ソーラーカーレース鈴鹿2012を終えてソーラーカー同好会会長森弘惇一（機械工学科３年）私たちソーラーカー同好会は、毎年、三重した。結果、今回の車体は全体で昨年のもの県の鈴鹿サーキットで行われるソーラーカーより約50kgの軽量化に成功しました。の４時間耐久レースに向けて車体を製作して大会は８月３、４日に開催されました。３います。私たちはその中でも ENJOY ２クラ日に車検とフリー走行（予選）、４日に４時スという高校、大学、企業、一般のチームが間の決勝レースが行われました。車検では、エントリーするクラスに出場しています。学車体の安全性に関する検査が行われ、私たち生主体でソーラーカー製作の｢設計｣｢製作｣のチームは問題なく通過しました。午後か「評価」｢改良｣といった一連の作業を通すこらフリー走行・予選が行われ、ENJOYクラとにより、ものづくりの楽しさを発見するとスのコースレコードまで１秒と迫る４分31秒ともに、基礎学力の向上や応用力、主体性、 321で、全39チーム中１位で予選を終え、決創造力、協調性といった社会人基礎力を習得勝は、夢のポールポジションからのスタートすることを目的としています。さらに、毎年となりました。決勝レースでは序盤ペースを秋に開催されるエコフェアや宇部まつりなど掴めず、なかなか安定した走行ができませんの地域行事に積極的に参加し、ソーラーカーでした。スタートから30分ほどでタイムは安を展示し、じかに見たり、触れたりしてもら定しましたが、序盤の混戦で電力を無駄に消い、ソーラーカーを通して地域住民と交流す費してしまい、そのためにペースを落とさざることや、工学部の魅力を発信することを目るを得ませんでした。消費した電力を回復さ的として活動しています。せるために、コース上の日光があたっている去年の大会では、駆動系に深刻なトラブルラインを選びながら走行を続けました。１時が発生し、レース中に走行不能になるアクシ間半が経過したあたりでドライバーチェンジデントに見舞われ、悔いが残る結果となりまのためにピットインをし、そのときに車体にした。その反省から今年はボディ形状を一不具合がないかの確認も行いました。第２ド新、またシャーシにも手を加え、全く新しいライバーに変わった後も予想していたタイム車「VERRYNA SFIDA」を製作しました。は中々出すことができませんでしたが、消費ボディに関しては材質を変更し、昨年度比約電力を抑えるエコランを継続し、平均タイム 30％の軽量化に成功しました。形状も今まで７分30秒∼８分で走行しました。レース中盤の翼断面型から紡錘形へ変更し、空気抵抗のから終盤にかけては、ドライバーとピットク低減を図りました。シャーシに関しては軽量ルーとの間で連絡が取りづらい時間帯もあり化と、バッテリー位置変更により最適な重量ましたが、走行には特に問題なく周回を重ねバランスを得ることができました。電気系統ました。20周を越えたあたりから速度が落に関しては、制御装置の最適化により太陽パち、坂を上るのが困難になったので、コースネルからの電力変換効率の向上、バッテリーの脇にマシンを止め充電し、十分に電力をた配列の見直しを行い、最高速を意識した軽量めてから走行を再開しました。４時間が経過かつ出力を重視したセッティングに変更しました時点まで何とか走行を続け、完走を果た - 30 学生会員だよりすことができました。結果としては28周を記年の反省点を精査、改善し、来年のレースに録し、私たちのチームの歴代最高記録に並び生かしていきたいと思います。ました。最後に、常盤工業会より、車体の製作費予選は軽量化やバッテリー配列の見直しなとして241,000円を支援していただきました。どが実を結び、最高の結果を得ることができ多額のご支援をいただき同好会一同大変感謝ましたが、その間に走行データを取っておくしております。この場をお借りして、厚くおべきだったと思います。フリー走行中のデー礼申しあげます。来年の大会に向けて、私たタを決勝に生かせていれば、もう少しよい結ちは、早くも動き出しています。来年の山口果が出せたのではないかと感じています。今大学ソーラーカー同好会にご期待ください。 - 31