公益財団法⼈海難審判・船舶事故調査協会平成 20 年函審第 31 号漁船松福丸浸水事件（簡易）本件は，国土交通省設置法等の一部を改正する法律（平成 20 年法律第 26 号）附則第 4 条の規定に基づき，同法第 3 条の規定による改正前の海難審判法（以下「旧法」という。）の規定により行うものである。言渡年月日平成 20 年 11 月 13 日審判所函館地方海難審判所（工藤民雄）理事官古川隆一受審人Ａ名松福丸船長職操縦免許小型船舶操縦士損害主機，逆転減速機，交流，直流発電機，雑用ポンプなどを濡損原因主機の冷却海水管系統の点検不十分裁決主文本件浸水は，主機の冷却海水管系統の点検が十分でなかったことによって発生したものである。受審人Ａを戒告する。裁決理由の要旨（海難の事実）１事件発生の年月日時刻及び場所平成 19 年 12 月 19 日 08 時 30 分北海道恵山岬北方沖合（北緯 41 度 56.0 分東経 141 度 13.0 分）２船舶の要目船種船名漁船松福丸総トン数 11.25 トン登録長 13.90 メートル機関の種類出３力過給機付 4 サイクル 6 シリンダ・ディーゼル機関 368 キロワット事実の経過松福丸は，昭和 56 年 3 月に進水した，すけとうだら刺し網漁業及びえびかご漁業に従事するＦＲＰ製漁船で，機関室のほぼ中央には，主機としてＢ社が製造したＳ6Ｂ3Ｆ－ＭＴＫ型と呼称する連続最大出力 368 キロワット同最大回転数毎分 2,000 のディーゼル機関と逆転減速機とを組み合わせて装備し，動力取出し軸で油圧ポンプ，集魚灯用交流発電機，充電用直流発電機及び雑用ポンプなどをそれぞれ駆動できるようになっていた。また，機関室船尾左舷側にはビルジポンプが設置されていたが，ビルジ警報装置は設けられていなかった。主機の冷却は，間接冷却方式で，清水冷却器を内蔵した膨張タンクから清水ポンプにより吸引加圧された冷却清水が，潤滑油冷却器，各シリンダジャケット及び排気マニホルドに送られ，各部を冷却したのち，温度調整弁を経て膨張タンクに戻る経路で循環しており，この清水系統 - 1 - には，清水温度が摂氏 98 度以上で作動する温度上昇警報装置が設置されていた。一方，冷却海水系統は，機関室船底 2 箇所の船底弁から取り入れられた海水が，吸入管で合流し，海水こし器を介して海水ポンプで吸引加圧され，逆転減速機潤滑油，空気及び清水の各冷却器に通水されたのち，左舷船側の吐出口から船外に排出されるようになっていた。ところで，冷却海水系統の海水ポンプ吸入管には，外径 63.5 ミリメートル（以下「ミリ」という。）厚さ 3 ミリの銅製管が，長さ約 250 ミリのゴム継手をバンド止めにより中継ぎして使用されていた。Ａ受審人は，昭和 56 年 4 月の就航時から船長として乗り組み，操船のほか機関の運転保守にも当たっており，平素，出航前に潤滑油量や冷却清水量の点検を行うほか，漁期の合間には業者に依頼して機関の整備を行っていた。松福丸は，平成 19 年 9 月下旬，業者により潤滑油及び同こし器エレメント，冷却海水系統の保護亜鉛各交換など機関の整備が行われたとき，海水ポンプ吸入管のゴム継手差込部において長期間の使用により同管の腐食衰耗が進行していたが，海水管系統の点検及び整備が行われないまま機関の整備を終え，やがて 10 月下旬から北海道恵山岬沖合の漁場において，日帰りのすけとうだら漁に従事しているうち，前示の腐食衰耗していた海水ポンプ吸入管に破孔が生じ始めた。Ａ受審人は，同 19 年 12 月 19 日 07 時 20 分ごろ北海道尾札部漁港において，主機の始動準備のため機関室に入ったとき，前示海水ポンプ吸入管破孔部からの海水の漏洩を認めることができる状況であったが，それまでビルジ量の著しい増加が見られなかったことから，海水管系統に異常がないものと思い，海水管を注視するなどして，同管系統の点検を十分に行っていなかったので，このことに気付かず，主スイッチを投入し，潤滑油量及び冷却清水量の各点検を行ったのち機関室を離れて操舵室に行き，主機を始動した。松福丸は，Ａ受審人ほか 2 人が乗り組み，すけとうだら漁の目的で，07 時 30 分尾札部漁港を発し，恵山岬北東方沖合の漁場に向かっていたところ，前示海水ポンプ吸入管の破孔が拡大して多量の海水が機関室に浸入するようになり，冷却海水の不足により主機冷却清水温度が上昇した。こうして，松福丸は，主機を回転数毎分 1,600 にかけ，10.5 ノットの対地速力で航行中，冷却清水温度が警報設定値を超え，08 時 30 分恵山岬灯台から真方位 011.5 度 7.3 海里の地点において，温度上昇警報装置が作動し，操船中のＡ受審人が主機を回転数毎分 600 に落として機関室へ赴いたところ，機関台頂部まで浸水しているのを発見した。当時，天候は晴で風力 4 の北西風が吹き，海上には白波があった。Ａ受審人は，主機を停止し，僚船に救助を要請したのち，急ぎ水中ポンプによる排水作業に取り掛かった。この結果，松福丸は，主機，逆転減速機，交流及び直流発電機並びに雑用ポンプなどを濡損したが，来援した僚船に曳航されて北海道臼尻港に引き付けられ，のち，主機及び逆転減速機が修理され，交流及び直流発電機並びに雑用ポンプなどが取り替えられた。（海難の原因）本件浸水は，主機の冷却海水管系統の点検が不十分で，海水ポンプ吸入管が腐食衰耗して破口を生じ，多量の海水が機関室内に浸入したことによって発生したものである。（受審人の所為） - 2 - Ａ受審人は，主機の運転保守に当たる場合，冷却海水管に破孔などを生じて機関室内に海水が漏洩することがあるから，漏洩箇所を見落とさないよう，海水管を注視するなどして，同管系統の点検を十分に行うべき注意義務があった。ところが，同人は，それまでビルジ量の著しい増加が見られなかったことから，海水管系統に異常がないものと思い，海水管を注視するなどして，冷却海水管系統の点検を十分に行わなかった職務上の過失により，海水ポンプ吸入管から漏洩していることに気付かず，多量の海水が機関室内に浸入する事態を招き，主機，逆転減速機，交流及び直流発電機並びに雑用ポンプなどを濡損させるに至った。以上のＡ受審人の所為に対しては，旧法第 4 条第 2 項の規定により，同法第 5 条第 1 項第 3 号を適用して同人を戒告する。 - 3 -