［資料元：『ＧＭＤＳＳ－新しい海上無線通信システム－』庄司・飯島共著，成山堂，平成４年］ＧＭＤＳＳとは何か 1 9 8 5 年（昭和 6 0 年）６月２２日より SAR 条約（ International Convention on Maritime Search and Rescue，1979：1979年の海上における捜索及び救助に関する国際条約）が発効し，我が国も条約締結国の一員としてこの条約に定められた義務を負うとともに，船舶はこの条約に基づく思恵を受けることができるようになった。この SAR 条約は，海上における遭難者を速やかに，かつ効果的に救助するために，沿岸国が自国周辺の一定の海域について捜索救難の責任を分担し，適切な捜索救助業務を行うために，国内制度を確立するとともに，関係各国で海難救助活動の調整等の協力を行うことを定め，世界的な捜索救助体制の創設を目指すものである。船舶の運航は自動化と小人数化が予想されるため， SAR システムで要求される船上搭載システムも極力自動化されたものでなければならない。従来はモールス無線通信が主体であったが， SAR システムのもとではこの遭難通信システムを人工衛星を含めた近代通信技術を用いて信頼性の高い，自動化された通信ができるものに変えようとしている。この新しい遭難通信システムが， GMDSS（ Global Maritime Distress and Safety System：全世界的な海上遭難・安全システム）である。このシステムは，1999年（平成11年）２月１日から完全に実施されることになっている。その運用開始は1992年（平成４年）２月１日からであり，既にある種の船には適用されている。この適用のために船舶安全法，船舶設備規程，船舶職員法，電波法等の国内関連法規も改正され，正式に GMDSS が発足した。ＧＭＤＳＳ導入までの経緯海上における遭難者に援助を与えることは古くからその重要性が認められてきた．1912年（大正１年）豪華客船タイタニック号がその処女航海の途次に氷山と衝突し，1490名の犠牲者を出したことから，海上における人命の安全を国際的に考える機運が高まり，国際人命安全会議が関かれ，1915年（大正４年）に SOLAS 条約（International Convention for the Safety of Life at Sea：海上における人命の安全のための国際条約）ができた。第２次大戦後の1948年に国連の下部機関として IMCO（Intergovernmental Maritime Consultative Organization：政府間海事協議機 -1 - 構）を設置するための条約案が採択され，1958年（昭和33年）に IMCO 条約が発効した。そしてＩＭＣＯは 1983年（昭和58年）から IMO（International Maritime Organization：国際海事機関）と名称を変更し今日に至っている。この間 IMCO および IMO は， SOLAS や海上衝突予防規則の改正，海洋汚染防止条約の採択， STCW 条約の制定等目覚ましい活動を行い，世界の海洋秩序の維持と航海の安全に寄与してきた。 1968年（昭和43年）イギリスは海難救助のために捜索救助体制を見直すべきであるとの主旨から，捜索救助用指針を船舶のために作成すべきであるとの提案を IMCO に対して行い，1970年（昭和45年）に「商船捜索救助便覧」が作成されて各国に配布された。そして，その翌年の1971年（昭和46年）９月の IMCO の第24 回海上安全委員会において，海上捜索救助に関する国際条約制定の方針が決定され，1973年（昭和48年）５月以来1977年（昭和52年）５月まで５回にわたり会議が開かれて草案が検討された。我が国は1975年（昭和50年）の第３回会議から代表を送り審議に参画してきた。 1979年（昭和54年）年４月この条約の採択会簾がハンブルグで開催され，51ケ国が参加し， SAR 条約が採択された。この条約は 15ケ国が締結国となった日の後12ヶ月で効力を生ずることになり，1984年（昭和59年）６月24日までにﾌﾗﾝｽ,ｲｷﾞﾘｽ,ｱﾒﾘｶ,ｱﾙｾﾞﾝﾁﾝ,ﾁﾘ,ﾉﾙｳｪｰ,西ﾄﾞｲﾂ,ｶﾅﾀﾞ,ｵﾗﾝﾀﾞ,ﾌﾞﾗｼﾞﾙ,ｽｳｪｰﾃﾞﾝ,ｱﾙｼﾞｪﾘｱ,ﾊﾞﾙﾊﾞﾄﾞｽ,ｵｰｽﾄﾗﾘｱ,ﾃﾞﾝﾏｰｸの15ケ国が締約国となったため，1985年（昭和60年）の６月 22日に発効したものである。日本は1985年（昭和60年）６月10月に IMO に加入を寄託して19番目の締約国となり，条約締約国の一員として，この条約に定められた義務を負うと共に，船舶はこの集約に基づく恩恵を受けることができるようになった。 1979年（昭和54年）の SAR 条約採択会議において，SAR 計画を効果的に運用するためには，遭難および安全のための通信網を確立，整備することが必要であることが認識され，IMO に対して FGMDSS（Future Global Maritime Distress and Safety System：将来の全世界的な海上遭難安全システム）の開発を要請する決議がなされた。 IMO はこの決議を踏まえて将来の全世界的な海上における遭難および安全通信制度について無線通信小委員会（ COM）を中心に検討を行うこととし，通信機能や，対象船舶，通信装備，運用条件等詳細にわたって検討，審議を続けた。そして現在ではもはや将来のシステムではないという認識から FGMDSS の F が除かれ，GMDSS が用いられ，1992年（平成４年）２月１日から実施されている。日本では我が国としての意見を調整するために，造船研究協会内に RR726委員会を作り，IMO に提出すべき我が国対応の原案作りが行われた。 -2 - 用語概説ＥＧＣ（ Enhanced Group Call，高機能グループ呼出し）第２世代のインマルサットの新しい機能はＥＧＣシステムである。ＥＧＣは陸上から船へのメッセージを送るものであって，図１に示すように特定の船，特定の海域に居る船，ある会社だけの船のような特定の船隊，すべての船などに海上安全情報（Maritime Safety Information：ＭＳＩ）や商業的通信を行うことができる。このようにＥＧＣでは二つのサービスが行われる。一つは Safety ＮＥＴと言われるもので，海上安全情報の伝達のため官庁によって利用されるＮＡＶＡＲＥＡ，暴風警報，遭難通報，定期的気象予報などである。もう一つは Fleet ＮＥＴと言われ，ニュース，スポーツ，株式情報，魚の陸揚げ価格，商品価格などの商業的サービスである。ＥＧＣ受信機は，Ａ型やＣ型の船舶地球局に附加して専用聴守を提供したり，専用アンテナを持つ独立型の無休聴守受信機とすることが出来る直接印刷電信（ＴＥＬＥＸ）装置で，ＳＯＬＡＳ条約ではＧＭＤＳＳの搭載要件の中で，海上安全情報（Maritime Safety Information：ＭＳＩ）の無休聴守のために，ナブテックス・サービスの範囲外を航行する船舶に搭載を義務付けている。ＥＧＣ受信機は，陸上から船への遭難通報を受信すると音響警報が鳴り，この警報は手動でのみリセット出来ることになっている。沿岸地球局から送られるメッセージは，特別のアドレスが前置きされていて，通信の優先種別，サービスの種類，宛先，繰返し時間，表字の種類が与えられる。それらはＣＩ：Ｃ２：Ｃ３：Ｃ４：Ｃ５の符号（code）として定められている．特定船舶水路部気象庁救助調整本部船会社ﾆｭｰｽ･ｻｰﾋﾞｽ特定船隊特定海域特定旗国船全船舶図１高機能グループ呼出：ＥＧＣ - 3 - デジタル選択呼出し（ＤＳＣ）ＧＭＤＳＳの特徴の一つとして自動化とデジタル化の導入が挙げられる。現行の無線電信システムではオペレータが介在してモールス通信を行わなければならず，また遭難通報の聴守についても原則的にはオペレータの聴守に支えられている。しかしＧＭＤＳＳではデジタル選択呼出し（ＤＳＣ：DigtaI Selective Calling），狭帯域直接印刷電信（ＮＢＤＰ，ＮＢＤＰはＨＦ帯無線設備にのみ強制される）とインマルサット設備により，自動化やデジタル化された通信が行われる。ＤＳＣはＧＭＤＳＳの中枢をになう無線設備の一つである。このシステムはＨＦ（短波：High Frequency 3MHz～30MHz），ＭＦ（中波：Medium Frequency 300KHz～3MHz），ＶＨＦ（超短波：Very High Frequency 3MHz～30MHz）の周波数を用いて，ａ．船舶および海岸局の呼出しｂ．船舶からの遭難通報の発信ｃ．海岸局が遭難通報を確かに受信したということを遭難船に知らせる受信確認通報ｄ．船舶又は海岸局からの遭難通報を他の船．海岸局に中継すること等に用いられる。このシステムはＨＦ，ＭＦ，ＶＨＦとも共通に同じ形式が用いられ，技術的に次のような特徴を持っている。ａ．トーン方式に代りデジタル符号を使うので多量の情報の伝送ができる。ｂ．１０単位の誤り検出コードを使用する同期システムを用いている。ｃ．同期信号を別にして，各信号は時間的に分離して単位毎に２回送信する。ｄ．遭難呼出しはボタンを押すだけで自動的に遭難メッセージが送出される。ｅ．送受信信号はブラウン管，印刷などで表示される。狭帯域直接印刷電信装置（ＮＢＤＰ）ＮＢＤＰ（Narrow Band Direct Printing Equipment）は，モールス電信の不便さや，インマルサット海事衛星の小型船舶への装備の困難さなどを解決するための一方式として開発された海上通信システムであって，船舶局と海岸局，又は船舶局間において，中波／短波帯の周波数を用いて遭難・安全および一般のテレックス通信を目的とした送信および受信装置である。ＧＭＤＳＳでこのシステムが要求されるのは，ＮＡＶＴＥＸシステムの放送のない海域で，短波のＮＢＤＰシステムでＮＡＶＴＥＸと同じ形式の海上安全放送の行われている海域を航海する船舶とＡ４水域船舶である。 1970年ニューデリーで開催された国際無線通信諮問委員会（ＣＣＩＲ）第12回総会で採択されて以後，公衆通信用として外国，特にヨーロッパ諸国で急速に普及し，既設船舶局数は1983年約4,000隻に達し，毎年30～40％の増加率を見ている。また海岸局は約30か国，約50局が運用している。国際方式は英数字しか伝送できないが，我が国では片仮名文字も伝送可能な独自の国内方式が開発され，基礎実験・実用試験を経て，1973年より一部水産業界で運用されてきている．非常用位置指示無線標識装置（ＥＰＩＲＢ： Emergency Position Indicating Radio Beacon）遭難沈没船から自動離脱・浮上し，遭難信号をインマルサット衛星→海岸地球局経由でＲＣＣ（Rescue Co-ordinate Center ／救助調整本部）に電送することができるもの．ＳＡＲＴ（ Search and Rescue Rader Transponder）ＧＭＤＳＳで生存艇の位置を指示する主たる手段として採用されたものである．ＳＡＲＴは船舶あるいは航空機に装備されている９GHz帯のレーダー電波に応答し，同じく９GHz帯の電波を発射し，その反射電波を船舶あるいは航空機のレーダー画面上に13 点からなる輝点信号を表示することにより生存艇の位置を知ることができるものである． - 4 - － 5－