特集 カーディーラーは 鈑金塗装入庫台数、 内製処理台数ともに減少 カーディーラーの鈑金塗装内製化の実態を探るべく、 トヨタ自動車、日産自動車、 マツダ、三菱自動車工業のカーメーカー各社と、 さらにヤナセオートシステムズを取材。 系列ディーラーにおける鈑金塗装の入庫状況、 内製推移について聞いた。 自動車保険等級制度の改定が 大きく影響 の修理仕事が着実に減っているのは間 いるのはうなずける。ただ、各社とも 違いない。ディーラーへの鈑金塗装入 に厳しい状況の中、トヨタが 5％（約 カーディーラーにおける鈑金塗装の 庫が大きく減少しているのも当然とい 76,000 台）のマイナスにとどめてい 総入庫台数は、予想以上に大きく減少 えよう。 るのはさすがである。 している。これは、新車販売や景気動 向によるものではなく、自動車保険の ノンフリート等級別料率制度改定の影 内製化工場における処理台数（年 各社ともに入庫量の確保が 最優先課題 間）も、前回と比較して各社とも減少 している。トヨタ、マツダでは 3 〜 8 響に他ならない。 表 1 は、各社系列ディーラーの鈑金 ％のダウンに抑えているが、日産にい 損害保険料率算出機構が毎年発行し 塗装内製状況をまとめたもの。2 年前 たってはおよそ 17％（約 61,000 台） ている「自動車保険の概況」からも、 （2012 年 7 月。 本 誌 2012 年 12 月 号 特 のマイナス。これほどの大きな落ち込 対物賠償責任保険や車両保険への加入 集参照）に比べて、各社とも鈑金塗装 みとなると、もはや入庫台数減少の影 件数がかつてない減少幅を示している の入庫台数が減少している。 響だけでは説明できない。 ことが見て取れる。さらに、従来まで トヨタがおよそ 5％、日産とマツダ その要因として、超高張力鋼板・高 は等級ダウンのなかった飛び石による は 1 割強のダウン。2012 〜 2013 年で 張力鋼板の修理や高機能塗装といった ガラス破損などの入庫も大幅に減少し 新車登録車の販売台数が落ち込み、連 高難易度修理の増加、熟練技術者の減 ており、車体修理需要、特に保険扱い 動して鈑金塗装の入庫台数も減少して 少による生産性の低下、各販社ごとの 表 1 カーメーカーの鈑金塗装内製状況 系列 ディーラー数 内製 ディーラー数 内製化率 内製 拠点数 鈑金塗装 総入庫台数（年間） 内製化工場 処理台数（年間） 内製率 トヨタ 280 社 184 社 約 66％ 341 工場 約 1,380,000 台 約 670,000 台 約 49％ 日産 124 社 94 社 約 76％ 173 工場 約 446,400 台 約 300,000 台 約 67％ 40 社 28 社 約 70％ 85 工場 約 138,000 台 約 87,000 台 約 63％ 106 社 36 社 約 34％ 48 工場 約 98,100 台 － － － － － 9 工場 約 55,000 台 約 24,000 台 約 44％ マツダ （参考） 三菱 ヤナセ 28 ボデーショップレポート 2014 年 12 月号 BSR12_026-034.indd 28 2014/11/04 13:12 特集 着々と内製化を推進するホンダ系ディーラー 小型車フィットや軽自動車 N シリーズ 年間 50 万台近くの鈑金塗装入庫があ 力工場との関係維持の中で、鈑金塗装の の販売が好調な本田技研工業。系列ディ るホンダだが、要員育成の遅れなどで生 内製・外注のバランスをいかに保ち、さ ーラーのサービス体制、特に鈑金塗装サ 産性が計画通りに上がらない工場も少な らなる売り上げの拡大に向かうのか、そ ービスの方針、戦略にも変化がみられる。 くないとの話を耳にする。すべて順風満 れとも利益を追求していくのか、注目さ 提携協力工場との「共存共栄」を掲げ、 帆というわけではないようだ。今後、協 れるところだ。 鈑金塗装入庫に関しては外注に依存して いたホンダ系ディーラーだったが、それ も以前の話。大都市圏を中心に内製化工 場の新設、リニューアル、それに伴う要 員の確保、育成を進め、今やホンダ全体 の内製率は 10％を優に超え、その勢い は 20％にも迫るものと推測される。 各地で内製化が進み、従来の指定・協 力工場に対する要求、条件も大きく変わ っている。整備認証資格の取得はもちろ ん、環境・安全衛生面に対するコンプラ イアンス（法令遵守）、使用設備・機器・ 材料の各種条件も設定されている。さら に外注の仕事に対するレス率も上昇傾向 にあり、なかには 45％という高レス率 を提示しているディーラーもある。 等級制度改定の影響で入庫台数は減少、内製率も低下 隔年で実施している全国のカーディー およそ 3 分の 2 の 63.5％の内製化工場 推移を示したのが表 2。平均は 66.7％ ラーの内製化工場を対象としたアンケー が「減少した」と回答している。カーメ で、前回調査時（2012 年、72.4％） ト調査において、今回、2012 年 10 月 ーカーの系列ごとに新車販売の状況が異 より 5.7 ポイント低下している。特に、 から順次適用が開始された「自動車保険 なるため、鈑金塗装入庫の減少幅に差は 内製率 80％以上に対する回答数が大き ノンフリート等級別料率制度」改定の影 みられるものの、多くのディーラーが厳 く減少しており、等級制度改定に伴う中 響が、ディーラー内製化工場にどの程度 しい状況に直面している。ちなみに「増 ダメージ車の入庫減により、多くの内製 及んでいるのかを尋ねた。 加した」と回答したディーラーはゼロだ 化工場の生産性、稼働率が落ちているこ グラフ 4 は、等級制度改定後の鈑金塗 った。 とがうかがえる。 装の入庫台数の変化について聞いた結果。 2008 年以降のディーラーの内製率の 表 2 カーディーラーの鈑金塗装内製率分布 2014 年 2012 年 2010 年 2008 年 3.9％ 2.3％ 2.1％ 2.2％ 20 ～ 39％ 13.7％ 18.6％ 10.6％ 19.6％ 40 ～ 59％ 15.7％ 7.0％ 12.8％ 10.8％ 60 ～ 79％ 27.5％ 14.0％ 21.3％ 17.4％ 80 ～ 99％ 31.4％ 44.2％ 39.4％ 30.4％ 7.8％ 13.9％ 13.8％ 19.6％ 66.7％ 72.4％ 72.9％ 70.0％ 20％未満 100% 平均 30 グラフ 4 ノンフリート等級別料率制度改定後、 鈑金塗装の入庫台数の変化は？ 変化していない （％） 36.5 63.5 等級制度改定前より 減少した ボデーショップレポート 2014 年 12 月号 BSR12_026-034.indd 30 2014/11/04 13:12
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