WINGDAILY

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WING DAILY（毎週月−金曜発行、祝日休刊）　第2350号　2011年（平成23年）04月7日（木曜日）　WING DAILY
【HEADLINE NEWS】
★エアバス、PW1100G搭載のA320納入時期早める
数ヶ月早めて2015年10月に、旺盛な需要取込み加速か
Leap-X及びPW1100Gを搭載したA320neo
エアバスは4月6日（現地時間）、需要が旺盛なA320ファミ
リーの新エンジン搭載機A320neoの顧客への引き渡し時期を、
数ヶ月程度早める決定を下したことを明らかにした。A320neo
には、プラット＆ホイットニー社製のギアド・ターボファン・
エンジンPW1100Gと、CFMインターナショナル社製のLEAPXの搭載が決定しているが、今回引き渡し時期が早められるこ
とになったのは、PW1100G搭載のA320neo。顧客への引き渡
し開始時期を、当初計画していた2016年春から、2015年10月
とした。大手リース会社のILFC等は既にPW1100Gを選定する
ことを表明。ILFCは発注済みのA320neo100機のうち、60機に
PW1100Gを搭載する。エアバスは、昨年12月1日にA320neo
の開発を決定したばかりだが、わずか3カ月強の期間で332機も
の受注等を獲得することに成功。高止まりの様相をみせている
原油価格を背景に、航空会社はさらに燃費効率が良い機体を求
める動きは加速。こうした旺盛な需要と、順調に推移している
P&WのPW1100Gの開発から、顧客への引き渡し開始時期を早
めることで、エアバスは好調なプログラムをさらに上昇気流に
乗せていく。
わずか3カ月程度で300機を超える受注を獲得したA320neo
だが、モルガンスタンレーのアナリストであるハイジ・ウッド
氏（HeidiWood）は1月27日、A320neoについて、「エアバス
は今年6月に開催されるパリのエアショーまでに、500～1000
機の受注を獲得することを発表できる」との見通しを示してい
る。こうしたアナリストの見解に対して、エアバスのジョン・
リーヒー顧客業務担当上級副社長兼最高執行責任者（COO）
は、A320neoの戦略を裏打ちするものであることを強調。実際
に受注もトントン拍子に獲得することに成功していることか
ら、強気な姿勢をみせている。
エアバスは昨年12月にA320neoの開発に対しておよそ10億
Airline & Aviation E-mail News
発行所　航空新聞社：W I N G
D A I L Y 編集部
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購読料半年33,600円年間63,000円（消費税含む）
ユーロ投資することを決定。上述の通り、P & W 社製の
PW1100Gか、もしくはCFMインターナショナル社製の
LEAP-Xという2種類の高バイパス新エンジン（バイパス比：
9～12）を選択することができるエンジン・オプションを設定
した。新エンジンの装備に加えて、大型ウィングチップである
“シャークレット”を装備することで、最大15％もの燃料を削
減することが可能なほか、従来機の航続距離を最大950海里
（500㎞）以上延長、もしくはペイロードを2トン増やすこと
もできる。
また、エアバスによると、A320neoは1機当たり最大で年間
3600トンものCO2を削減することができるとのことで、これ
は24万本もの樹木が年間に吸収するCO2に相当する量だとい
う。窒素酸化物（NOx）についても、CAEP/6の排出基準を
50％下回るほか、騒音も国際民間航空機関（ICAO）で定めら
れた騒音基準であるチャプター4を15dB下回るなど、より環境
適合性に優れた機体となる、としている。
燃費性能、環境適合性に加えて、エアバスは従来のA320と
の共通性の高さも、A320neoの利点として強調する。A320の
確定受注は6928機で、納入済みの機体は4619機となってお
り、現在でも2309機もの大量受注残を抱え、世界のどこかで
2.5秒に一回程度の割合で離陸もしくは着陸を行っている。こ
のベストセラー機との共通性の高さは、A320neoの大きな武器
の1つと考えられる。機体は、エンジン換装を行うため、主翼
の一部およびパイロンの設計変更など以外は、従来のA320と
ほぼ同じ設計で、実に95％以上が共通化されている。工具や地
上支援機材（GSE）は91％が従来のものと共通化を図ること
ができるという。また、パイロットの移行訓練に至っては、従
来のA320からA320neoに乗り換える場合、コンピューターを
使った2時間程度の自習で済ませることができるとしており、
リーヒーCOOは、現行A320と次世代A320の間は、シームレ
スであることを強調している。
スペース・フレックスで3席の増席可能に
エアバス単通路初の身体障害者用ラバトリーも
リーヒーCOOによると、A320neoには、新設計のラバト
スペースフレックス
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WING DAILY（毎週月−金曜発行、祝日休刊）　第2350号　2011年（平成23年）04月7日（木曜日）　リーおよびギャレーコンセプトである“スペース・フレック
ス”を設定することができるという。このスペース・フレック
スは、A320neoに限らず、単通路型用にエアバスが提案してい
る次世代の客室コンセプト。
客室後方に設置されている2つのラバトリーと、ギャレーの
配置を変更することで、従来は使用されていなかった空間を有
効活用することができるようになるというもの。
スペース・フレックスでは、単通路型としては初めて身体障
害者向けのバリアフリータイプのラバトリーを設置。その上
で、新たに座席を3席追加設定することができたり、より快適
な客室空間設定をすることができるというもの。
A320neoの登場と共に、スペース・フレックスを市場に提案
していくことで、更なる受注拡大の起爆剤としていくことにな
るようだ。
A320引き渡し早まり市場に注目
従来型A320の需要も依然として高く推移
A320neoにも装備されるシャークレットは、一足先に2012
年には市場に登場することになっているが、エアバスは高需要
カテゴリーであるA320クラスの需要を取り込むべく、昨年12
月にエンジン更新を決定した。PW1100G搭載A320neoの引き
渡し時期を早める決定を下したことで、ボーイングより先んじ
て市場の囲い込みを図っていくものと予想される。
一方、ボーイングもA320neoに対抗すべく、今夏までに737
のエンジン更新、もしくは新設計に踏み切るか、その決断を下
す。ボーイングはこれまで、次世代737型に対して性能向上
パッケージ（PIP）の導入を決定。CFM56の新世代型エンジン
(CFM56-7Bエボリューション)の装備や、主翼の舵面変更、主
脚格納部へのシールドの追加など、抵抗低減策を施すことで、
初期の737と比べて7％もの燃費改善を達成することが出来る
見通し。
最も需要が高いA320、737クラスの受注獲得競争は、ボーイ
ングに先んじてA320neoを打ち出したエアバスが現在大きく
リードしている。上述の通り、ボーイングが夏までに下す737
後継のあり方を見守っている航空会社達が今後一斉に動き出す
とみられるため、航空機市場が一層活発化してきそうだ。
ニュー・エンジン・オプションを打ち出したエアバスだが、
従来のA320についても、依然としてマーケットの需要は高い
とみている。実際、A320neoの発表以降も、現行A320を選択
する航空会社も多い。リーヒーCOOによると、A320neoは
2015年10月に引き渡しを開始するが、2023年にはA320neoと
従来型のA320の納入機数が半々になるのは、2023年頃になる
と予想。それ以降、徐々にA320neoの引き渡し数が過半数を上
回る見通しを示しているが、依然として現行A320の需要も続
くとの見方を示している。
なお、エアバスでは金融危機で落ち込んでいたA320ファミ
リーの月産レートを34機から、昨年12月には月産36機のペー
スに増産、2012年には月産40機体制を整えていく計画。エア
バスではトゥールーズとハンブルクといったA320最終組立工
場の既存ラインでA320neoの製造対応が可能とのことで、既存
のA320とA320neoの“パラレル・ライン”が構築される模様
だ。ただ、月産レートのうち、どの程度の機数がA320neoとな
るかは今後の受注動向次第との見方を示している。
【航空関連ニュース】
★航空局、米国737事故受け国内46機に非破壊検査指示
3万5000回の飛行超える5機は5日以内に検査実施
航空局は6日、米国で1日に発生したサウスウエスト航空機の
事故を受けて、米国連邦航空局（FAA）が発行した耐空改善命
令（AD）と同様の内容になる耐空性改善通報（TCD）発行し
た。
サウスウエスト機の事故は米国時間の1日、フェニックス発
サクラメント行きの812便（乗員乗客123人）になるボーイン
グ737-300型機が飛行中に客室中央付近の天井に穴が開き、客
室内の与圧が失われたことから、目的地を変更して緊急着陸す
る事態となった。そのためFAAでは5日に737-300、−400、
−500型機に対し、胴体上部の外板接合部について非破壊検査
による繰り返し検査を求める緊急のADを発行した。
今回発行したTCDの概要は、サウスウエスト航空機で亀裂が
確認された航空機胴体上部の外販接合部位のリペット穴の亀裂
の有無について、非破壊検査による繰り返し検査を実施する
こととして、亀裂が確認された場合には適切に修理を実施する
こととしている。この非破壊検査については1機当たり数時間
を要する検査になる。
航空局では日本国内における検査対象航空機は全体で46機、
日本航空グループでは16機、全日空グループでは15機、北海
道国際航空では7機、スカイネットアジア航空では8機が対象と
なっている。そのうちフライトサイクルが3万5000回以上の機
体5機については5日以内に検査を実施しなくてはならず、フラ
イトサイクルが3万回以上3万5000回以内の機体20機について
は20日以内に検査を済ませる必要がある。3万回以下のフライ
トサイクルとなる21機については、飛行回数が3万回到達以前
に実施することとしている。
★西日本コミューター1月実績、旅客全体で30万人
利用率は54.2％、鹿児島・那覇線など上昇傾向
大阪航空局がこのほど発表した西日本のコミューター旅客実
績によると、管内航空旅客輸送実績は合計で30万1620人で、
利用率が54.2％となったことがわかった。
実績を個別に見ると、日本航空便からの変更など実運航事業
者の変更により増便された路線を除く、対前年同月比で大幅な
増加が見られた路線は、ジェイエアの名古屋−熊本線が対前年
同月比53.2％増加の3952人で、日本エアコミューターの沖永
良部−与論線が49.1％増加の486人、鹿児島−種子島線が23.5
％増加の6163人、鹿児島−喜界島線が18.4％増加の3114人、
琉球エアコミューターの那覇−与那国線が18.9％増加の750人
となった。
搭乗率について好調だった路線は、琉球エアコミューターの
那覇−北大東線が78.4％、宮古−石垣線が77.4％、ジェイエア
の大阪−福岡線が75.3％、福岡−仙台線が78.1％、羽田−山口
宇部線が78.6％となった。一方振るわなかった路線は、オリエ
ンタルエアブリッジの長崎−鹿児島線が27.9％、日本エアコ
ミューターの鹿児島−屋久島線が27.6％、ジェイエアの名古屋
−新潟線が16.5％であった。詳細は以下のとおり。
〈オリエンタルエアブリッジ〉
▼小計＝1万5513人（2.1％減）、利用率:53.8％
▼長崎−壱岐＝2612人（0.4％増）、利用率:57.2％
▼長崎−福江＝2750人（2％増）、利用率:40.3％
▼長崎−対馬＝6390人（4％減）、利用率:61.1％
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WING DAILY（毎週月−金曜発行、祝日休刊）　第2350号　2011年（平成23年）04月7日（木曜日）　▼長崎−鹿児島＝652人（22.5％減）、利用率:27.9％
▼福岡−福江＝3109人（1.8％増）、利用率:67％
〈日本エアコミューター〉
▼小計＝14万3134人、利用率:56.6％
▼大阪−但馬＝856人（23.4％減）、利用率:53.8％
▼大阪−隠岐＝1307人（20.5％減）、利用率:59.2％
▼大阪−出雲＝6922人（14.1％減）、利用率:54.6％
▼大阪−宮崎＝211人、利用率:47.5％
▼大阪−鹿児島＝2万1人（479.9％増）、利用率:60.1％
▼大阪−種子島（10年12月18日−11年1月4日季節運航）＝
230人（11.5％減）、利用率:79.9％
▼大阪−屋久島＝1378人（5.1％減）、利用率:34.4％
▼福岡−出雲＝2140人（3.3％減）、利用率:50％
▼福岡−徳島＝2145人（4.5％減）、利用率:49.2％
▼福岡−松山＝8090人、利用率:64.2％
▼福岡−宮崎＝2万6733人（608.2％増）、利用率:65.6％
▼福岡−鹿児島＝1万236人（7.3％減）、利用率:64.3％
▼出雲−隠岐＝1347人（3.2％減）、利用率:69.3％
▼鹿児島−松山＝1335人（5.4％増）、利用率:59.8％
▼鹿児島−種子島＝6163人（23.5％増）、利用率:53.7％
▼鹿児島−屋久島＝4475人（9.3％減）、利用率:27.6％
▼鹿児島−奄美＝2万844人（1441.7％増）、利用率:61.9％
▼鹿児島−喜界島＝3114人（18.4％増）、利用率:67.4％
▼鹿児島−徳之島（09年度季節運航）＝1万1559人、利用率:
59.2％
▼鹿児島−沖永良部＝5938人（2.7％増）、利用率:51.4％
▼鹿児島−与論＝1582人（2.4％減）、利用率:35.7％
▼奄美−喜界島＝3051人（3％増）、利用率:46.1％
▼奄美−徳之島＝1861人（14.5％増）、利用率:41.7％
▼奄美−沖永良部＝602人（37.2％減）、利用率:53.9％
▼奄美−与論＝428人、利用率:39.6％
▼沖永良部−与論＝486人（49.1％増）、利用率:46.8％
〈琉球エアーコミューター〉
▼小計＝2万1553人、利用率:58.9％
▼那覇−北大東＝1009人（4.5％増）、利用率:78.4％
▼那覇−南大東＝2335人（5.6％増）、利用率:63％
▼那覇−与論＝1725人（6％増）、利用率:52.6％
▼那覇−久米島＝6823人（3.9％増）、利用率:60.7％
▼那覇−奄美＝1268人（3.3％減）、利用率:52.4％
▼那覇−与那国＝750人（18.9％増）、利用率:46.5％
▼那覇−宮古＝1529人（3.3％減）、利用率:52.6％
▼宮古−多良間＝2371人（8.3％増）、利用率:49％
▼宮古−石垣＝1933人、利用率:77.4％
▼石垣−与那国＝951人（6.8％減）、利用率:59％
▼南大東−北大東＝859人（0.5％増）、利用率:71.1％
〈ジェイエア〉
▼小計＝11万7065人、利用率:51.4％
▼名古屋−秋田＝2117人（17.5％減）、利用率:36.2％
▼名古屋−新潟＝1386人（39.7％減）、利用率:16.5％
▼名古屋−高知＝2241人（16.2％減）、利用率:36％
▼名古屋−松山＝2791人（10.1％減）、利用率:30.8％
▼名古屋−熊本＝3952人（53.2％増）、利用率:33.7％
▼大阪−札幌＝2201人（3.5％減）、利用率:71％
▼大阪−秋田＝5155人、利用率:56.3％
▼大阪−花巻＝7214人（382.2％増）、利用率:51％
▼大阪−青森（共同運航のJALのみ運航）＝−人、利用率:−％
▼大阪−山形＝4354人（12.6％減）、利用率:35.7％
▼大阪−仙台＝3738人、利用率:62.8％
▼大阪−新潟＝7508人、利用率:45.7％
▼大阪−大分＝5570人、利用率:61.1％
▼大阪−福岡＝5822人（178.6％増）、利用率:75.3％
▼大阪−熊本＝6549人、利用率:71.4％
▼大阪−宮崎＝8458人、利用率:63.6％
▼大阪−長崎＝7076人（219.2％増）、利用率:57％
▼札幌−青森＝4945人、利用率:54.9％
▼札幌−秋田＝4505人、利用率:49.5％
▼札幌−花巻＝4772人、利用率:61.1％
▼札幌−仙台＝7232人、利用率:58.6％
▼福岡−仙台＝2420人、利用率:78.1％
▼福岡−高知＝4393人（6.9％減）、利用率:46.8％
▼羽田−秋田（共同運航のJALのみ運航）＝−人、利用率:−％
▼羽田−山形＝1615人、利用率:34.8％
▼羽田−南紀白浜＝7349人、利用率:52.8％
▼羽田−熊本（共同運航のJALのみ運航）＝−人、利用率:−％
▼羽田−山口宇部＝3705人、利用率:78.6％
〈天草エアライン〉
▼小計＝4355人（27％減）、利用率:43.3％
▼天草−福岡＝2555人（33.5％減）、利用率:41.5％
▼天草−熊本＝843人（25％減）、利用率:43.2％
▼熊本−大阪＝957人（4.4％減、熊本−神戸間での比較）、利
用率:49.1％
★輸送統計12月、国際旅客数19.5％減の103万9000人
座席利用率は72.5％、国内線旅客も1.8％減少
国土交通省はこのほど、2010年12月の航空輸送統計を発表
した。それによると国際航空における旅客輸送量は対前年同月
比19.5％減少となる103万9000人で、人キロベースでは18％減
少となる46億6020万人キロ、座席利用率が72.5％であった。
国際線貨物輸送量については19.7％減少（超過手荷物、郵便
物含む19.2％減少）の9万2325トン（9万8113トン）になり、
トンキロベースでは18％減少（17.4％減少）の4億5575万
5000トンキロ（4億9078万1000トン）、重量利用率が69.1％
であった。
国内線における、旅客輸送量では1.8％減少となる619万
6000人となり、人キロベースでは1.8％減少となる55億2155万
2000人キロ、座席利用率が57.7％であった。
国内線貨物輸送重量については6.4％減少（6.2％減少）とな
る9万6274トン（10万2743トン）となり、トンキロベースで
は6.2％減少（6.1％減少）の9986万トンキロ（1億624万4000
トンキロ）、重量利用率が37.5％となった。
〈国際線方面別旅客/貨物輸送実績〉
■合計＝旅客数:103万8909人（19.5％減）/貨物重量:9万
2324.993トン（19.7減）
▼中国＝旅客数:18万8445人（28.4％減）/貨物重量:1万
7754.183トン（35.8％減）
▼韓国＝旅客数:14万5686人（15.9 ％減）/貨物重量:
5180.703トン（8.6％増）
▼その他アジア＝旅客数:35万1969人（13.6％減）/貨物重
量:3万7624.206トン（14％減）
▼米大陸＝旅客数:12万903人（10.7％減）/貨物重量:1万
9562.241トン（17.1％減）
▼太平洋＝旅客数:12万7526人（27.1％減）/貨物重量:
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WING DAILY（毎週月−金曜発行、祝日休刊）　第2350号　2011年（平成23年）04月7日（木曜日）　1351.235トン（35％減）
▼ヨーロッパ＝旅客数:9万2186人（16.9％減）/貨物重量:1
万554.844トン（16.8％減）
▼オセアニア＝旅客数:1万2194人（52.5％減）/貨物重量:
297.581トン（43％減）
〈国内定期路線旅客/貨物輸送実績〉
■合計＝旅客数:619万5714人（1.8％減）/貨物重量:9万
6273.995トン（6.4％減）
■幹線合計＝旅客数:269万7133人（1.5％減）/貨物重量:6万
7580.218トン（1.1％減）
▼羽田−新千歳＝旅客数:64万6847人（1.9％減）/貨物重量:
1万9493.064トン（1.1％減）
▼羽田−福岡＝旅客数:59万533人（0.7％減）/貨物重量:1万
5648.060トン（5.4％増）
▼羽田−伊丹＝旅客数:46万1922人（1.3％増）/貨物重量:
6665.604トン（1.5％減）
▼羽田−那覇＝旅客数:39万6181人（0.1％増）/貨物重量:1
万3251.068トン（2.6％減）
▼福岡−那覇＝旅客数:11万2959人（4.4％増）/貨物重量:
2334.163トン（11.5％減）
▼羽田−関西＝旅客数:9万2584人（13.2％減）/貨物重量:
713.675トン（14.1％増）
▼関西−新千歳＝旅客数:6万962人（1.6％増）/貨物重量:
1285.887トン（5.4％増）
▼その他の幹線＝旅客数:33万5145人（6.1％減）/貨物重量:
8188.697トン（8.4％減）
■ローカル線合計＝旅客数:349万8581人（2％減）/貨物重
量:2万8693.777トン（16.9％減）
▼羽田−鹿児島＝旅客数:17万3080人（1.4％増）/貨物重量:
2671.304トン（23％減）
▼羽田−広島＝旅客数:15万4732人（2.9％減）/貨物重量:
2236.422トン（10.8％減）
▼羽田−熊本＝旅客数:14万4042人（13.1％増）/貨物重量:
1937.853トン（26.5％減）
▼羽田−小松＝旅客数:11万7118人（0.1％減）/貨物重量:
244.414トン（23.2％減）
▼羽田−長崎＝旅客数:11万1862人（4.1％増）/貨物重量:
1082.959トン（23.8％減）
▼羽田−松山＝旅客数:10万4820人（4.7％増）/貨物重量:
867.086トン（11.7％減）
▼羽田−宮崎＝旅客数:10万6185人（0.1％増）/貨物重量:
732.138トン（8.9％減）
▼その他ローカル線＝旅客数:258万6742人（3.5％減）/貨
物重量:1万8921.601トン（15.4％減）
★セントレア、アジアリージョナル部門で1位を獲得
SKYTRAX社評価、セキュリティ部門では世界第2位
中部国際空港（セントレア）はこのほど、イギリスの航空系
リサーチ会社「SKYTRAX社」が実施した顧客サービスに関す
る国際空港の評価結果で、規模別・地域別評価の第1位「Best
RegionalAirportAsiaaward2011」を獲得、全世界の対象と
しては第11位となった。また項目別評価では保安検査手続き評
価の「BestAirportSecurityProcessing」で全対象空港中第2
位を獲得した。
今回セントレアが獲得した「BestRegionalAirportaward」
は2011年に新設、同賞の定義では通常首都以外の都市に位置
し、長距離国際路線の主要ハブではない空港で、調査対象の空
港としては主として、短～中距離路線を運航する。
セントレアの評価としては、アクセスの利便性、ターミナル
エリア内の表示、空港スタッフのサービスが高く評価され、と
くに利便性が高く安心して利用できる空港として評されてい
る。
リージョナル空港におけるアジアのカテゴリーでは中国を除
くアジア諸国を指しており、2位には関西国際空港、3位には羽
田空港が選ばれた。またセキュリティ部門では1位に台湾桃園
国際空港が選ばれ、3位には韓国の仁川国際空港が選出され
た。
★関空、大手航空貨物専門誌調査で第1位に
関西国際空港会社（関空会社）はこのほど、大手航空貨物専
門誌『AirCargoExcellenceSurvey』のアジア地域年間貨物
取扱量30万トン以上100万トン未満部門で、第1位を獲得し
た、と発表した。関空がこの部門で受賞したのは2007年以来5
年連続のことで、第1位に輝いたのは通算4度目のこと。昨年の
調査では第3位だった。
なお、アジア地域年間貨物取扱量30万トン以上100万トン未
満部門のランキングは以下の通り。
▼第1位＝関西国際空港：110点（前年度順位：3位）
▼第2位＝クアラルンプール国際空港：110点（前年度順
位：−）※関空と総合得点は同じだったが、分野別の得点合計
で関空が上回ったため、関空が1位となった。
▼第3位＝上海虹橋国際空港：103点（前年度順位：−）
▼第4位＝広州白雲国際空港：103点（前年度順位：−位）
▼第5位＝深セン宝安国際空港：97点（前年度順位：2位）
★セントレア、「中部武将館SAMURAI LAB.」リニューアル
中部国際空港（セントレア）は、このほど、旅客ターミナル
ビル1階ウェルカムガーデン内において展示している「中部武
将館SAMURAILAB.」の展示品をリニューアルしている。
現在「合戦屏風絵」「信長・秀吉・家康三英傑の甲冑」など
の既存の展示品に加え、今回、森蘭丸が実際に所有したと言わ
れる甲冑などを期間限定で展示する。
今回新たに加わった展示品は、森蘭丸所有の「金箔押色々威
伊予札胴丸具足（きんぱくおしいろいろおどしいよざねどうま
るぐそく）／軍配」、九鬼水軍使用「旗印『あら波』」、稲葉
貞道所用「黒漆塗三十二間筋兜大鍬形脇立付（くろうるしぬり
さんじゅうにかんすじかぶと　おおくわがたわきだてつ
き）」。
そのほか、喫茶・グッズコーナーでは、工房徳川により精巧
に作成された松本城、日光東照宮などの木造模型を展示する。
また、企画展示コーナーでは、戦乱の時代に生きた4人の姫
たち（お市、ねね、ガラシャ、千姫）の波瀾万丈の人生を紹介
したパネル展示と時代考証を元に制作された戦国時代の女性の
普段着「小袖」「打掛小袖」等の展示も行う。
【航空工業/宇宙関連ニュース】
★三菱電機が海外から受注のST-2衛星が射場到着
シンガポール、台湾より共同受注の商用通信衛星
三菱電機は6日、シンガポールのシングテル（SingTel）社と
(5)
WING DAILY（毎週月−金曜発行、祝日休刊）　第2350号　2011年（平成23年）04月7日（木曜日）　台湾の中華電信社からの共同受注により製造していた通信衛星
ST-2が完成し、鎌倉製作所から出荷され、中部空港を経て、
6日打上射場である南米仏領ギアナのギアナ宇宙センターに到
着した、と発表した。
ST-2は中部国際空港よりアントノフ大型輸送機でギアナま
で空輸されており、これは2008年8月に打上げた「スーパー
バードC2」衛星の場合と同様だ。
ST-2は三菱電機が海外から初めて受注した商用通信衛星
で、衛星の共通基本部分（バスという）は三菱電機の
「DS2000」を使用、これを使用する衛星としては6機目とな
る。「DS2000」は宇宙航空研究開発機構（JAXA）のデータ
中継技術衛星「こだま」および技術試験衛星8型「きく8号」を
原型として、通信衛星用の衛星バスとして三菱電機が開発した
もので、これを基にしてミッション機器を組み合わせることに
より、様々な顧客の要求に応じた通信衛星を提案することがで
きる。
ST-2は打上後、東経88度の静止軌道位置において中近東、
中央アジア、インド亜大陸、東南アジアという広範な地域向け
の通信サービスに用いられる。設計寿命は15年以上。
打上げはアリアン5で5月の予定
なお、シングテル社の5日発表によるとST-2の打上げはアリ
アン5ロケットにより5月に予定されている。搭載中継器はCバ
ンド及びKuバンドで、1998年に打上げられたST-1衛星を代替
するもの。シングテル社の発表によると、ST-2は打上時重量
5078kg、空虚重量1986kg、3軸制御安定方式で、太陽電池パ
ドルの展開幅は31.6m。
を開発し、空中給油機に改修することを目指している、との推
定を記載しているのが注目される。
同研究所の金子譲統括研究官は、今回新たに「中国安全保障
レポート」を発行する理由について、従来の「戦略概観」では
日本自身も含めて客観的に政治経済を含めた包括的な内容でま
とめていたが、近年中国軍の活動が活発化し、中国の軍事に特
化したレポートを公表することにした、と述べている。今回
のレポートは日本語版、英語版に加えて中国語版も作成し、販
売はせず、ウェブサイトで公開する。
その目的は、様々な場での議論の題材を提供することにあ
る、としている。そして、従来同様にこのレポートも研究者個
人の見解であり、日本政府や防衛省の見解ではないとしてい
る。
レポートの中心は中国の対外姿勢の変化、特に遠洋での活動
の活発化、領有権主張や制空権確保を狙った空軍の活動にも注
目している。
また、編集長を務めた増田雅之研究部主任研究官によると、
中国の中長期的な軍事トレンドや、人民解放軍の装備、活動の
定点観測を目指すとしている。
今回のレポートで、人民解放軍空軍の活動については、「南
シナ海・東シナ海における訓練活動」の章で、南シナ海での空
中給油訓練の活発化を指摘しているのが注目される。これらは
南シナ海の海洋権益を巡る周辺諸国との摩擦の増加により、空
軍機の行動範囲の拡大による航空優勢の
確保を目指していることが窺われるとしている。
特に「ただし、Su-30戦闘機に空中給油できる装備を中国が保
有していないことから、中国は大型の輸送機の開発と、その空
中給油機への改修を目指しているものと思われる」、との記述
は注目される。
一方、東シナ海では対艦ミサイル演習や実弾射撃演習の実
施、米音響観測船への妨害行為など軍の活動も活発化している
ことを指摘している。このレポートでは軍事に限定しているた
め、尖閣諸島を巡る中国の公用船による活動には触れていな
い。
いずれにしても、中国の軍事活動について、具体的な研究の
一部を公表し、中国版を出すことで、中国側との意見交換の意
思を示したことは、注目される。
なお、装備に関する事項は、公刊資料により簡単に触れてい
るだけであり、レポートの主題にはまだなっていないようだ。
★即応予備自衛官は173人が活動
5日の自衛隊災派、松島基地が物流管理支援開始
アントノフ機に搭載されるST-2（三菱電機）
【防衛関連ニュース】　★防研が新たに中国安全保障レポートを発表
S-30空中給油に必要な大型輸送機開発を指摘
防衛研究所は6日、初めての「中国安全保障レポート」を発
表した。中国の安全保障に関する動向の分析は、これまでは今
回同時発表された「東アジア戦略概観」の中で取り上げられて
きたが、今回それとは別に、中国に対象を絞ったレポートを出
すことになった。
その中で、人民解放軍空軍が空中給油訓練を活発化させ、海
洋での航空優勢確保を目指していると指摘、現在の主力戦闘機
であるSu-30に空中給油する装備がないことから、大型輸送機
東日本大震災における自衛隊の災害派遣は発生から26日を迎
えた6日現在でも防衛省発表によれば10万6400人の規模を維持
している。今回初めて実任務で招集された予備自衛官は173人
が活動している。また、航空自衛隊松島基地は5日、初めて物
流管理支援活動開始も開始した。
6日午前11時現在の派遣隊員の総数は約10万6400人で、陸上
自衛隊は約7万人。なかでも通常は他の職業に従事する元自衛
官、即応予備自衛官は173人となっている。陸自航空機は現在
98機（全機ヘリ）が活動している。
海上自衛隊は、人員が約1万4300人、航空機が164機（ヘリ
コプター78機、固定翼86機）。艦船は、50隻が現場兵力とし
て活動中だが、そのなかで補給にあたっているのは18隻である
という。
航空自衛隊は人員が2万1600人、航空機が236機（ヘリ33
(6)
WING DAILY（毎週月−金曜発行、祝日休刊）　第2350号　2011年（平成23年）04月7日（木曜日）　機、固定翼203機）。原子力災害派遣部隊の人員数は500人と
なっている。
なお、米軍支援兵力は、支援部隊総員は約6500人であると
いう。地上部隊は1100人で、航空機98機、艦艇は3隻が活動し
ている。
陸・海・空各自衛隊の動きを見ると、陸上自衛隊は、第12・
13・14旅団が中心となって5件の給水活動、2件の入浴支援な
どを実施した。
海上自衛隊は5日、物資輸送を主に担当し、航空機は「ひゅ
うが」搭載ヘリが燃料空輸を4件実施した。そのほか艦艇9隻が
物資輸送、入浴支援などを行った。
航空自衛隊は、先月下旬のピーク時には1日30件近くの空輸
を担当していたが、ここ1週間の間には1日10件程に収まり、
部隊による民生支援にも力を入れ始めた。物資空輸は第1輸送
航空隊（愛知県小牧基地）のC-130が2件、第3輸送航空隊
（鳥取県美保基地）C-1が2件のを担当した。地上部隊では、
北空派遣隊が岩手県山田町で生活支援物資配送、捜索救助、道
路啓開活動等の民生支援を開始した。
原子力災派では、CH-47（陸自第1ヘリ団）が上空モニタリ
ングを、RF-4E（百里偵察航空隊）が航空偵察をそれぞれ1件
行った。
【海外メーカーニュース】
★ロッキード、F-35の飛行試験が軌道に乗る
本年第1四半期で199回と計画より57回上回る
ロッキード・マーチンは4日、2011年第1四半期にF-35の飛
行試験が非常に進捗し、142回の飛行予定のところ199回と57
回上回る飛行試験を達成したと発表した。特に短距離離陸垂直
着陸（STOVL）型のF-35Bは、この3ヵ月間で、昨年1年分の
6倍の垂直着陸を実施したという。
しかも、この計画の進捗は、多くの試験機が4～15日間飛行
停止となったにも関わらず達成された。この飛行停止の原因
は、3月9日の飛行で発生したデュアル発電機/スターターの1
台の故障によると公式に原因が解明されている。
第1四半期の飛行試験の主なハイライトには次のようなもの
がある。
▼通常離着陸型のF-35Aは、62回の飛行試験計画に対して82
回飛行した。
▼短距離離陸垂直着陸（STOVL）型のF-35Bは62回の計画に
対して101回試験飛行を行った。
▼艦載型F-35Cは18回の計画に対して16回の飛行試験を行っ
た。
▼2機の量産型AF-6、AF-7は今年米空軍納入する準備とし
て、第1四半期に初飛行し、期末までに合わせて7回飛行した。
▼STOVL型は61回の垂直着陸を実施したが、2010年には年間
で10回であった。飛行試験機BF-1はこの四半期で初めて垂直
着陸モードのタッチアンドゴーを実施した。
▼2006年12月の飛行試験開始より、2011年3月31日までのF35の総飛行回数は、試作型に量産型を含めて753回となる。
【海外エアラインニュース】
★デルタ航空2月太平洋線Ă座席利用率13減に
ASM19％増もRPM0.6％増Ă東日本大震災が影響
デルタ航空（DAL）が発表した3月の輸送実績によると、太
平洋線の有効座席マイル（ASM）は前年同月比18.6％増の24
億2900万席マイルだったものの、有償旅客マイル（RPM）は
0.6％増の17億9500万人マイルにとどまり、座席利用率（LF）
は13.2％ポイント減の73.9％になった。3月11日に発生した東
日本大震災の影響が大きかったと見られる。
全路線のASMは前年同月比6.2％増の202億6300席マイル、
RPMは0.5％増の161億4400万人マイル、LFは4.5ポイント減
の79.7％。全旅客数は1.2％増の1422万3776人。
国際線のASMは同10.9％増の81億5500万席マイル、RPMは
同0.2％増の60億6200万人マイル、LFは同8.0ポイント減の
74.3％。国内線のASMは同3.2％増、RPMは同0.7％増、LFは
同2.1ポイント減の83.3％。
また、DALの2011年第1四半期（1-3月）の輸送実績は、全
路線のASMが同5.5％増、RPMが1.3％増で、LFは3.1ポイント
減の76.4％。旅客数は0.6％増の3676万5148人。
国際線はASMが11.6％増、RPMが4.0％増、LFは3.1ポイン
ト減の76.4％。国内線はASMが1.6％増、RPMが0.4％減、LF
は1.6ポイント減の78.6％。太平洋線はASMが19.2％増、RPM
が11.0％増、LFは5.9ポイント減の78.5％。
★ジェットスター、東日本大震災の募金に協力
航空券購入時に募金受付、募金総額と同額寄付
ジェットスター航空は、「ワールド・ビジョン・オーストラ
リア東日本大震災緊急支援募金」に協力する。6月30日までに
同航空のオーストラリア国内便およびオーストラリア発国際便
を予約した顧客は、Jetstar.comで航空券を購入する際に同募
金へ寄付することができる。
Jetstar.comは、オーストラリアのホームページ。同サイト
から航空券購入時に募金欄の「YES」を選択し、金額を指定す
ると、ワールド・ビジョン・オーストラリア東日本大震災緊急
支援募金へ課税控除の寄付を行うことができる。また、航空券
を購入しない顧客も、同サイトのバナーから寄付をすることが
可能。
ジェットスター航空は、「ニュージーランド赤十字クライス
トチャーチ震災支援募金」への協力も決定した。同航空は、6
月30日までに集まった両募金の総募金額と同額（最高10万豪
ドルまで）を、追加で寄付するとしている。
★タイ国際航空、バンコク行き片道運賃を設定
タイ国際航空（THA）は、4月以降の日本発バンコク行きの
片道運賃を設定した。日本発地は、羽田、成田、名古屋、大
阪、福岡が対象。エコノミークラスで3万3000円～、ロイヤル
シルククラス（ビジネスクラス）で8万8000円～（燃油サー
チャージ、航空保険追加料金、空港使用税など除く）。同運賃
は、ピーク時（4月29日～5月4日、8月5日～12日出発）の適用
不可。
運賃の詳細は、同航空ホームページを参照。
※タイ国際航空ホームページ
(7)
WING DAILY（毎週月−金曜発行、祝日休刊）　第2350号　2011年（平成23年）04月7日（木曜日）　http://www.thaiair.co.jp/pdf/OW_APR11.pdf
【旅行関連ニュース】
★1月の日本人出国者、首都圏は羽田シフト鮮明に
法務省の空港別統計、関西/中部もマイナス
法務省がまとめた空港別出入国統計によると、今年1月の日
本人出国者数（確定値）は全体で前年比1.4％増の128万2348
人だった。また、同月の外国人入国者数は同11.0％増の79万
7607人だった。
空港別に日本人出国者の動きを見ると、大規模空港のうち成
田空港は同11.1％減の60万242人と1割以上の減少。関西空港
も同6.2％減の25万2670人、中部空港は同8.3％減の12万2140
人といずれもマイナスだった。
国際化がスタートした羽田空港は大幅に伸び、前年同月より
3倍近い数字となる178.3％増の18万7713人を記録した。
成田と羽田の2空港を合計した数字で見ると、同6.1％増の78
万7955人とプラスになっており、海外旅行の羽田シフトが鮮
明に出た。
地方空港では、新千歳が同12.5％増の1万1217人、福岡が同
5.1％増の5万4190人とプラスで推移した。
地域別で見ると、北海道6空港合計は同11.9％増の1万1774
人、九州9空港合計は同2.9％増の5万7296人だった。
外国人は北海道と九州で入国者増、成田は減少
一方、1月の外国人入国者の動きを見ると、国際空港では成
田空港が前年同月比3.7％減の30万9733人でマイナスだったも
のの、関西空港が同3.7％増の13万976人、中部空港も同9.6％
増の3万8144人とプラスを維持した。羽田空港は同72.2％増の
10万1371人となっており、日本人の出国者数と比べるとやや
小さい伸びとなっている。首都圏2空港（成田・羽田）の合計
では同8.0％増の41万11404人だった。
1月は北海道と九州の伸びが目立ち、北海道は新千歳が同
10.4％増の3万7653人だったのをはじめ、函館が同22.9％増の
4487人、旭川が同37.4％増の5231人と数を伸ばした。ちなみ
に、旭川空港には1月単月で、復興航空や中国東方航空など23
便の国際チャーター便が飛来している。
九州も福岡が同24.1％増の5万457人、宮崎が同47.2％増の
3925人と伸び、那覇（沖縄）は同67.3％増の1万2471人となっ
ている。
地域別に見ると、北海道6空港合計では同13.7％増の4万
8054人、九州9空港合計では同26.2％増の6万5264人。
※表＝2011年1月の空港別出入国者数（エクセル）
http://wingnews.net/t-daily/data2011/2011-01.xls
【組織・人事】
★国交省人事
（4月1日付）
▼大阪航空局空港部関西国際空港課長（宮崎空港事務所総務課
長）永友政行
▼宮崎空港事務所総務課長（航空局管制保安部保安企画課シス
テム開発評価・危機管理センター課長補佐）渡慶次勲
▼航空局管制保安部保安企画課システム開発評価・危機管理セ
ンター課長補佐（鹿児島空港事務所総務部会計課長）小林豊樹
▼辞職（中国運輸局企画観光部計画調整官）倉田郁士
▼中国運輸局企画観光部計画調整官（中国運輸局尾道海事事務
所長）松山生馬
▼中国運輸局鉄道部計画課長（中国運輸局企画観光部観光地域
振興課長）秦日出海
▼中国運輸局企画観光部観光地域振興課長（中国運輸局自動車
交通部旅客第二課長）西田末広
▼四国運輸局鉄道部計画課長（四国運輸局企画観光部国際観光
課長）柳瀬芳喜
▼四国運輸局企画観光部国際観光課長（四国運輸局香川運輸支
局首席運輸企画専門官）池下敬三
▼四国運輸局総務部総務課長（四国運輸局企画観光部観光地域
振興課長）谷岡英俊
▼四国運輸局企画観光部観光地域振興課長（四国運輸局高知運
輸支局首席運輸企画専門官）谷本輝重
▼九州運輸局企画観光部計画調整官（九州運輸局海事振興部離
島航路活性化調整官）光畑博明
▼九州運輸局海事振興部離島航路活性化調整官（九州運輸局企
画観光部計画調整官）山口茂樹
▼3月31日付定年退職（東京航空局次長）成清伸昭
▼東京航空局次長（航空局監理部総務課職員管理室長）清水富
士夫
▼航空局監理部総務課職員管理室長（大阪航空局総務部長）安
田忠臣
▼大阪航空局総務部長（独立行政法人空港周辺整備機構福岡空
港事業本部審議役）浦志重敏
▼3月31日付辞職・独立行政法人空港周辺整備機構福岡空港事
業本部審議役（航空局監理部総務課長補佐）福本正徳
▼航空局監理部総務課長補佐（大阪航空局総務部経理課長）柳
瀬一二
▼大阪航空局総務部経理課長（大阪航空局総務部管財調達課
長）城向悦司
▼大阪航空局総務部管財調達課長（大阪航空局空港部補償課
長）後藤辰男
▼大阪航空局空港部補償課長（独立行政法人空港周辺整備機構
大阪空港事業本部総務部総務課長）油谷勝章
▼3月31日付辞職・独立行政法人航空大学校仙台分校首席教官
（東京航空局保安部先任運航審査官）藤井邦彦
▼東京航空局保安部先任運航審査官（航空局技術部運航課運航
審査官）熊田拓也
▼航空局技術部運航課運航審査官（東京航空局保安部運航審査
官）岩崎幸弥
▼3月31日付定年退職（東京航空局保安部航空灯火・電気技術
課長）飛田久男
▼東京航空局保安部航空灯火・電気技術課長（航空局管制保安
部保安企画課航空灯火・電気技術室専門官）岩田豊彦
▼航空局管制保安部保安企画課航空灯火・電気技術室専門官
（航空局技術部運航課専門官）池田哲郎
▼航空局技術部運航課専門官（航空局技術部運航課外国航空機
安全対策係長）甲斐健太郎
▼3月31日付定年退職（新千歳空港事務所長）安川文夫
▼新千歳空港事務所長（航空局管制保安部運用課航空情報セン
ター所長）岩井久
▼航空局管制保安部運用課航空情報センター所長（高松空港事
務所長）塚田博行
(8)
WING DAILY（毎週月−金曜発行、祝日休刊）　第2350号　2011年（平成23年）04月7日（木曜日）　▼高松空港事務所長（航空局管制保安部運用課運用調整官）小
森眞一
▼航空局管制保安部運用課運用調整官（航空局管制保安部保安
企画課長補佐）小笠原弦
▼航空局管制保安部保安企画課長補佐（東京航空局保安部技術
保安企画調整課長）久保山公博
▼東京航空局保安部技術保安企画調整課長（航空局管制保安部
運用課専門官）今井洋一
▼航空局管制保安部運用課専門官（大阪航空局保安部運用課長
補佐）谷口羊一
▼3月31日付定年退職（新千歳空港事務所総務部長）笹川隆
▼新千歳空港事務所総務部長（丘珠空港事務所長）渡辺啓司
▼丘珠空港事務所長（東京航空局総務部管財調達課長）土屋卓
▼東京航空局総務部管財調達課長（神戸航空衛星センター総務
課長）染谷孝之
▼新千歳空港事務所施設部先任施設運用管理官（札幌航空交通
管制部先任施設運用管理官）松岡薫
▼札幌航空交通管制部先任施設運用管理官（航空局管制保安部
保安企画課専門官）川西富雄
▼航空局管制保安部保安企画課専門官（関西空港事務所管制保
安部主幹航空管制官）山西智之
▼辞職（稚内空港事務所長）北良一
▼稚内空港事務所長（新千歳空港事務所管制保安部先任航空管
制運航情報官）荘司洋
▼新千歳空港事務所管制保安部先任航空管制運航情報官（女満
別空港出張所長）樫見久芳
▼女満別空港出張所長（函館空港事務所先任航空管制運航情報
官）庄司孝義
▼3月31日付定年退職（釧路空港事務所長）竹川次則
▼釧路空港事務所長（中部空港事務所管制保安部先任航空管制
運航情報官）高橋弘行
▼中部空港事務所管制保安部先任航空管制運航情報官（航空局
技術部運航課長補佐）近藤信之
▼航空局技術部運航課長補佐（東京空港事務所総務部運用調整
課長）小梅虎師朗
▼釧路空港事務所先任航空管制官（航空局管制保安部保安企画
課システム開発評価・危機管理センター統括開発評価管理官）
小野晃
▼航空局管制保安部保安企画課システム開発評価・危機管理セ
ンター統括開発評価管理官（札幌航空交通管制部主管航空管制
官）佐藤彰洋
▼3月31日付定年退職（三沢空港事務所長）佐瀬博
▼三沢空港事務所長（中部国際空港株式会社空港運用本部空港
運用部飛行場運用グループグループリーダー）石山直行
▼3月31日付定年退職（仙台空港事務所総務部長）横田松広
▼仙台空港事務所総務部長（美保空港事務所長）根廻真一
▼美保空港事務所長（東京航空局空港部環境・地域振興課長）
菅野道宏
▼東京航空局空港部環境・地域振興課長（東京空港事務所総務
部会計課長）原口信
▼東京空港事務所総務部会計課長（航空保安大学校事務局会計
課長）三浦繁也
▼航空保安大学校事務局会計課長（東京空港事務所総務部環
境・地域振興課長）森優
▼東京空港事務所総務部環境・地域振興課長（那覇航空交通管
制部会計課長）真木宗悦
▼那覇航空交通管制部会計課長（航空局監理部総務課専門官）
大谷政利
▼航空局監理部総務課専門官（航空局監理部総務課管財補給管
理室専門官）南義人
▼3月31日付定年退職（仙台空港事務所管制保安部長）八木常
雄
▼仙台空港事務所管制保安部長（運輸安全委員会事務局統括航
空事故調査官）荒川隆司
▼3月31日付定年退職（成田空港事務所総務部長）片野善夫
▼成田空港事務所総務部長（札幌航空交通管制部総務管理官）
小牧敏晴
▼札幌航空交通管制部総務管理官（航空局空港部環境・地域振
興課環境・地域振興調整官）江原清司
▼航空局空港部環境・地域振興課環境・地域振興調整官（総務
省公害等調整委員会事務局審査官補佐）滝不二男
▼航空局監理部総務課付出向・総務省公害等調整委員会事務局
審査官補佐（大阪航空局総務部総務課長）東川内真
▼大阪航空局総務部総務課長（関西空港事務所総務部総務課
長）宮脇久和
▼関西空港事務所総務部総務課長（航空局監理部総務課専門
官）河内一
▼航空局監理部総務課専門官（東京航空局総務部総務課長補
佐）岩崎茂之
▼東京空港事務所システム運用管理官（札幌航空交通管制部先
任航空管制技術官）堺勝之
▼札幌航空交通管制部先任航空管制技術官（航空保安大学校航
空電子科長）山形順
▼航空保安大学校航空電子科長（大阪空港事務所管制保安部次
W席航空管制技術官）伊地知章
▼3月31日付定年退職（東京空港事務所施設部長）山口賢秀
★関東運輸局人事
（4月1日付）
▼観光庁（企画観光部国際観光課長）井上秀敏
▼企画観光部国際観光課長（一関市）近藤光則

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