s 刊W r号 創W 記a念 M y年e 周 1100 1/14 サンドビック・コロマントから発信するビジネス&テクノロジー情報誌 インドネシア： 順調な経済成長 Speed King 世界最速の車。 それは、 才能ある若い技術者を 新たに呼び込む魔法の車でもある。 ロボット、 未来の同僚 スウェーデン 小企業の強力タッグ ドイツ 信頼性と柔軟性の実現 技術 最高品質のクランクシャフト加工 技術 宿題は済ませましたか？インド ギヤ加工の絶大な信頼 技術多方向への穴あけ プロフィール editorial クラス・フォーストローム サンドビック・コロマント社長 メタルワーキングワールドはサンドビック・コ ロマントABがお届けするビジネス&テクノロ ジーマガジン。811 81 Sandviken, Sweden, 電話 +46 (26)26 60 00。 年3回、米語、英語、 チェコスロバキア語、中国 語、 デンマーク語、 オランダ語、 フィンランド 語、 フランス語、 ドイツ語、ハンガリー語、 イタ リア語、 日本語、韓国語、 タイ語、ポーランド 語、ポルトガル語、 ロシア語、 スペイン語、 スウ ェーデン語各言語で発行され、サンドビック・ コロマントの世界中のお客さまに無料で提 供されています。出版はスウェーデン、 ストックホルム、 Spoon Publishing ISSN 1652-5825。 編集主幹兼スウェーデン出版法による発行 人：Björn Rodzandt 編集長：Mats Söderström 契約担当：Christina Hoffmann 編集管理人：Henrik Emilson ア ートディレクター：Niklas Thulin 技術記事編 集：Börje Ahnlén, Martin Brunnander 編 集補佐：Valerie Mindel コーディネータ： 変化する世界 グローバル企業の社長として、私は幸運にも世界各国を るチャンスを得ました。サンドビック·コロマントのアプリ 旅することができました。 これは社員やお客様とふれあ がいかにして読者の皆さまの日常生活やビジネスの効 う機会であるとともに、私たちの働く機械加工業界の絶 率・収益性を高めるのか、詳細は６ページをご覧下さい。 え間ない進化を感じ、 それらをよく知るための一手段で もあります。知識を得るのもインスピレーションが湧いて 最後になりましたが、 あなたが今手にしているこの雑誌、 くるのも、 どちらも刺激的なことです。 メタルワーキングワールドは、今号で創刊10周年を迎え ここ10年間で、私は20回くらいインドに渡航しました。 ました。今までご愛読いただきました皆さまに御礼申し 到着するたび、何かしらが変化しているということが刺激 上げます。 これからも、進化し続けるメタルワーキングワ 的でした。空港の新ホール、空港から市内へ向かう途中 ールドにご期待ください。 にできた新たな商業施設、地域のインフラ整備や、 まだ 足場しか組み上がっていない建設プロジェクト──大小 にかかわらず、現在進行形で新しい変化が存在していま す。 これらはすべて、急速に発展し安定成長を享受してい る国の特徴です。 インドに行ったことのある人ならば皆、 ここがコントラ ストの国であることを知っていると思います。 グローバル 企業のオフィスがある通りを2ブロックほど行ったところ に、たった1台のターニングセンタしかない個人経営の ローカルな機械工場が建っていたりします。 この国には、 そのどちらのビジネスにも需要があるのです。 インドは私にとっては常に魅力的な市場であり、魅力 的な智恵の源となる場所でした。 これは、工場に設置さ れている機械や、会議でのディスカッションからも見て取 れます。 プネー市のキルロスカ・ニューマティック社（8ペ ージ）が良い例です。新しいギアミリング技術を早い段階 から導入した同社は、 ギア製造において大幅な改善と多 大な利益を手にしました。 プロセスを変更するという英 断が、同社に成功をもたらしたのです。 昨今ではインド、 ヨーロッパ、 あるいはブラジルへの旅 行中でも、 スマートフォンやタブレット端末によって、社 員や家族との連絡や世界の最新ニュースのチェックを欠 かさずに行うことがきわめて簡単になりました。私はタク シーの車中や空港でこうした「マイクロモーメント(ある 目的や業務をこなすために必要な短い時間)」 を活用す ることを学び、 そのおかげでちょっとした空き時間にコミ ュニケーションをとったり最先端の情報を把握したりす 2 metalworking world クラス・フォーストローム サンドビック・コロマント社長 Lianne Mills 言語コーディネータ：Sergio Tenconi レイアウト：Louise Holpp 製版： Markus Dahlstedt 表紙写真：Adam Lach 原稿持込みは受け付けておりません。本誌 の記事は許可なく転載できません。許可の申 請については編集管理人にお問い合わせ下 さい。 メタルワーキングワールド掲載の論説 や記事は、サンドビ ック・コロマントや発行 人の見解であるとは限らないことをご承知 おきください。 本誌に関するご意見やご質問を歓迎 します。 ご連絡はSpoon Publishing AB, Rosenlundsgatan 40, 118 53 Stockholm, Sweden, 電話 +46 (8) 442 9620 電子メール: [email protected] 配布に ついてはサンド ビック・コロマントのCatarina Andersson まで 電話: +46 (26) 26 60 14 電子メール: mww@ coromant.sandvik.com 印刷: 日本。 コロマント・キャプト、 コロミル、 コロカット、 コロプレックスMT、 コロタップ、 コロターン、 コロドリル、 コロボア、 コログリップ、ハイドロ グリップ、 オートTAS、GCはすべてサンドビッ ク・コロマントの登録商標です。 メタルワーキングワールドは無料で配布 しています。 ご希望の方は、 [email protected]まで。 メタルワーキングワールドは情報提 供を目的に発行されています。掲載情 報は一般的内容であり、助言と見なす こと、決定のための根拠とすること、具 体的な事例について使用することを 推奨するものでありません。掲載情報 のご利用は使用者の責任において行 われるようお願いいたします。サンド ビック・コロマントは、直接損害、付帯 損害、結果損害、間接損害を問わず、 メ タルワーキングワールドに掲載され た情報の利用を事由として発生する いかなる損害についても責を負うも のではありません。 目次 38 Final Note ソーラー航空機 で世界一周 10 22 A patented new technique puts Voith Turbo on the map. ドイツ 信頼性と柔軟性 8 ギヤを上げよ 4 5 6 Profile: 新しい同僚のカタチ 7 絶叫マシン： ジェットコースターに乗ろう Quicktime: 28 Inspiration: Interview: 32 スウェーデン: 世界各国からのニュース アプリの未来 成長するインドネシア 巨大企業の９９． ９％の満足 16 Innovation 弾丸より速く Technology 深海掘削の新たな課題 宿題はすませましたか？ GTC（包括的工具分類） 最高品質の クランクシャフト加工 石油・ガス産業がさらなる深 海に挑む中、工具とドリル技 術で作業をいかにサポート できるか。 中・小量の生産現場で、機械投 資額の回収を最大にし、製造時 間を最大限活用するには？投資 の前に知っておきたいこと。 サンドビック・コロマントは他 の工具サプライヤと協力のも と、 ブランドに中立な、工具デー タスタンダードのアプリケー ションを開発する。 クランクシャフトの加工は自動 車産業の中でも特に難しい領 域である。 14 20 26 36 metalworking world 3 Quicktime 文：ヘンリック・エミルソン、写真：ドーロン・ギルド 新しい同僚のカタチ ロボット工学。製造メーカーは、 半世紀以上にわたり組立ライン でロボットを使用してきたが、 そ れらは常に人間から安全な距離 を保ったところでのみ使われて いた。 そんな今までの概念を覆 すのが、ボストンを拠点とする Rethink Robotics社の適応ロボ ット 「バクスター」 である。バクス ターは、製造現場にいる生身の 同僚のすぐ隣でも安全に動作す るように設計されている。従来 の産業用ロボットとは異なり、バ クスターは「常識」に基づいて動 作し、周囲の環境や自分のタス クを検出し適応する能力を持っ ている。 このロボットは、 プログラミング を必要とせず、従来では自動化 が困難だったさまざまな製造ラ インでの反復作業への対応を、 組立作業員から簡単に学びとる ことが出来る。 そして他の次世 代の産業用ロボットと同様、バク スターも近代的な製造ニーズを 満たすように設計されており、 ケ ージで囲う必要がない。対人衝 突検知システムを搭載しており、 接触を最小限に抑える。顔の表 情を読み取る能力も有してい る。唯一彼ができない仕事とい えば、 イベントやパーティーでの 気の利いたトークやカクテルシ ェーカーをふる役回りである。n 4 metalworking world Rethink Robotics社の 共同創設者ロドニー• ブルックス氏と、ロボットの バクスター Quicktime the number: サボテンの脚は リサイクルされた アルミ製 90 テスラモーターズ社製電気自動車の 使用済バッテリーを、充電したものと 交換するのに必要な秒数 空き缶由来の家具 リサイクル。– ブラジルのサンパウロを拠点にする共同デサインオフィスのStudioSwineは、市内の路上から回収したアルミ缶によって作られる家具の製造ラインを 構築した。原材料を集めるため、作業は、 カタドーレスと呼ばれる、サンパウロ近郊 で廃棄物を回収して生計を立てている人々と共同で行われた。 プロジェクトは持続 可能な設計手法に従ってすべてが実行される。缶はシンプルな鋳造技術を用いて 溶融される。将来的にはカタドーレスの人々がこの技術を習得し、独自にアルミ製品 を作成することができるようになる見込みである。n 浮遊する 風車 新エネルギー 。– 今日、 洋上にある風車のほとん どが水深30メートルまでの海に設置されてい るが、いくつかの国が今、 それを越える深さの 海へ風車の設置を検討している。外洋は、着底 型の風車を設置するには深すぎるが、最近、 メ イン大学にあるAdvanced Structures and Composites Center（ASCC）は、 コンクリートの 複合材で作られた浮かぶ風車を設置した。 この ような試みは他にヨーロッパでも始まってい る。外洋の利点は、 より強い風が安定して常に 吹いていることだけでなく、利害関係者や景観 問題が少ないということもある。n ご存知でしたか？ 風車が外洋に係 留されるようにな ったため、着底型 の土台は役割を 終えた。 “日”雇い 現在カリフォルニア州では、役者の 数よりも、太陽エネルギー産業関連 の仕事をする労働者の数の方が多 いのです。 the number: 1,000 2015年からアメリカでヒュンダイ 社が貸し出しを開始する、同社製 ツーソン(車種名)のモデルをベー スにした水素自動車の数。 metalworking world 5 Quicktime SWATCH: ON TIME WITH THE MIRACLE WATCH METALWORKINGWORLD A BUSINESS AND TECHNOLOGY MAGAZINE FROM SANDVIK COROMANT #1 2004 USD 15 BILLION TO SAVE – ARE YOU GETTING YOUR SHARE? TOTAL CHIP CONTROL WITH COROCUT XS TAKE UP THE CHALLENGE AND DO IT RIGHT REAPING GLOBAL SUCCESS AGRICULTURAL GIANT JOHN DEERE IN PARTNERSHIP FOR GROWTH 創刊10周年 10年の節目。 「世界的な成功をおさめる」──これはア メリカのジョン・ディア社についての記事で、2004年1 月のメタルワーキングワールド創刊号の表紙を飾った 言葉です。当時は思いもよりませんでしたが、 ちょうど 10年たった現在、本誌はこの見出しに負けないくらい に大きく成長を遂げました。現在、19の言語で発行さ れ、40カ国、25万人の読者の元に届けられています。 読者の皆さまからも高い評価をいただいており、読者 アンケートによれば平均約25分かけて読まれ、大勢の 読者の方が業界でもトップ5に入る雑誌であると評価 してくださっています。 この場をお借りして、今までご愛 読いただきました世界中の読者の皆さまに感謝申し 上げます。 これからも良質な誌面作りを心がけてまい りますので、 どうぞよろしくお願いいたします。n こんにちは初めまして クリスチャン・フレドリクセン サンドビック•コロマント グローバル・モビリティスペシャリスト Q:サンドビック・コロマントのスマートフォン・タブレット用ア プリのなかで最も人気があるのはどれですか？ 最もダウンロード数が多いのは、切削加工用計算アプリで す。 この種のアプリが幅広い層から人気を集めるというの は一般的なことです。 しかし最近、企業の経営陣向けに、彼 らの用いる専門知識や業界および一般的なビジネス情報 を提供することにフォーカスしたアプリをリリースしまし た。 これらのアプリはますます人気が高まっています。 Q: 現在アプリ開発チームが取り組んでいるのは何ですか？ ヒューマンバッテリー いっそう充実した情報や機能を提供できる新しい 計算アプリの開発に着手しています。 またほかに も、ビジネス知識や記事の解説内容といったウェブ の項目をもっとインタラクティブにできるアプリを 開発しています。 Q: モバイル機器についての将来のビジョンはありますか？ ひとさじの ナトリウムで、 薬が飲みやす くなる。 医学。– 食べることができる 「デジタルカプセル薬」の開発実現に一 歩近づいた。 このデジタルカプセル薬なる電子装置は、口から体内 への摂取が可能で、体内から人の健康状態を監視することができ る。課題の一つは電力の供給方法である。 アメリカ、 カーネギー・メ ロン大学の研究者は、食用バッテリーという、課題の解決を決定的 にするシステムを開発した。 カプセルのバッテリーは通常のバッテ リーと同じ電流を生成しているが、 それらは完全に人間の体内に 存在するものをエネルギーとして作られている。一体それは何なの か？―答えはナトリウム。研究者たちは、通常の電池に使われてい るリチウムを、体内に存在するナトリウムに置き換えた電池システ ムの開発に成功したのである。n プロダクティビティセンター開設 シンガ シンガポール ポールに新しいプロダクティビ サンドビック・コロマントは、 ティセンターを開設した。28箇 所目となるプロダクティビティセ ンターの開設は、成長を続ける 東南アジア市場におけるシンガ ポールの重要性を示している。 世界中の他のセンターと同様、 シンガポールのプロダクティビ ティセンターは、最新機器や最 新の製品を取り揃えており、顧客 に最先端のトレーニングを提供 することができる。n 6 metalworking world サイバー スチール QuestTek Innovation社が、腐食 防止のための有 毒なカドミウム メッキを必要とし ない、２種類のス テンレス合金を 発明した。合金の 開発には、化学 熱力学をシミュレ ートするコンピュ ータが使用され た。 私たちのウェブサイトは最新鋭のものであり、おそ らく業界で最も先進的なものであると自負していま すが、現在、モバイル機器とウェブとが相互にサポ ートし合う方法について検討しています。 とりわ け、2つの分野に注力しています。1つ目が、モバイル 戦略です。当社組織をさらに効率的にし、 またモバ イル機器のメリットを活用してお客様とより迅速で 強力なコミュニケーションをとることです。 2つめが、モバイル環境用に当社の従来からの技 術知識データベースをより強化し、お客さまや潜在 顧客の全てのレベルの方々にとって魅力的なコン テンツを提供することです。 これで、お客様が多忙 なスケジュールの合間で手にした「マイクロモーメ ント」 を最大限に活用できるよう、啓蒙的・刺激的な ビジネス知識をお届けすることができるようになり ます。 Q: マイクロモーメントとは何でしょうか？またその最良の活 用方法とは？ マイクロモーメントとは、休憩時間や、たとえば空港 やレストランでのちょっとした待ち時間のようなわ ずかな時間のことで、 アプリを読んだり操作したり するチャンスが生まれます。例えば製造業の経済分 析のアプリを取り上げてみましょう。 データ確認に は１分とかかりません。 しかしその短時間で、得られ る利益増がいくらになるのかを確認することさえで きます。. -------------------------------------アプリ詳細情報 www.sandvik.coromant.comのダウンロードページ をご参照ください。 Quicktime 文：ヘンリック・エミルソン 写真：ペーター・グルンディ 揚高時高さ: 53 メートル(170 フィート) 翼をひるがえして急降下、特大のフラットス ピン、 ラクダのコブのような上下動に、360 度回転──これらは、 アメリカ・オハイオ州 にあるテーマパーク、 シダーポイントの「ゲ ートキーパー」 というジェットコースターで、 乗客が遭遇するスリルのほんの一部であ る。 この、32人乗りの翼状の乗り物は、 シート がレールの上ではなく横に付いており、 こう いったジェットコースター関連の乗り物の中 では最長のコース、最大の落差を誇ってい る。価格にして3,000万USドル(約31億円)の この驚くべき鉄鋼工学の粋は、1周2分40秒 をかけて乗客をスパイラルの旅に誘う。車 両がホームに帰るまで、 レールが恐ろしい 360度の回転を描いている。悲鳴が上がる のも無理はない。 垂直落下: 51 メートル（164フィート） 絶叫マシン 席数：各車両4席 レールの長さ： 1,290メートル（4,164フィート） 客車の最大角度：40度 客車：8両編成 車両数：1編成32人乗り×3セット 設計：セーフティーバー・シートベルト 併用式の、 グラスファイバーと鋼鉄製 の車両 乗車時間： 2分40秒 構造：鉄鋼製チューブ状レール メーカー：Bolliger＆Mabillard社 キャパシティ：1時間あたり1,710人 最高速度： 時速約108キロ （約67マイル） シダーポイント遊園地 （米国・オハイオ州） metalworking world 7 文：R.F.マムーワラ 写真：アシェシュ・シャー 絶大な信頼 インド・プネー市。キルロスカ・ニューマティックは、新しい 刃先交換式フライステクノロジーを採用することに よって、停滞していた歯車製造ビジネスを改善させた。 その結果は、生産性が6.5倍も改善するという 目覚ましいものだった。 キルロスカ・ニューマティック社 デバシシュ・チャクラヴァルティー副社長 新しい刃先交換式フライステクノロジーを 採用することによって同社は、飛躍的に 生産性を向上することができた。 [1] [2] 10 metalworking world [1] 新しい刃先交換式フラ イスカッターは、最初から 完璧な結果を出した。 [2] 現在キルロスカ・ニュ ーマティック社（KPCL社） は、 サンドビック・コロマント のカッターを14種類使用 している。 。 プネー市にあるキルロス nnn「危機的な状況でした」 カ・ニューマティック社(以下、KPCL社)のトランスミッシ ョン部門の部門長として再建するために2010年に入社 したデバシシュ・チャクラヴァルティー現副社長は、 そ の当時の様子をそう振り返る。同部門は、国中を走るイ ンド鉄道の車両に使用されている主電動機の歯車駆 動装置を製造している。 「ギア、ピニオンの受注残が大 量にあり、遅配損害金を請求され、取引先が大きな不 満を抱いている状態でした。 」 当時、CNCホブ盤は一台しかなかった。 そのほかは汎用 の機械であった。ギア加工を行うホブは損傷していたり とひどい状態だったため、1シフト当たりに製造できる ギヤは1個か、多くて2個だった。 「一ヶ月で製造できた 歯車はたったの190個でした。 」 とチャクラヴァルティー 氏は振り返る。CNCホブ盤の性能は高かったが、使用し ていたホブ技術は従来のものであった。 そんな時、同 氏はインターネットで見つけた記事で、サンドビック・ コロマントの刃先交換式工具システムと、ギャッシュミ ルカッターの高速能力を知ることになる。 「サンドビッ クの工具の性能を知った後、私は上司に、大幅に加工 時間を短縮することのできる刃先交換式フライスカッ ター技術を採用し、 さらにもう一台CNCホブ盤が必要 だということを訴えました。 」 サンドビック・コロマントのカッターの価格は従来使用 している工具の約7倍もしたため、誰もリスクを取りた がらなかった。 しかし彼自身は、事業を好転させ大量の 受注残を一掃するために、 この新技術が不可欠だと確 信していた。変化があまりなかった歯車産業において、 この思い切った決断によりKPCL社は飛躍的に信頼を 獲得する結果となる。 「はじめは疑念と懐疑的な意見ば かりでした。 」 とチャクラヴァルティー氏は言う。 もう一台のCNCホブ盤とサンドビック・コロマントの 刃先交換式カッターが導入されると、 その効果は製造 初日にすぐ明らかになった。今までは1シフト当たり1個 のギヤしか製造できなかったところから、2個～3個と 順調に操業した。チャクラヴァルティー氏は満足して帰 途についた。 しかしその夜、実に恐ろしい電話がかかってきた。 オペ レーターがカッターを損傷させたというのだ。 「あまり に高価な工具でしたから、非常に慌てました。 」 とチャク ラヴァルティー氏は言う。生産は中断し、サンドビック・ コロマントの担当者が翌朝現場に急行した。幸いカッ ターは破損したのではなく曲がっただけで、 ドイツに あるサンドビック・コロマント工場に修理のために送ら れた。 周りにいる反対論者が傍観する中、サンドビック・コ ロマントから代替品がすぐに届き、チャクラヴァルティ 「はじめは誰も 信じませんでした。 」 ギアの加工時間を6.5時間から45分に短縮したKPCL社のデバシシ ュ・チャクラヴァルティー氏。 「1シフト当たりに製造できるギア個数 が1個から6.5個にもなるとは、夢にも思いませんでした。 」 metalworking world 11 キルロスカ・ニューマティッ ク社(KPCL社) 空気圧縮機、冷蔵 及空気圧縮機、冷蔵及 び空調機器のインド 主要メーカーである KPCL社は、 インド鉄道 向けにギアやピニオ ンを製造し、 そのマー ケットシェアは80％で ある。 その成長と成功の 影には、いくつかのコ アとなる価値観 ―― 技術革新、技術向上、 献身、顧客重視、商業 倫理――がある。同社 は約1,000人の従業員 にリスクを回避するの ではなく、革新及び変 化を促進する自由を 与える。 ギアの製造数は月間 190個から450個へ 飛躍的に増加した。 KPCL社は、1ワーク当たりの 加工時間を6.5時間から 45分に短縮することができた。 ー氏は非常に喜んだ。 「結果は完璧でした」 。4週間後に カッターは修理され、工場へ戻ってきて、一時期カッタ ーが2個あった時期もある。ギアの製造個数は1ヶ月あ たり190個から450個に飛躍的に向上し、サンドビック・ コロマントは、友好関係を築き信頼を勝ち得ることが できた。 最初の一年で、ギア1個当たりの加工時間は、6.5時間か らわずか45分に短縮された。 「誰も信じることができな いくらい素晴らしい結果でした。 」 とチャクラヴァルティ ー氏は言う。 他の鉄道部品にも刃先交換式カッターを使い始め、 今ではサンドビックのカッターを14種類使用している。 利益率は倍増した。サンドビック・コロマントの担当者 が一緒に改善し、真摯に対応してくれている。 「完璧な ソリューションを提示してくれ、信頼がおけます。無理 な場合は、無理だと言ってくれます。 」 現在チャクラヴァルティー氏は、 より速い加工ソリュ ーションであるサンドビック・コロマントの刃先交換式 ホブカッターでの改革に着手している。n 12 metalworking world technical insight 一連のソリューション インドでは伝統的に、ホブ盤を使って ギアを加工してきた。KPCL社ではそ のやり方を2010年まで採用していた。 しかし、時間が経過すると共にホブの 切れ味が悪くなり、再研磨・再コーティ ングが必要になってくる。KPCL社でイ ンド鉄道向けの大型ギヤ製造部門を 担当するデバシシュ・チャクラヴァルテ ィー氏は、 この工程は時間の無駄だと 言う。 自動車技師でもあるチャクラヴ ァルティー氏は、 この伝統的なやり方 には満足せず、サンドビック・コロマン トの刃先交換式フライスカッターに 工程を置き換えることを決断した。歯 切り能力は向上し、ギアの製造数は月 間190枚から450枚に飛躍的に増大し た。 このアプローチで得た自信は、 他の工程 の変革にもつながっていった。熱処 理が課題となった時、チャクラヴァル ティー氏は新しい治具を取り入れて 工程をアップグレードし、熱処理能力 を向上させた。その後ボーリング研 削に焦点を当て、研削の許容差を縮 め、研削能力を向上させた。 「どの段 階においても、新たなソリューション を見つけることができました。」 加工が速くなり、能力も増大したお 陰で新しいビジネス、サンドビックの 技術を使った製鋼所やセメント工場 向けの工業用ギヤボックスの製造に も着手している。 チャクラヴァルティー氏が最も満足 しているのは、インド鉄道向けの加 工ワーク引き渡し率である。2010-11 年に45％と低かったのが、翌年には 60％に着実に上昇し、その翌年には 86％になった。 「今年は100％です。」 と満足げに言う。 キルロスカ・ ニューマティック社 の業歴は120年で、 従業員数は約 1,000名である。 metalworking world 13 technology 文：エレイン・マクラレンス 絵：BORGS 課題：石油・ガス産業の深海での作業 をいかにサポートできるか 解決策：より強く、工具寿命が長くなっ た、実際に使用されている高性能生産 工具の採用 深海掘削の 新たな課題 深海など厳しい環境下での探査や生産活動が増加傾向にある石 石油ガス探索と生産に使われる部品には、深穴加工工具やカウン 油・ガス産業では、傾斜掘りなどの先進的なドリル技術が多く使わ ターボーリング加工工具がよく使われる。サンドビック・コロマント れるようになっている。岸から遠く深い海での傾斜掘りには、深海の は、深穴加工にはコロドリル801、深穴加工やカウンターボーリング 温度や抵抗に耐えられる複雑なドリルシステムが必要である。 加工にはコロドリル818といったソリューションを用意している。深 油井は、水平にも垂直にも、そして石油やガスから何キロも離れ 穴加工及びカウンターボーリング加工においては、 ワーク部品の全 たところからも掘ることができる。傾斜掘りとは、一つの裸孔から石 長にわたって安全な切りくず排出と安定的な加工を提供することが 油やガスの埋蔵地へのアクセスを良くするために、 ときに垂直では 課題である。 とくにドリル加工によって作られた穴は、 こうした後の ない角度で掘削していくテクニックである。 これにより生産を最適化 カウンターボーリング加工のために、同軸上になければならない。 し、 アクセスが難しい埋蔵資源を開発し、油井の環境への影響を弱 めることができる。 コロドリル801は、 ステンレス鋼や耐熱合金などの切りくず生成 ドリル・ストリングは、 ドリル部分だけではなく、誘導及び制御装 が困難な被削材で安定的な穴あけ加工を可能にする。堅牢な構造 置、可動型モーター、センサー、通信及びデータ記録システムも支え と最新のチップ及びパッド技術により、大きな穴径において高い加 る必要がある （ドリルビットは通常、鋼、超硬や人工/天然ダイヤモン 工安定性と優れた切りくず処理を実現する。 ドなどの硬い材質で作られた2～3個のコーンと岩盤や堆積物を掘 14 削する鋭い刃から構成される）。 ドリルセンサーとGPS技術の発展 コロドリル818は、高い加工安定性を提供するカウンターボーリ により、傾斜掘り技術は大幅に進化した。 ドリル・ストリングの制御 ングコンセプトに基づいている。 この安定性はi-ロックというユニー 装置と測定システムは、 コントロールユニットカラーの中に納めら クで強固な取付機構を持つ専用チップ(TXN)を使用することにより れており、非常に厳しい環境下でもこれらの心臓部分は保護されて 実現した。 コロドリル818は、高剛性で使い方も簡単。 また、径の調 いる。 整範囲が従来品より2倍と大きいので柔軟性が高い。1個のチップ でプッシュ、 プル両ボーリング加工が可能であり、石油探索ツール サンドビック・コロマントにとっては、インコネル、チタンやステン などの複雑なオペレーションに特に適している。 また、 コロドリル レス鋼といった難削材からなり、精密なドリル加工を要する部品を 818タフなブレーカーに様々な材種を提供しており、全ての被削材 製造する石油・ガス産業に、長い工具寿命と高い加工の安定性、そ で最高のパフォーマンスを発揮できるように対応することができ して優れた表面仕上げを提供することが課題である。 る。n metalworking world ケーススタディ： 長さ10メートル、非磁性ステンレス鋼で できたコントロールユニットカラーの加 工は難しい。厳しい直径公差と穴間の同 心性を保ちながら、優れた表面仕上げを 確保することは不可欠である。 長さ10メートルの コントロールユニットカラー 材質：非磁性ステンレス鋼 深穴加工工具を使った加工工程 カウンターボーリング加工―コロドリル 818.20-1D078.00S14Bを使用 切削条件： 切削速度（vc）:70m/分 (210ft/分) 送り速度（fn）:0.24-0.28mm/回転 (0.010-0.011inch/回転) 消費電力とクーラント条件： P:5kW(7hp) Ff:1.7kN(380lbs)の時 P:19bar(275psi) q:350リットル/分 (93ガロン/分) 加工の安定性と共に優れた穴の真直度が得 られ、径方向の調整範囲が広い。 ソリッドドリル加工―コロドリル801.2014D0680を使用 切削条件： 切削速度（vc）:70m/分 (210ft/分) 送り速度（fn）:0.20-0.24mm/回転 (0.008-0.010inch/回転) 消費電力とクーラント条件： P:20kW(27hp) Ff:15.8kN(3550lbs)の時 P:21bar(305psi) q:306リットル/分 (81ガロン/分) 加工の安定性と生産性に加えて、 きれいな 表面仕上げが得られる。径方向の調整範囲 が広く柔軟性に優れている。 総括 世界でも最も厳しい環境下にあり、 アクセスが困難な埋蔵資源の 採掘に、石油・ガス産業では傾斜掘りという技術を使うことが増え ている。 このような先進的なドリルシステムの根幹をなす金属部 品を加工するためのソリューションを、サンドビック・コロマントは 開発した。 metalworking world 15 文：ジェフ・モルティモア 写真：BLOODHOUND PROJECT 弾丸より速く イノベーション。357マグナムの弾丸より速く走ることができる ブラッドハウンド・カーは、しかし単に地上最高速記録 を破るだけのものではない。エンジニアの卵たちに、 この業界の魅力を感じてもらえる絶好のプロジェクト でもある。さて、シートベルトの準備はよろしいだろうか。 ここ、 ロールス・ロイス 社の実験施設（英国）に 展示されているジェット エンジンは、ボーイング 747機よりも大きな音を たてて発進する。 開発協力者たち ブラッドハウンド・カーは、135,000馬力のパワー を備えている。 これは、 クルーズ客船クイーン・ エリザベス2のパワーを25,000馬力上回る。 1分あたり10,200 回回転するホイールのリム にかかる重力加速度は、50,000 Gである。 サンドビック・コロマントのスペシャリストは、 Nuclear AMRC（Nuclear Advanced Manufacturing Research Centre：原子力先進製造研究センター） と 共同でブラッドハウンド・カーのフレーム部品の加 工に協力した。 部品の安定性、工作機械の構成、部品の複雑度、 ワークのホールディングといった機械加工で考慮す べき要素について、Nuclear AMRCと、 ブラッドハウ ンドチームと、サンドビック・コロマントの3社が部 品の開発計画過程から共同で研究してきました。 」 サンドビック・コロマントのアプリケーション開発を 専門とするジョン・クラークは言う。 このチームは、 フロアパネル、サスペンションや 他の足回り部品といった、いずれも高強度アルミニ ウム合金から加工された部品群ともにロケットを適 切な位置に固定する、車体後部のサブフレーム用部 品を生産している。 「私たちは、公差が厳しくなおかつ欠陥が存在し てはならないという複雑で要求の厳しい部品の機 械加工に対して経験と知見を提供します。 」 クラーク は言う。 「その知識とは具体的には、材料知識や加工 方法、 さらには、厳しい納期に対応するため、標準的 なツーリングや工作機械、部品を最適化できるツー リング提案が含まれています。 」 これとは別にブラッドハウンドのサブフレーム・ パッケージの一部として製造されているのが、 リア・ ウィッシュボーン・マウントである。加工されるすべ ての部品が単発のものであり、 アルミ専用ドリルの コロドリル860-NMと超硬ソリッドコロミルプルーラ エンドミルは、2013年3月に新製品としてリリースさ れたコロチャック930高精度油圧チャックと組み合 わせて使用し、 アルミ用のコロミル790刃先交換式 肩削りエンドミルのほかに、 コロミル390といった工 具が使用されている。 nnnサッカー場4.5面の距離を1秒で走 破し、357マグナムの弾丸よりも速い SSC(SuperSonic Car：超音速自動車)は、 人々の注目を集めるに充分なインパクトを持ったプロジェクトだろ う。 これを進めているブラッドハウンド・プロジェクトの立役者であ る英国のチームは、地上における最高速度記録を破り、 「魔法の時 速1,000マイル(時速1,609km)」の壁を突破することを目標としてい たが、 それと同時にこのプロジェクトは、 この業界の未来の成長を 脅かす深刻な問題、 イギリスエンジニアリング界の差し迫った技術 者不足の解決に役立つことにもなりそうである。 これはどちらも重要な任務であるが、 プロジェクト・ディレクター のリチャード・ノーブル氏と、 ドライバーであり空軍中佐でもあるア ンディ・グリーン氏は、2人とも今回のチャレンジと浅からぬ関係の 持ち主である。 グリーン氏は戦闘機のパイロットであり、1997年に はブラッドハウンドの前身にあたるスラストSSCを操縦し、現在の 最速記録時速763マイル（時速1,228 km） を樹立した。 そして今彼 は、 より良い記録を生み出すことに自信を持っている。 この車は、基本的にハイブリッドロケットとロールス・ロイス社の ジェットエンジンを四輪に搭載したもので、南アフリカのHakskeen Panという場所に準備されている全長20kmの長いテストトラック を縦断し、時速1,050マイル（時速1,689km）の速度に達する予定 だ。 このとき車体は、180台のF1カーに匹敵するパワーを生み出す 2つのエンジンによって推進する。 コックピット内部および外部に16台のカメラを設置した全長14メ ートルの細長い車体は、 走行中のあらゆる瞬間を記録できる。 グリー ン氏とほかのスタッフとのコックピットでのやりとりは、 オンライン上 にいるであろう何百万人もの聴衆に公開され、 生中継される。 18 metalworking world この車は、ハイブリッドロケットとロールス・ロイス社製の ジェットエンジンを搭載している。 EJ200ジェットエンジンは、3秒で平均的な一軒家 以上の体積の空気を吸い込むことが出来る。 1秒あたりでは64,000リットル吸い込む計算となる。 ブラッドハウンドの道のりは、 とりわけ 設計段階においては平坦なものでは なかった。 「うまく機能する形状を考案 するまでに、想定より約2年も長くかかりました。 」 と、 グリーン氏は 語る。 「本当に直感に反する結果でした。 よりシンプルに、鋭さを減 らし、空気力学的な洗練から遠い形状に仕上げることがソリューシ ョンであると判明したのです。 」 必要な資金を調達することも同じぐらいに困難だったが、 こちら は、 ロールス・ロイス社の財政的・技術的な支援を受けることがで き、 プロジェクトにGOサインが出た。 「ロールス・ロイス社では、 このプロジェクトは本当に社会的価値 があると認識していました。 」 ノーブル氏は述べる。 「成長を続ける 航空宇宙産業からの需要増加を満たすためには、 イギリス国内で 83万人以上のエンジニアが必要になると言われています。 このプ ロジェクトに対する学校の取り組みが非常に重視される理由がこ こにあります。 」 英国政府は、2018年までに10万人の登録者を技術者として育成 するための新規構想を立ち上げ、同時に教育支援プログラムのさ らなる成長を目的として、 ブラッドハウンドに100万英国ポンド （120万ユーロ：1億5800万円）の助成金を与えた。 「このプロジェクトの成功のモノサシは、単なるスピードを計測 することではありません。 」 と、英国ブリストル市郊外にあるブラッド ハウンド本部で行った公式オープニングで、 デービッド・ウィレッツ 大学・科学担当閣外大臣は語った。 「たくさんの若者たちに、科学と 工学のキャリアがいかにやりがいのあるものかを知ってもらうの に、 このプロジェクトへの投資が役立つのです。 」 車の名前は、かつて英国のブラッドハウンドS2Aミサイル 開発の主任空気力学者だったロン・エアーズに由来している。 車の前面は、 レーシングカーと同様、 炭素繊維のモノコック構造を採用し ている。車体後ろ半分は、航空機に 似たパネルと金属製の骨格である。 全国約16,000の学校を訪れながら車の実物を見せて回る大規模 な教育プログラムのおかげで、国民の関心は非常に高まっていっ た。 「私は13歳のときに初めてこのプロジェクトのことを知りまし た。 」近くのポーティスヘッドに住む16歳のジェス・ハーバート君は 言う。 「知って以来魅了されてしまい、 そのことばかり考えていると 次々と疑問が生じ、 それをきっかけにエンジニアリングに興味を持 ち始めた私は、最終的にロールス・ロイス社にある12のインターン シップのうちの１つを勝ち取りました。 」 チームは来年、南アフリカでのテストを開始する。 ブラッドハウン ドは、 ジェットエンジンの力で時速約800マイル（時速1,290 km）の 速度で走るだろう。 グリーン氏は、 自身の有する、地上における世界 最高速度の記録更新に挑戦する。 そのデータを分析して、 その後自 動車の設計を調整する。 そして2016年、車の時速は1,600 kmまで 引き上げられ、完全なハイブリッドロケットが完成する予定であ る。 一見、 こうした計画は典型的な冒険物語の絵本のストーリーか何 かのように思えるが、 グリーン氏とブラッドハウンドチームにとって は深い意義がある。 「白紙からスタートして、われわれの考えうる最も刺激的な科学 的・技術的に究極の車の形状を探ること、 そして、世界トップクラス の技術者とともに問題を解決していくのは、最高にわくわくする仕 事です」 グリーン氏は述べる。 「数学者や戦闘機パイロットにとっ て、 このプロジェクトは本当に魅力的です。なんと言っても、 世界最速の車を運転できるのです。気に入らないはずがないでし ょう！」n ブラッドハウンド·プロジェクトの 二酸化炭素排出量は 乳牛4.1頭分が排出する 二酸化炭素量と同等である。 地上世界最速記録の歴史 現在の地上世界最速記録は、 1997年スラストSSCを操縦してアンディ·グリーン氏が 樹立したものである。 スラストSSCは、 1マイル以上の距離に渡って時速1,227.985 km を達成した。 これ以前の主な地上世界最速記録の変遷は以下のとおり： 1983年 スラストII （リチャード·ノーブル氏） 1,019.470 km / h 1970年 ザ・ブルーフレーム （ゲイリー・ゲーベリック氏） 1014.496 km / h 1965年 スピリット·オブ·アメリカ （クレイグ·ブリードラブ氏） 966.574 km / h 1964年 ブルーバード （ドナルド·キャンベル氏） 648.730 km / h 1935年 ブルーバード （マルコム·キャンベル氏） 484.620 km / h 1929年 ゴールデンアロー （ヘンリーシーグレーヴ氏） 327.340 km / h metalworking world 19 technology 文：クリスター・リヒト 宿題は すませましたか？ 部品毎の生産切替を改善するため、高い 柔軟性をもった工作機械が設計されるこ とが近年多くなっている。1回のセットアッ プで様々な加工に対応できたり、工具セッ トアップ時間が短縮できたりする機能を 持つターニングセンタや複合加工機の例 はたくさんある。 クリスター・リヒト： 加工現場が生産設備 に投資する場合、 まずどこから始めると良 いでしょうか？ クリス・ミルズ： この業界の全てのユーザ ーは、 まず機械稼働率と、 それによる実際 の加工効率との関係性をよく調べてみる 必要があると思います。 これにより生産性 や投資回収を改善する方法を見出すこと ができます。 それぞれの加工現場が、現在 自分達が置かれている立場や今後何をど のように実現したいかを把握することが 重要です。適切な機械と設備に投資するこ とで、結果に大きな違いが生じます。 これ は実証されている確かな事実です。 既に機械をお持ちの場合は、 「なぜこの タイプを購入し、なぜあのオプションや機 能を選択しなかったのだろうか？」 というこ とを再度考えてみてください。 もちろん今 からできることに限りはあるものの、設備 を大幅にアップグレードすることもできま すのでこのような場合そういった方法を 検討してみてください。一方新しい機械に 投資する場合は、能力と収益性という面に おいて新たなステージにステップアップ する絶好の機会だと思ってください。 目 的、要件、投資内容及びオプションを分析 することによって、生産性に大きな違いを 20 metalworking world 生む解決策が得られるかもしれません。 ツ ーリングにおいては、チップ以外にも多く の可能性を秘めた方法を提供できます。 クリスター・リヒト：でも加工現場に長年 の実績がある生産方法がある場合、それ をやり続ければ良いのではないでしょう か？ クリス・ミルズ： 従来の機械、設備、工程、 工具、 プログラムややり方に固執し、変革 をもたらすであろう新しい技術を取り入れ ようとしない加工現場は必然的に取り残 されるでしょう。 ターニングセンタの稼働 時間が、教科書通り、製造時間の65％にと どまる必要はありません。 また機械投資を 過剰に行う必要もないし、加工方法を制 限する必要もありません。 新たな資源に投資する際、早くから機械 メーカー・工具メーカーと共同で進めるこ とが正しい加工ソリューションを見出し、 競争力を高める唯一の方策です。 トータル ソリューションのために最初から共同で 進めることが重要だと考えています。境界 を設けないことがお客さまに最大の価値 をもたらします。 どのようなことに要求が あるのかを十分明らかにするため、投資 内容の分析を社内及び社外で行うことが 大切です。 クリスター・リヒト： 中少量の生産現場の 場合、 どのような加工方法の改善が考えら れますか？ クリス・ミルズ： 複合加工機は間違いなく セットアップ時間の削減に大きな影響を 与えます。 またその使用頻度が最も高い のは、中・少量の生産現場の場合です。最 大限の機械稼働を実現するために、 あら ゆるオプションをくまなく調べる必要があ り、製造時間を短縮することができる要 因、例えばマガジンサイズ、高圧クーラン ト、完全に機能するポストプロセッサ、深 穴用の長いボーリングバイトアダプタなど はこだわりを持って選ぶことが大事である 中・少量の生産現場では、 どのようにすれば機械投資額の回収 を最大にし、製造時間を最大限に活かすことができるのか？ メタルワーキング・ワールドの技術ライター、 クリスタ－・リヒト が、サンドビック・コロマントのマシンインテグレーション グロ ーバル・マネージャー、 クリス・ミルズに意見を聞いた。 昨今の回転工具ホルダは強力で、Y軸を使うこと でほとんどどの3軸フライス及びドリル加工に対 応し、 タレットの旋削ポジションが付け加えられ るのでセットアップ回数を減らすことができる。 セットアップ時間短縮のため、 クイックチェンジ を常に検討すべきである。 と思います。 しかし、 そういった分析が十分になされな いことが多い分野が二つあります。 ターニ ングセンタとマシニングセンタの従来型 の機械です。 これらは、生産性を真に向上 させる多くの最新のオプションが選択でき るにもかかわらず見落とされていることが 多いのです。 ターニングセンタにおいては、回転工具ホ ルダの性能が今日では良くなっているの で、Y軸を使うことによりほとんどの3軸フ ライス及びドリル加工に対応することがで きます。 タレットの旋削ポジションを追加 することにより、セットアップ回数を減らす ことができるので、Y軸オプションを取り除 く前によくお考えください。旋盤における 工具セットアップ時間は大きく時間を消費 するので、 クイックチェンジあるいはツー ル自動交換（ATC） システムの導入を検討 する必要があります。加工中に、機械の外 で工具をセットアップしておかなければな りません。 マシニングセンタにおいては、パレット付 きのものとパレットのないものとでは機械 稼働率に驚くほどの違いがあります。私の 経験では、追加投資はいつもと言ってもい いほど価値があり、 ここで再度、すべての 部品をカバーする工具もしくは予備工具 を収納できる大きなマガジンを検討する ことをお勧めします。 ドリル加工が多い場 合には工程の安全性を確保し、機械停止 時間を極力短くするために高圧ポンプを 検討することを勧めます。 metalworking world 21 安全第一 文：トマス・ルンディン 写真：アダム・ラッハ ドイツ・マウルブルク。 生産性を追求することはや めよう。ドイツにあるスイス・エンドレスハウザー 社は計測機器のメーカーで、その各製品にはい ずれも平均して百万ものバリエーションがある。 肝心なのは、工程の信頼性と柔軟性。部品製造 の重要な最終工程である突切り加工において、 これは特に大事である。エンドレスハウザー社 は、パートナーと共に信頼性のあるやり方を確立 した。 また nnn アーミン・ヌッスル氏は、工具摩耗を防ぎ、 最悪の場合に高価なワークを破損するリスクを減ら す、安定性と信頼性のある加工工程を熱心に研究して いる。 これらの高価なワーク部品は、無数の部品からな る製品の一部であり、その多くが特注である。 「典型的な例がこの測定機器です。」 と南ドイツ、マウ ルブルクにあるエンドレスハウザー社・メイン工場の 生産マネージャーであるヌッスル氏は言う。0.01ミリの ずれが何万リットルの誤差を生むような巨大タンクの 水位を、 レーダーで正確に測定する機器に寄りかかり ながら、同氏は語る。 「考えると気が遠くなることです が、当社はこの製品を200万以上のバリエーションで 製造しています。 どのお客さまもそれぞれ独自のニー ズと仕様をお持ちです」。 同社のサクセスストーリーは60年前、 スイス、バーゼ ルからわずか北に10キロのところにある南ドイツ、ロ ーラッハのとあるリビングルームで始まった。エンジニ アのジョージ・H･エンドレス氏と銀行マンのルドヴィ グ・ハウザー氏が測定技術をイギリスから輸入したの である。製品を改造し、加工業界で販売した。当時この 地域にはありふれたような、 スマートな発明家と世界 規模の野心を持つ負けん気の強い起業家の二人は、 やがて起業した。世の中がデジタル化される前の時代 のことだった。 新製品と独自の発明が順調に続いた。 ジョージ・エ ンドレス氏の息子クラウス・エンドレス氏が率いる家 族経営のエンドレスハウザー社は、今では世界をリー ドする測定技術とプロセスオートメーションのメーカ ーである。従業員数は、世界で10,000人以上、売上は 17億ユーロ（約2,270億円）を超え、毎年200以上の特 許を申請している。 同社の製品は、数え切れない程のバリエーションで （左） エンドレスハウ 製造され、化学工業の極めて危険な分野から食品製 ザー社勤続23年のト 造のような厳しい衛生基準のある製造環境に至るま ルステン・エンダーヴ で、あらゆるところで使われている。油田採掘機、公共 ィッツ氏。 （右）研修2 年目のモアナ・ダイス の処理場や牛乳製造でも使用されている。水位を測定 氏。 するものもあれば、流れや温度を測るものもある。 バリエーションは無数にあるものの、全ての製品に 共通することが一つある。例外なく高価な特殊鋼から 作られているため、材料を無駄にしないために、安定 した製造を行わなければならない。 「突切り加工は、特 に繊細です。」 とヌッスル氏は言う。 「これはワーク材か らほぼ完成したワーク部品を分離させる工程です。 こ の段階で失敗する可能性もたくさんあります。長い間、 新しいソリューションを探していました」。 工具をセットアップ ここで、サンドビック・コロマントとの関わりが始まっ するディミトリ・ た。サンドビックは新たな突切り加工システムに対す エッカード氏。 るお客さまのニーズをより よく理解するため、15のグ ローバルユーザーに対する 調査を2010年の終わりに始 めたところだった。 「マウル ブルクのエンドレスハウザ ー社の人々はとてもオープ ンで、必要要件と工具メー カーに対して期待すること をはっきりと説明してくれま した。」 と、サンドビック・コ ロマント・ドイツの突切り加 工製品スペシャリストであ るテオ・ヨーリセンは思い起 こす。 「容易なことではあり ませんでした。要求される水 準は非常に高かったです。」 metalworking world 23 [1] [1] エンドレスハウザー社は創業 60年で、 従業員数は世界に10,000 人。 [2] [2] 機械オペレータ、 ディミトリ・ エッカード氏（左） と生産マネー ジャー、 アーミン・ヌッスル氏（右） [3] 突切り加工について協議する 生産マネージャー、 アーミン・ヌッ スル氏（左） とサンドビック・コロ マントのテオ・ヨーリセン （右） [4] サンドビック・コロマントは、 エ ンドレスハウザー社でコロカット QDの試作品を試す機会を得た。 [3] 24 metalworking world [4] 工具販売会社、ヘングスト・ケスラー社のラルフ・ヒ ュブナー氏も、新たなアイディアが必要な時に手助け をした中心グループの一員だった。 「基本的には、新し いものを創造するために全員が知恵を出して貢献し た複合プロジェクトだったのです」。 エンドレスハウザー社からの主な要求は工程の信 頼性を改善することだった。 30台あまりの旋盤で製造される部品は、1個あたり 200～500ユーロ（約27,000円～67,000円） し、平均製 造時間は5分である。原理上は、最大φ60ミリの丸棒か ら切り離された段階で完成する。 ここで失敗すれば、部 品は廃棄となり、その工程をもう一度やり直さなけれ ばならない。 しかし、通常そうなると工具も破損し、機械も調整が 必要となる。オペレータが介入しなければならず、貴重 な時間が失われる。 「このようなことから、突切り加工 に要する時間が少しくらい増えても問題ではありませ んでした。」 とヌッスル氏は言う。 「工程の安定性・信頼 性がいちばん重要なのです。」 2012年、サンドビック・コロマントはエンドレスハウ ザー社においてコロカットQDの試作品をテストする 機会を得た。二社は共同で完成品を製造し、2013年の ほとんどの期間、エンドレスハウザー社はそのテスト を集中的に行った。 しかしヌッスル氏を納得させるの は簡単なことではなかった。 「正直に言えば、初めは非常に懐疑的でした。」 と言 う。 「しかし、結果を見せてもらうとそれは期待を上回 るものでした。」 新しい工具の寿命は既存のものより平均して5倍長 く、工具の新素材、改善されたデザインと最適化され たクーラント供給システムのおかげで、工程の信頼性 が改善された。 またチップ幅が小さくなったことにより、 ワーク素材 が節約でき、その結果ツールパスも短くなった。 工程の信頼性に加えて、エンドレスハウザー社には 更にもう一つの要求があった。様々な特殊ソリューショ ンではなく、オールラウンドに使用することができる工 具を求めた。 「誰もが躊躇することがないように、間違 った工具を選択しないですむようにしたいのです。」 と ヌッスル氏は言う。 「全てがシンプルで明瞭でなければ なりません。 これが当社の哲学です。」サンドビック・コ ロマントは「プラグ・アンド・プレイソリューション」を提 案した。 コードや配管パイプ、複雑な操作方法は一切 ない。工具ユニットを装着して加工を始める、ただそれ だけである。チップ材種は一つしかないため、在庫を 削減しコストを抑えることができる。 エンドレスハウザー社では、今までの古い技術はそ の役目を終えた。購入済み工具の在庫が終われば、同 社はサンドビックのコロカットQDに切り替える予定 だ。ただし、安全を確保するため初期段階では別の工 具メーカーも関与することになっている。競合する工 具をテストしてきた機械オペレータのディミトリ・エッ カード氏は、 これは正しい選択だと感じている。 「もっと も私としては、サンドビック・コロマントのシステムが いちばん安定していると思いますがね」。n コロカットQDはサンドビック・コロマン トの突切り加工に対する新たなソリュー ションである。 サンドビック・コロマント・ ドイツの生産スペシャリスト、 テオ・ヨー リセンがその技術と利点について説明 する。 新しいソリューションは、今までの突切り 技術とどのように違うのですか？ 最も大きな利点は、チップの上下から 直接供給されるクーラントです。 これに より複雑な突っ切り加工、深い突っ切り 加工比較的幅広い突切り加工が可能 になります。 最も重要な特長は何ですか？ 刃先に正確に向けられたクーラント供 給で、加工ポイントの冷却に確実な効 果を与えることができます。 よってより 高い加工条件でじん性の高い材質を 加工できたり、工具寿命を長期化する ことができます。 エンジニアにとってうれしいことは何で すか？ 当社の「プラグ･アンド･プレイソリュー ション」は本当に素晴らしいです。邪魔 になるコードも配管もありません。エン ドレスハウザー社では、-CMブレーカ・ 材種GC1145の3ミリ幅チップと突切り 加工用ブレードを使って全ての材質を 加工することができます。一つのチップ ブレーカ、一つの工具、一つの材種で まかなえるということです。 サンドビック・コロマント テオ・ヨーリセン コロカットQDを使って実現したことは何 ですか？ 既存の加工技術よりも工具寿命が平均 5倍伸びました。工具費用を50～70％ 節約されたお客さまもおられます。 metalworking world 25 technology 文：トゥルッカ・クルマラ 絵：BORGS 課題：デジタル工具データ自動互換 システムの開発。 LPR LB LU 解決策：GTC―統一された工具 データ分類システム。 DC GTC（Generic Tool Classification： 包括的工具分類） 工具データ の重要性 工具メーカー、工具販売商社、関連ソフトウェア企業のいずれもが、 デ ドに中立なカタログ構造により、 ナビゲーションや検索が容易に行え ジタル工具データの必要性を感じている。 これまでは多くのサプライ る。ユーザー定義の、 あるいは未分類の工具情報も手動でならば入 ヤが工具寸法などの情報を独自のシステムで保有していたので、 自 力することができる。GTCは、STEP形式の 3Dモデル、2D図面や寸法 動でのデータ交換は、不可能に近かった。 デジタルデータを使用する 図面などにも対応できる。GTCの主な利点は、CAMシステムとの連携 ための唯一の方法は、手作業で膨大なデータを生産システムに入力 の向上である。3Dに対応できることで、NCプログラミング、 プリセッテ することだった。 これは莫大な時間がかかるうえ、加工トラブルのもと ィングやシミュレーションにソリッドモデルを活用することが容易に となり得る。 ある大手自動車メーカーでは、過去数年の工具データを なる。CAMメーカーによると、 これにより加工工程の生産性を最高20 処理するのに膨大な時間を要したと言う。 ％向上させることができる。 ISO13399による工具表記や特性を、 ブランドに中立な立場でカタロ サンドビック・コロマントはパートナーであるTDMシステムズ社と共 グ形式にまとめることができれば、全ての当事者に利益をもたらす。 に、ISO13399とGTCに基づいたシステム、Adveonを独自に開発して サンドビック・コロマントとシーメンスPLMソフトウェアは、ISO13399 いる。Adveonは通常CAMソフトウェアに統合されており、すべての を完全に採用し、包括的工具分類(GTC)システムのカタログの第一弾 切削工具サプライヤのアップロードした製品データにも対応するこ を開発した。 これは将来的にはブランドに中立な団体によって管理 とができる。Adveonに製品データを入力すれば、CAMユーザーは される予定である。 プログラミング、衝突防止確認などに即時使用できる高品質なデジ タルツールアセンブリを簡単に作成することができる。CAMを使用す GTCの目的は、 ブランドに中立な分類システムを、ISO13399を補完し る現場が世界中に60万カ所あり、 さらに現在も増加中であるた 簡単に利用できる 「ジェネリックカタログ」 として提供することであ め、GTCとAdveonは金属加工業界に巨大なコスト削減をもたらす る。GTCは、受信側のシステムに内蔵されている工具分類やパラメー 可能性を秘めている。n ターに応じて、 それをあらかじめマッピングすることができる。 ブラン 26 metalworking world OAL ケーススタディ DCON 航空宇宙産業は非常に高価なワークを加工することが多いため、CAMソフトウ ェアのシミュレーション能力の利点を大いに享受することができる。 ある会社 は、のべ25年をかけて必要なツールライブラリを作成し、常勤従業員2人が36 人のCAMプログラマと共にその管理を行っていた。 その会社の独自予測によ ると、Adveonを使用すれば最低でも23年、 あるいは同社が要した時間の92％ を削減することができた上、 システム管理の専属スタッフを配置する必要がな い。加えてAdveonにより、36人のCAMプログラマについても10～15％の時間 を削減できる可能性がある。 GTCシステムは、ISO13399工具分類とブラ ンドに中立なカタログ構造を組み合わせる ことにより、CAMシステムとの連携に有益な 効果をもたらす。 総括 サンドビック・コロマントは他の工具サプライヤとシーメ ンスPLMソフトウェア社との協力のもと、 ブランドに中立 な、開かれたISO13399工具データスタンダードのアプリ ケーションを開発する。 これにより多くの利点や節約をも たらす可能性がある。 metalworking world 27 成長するインドネシア インドネシア。 今後20年もしないうちに、 インドネシアは1億3,500万人の裕福な消費者 を抱える世界第7位の経済大国になっているかもしれない。 この流れに乗り遅れたくないなら、 今のうちにご準備を。 スモッグとホコリが舞い上がり、 朝日に照らされるジャカルタ市。 大気汚染がここでは深刻な 問題となっている。 年平均GDP成長率(%) 1998 – 1999 - 6.65 2000 – 2004 4.60 2005 – 2009 5.64 2010 – 2013 6.25¹ 文：トーマス・ルンディン インドネシアは、 東南アジアの中で 最大の経済国である。 nnn「インドネシアのサクセス・ストーリーは、中国の急速な発展に と、2030年には9000万人の新たな富裕層消費者がインドネシアで よって影が薄かったところがあります。 」BNPパリバ・インベストメン 誕生する。サービス、農業、水産業、 エネルギー、教育などの産業が約 ト・パートナーズのアジア担当マーケティングマネージャー、マーク・ 1.8兆ドル（約180兆円）規模になる見込みで、国内外の投資家を引き テ・リエル氏は言う。 「メディアの悪い見出しと、時々発生する自然災 つけるだろう。 害によって、多くの人の考えが影響を受けているのです。 」 1990年代終わりのアジア通貨危機によって、 インドネシアは深刻 遅くとも2025年には、 インドネシアはようやく先進国の仲間入りを する見込みである。政府の長期計画、 インドネシア経済開発加速・拡 なダメージを受けた。1997年に4.7%だったGDP成長率は、翌年マイ 大マスタープランによると、国民平均所得が現在の3,592ドル（約36 ナス13.6%に急落した。1998年1月には、ルピアの価値は5日間で50 万円）から15,500ドル（約155万円）になり、経済規模は現在の8,780億 ％以上下落した。銀行は閉鎖され、資金が国外へと流出した。 ドル（約88兆円）から4兆5000億ドル（約450兆円）に成長する見込み 4度にわたるIMFからの救済プラン、流血を伴う暴動、 そして最後に である。 その間、原材料、食料、運輸、観光や選ばれた地域におけるイ はスハルト大統領が辞任し、 ようやくインドネシアは安定を取り戻し ンフラ整備などの戦略分野に何十億ドルもの資本投入が行われて た。 それ以来、 インドネシアは年4～6％の成長を続けている。 インフ いる。 この中には全長2,700kmのトランス・スマトラ・ハイウェイも含 レーションは沈静化し、政府債務残高は縮小しつつある。 また、30年 まれている。2025年には、天然資源が豊富なスマトラの10州がこの 以上に及んだスハルト独裁政権が終わり、民主主義への回帰も成し 高速道路によってつながる予定である。 またジャワ島とスマトラ島を 遂げた。 つなぐ世界最長の吊り橋、27km長のスンダ海峡大橋の建設という、 最低でも100億ドル（約1兆円）はかかるメガプロジェクトも含まれ 今ではインドネシアの経済規模は東南アジア最大で、人口は世界で る。 第4位である。現在その経済は世界第17位に位置している。 グローバ ルマネージメントコンサルティング会社、マッキンゼー社は、2030年 驚異的な見通しである。 しかし、原材料や農業に基づく経済から、高 には第7位になると予測する。 その時には、米国、 インドを抑えて中国 付加価値のある工業及びサービス中心の経済へ転換していく道は が1位になる予測だ。OECDの長期予測によると、 その20年後には世 多難である。最も難しい課題の一つが、教育システムである。今まで 界第4位になる見込みだ。 の石炭、 ヤシ油、銅やニッケルなどの第一次産業関連の輸出を行っ この目覚ましい成長の裏には、巨大国内市場と成長を続ける中流 階級の存在がある。マッキンゼー社の最もポジティブな予測による ていた代わりに、新たな空港建設、 自動車工場の立ち上げ、ITや高付 インドネシア経済開発 加速・拡大マスター プラン 経済回廊 インドネシア経済開発加速・拡大 マスタープラン(MP3EI)の重要な要 素は、各地方の可能性や利点に応 じた経済回廊をインドネシアに策 定することである。 それぞれの主要 な島の可能性や戦略的役割に応じ て6つの経済回廊が計画されてい る。 スマトラ：天然資源の生産・加工の 中心地および国家のエネルギー埋 蔵地 ジャワ：国内の産業・サービスの供 給の推進者 カリマンタン：国内鉱業の生産・加 工およびエネルギー埋蔵の中心地 スラウェシ：国内農業、 プランテー ション、漁業、石油＆ガス、鉱業の 生産・加工の中心地 バリ・ヌサテンガラ：観光業および 国内食糧支援のゲートウェイ パプア・モルッカス：食糧、漁業、エ ネルギー、国内鉱業の中心地 加価値原材料への投資を行うといった今までと違ったことをするた metalworking world 29 めには、 インドネシアにこれらのことをよく知る人材が必要である。 パパンダヤン火口 現在人口100万人当たり熟練エンジニアは164人しかおらず、 これは マレーシアやベトナムに比べても半分以下の割合である。 「2025年ま でにエンジニアリング危機が訪れるでしょう。 」 とハッタ・ラジャサ経 済相は警告する。 この劇的な変化は、社会間、 そして地域間にある不平等な経済条 件に影響を与えている。2000年以降、貧困ラインを下回る人口の割 合は20％から12％1程度に減少した。 しかし多くの近隣諸国とは違 い、所得再分配のシステムは逆方向に向かった。 アジア開発銀行に よるとインドネシアの社会保障費はアジア地域最低の1.1%しかな く、社会不安が成長の妨げになり得ると警告する。 今後2年はインドネシアにとって重要な期間となる。2014年4月、 イ ンドネシアでは大統領選挙が行われ、今後の経済政策の方向性が 決まる。2015年末には資本、物品、サービス、労働が自由に行き来で きる東南アジア諸国連合経済共同体が誕生する。 アジアが歴史的に 前例のない経済改革に向かう中、 インドネシアは大きく躍進する可 能性を秘めている。n サンドビック・コロ マント東南アジア のチュー・コン・パン氏 インドネシアで拡大するサンドビック・コロマント サンドビック・コロマントはインドネシアの急成長に合わ せて非常に積極的に投資をしている、 とサンドビック・コ ロマント・東南アジアでインドネシアを担当するチュー・ コン・パンは言う。サンドビック・コロマントが来年新たな 土地に社屋を移転することを含めた5カ年計画が策定さ れた。 「技術センターを設立し、お客さまに実演するために 工作機械を2台購入する予定です。また研修及び教育施 設も作る予定です。」 事業拡大の一環として、サンドビック・コロマントは従 業員を現在の17人から25人に増やし、需要と市場の状況 に応じて更に採用する予定である。 35年以上前に設立されたサンドビック・コロマントは インドネシアの中では老舗である。 「この長年の間に信頼 を築き、今日ではこちらの市場をリードする5～7社の工 具メーカーの内の一社となりました。」 とチュー・コン・パ ンは言う。 最も重要な取引先は、二輪及び四輪自動車とトラック を扱う自動車産業である。自動車メーカーのほとんどは 日本の会社である。インドネシアの市場には、全ての世界 規模のメーカーが揃っている。 「一筋縄ではいきません。」 と、チュー・コン・パンは認める。 30 metalworking world 石炭 炭層メタン ココア コーヒー 原油 ガス 地熱エネルギー 金 ヤシ油 米 天然ゴム 茶 インドネシアの 生産量・埋蔵量(R) 世界の 生産量・埋蔵量(R) 2億3740万トン 453兆立方フィート(R) 48万トン 825万袋 942,000 bpd 711億㎥ 27,510 MW (R) 97トン 2390万トン 6540万トン 301万トン* 14万トン 38億4530万トン 7550兆立方フィート(R) 396万トン 1億3125万袋 83,576,000bpd 3兆3639億㎥ 68,775 MW (R) 2,700トン 4890万トン 6億7200万トン 1097万トン* 420万トン 全体に占める インドネシアの割合 6.2% 6.0% 12.2% 6.3% 1.1% 2.1% 40.0% 3.6% 48.9% 9.7% 27.4% 2.8% * 天然ゴム生産国協会の加盟国の数値のみ（インドネシア、 インド、マレーシア、 タイ、ベトナム、中国、 スリランカ、 フィリピン、 カンボジア） Indonesia Investments出典 2025年には、 インドネシアは先進国 の仲間入りをする 3 コンテンツ マーケティング アワード 2013 総合デザイン賞 メタルワーキングワールド のアプリをご存知ですか？ メタルワーキングワールドの愛読者に大好評！デジタル版！ 無料アプ ダウンロ リ ード! 中国語、 英語(US )、 ドイツ 語、 スペイン 語対応！ iP メタルワ ad用 ーキング ワールド 2014年 1号リリ ース ケースストーリー: 世界中のコンテンツ が収録されています 技術情報： さらに詳細な 技術に関する 記事を紹介する ことができます 相乗効果を生み出す機能： 映像やアニメーション へのリンクが含まれています メタルワーキングワールドアプリは、 iTunesのApp Storeで、 無料でiPadにダウンロードできます。 metalworking world 31 文：スザンナ・リンドグレン 写真：カール・アンダーソン 巨大企業 との同盟 スウェーデン・ストックホルム。ボーイング787 ドリームライナーの翼を固定するため の穴。その穴を完璧に開ける特殊な 技術を、ノベーター社という小さな会社 が開発した。 32 metalworking world オービタル加工は、複合材加工に 付随する多くの課題を克服する。 ノベーター社について が取り付けられ、機体当たり400もの穴が開けられる中 nnnスウェーデンのノベーター社は、航空宇宙産業向 央翼の箇所をアンダーソン社長は示す。 け複合材への精密穴あけ加工用機械を唯一の主力製 ｢飛行機は巨大な建造物にも関わらず、許容誤差は 品とする、 とても小さな専門企業である。にもかかわら 非常に小さいので、予め穴あけ加工をしておくことは ず、2012年の売上が世界最大であった航空機メーカ 不可能です。 これらの穴は、組立工程の中でも最後に ー・ボーイング社に、極めて重要な機械を納入してい 行われなければならないため、精度と品質が要求基準 る。 この若くて革新的なノベーター社は、他にもボンバ を満たすことが更に重要なのです。 」 ルディア社やエアバス社といった巨 大企業とも取引をしている。 しかし、 このボーイング社との契約は、米国 ノベーター社のオービタル加工技 カリフォルニア州ロングビーチにあ 術を駆使した機械を新しいドリーム るボーイング・リサーチ・テクノロジ ライナーの為に納入する契約は、 そ ー社との緊密な連携の賜物といえ の技術の独自性を内外に示した画 る。 ドリームライナーはこれまでの 期的な成果だと言える。 機体に比べて複合材を使用する割 「当社よりも大きな会社と取引き 合が高い。ボーイング社がアルミニ をした方が、ボーイング社も安心だ ったでしょう。 」 とノベーター社のハ ウムの代わりに複合材を多く使用す ンス・ペーター・アンダーソン社長 るようになると、 それに対応できる は言う。 「しかし品質や精密さにこれ 新たな機械も必要となった。大きな ほど高い基準を課す業界において、 難題の一つは、CFRP(炭素繊維強化 このような高度の加工工程を提供 プラスチック)とチタンという全く特 できるのは世界でも当社だけです。 」 ノベーター社の開発部長、ビヨン・ペター 性の違う二つの素材の束に、穴を精 ソン氏。小さな会社は、技術力によって 机にあるボーイング787ドリームラ 密に開けなければならないことだ その分野でのワールドリーダーとなった。 イナーの小型模型を持ちあげてア った。通常、 これには穴あけ加工と ンダーソン社長は続ける。 リーマ加工を含む幾つかの工程を 「当社の機械は、最終組立ライン 要する。 しかし、 オービタル加工で で行われる翼と機体のジョイント部 あれば、全ての加工工程を一つの 分で主に使用されます。 ドリームラ 工程で行うことができる。 イナー全体の中でも、 この部分にあ 「オービタル加工の原理は、比較 る穴は最も重要です。着陸時に翼に 的単純です。 」 とアンダーソン社長 かかる力を考えてみて下さい。 」翼 は言う。 「軸を中心に回転する通常 SAABエアロスペース 社と、 ノベーター社の 創業者であるイングバ ー・エリクソン博士が 助教授を務めていたス ウェーデン王立工科大 学との間で行われた研 究プロジェクトの結果、 オービタル加工が考案 された。 ドリル穴の品 質が繊維複合材の強 度と耐久力に与える影 響を調べるのがプロジ ェクトの目的だった。サ ンプルとして加工され た穴には、剥離やバリ がなく、 これがオービ タル加工に関する最初 の特許取得につながっ た。2000年頃、エリクソ ン博士は更にこのユニ ークなコンセプトを開 発発展させ、 ストックホ ルムの西、 スパンガに 同社を設立した。 オー ビタル加工に関連して ノベーター社はいくつ もの特許を申請し、取 得した。今日では、世界 三大航空宇宙企業で あるボーイング社、エ アバス社とボンバルデ ィア社に加えて、韓国 航空宇宙産業社とスイ スの衛星メーカー、ル アグ・スペース社とも 取引きがある。同社と その14名の従業員にと って、 これまでの最大 の成果はボーイング社 とのドリームライナー の穴あけに関する契約 を結んだことである。 今後30年に渡って続く 可能性のあるプロジェ クトなのだ。 metalworking world 33 技術的洞察 ノベーター社：スウェーデン、スパンガ 「良いツールがなければ、 良い機械を開発しても 意味がありません。 」 ノベーター社、ハンス・ペーター・アンダーソン社長 ノベーター社が機械のコンセプトを作り、 サン ドビック・コロマントは航空宇宙産業におけ るお客さまのアプリケーションの完璧なソリ ューションとなるエンドミルを開発した。 「このような協力は全体的な解決策を得 る最終的なお客さまに、利益をもたらすだ けではありません。」 とサンドビック・コロマ ントのビジネス・プロジェクトマネージャー のラース・リンドステットは言う。 「機械がど のように動き、切削工具がどのような影響を もたらすかについて、当社もノベーター社も 理解が深まりました。 これは更なる開発に重 要です。」 オービタル加工は、工具径よりも大きな穴 を加工するために切削工具が軸方向と水平 方向に同時に動く加工方法である。 これによ り一つの工具で複数の穴サイズの複雑な穴 あけ加工や仕上げ加工が可能になる。 この 方式は複合材や複合重ね板材に穴あけ加 工を行う時に使用される。 「それは当社にとって、チャレンジングなこ とでした。」 とリンドステットは言う。 「通常我 々は、特定の材質のために工具を開発しま す。今回の場合、CFRPとチタンの両方を切削 できる工具が求められたのです。」 サンドビック・コロマントがアメリカにあ 34 metalworking world るボーイング・リサーチ・テクノロジー社を 訪れた後の2011年に、 この協力体制は始ま った。 「当社の標準的なエンドミルがオービタ ル加工に通用するかを確認したかったので す。」 とリンドステットは言う。 「結果は特に目 覚ましいものではなかったので、それから私 はノベーター社を何度も訪れ、加工を最適 化するためにエンドミルに修正を加えまし た。」 オービタル加工にはいくつかの利点があ る。求められる穴径よりも小さな工具径を使 用するとエアギャップが生じるので加工時 の温度が低くなる。 スラスト力が低くなるの で、穴品質は向上する。 ドライ加工を行うか、 クーラントを最低限に抑えることが可能にな り、 またこれはCFRPとチタンのスタック材の 場合に重要である。 ドライ加工にはクーラン トが不要なため、環境に優しく、オペレータ にとってもより安全で、清掃がいらないので コストも抑えられる。オービタル加工で生じ る切りくずは小さく、除去も簡単で、表面を 傷つけるリスクも低減できる。結果として、層 間剥離のない穴加工の始めと終わり、長い 工具寿命、高い工程の安全性と生産性が実 現する。 [1] のドリルを想像し、 それに円運動を加えてみて下さい。 このようなオービタル運動は理解するのは難しくあり ませんが、いつものことながら細部に罠があるのです。 航空産業の条件を満たすための技術を磨くのに時間 がかかりました。90％の確率で素晴らしい穴が開けら れたのでは、 まだ十分ではありません。100%成功しな ければならないのです。 その最後の10%を実現するの が難しかったのです。 」 チタン同様にCFRPでも効率的に作動する切削工具が 必須となり、 ここでサンドビック・コロマントとの関係が 始まった。 ノベーター社が機械を微調整すれば、サンド ビック・コロマントは、結果を最適化する加工工程を改 良するために、新しいエンドミルを開発・テストした。当 初エンドミルはノベーター社に持ち込まれ、 プロセス パラメータの調整を行うために穴あけ加工、測定、品質 検査、工具寿命のテストとその評価が行われた。2012 年からサンドビック・コロマントは、英国シェフィールド の穴あけ工具研究開発センターにノベーター社のオー ビタル加工のための機械を設置している。 「製品に非常に高い要求を持つ市場のビッグプレイ ヤーを当社は狙っています。 」 とノベーター社の開発部 長のビヨン・ペターソン氏は言う。 「だから当社は、信頼 のおける息の長いパートナーを求めるのです。サンド ビック・コロマントは最適なエンドミルを開発する過程 で、当社の技術について熟知していきました。 ですから 例えば、最も大きく加工課題の多い穴を加工するため に、私たちもサンドビック・コロマントのエンドミルをし ばしば使っています。 」 オービタル加工用の次の機械において、サンドビッ ク・コロマントは更に重要な役割を担う予定である。い くつかの機械には安定性を向上させるために、工具の 接続にはサンドビック・コロマントのモジュラーシステ ム、 コロマントEHが採用され、 スパイダー、チャックやシ ャフトと一体化される。 「サンドビック・コロマントは単にツールを供給する だけではなく、 とても重要なパートナーでもあります。 」 とアンダーソン社長は言う。 「良い工具がなければ、良 い機械を開発しても意味がありません。 」 2013年9月にカナダ・モントリオールで開催され、世 界中から航空宇宙産業の専門家が集まった国際SAE航 空技術議会及び展示会において、787ドリームライナー の穴あけ加工に、ユニークなオービタル加工を使用す ることがボーイング・リサーチ・テクノロジー社により発 表された。 ノベーター社の成功事例がまた一つ増えた のである。n [2] [3] [1] オービタル加工の利点は、複雑な加工 が単一の工具で行うことができる点である。 [2] チタンへの穴あけ加工では、 セミドライ 加工を行うため大量のクーラントは不要。 [3] 左から、 ノベーター社のビヨン・ペター ソン氏、 サンドビック・コロマントのラース・ リンドステット、 ノベーター社のハンス・ペ ター・アンダーソン社長。 [4] この方式の切りくずは小さく、除去がし やすい。 [5] 左からノベーター社のエンジニア、 エリ ック・エイデパルム氏、 シモン・パルムグレ ン氏とフレドリック・ホームバーグ氏。 [4] [5] metalworking world 35 technology 文：トゥルッカ・クルマラ 絵：BORGS 生産量の多さ、厳しい品質要求、 ワークの形状によって要求される特殊な ソリューション、そして特殊な加工方法。 これらが、クランクシャフトの加工が 自動車産業の中でも特に難しい領域で あると言われる所以である。 ガソリンエンジンのように負荷が低め の領域では、 ダクタイル鋳鉄が一般 的に使用される。一方ディーゼルエ ンジンなど高出力エンジンには、 より 高価な合金鋼が使用される。 クランク シャフトに使用される鋼には、焼入 れなどの様々な熱処理が施されるの が一般的である。 レーシングカーな ど特殊な高級用途においては、 クラ ンクシャフトが丸棒から直接加工さ れることもある。 このような制限によりクランクシャ フトの加工は、現存する大量生産用 金属加工の中でも最も難しい加工で ある。 またクランクシャフト製造ライ ンは、全ての自動車製造工程の中で 最も多くの超硬チップを消費するラ インである。 クランクシャフトの加工 最高品質の 難しさ 内燃エンジンのクランクシャフトの役割は、ピストンの 往復運動を回転運動に転換させることである。 この動 きには、急激な加速や減速、高い曲げ・ねじりモーメン ト、振動が伴い、高い変動負荷が生じる。 この非常に高い負荷に対応するため、入念な設計 や計算、適切な材料と信頼性の高い製造工程が必要 である。 これらの負荷は、 ジャーナルとウェイトの間の R部やオイルホールに集中するため、 これらの領域の 加工には細心の注意が要求される。 昨今自動車メーカーには、 より強力なパワー・スピ ードを持ち、かつコンパクトなエンジンの開発が求め られている。 このため、 クランクシャフトにより大きな 負荷がかかり、結果、 メーカー各社は、 より強度の高い 材料をいつも求めており、高合金鋼がしばしばその材 料として使用されている。 36 metalworking world 両端部やジャーナルの簡単な加工方法 は、標準的な旋盤やターニングセンタ で旋削加工する方法である。 この場合、 偏心ジャーナルの加工表面に工具が届 くようツールホルダから十分な工具長 が必要になるが、 この加工方法は、標準 的な機械、工具やチップを使用すること ができるという利点があり、高い柔軟性 や低コストを実現できる。 旋削加工とターンブローチ加工を専 用機で組み合わせることにより、 クラン クシャフトのセンターラインで加工を行 うことができる。一つのディスク型工具 に荒加工用と仕上げ加工用のチップを 搭載し、一度の工程でそれぞれの形状 を最初から最後まで加工することがで きる。 メリットとして、高い繰り返し精 度、良好な表面仕上げ、高い加工精度、 工具寿命の長さ、工具交換頻度の低さ による高い機械稼働率、加工時間の短 さなどがある。 ターンブローチ加工のデ メリットは、専用の機械や工具、 そして 多量のチップを使用することによる高 いコストである。 より専門化された旋削 加工方法では、複数のチップを使用す ることにより価格競争力があり、切りく ずも短く切れ、 ブローチ加工に取って代 わることができる。 クランクシャフトの加工では、加工 方法に関わらず、短い切りくず、長い 工具寿命、サイクルタイム短縮、 そし て高い製品品質が求められる。 クランクシャフトは複数の専用機 械のラインによって大量生産される のが一般的である。 しかし、 レーシン グカー用エンジンや船舶用ディーゼ ルエンジンなどの特別なターンキー 加工プロジェクトにおいては一回の セットアップで加工する方式もある。 エクスターナル及びインターナルミ リング加工は、偏心部の形状を作るの に特に求められる加工方法である。削 り代の多いカウンターウェイトの場合、 チップセグメントのあるディスクタイプ のミリングカッターが特に魅力的な選 択肢である。 このようなアプリケーショ ンについてサンドビック・コロマントは 40年以上の経験がある。油穴加工と並 んでミリング加工は、 クランクシャフト の加工の中で最も超硬チップを消費す る工程である。 クランクシャフトの油穴の長さは 穴径の20倍あることが一般的なので、 その加工は難しい。最も一般的に使用 される工具は、 ガンドリルとミストを使 用した超硬スパイラルドリルである。穴 の周りに応力集中が生じる可能性があ るため、高品質の仕上げ加工が求めら れる。 （ガンドリルは日本未発売です） クランクシャフト・ コンピテンスセンター 「世界に数百ある切削工具メーカーの 中でも、 クランクシャフトの加工用工具を 提供できるメーカーは6社程度しかあり ません。 」 と、 ドイツ、 デュッセルドルフに あるサンドビック・コロマントのクランク シャフト・コンピテンスセンターのグロー バル・ソリューション・マネージャー、 ステ ファン・ネヒトは言う。 「この領域における 技術開発を真に進めたところは少なく、 その内の一社がサンドビック・コロマント なのです。 」 このコンピテンスセンターは、世界の OEMメーカーや工作機械メーカーと共 に20カ国以上でプロジェクトを展開して いる。 この産業では、新たな拠点をオー プンした中国などが中心となり、新興市 場が拡大している。 総括 クランクシャフトの加工は、自動車産業の加工の中でも 最も難しい領域である。 どの加工方法においても、切りく ず処理、工具寿命延長、サイクルタイム短縮、高い製品品 質がカギとなる。 metalworking world 37 the final note 文：ヘンリック・エミルソン 写真：SOLAR IMPULSE 38 metalworking world 夜の大空に 飛び立て！ ソーラーインパルスは、 ジャンボジェット機と同じ63メー に4つの電動プロペラを駆動させることができる12,000 トルの翼を持ちながらも、 その重量は平均的な乗用車1 個の太陽電池を搭載しています。新しい技術とデザイン 台分もないという本当に奇妙な”鳥”です。 太陽電池式のソーラー航空機は1980年代から出回っ が、航空およびエンジニアリングの新しい歴史を作ってい ます。 ていますが、 ソーラーインパルスは、 ソーラー航空機とし 「ソーラーインパルスは、乗客を乗せる航空機ではな て世界で初めて昼夜間両方を飛行し、地球一周すること く、 メッセージを乗せて伝える航空機なのです。」創業者 を目指しています。目標は2015年に世界一周することで ベルトラン•ピカール氏はそう述べています。 「私たちの すが、すでにスイスのチームが、2011年にベルギー-フラ 本来の目的は、今日の技術革新が、環境汚染物質を排出 ンス間の飛行、2012年にヨーロッパ大陸-モロッコ間の することなく太陽エネルギーだけで昼夜両方の飛行を可 飛行、2013年にはアメリカ大陸横断飛行を成功させてい 能にする、非常に素晴らしいものであるということを皆さ ます。 んに示すことでした。 しかしそれは同時に人々を刺激し、 日 炭素繊維でできた1人乗りのこの航空機は、夜間飛行 に使用するリチウムポリマー電池を充電しながら、同時 常生活の中で先駆者・革新者たれ、 というメッセージをも 与えてゆく実験的な旅にもなったのです。 」n metalworking world 39 Inveio Inveio Inveio™ 結晶方向制御テクノロジー 鋼旋削加工用新材種 GC4325 鋼旋削加工用新材種 鋼旋削加工用新材種 鋼旋削加工用新材種 GC4325 GC4325 GC4325 その秘められた性能 その秘められた性能 その秘められた性能 鋼旋削加工用新材種 GC4325 TM TM 第一弾チップ材種 Inveio Inveio TM 第一弾チップ材種 Inveio InveioTM 第一弾チップ材種 第一弾チップ材種 InveioTM 第一弾チップ材種 原子レベルの技術革新が切削加工の世界を一変させ 原子レベルの技術革新が切削加工の世界を一変させ 原子レベルの技術革新が切削加工の世界を一変させ 原子レベルの技術革新が切削加工の世界を一変させ ました。絶妙に制御されたコーティング結晶構造に ました。絶妙に制御されたコーティング結晶構造に ました。絶妙に制御されたコーティング結晶構造に ました。絶妙に制御されたコーティング結晶構造に より、GC4325は広範な鋼旋削加工においてより長 より、GC4325は広範な鋼旋削加工においてより長 より、GC4325は広範な鋼旋削加工においてより長 より、GC4325は広範な鋼旋削加工においてより長 い工具寿命とより良好な耐摩耗性の達成を確実なも い工具寿命とより良好な耐摩耗性の達成を確実なも い工具寿命とより良好な耐摩耗性の達成を確実なも い工具寿命とより良好な耐摩耗性の達成を確実なも のにします。 のにします。 のにします。 のにします。 原子レベルの技術革新が切削加工の世界を一変させ ました。絶妙に制御されたコーティング結晶構造に 新材種GC4325は鋼旋削加工領域の新たな新基準を より、GC4325は広範な鋼旋削加工においてより長 新材種GC4325は鋼旋削加工領域の新たな新基準を 新材種GC4325は鋼旋削加工領域の新たな新基準を 新材種GC4325は鋼旋削加工領域の新たな新基準を 打ち立て、お客さまが常に求めていたものすべてを い工具寿命とより良好な耐摩耗性の達成を確実なも 打ち立て、お客さまが常に求めていたものすべてを 打ち立て、お客さまが常に求めていたものすべてを 打ち立て、お客さまが常に求めていたものすべてを このチップが実現します。 のにします。 このチップが実現します。 このチップが実現します。 このチップが実現します。 新材種GC4325は鋼旋削加工領域の新たな新基準を 打ち立て、お客さまが常に求めていたものすべてを このチップが実現します。 寿命予測の信頼性向上 優れた耐久性 優れた耐久性 寿命予測の信頼性向上 品質標準を確実なものとす 機械の稼働率を 寿命予測の信頼性向上 寿命予測の信頼性向上 寿命予測の信頼性向上 優れた耐久性 優れた耐久性 優れた耐久性 品質標準を確実なものとす 機械の稼働率を い 最大に維持します 品質標準を確実なものとす 品質標準を確実なものとす 品質標準を確実なものとす 機械の稼働率を 機械の稼働率を 機械の稼働率を る た め にる Xた 線め もに 使X 用線 しも て使 い用 し て 最大に維持します ます る る るた た ため め めに に に X X X線 線 線も も も使 使 使用 用 用し し して て てい い い 最大に維持します 最大に維持します 最大に維持します ます ます ます ます 寿命予測の信頼性向上 品質標準を確実なものとす るためにX線も使用してい ます 優れた耐久性 機械の稼働率を 最大に維持します 鋼旋削加工の新基準 鋼旋削加工の新基準 広範な鋼旋削加工に対応 鋼旋削加工の新基準 鋼旋削加工の新基準 鋼旋削加工の新基準 広範な鋼旋削加工に対応 広範な鋼旋削加工に対応 広範な鋼旋削加工に対応 広範な鋼旋削加工に対応 鋼旋削加工の新基準 広範な鋼旋削加工に対応 詳細は下記ウェブサイトでご覧いただけます 詳細は下記ウェブサイトでご覧いただけます 詳細は下記ウェブサイトでご覧いただけます 詳細は下記ウェブサイトでご覧いただけます www.sandvik.coromant.com/gc4325 www.sandvik.coromant.com/gc4325 www.sandvik.coromant.com/gc4325 www.sandvik.coromant.com/gc4325 Print n:o C-5000:574 JPN/01 © AB Sandvik Coromant 2014:1 結晶方向制御テクノロジー 結晶方向制御テクノロジー 結晶方向制御テクノロジー
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