もっといいクルマ環境への取り組み TOPICS 究極のエコカーにいちばん近い燃料電池自動車（FCV）量産間近水素を燃料とする燃料電池自動車（FCV）は、CO2を発生せず空気も汚さないので、将来の究極のエコカーに近い車だと言えます。トヨタは 2015年に向けて燃料電池自動車（FCV）の量産計画を進めています。この量産計画に合わせて、エネルギー供給側も主要都市圏で水素ステーションの整備を進めています。 FCVは燃料電池で発電した電気を使ってモーターを回すクルマです。燃料電池は水素と酸素が水になる過程で発生するエネルギーを電気に変える発電装置です。発電効率が高い上、CO 2 や排気ガスが発生しないのが特徴です。FCVでは高圧タンクに水素を充填し、燃料とします。EV が20∼30分の満充電での航続距離が100∼ 200kmなのに対し500km以上走れる上、充填時間は３分ほどですみます。性能が向上し、実用化が近づいたFCV 燃料電池バスの外部電源供給システムを開発トヨタが、初めての燃料電池車FCHVを限定販売したのは2002 トヨタは、燃料電池バス（FCバス）が発電した電力を家電製品などに年でした。2005年には国内初の型式認定を取得し、日米で計20 供給する外部電源供給システムを開発しました。燃料電池自動車で台をリース販売。2008年には改良型FCHV-advを製品化し、100 は水素を電気エネルギーに変換するため、CO2を排出しない発電が台以上をリース販売しています。この改良型では水素貯蔵タンク可能です。バス内に交流電力（AC100V、1.5kW）を出力するコンセの最高圧力を35MPaから70MPaに高め、満充填での航続距離をントを2箇所設置し、最大3kWの電力を100時間以上供給できます。 800km以上にしました。これまで日米欧での走行実績は200万また、建物の電気配線を通じて電力を供給するシステムの開発も kmを超えています。また、トヨタのFCVでは、燃料電池の技術に進め、最大9.8kWを連続約50時間供給する能力を目指しています。蓄電池を組み合わせたハイブリッドシステムになっています。蓄電池は急加速時の出力をサポートし、減速時の回生エネルギーを回収し、燃費向上に貢献しています。ＦＣバスの外部電源供給およびＶ２Ｈシステムを使った電力供給のイメージ「外部電源供給システム」による電力供給現在開発中の「V2Hシステム」による電力供給＊ FCバス避難所（学校体育館）究極のエコカーに最も近いFCVはすでに身近なところまで来てい系統電力燃料電池ます。性能が向上し、実用インバーター切換器受電装置化が近づいたFCVが間も災害で系統電力が停止した時などには、 V2Hシステムより電力を供給なく登場します。＊「豊田市低炭素社会システム実証プロジェクト」の一環として2013年度∼2014年度にかけて実証実験予定東京都心∼羽田空港間のリムジンバスに導入されているFCHV-BUS BMWグループとFCシステム開発の協業を正式契約 2013年1月、トヨタはBMWグループと、燃料電池システムの共同 VOICE ＦＣＨＶ利用者の声（バス実証実験に参加したドライバー）開発に関する契約を締結しました。契約では、2020年を目標に両社・発進加速性能と登坂性能が良く、扱いやすい。それに走りがとてもスムーズの技術を持ち寄り、FCスタック・システムをはじめ、水素タンク、・音が静かで振動が少ないので、運転の疲労が少ないモーター、バッテリーなど基本システム全般の共同開発を行いま・音が静かなため、歩行者や自転車が接近に気がつきにくい。歩行者用に、小さな音のクラクションが欲しい・油脂類の補給がなく点検が短時間で済むす。また普及に必要なインフラ整備について、規格・基準の策定に向け協力していきます。 Sustainability Report 2013 27