海外トピックス風力発電の電気を一部使用して走行する電車（マルメ，スウェーデン）ユーロトンネルを介した高速鉄道ネットワーク拡大とその課題おざわしげき小澤茂樹　情報センター主任研究員はじめにいると認識し，３年以内に（2013年12月のダイヤ改正の時点でまでに），これらのルートに高速列車をユーロトンネルが開業してから，16年が経過し運行したい意向を示している。た。しかし，ユーロトンネルを介した高速鉄道ネ・フランクフルト～ケルン～ブリュッセル～リーットワークが２区間（ロンドン～パリ / ブリュッセル～ロンドンル）に留まっていることは，ヨーロッパにおける・アムステルダム～ロッテルダム～ブリュッセル多くの鉄道関係者が疑問に感じている点である。～リール～ロンドンこうした中，2010年10月，ロンドンセントパンクイギリスにはロンドンをはじめとしたビジネスラス駅にドイツ鉄道（DB）の ICE 型車両が初めて拠点が多く立地しており，ヨーロッパ大陸の主要姿を見せ，同駅でセレモニーが行われた。試験走都市とイギリスの都市との移動（特にビジネスを目行であるにもかかわらず，このセレモニーには，的とした移動）需要は潜在的に高い。これまで， DB の CEO である Grube 氏やドイツ交通相のこれらの区間の輸送の大部分は航空機が担ってい Ramsauer 氏も参加するほど盛大なものであり，た。しかし，ヨーロッパ大陸において高速鉄道ネ新たな高速鉄道ネットワーク拡大を象徴させるもットワークが拡大する中，イギリスとのネットワのとして注目を集めた。本稿では，Railway ーク拡大に対しては，航空輸送からの転移を期待 update 誌（2011年１〜２号）を参考に，高速鉄道ネできるものとして，多くの列車運行会社が魅力をットワークがイギリスに拡大する状況とその課題感じている。特に，DB は，これまで，アムステについて紹介したい。ルダムやブリュッセル，パリなどの主要都市へ ICE ネットワークを拡大してきており，更なるネ 1．ネットワークをイギリスに拡大することへの高い需要ットワークの拡大を模索中である。また，現在，大陸とイギリスを高速列車で結ぶ列車運行を独占的に行っているユーロスター社も自身のネットワ DB は，以下のルートに大きな需要が存在して 98 運輸と経済第 71 巻第 4 号 ’ 11 . 4 ークをさらに拡大したと考えている。運輸調査局一方で，線路保有会社であるユーロトンネル社とが可能になると共に，１区間当たりの座席数をや High Speed １社も大陸とイギリスを結ぶ高速減少させ空席のリスクを減少させることができる。列車の増発への期待は大きい。ユーロトンネル社現在，ユーロトンネルの安全基準の見直しが行の財政状況は芳しくなく，また，High Speed １社われており，DB が求めるような規制緩和が実現のキャパシティーにも大きな余裕があるため，両社されれば，ユーロトンネルを通過する旅客列車に共に線路使用料を増大させたいという思惑を有して大きなパラダイムシフトが生じると，多くの鉄道いる。事業者が注目している。 2．厳格な規制の存在おわりに上記の２つのルートに列車を運行させるには，ユーロトンネルの規制緩和が行われ，大陸とイ６つ（ドイツ，ベルギー，オランダ，フランス，イギギリスを結ぶ高速列車の増発は多くの鉄道事業がリス，ユーロトンネル）の異なる規格（電力システム望んでいる。特に，LCC の台頭に伴う航空とのや信号システムなど）に対応した車両を導入する必競争が激化した現在では，その意向は更に強くな要がある。車両に関する技術的問題は，現在，比った。こうした中，ユーロトンネルの規制を監督較的にクリアーされるようになった。しかし，鉄するイギリス政府およびフランス政府に対しては，道システム自体の設計変更は簡単ではない。例えユーロトンネルの規制が厳格過ぎるとの批判が寄ば，乗車時の厳格なチェックインやパスポートコせられている。これを受け，現在，様々な基準のントロール，ボディーチェック，手荷物のチェッ見直しが検討され始めた。しかし，現時点で両政クを新たに実施することは国家レベルの調整が必府は，規制緩和に必ずしも積極的ではない。その要であり容易には解決できない。背景には，1996年の火災事故や2009年の立ち往生また，ユーロトンネル内の安全規制は極めて厳などの過去の問題を考慮し，厳格な安全基準を遵格であり，この点がいつくかの問題をもたらして守したい意向がある。現在時点で緩和が行われている。代表的なものが，列車編成の基本設計であも，その範囲は限定的であろうというのが鉄道関る。現在，火災時に乗客を列車から下車させずト係者の大半の見解だ。安全性と効率性はなかなかンネル内の非常口へ誘導できるよう，１編成の全両立しないのが現実である。長は400 m と規定されている（また，編成内では全ユーロトンネルがヨーロッパにおける高速鉄道て通り抜けできなければならない）。しかし，全長の更なる発展の大きなキーポイントであることにが400 m の列車の座席数は約900席になるため，間違いはない。この点は両政府も十分に理解して単一区間の座席数として多く空席が発生するリスおり，両政府が安全性と効率性の狭間で苦悩してクが高いことがこれまで指摘されてきた。いることは，容易に想像できる。安全性と効率性この点を踏まえ，DB は１編成200 m の列車をとのバランスの取り方は困難な判断になるが，東２つ連接し運行させる許可を求めている。この方北地方太平洋沖地震を契機にこの議論においても式により，ユーロトンネル通過時は400 m の列車安全性のウエイトが高まるのは必至であろう。であっても複数区間の輸送サービスを供給するこ海外トピックス 99