経営学総論第２５回講義 2008/07/7 経営者論（３）本田宗一郎本田宗一郎の経営者としての姿をみて、経営者の役割を考える。１出発・1945 年エンジン付き自転車燃料タンクは湯たんぽ ⇒ ヒット商品に。・1948 年浜松に本田技研工業を創立、従業員 20 人。激しい競争で、経営は不安定。・営業担当の藤沢武夫氏、音の静かなエンジンの開発藤沢武夫氏とのパートナーシップのあり方；それぞれの得意分野を、信頼して任せる。・1951 年ドリーム号Ｅ型。成功 ⇒ 東京へ進出。・続いてＦ型カブ号。新型工作機械の導入と工場拡大」 http://www.geocities.co.jp/MotorCit y/2790/honda.html より２経営危機から飛躍へ・1954 年～55 年特需後の不景気。在庫増加 ⇒ 経営危機へ。・宗一郎の対応イギリスのマン島ＴＴレース出場宣言。世界一のオートバイを目指す。・「本田技研の全力を結集して栄冠を勝ち取ろう、本田技研の将来は一にかかって諸君の双肩にある。－－－ＴＴレースに出場、優勝するために、精魂を傾けて創意工夫に努力することを諸君とともに誓う。1954 年 3 月」・エンジン開発；当時毎分 5 千回の回転を１万回に引き上げる。「燃える」研究により、2.5 万回を実現・1961 年ＴＴレース、２クラスで１～５位独占。・伊丹氏のコメント；困難に挑戦、キャッチアップでなく世界一。世界一は常に存在し続ける目標。世界的視野の重要性。３オートバイから４輪車へ・1962 年４輪車製造を発表。通産省、特定産業振興臨時措置法制定の動き。・1963 年Ｔ３６０軽トラック、続いてＳ５００、Ｓ６００スポーツカー。・アメリカで販売を企図するが時期尚早。４ＣＶＣＣエンジンの開発・環境問題が深刻に。自動車の排気ガス、大気汚染。・1970 年大気浄化法（低公害車開発を義務づけ）自動車メーカーにとって新しく、大きな問題。低公害車の開発競争。触媒による方法。本田はエンジンそのものを改良。・宗一郎；「社会正義として必要」。・1972 年ＥＰＡ（アメリカ環境保護庁）のテストに合格 ⇒ ＣＩＶＩＣ・アメリカで販売 ⇒ 爆発的人気。 1 ５アメリカでの現地生産・オハイオ州に進出。従業員の現地採用、多能工の養成（アメリカでは単能工が普通）。・アメリカにおける日本車輸入規制の動き。・1982 年４輪車生産開始、アコード。アメリカ従業員による日本車生産が成功。・アメリカ自動車メーカーに大きなショック。 ⇒ ①海外戦略の先見性 ②技術や生産システムに国境なしの信念。６引退へ・1968 年技術研究所で水冷空冷論争 ⇒ 水冷で決着。・1973 年創業 25 周年記念で引退。・伊丹氏のコメント；時代環境；本田氏の時代は恵まれていた。敗戦による既存秩序の崩壊で伸びる余地が大きかった。しかし利用できる資源は多くはなかった。今は逆だ。・宗一郎；「失敗のない人生はおもしろくない。自分の考えたものを作る、これは愉快なことだ。儲けさえすれば良い、というのははかない、非人間的だ。仲良く手がつながってこそ、そこに企業が立つ」ホンダ・シビック用 CVCC エンジン（ホンダコレクションホール所蔵）当時世界一厳しく、パスすることは不可能とまで言われた米国のマスキー法という排気ガス規制法（1970 年 12 月発効）の規制値を、最初にクリアしたエンジンである。その功績により「CIVIC CVCC」は SAE(米国自動車技術者協会)の月刊機関誌 (AUTOMOTIVE ENGINEERING)上で 20 世紀優秀技術車(Best Engineered Car)の 1970 年代優秀技術車に選ばれた。（http://ja.wikipedia.org/wiki/CVCC） 2