの改良が戦後行われた。いま、東京の成長時代は終わったが、旅客は依然として混雑から解放されず、鉄道インフラへの新規投資は次第に困難を増している。東京圏の都市鉄道整備新計画パリと東京の初期都市鉄道の景観北河ニューヨークの最初の都市鉄道は1 8 6 8 年マンハッタンに開通した高架鉄道で、世紀末までに多数の高架線がマンハッタンとブルックリンに建設された。最初の地下鉄は1 9 0 4 年に開業、市有であるが運営は民間会社に任された。地下鉄網は1910年代から20年代にかけて官民の出資により拡大した。民営鉄道の経営困難が深刻になるにつれて郊外通勤鉄道は公的管理のもとに置かれるようになり、今日では州の機関であるメトロポリタン交通局がニューヨークの公共交通機関の殆どを管理している。高架鉄道の上を頻繁に行き交う列車の姿は、東京の都市鉄道網の特徴であり、都市景観の重要な要素となっている。東京では鉄道などの新技術は近代性の象徴と見なされ、迷うことなく取り入れられた。対照的にパリでは、高架鉄道の是非をめぐって意見は分かれた。日本とフランスの首都における近代技術受容過程の比較考察。文化庁文化財保護部建造物課東京の地下鉄がパリの都市鉄道に与えた影響—国鉄近郊線との相互連絡ルイ・サトーサトー・エ・アソシエ社（技術コンサルタント）会長フィリップ・エシック元住宅大臣・フランス国鉄経営委員会会長ナイジェリア鉄道救済のために官民共同参加をジョシュア・アデトゥンジ・オデレィエナイジェリア鉄道上席輸送営業部員もう一つの視角から日本の知られざる一面サムヌエク・ブアケアウタイ国有鉄道今日の鉄道技術１０野口達雄・藤井俊茂自然災害から鉄道を守るトピックス 1999年9月から11月まで写真特集東京の通勤輸送用電車鉄道総合技術研究所 1 9 6 5 年に定められたパリの地域急行鉄道網の基本計画には二つの問題点があった。一つは地下駅で同一プラットフォームを使って二方向の列車の乗客を速やかに乗り換えさせられるかという問題であり、もう一つはフランス国鉄とパリ交通公団の営業線を接続し、相互直通運転をすることができるかという問題であった。東京が参考例として選ばれ、 1 9 7 1 年、フランス側の調査団は訪日して、地下鉄と郊外鉄道の直通運転の状況と、赤坂見附駅における地下鉄二路線間の乗り換え状況を視察した。ナイジェリアの鉄道輸送は、経営の不手際と一貫した交通政策の欠如のためにきわめて非効率な状態が続いている。先進工業国における近年の傾向とは対照的に、発展途上国の政府は、政府自らが鉄道インフラと鉄道輸送事業を独占するという古い考え方に固執しているが、政府が企業経営に優れた実績を挙げた例は殆どない。このような国においても、鉄道再生のためには民間部門の経営参加が重要である。日本を訪ねて実際に見るまで、ほとんどの外国人は日本をビジネスと技術の国としか考えず、日本のもう一面である伝統文化や美しい景色のことには思い至らない。秋田に滞在したタイ国鉄の研修生が自ら発見した食事、建築、祭り等々、地方文化の知られざる魅力を語る。鉄道総合技術研究所の専門家が、降雨、降雪、強風、地震等の自然災害から列車と線路を守るための最新の技術について解説する。 Copyright © 2000 EJRCF. All rights reserved.