特集ロシア・NIS諸国の石油精製業自動車産業時評での効果が得られるのかという素朴な疑問も生じる。ちなみに、2015年初頭時点の数字を見てみると、ロシアで登録されている乗用車（総登録台数は4,085万台）のうち約52.0％がユーロ２およびそれ以下の基準しか満たしていない車で占められており、ユーロ５対応の車の割合はわずか5.3％にすぎなかった。その他、ユーロ４対応が27.9％、ユーロ３対応が14.8％となっていた。商用車になるとユーロ２およびそれ以下のロシア・ウクライナでの排ガス規制強化基準しか満たしていない車の割合がさらに大きくなり、2015年初頭時点の総登録台数（806 万6,000台）の実に73.3％を占めていた。一方、ロシアでは2016年初頭より軽油の環境基準ユーロ５対応の車の割合はわずか1.7％にすぎが強化されました。ガソリンに関しても2016年なかった（ロシアの調査会社『Autostat』が発７月１日から強化される予定で、今後は、ロシア表している数字）。国内ではクラス５（ユーロ５にほぼ相当）の軽油とガソリンしか販売できなくなります。それと歩調を合わせるような形で乗用車の排 2015年に入ってからも状況に劇的な変化は見られず、Autostat社によれば、同年１～11月期の販売台数に占めるユーロ５の車の割合は、ガス規制も強化されており、2016年初頭からユ乗用車で38.0％、小型商用車で14.4％、トラッーロ５に対応していない輸入車、国産車の新規登クで13.5％だったとされている。録が認められなくなりました。今回は、ロシアの排ガス規制強化をめぐる状況とそれに対する一般市民の反応などについてご紹介します。また、付随してウクライナの動きにも触れます。新しい排ガス規制の導入自動車工場および製油所の準備体制が整っていないとの理由でユーロ５への移行は何度か見送られてきたが、2014年末にロシア政府排ガス規制の現状は2016年初頭を最終的なデッドラインとするロシアでは2016年初頭よりユーロ５に対応ことを基本決定した。自動車業界の反対はあしていない乗用車（SUVを除く）の新規登録がったものの移行に向けた作業は着実に進めら認められないことになったが、すでに販売され、2015年11月19日付の『イズベスチヤ』紙は、れ登録済みの車にはその規制は適用されない。連邦関税局から得た情報だとした上で、「移行すなわち、ユーロ５の基準を満たしていないへの準備作業が遅れている総重量12ｔ以上の車であってもすでに登録されていれば、所有大型商用車を除くすべての自動車に2016年初者はその車を使用し続けることができる。車頭よりユーロ５が適用される。すなわち、2016 の所有者にとっては寛大な措置だといえるが、年１月１日以降は、ユーロ５に対応していなユーロ２の基準すら満たしていない車にクラい乗用車および総重量12ｔ未満の商用車を輸ス５のガソリンを使用してどの程度の環境面入しても、ロシア国内での登録は認められな 58 ロシアNIS調査月報2016年３月号自動車産業時評くなる。同様に、基準を満たしていない国産車く値上げの必要性に迫られるのは、ユーロ４の新規登録も認められなくなる。総重量12ｔ対応の車を中心に生産・販売しているロシア以上の商用車については、ユーロ５の適用がと中国のメーカーであろう」との見解を示し２年間猶予される」と報じていた。ところが、ている（上掲『イズベスチヤ』紙）。『イズベスチヤ』紙の情報が出る少し前ぐらいからユーロ５への移行スケジュールの変更一般市民の反応に関する検討が行われていたようで、2015年ウクライナも2016年初頭よりユーロ５に移 12月末に連邦関税局は関係者に対し、「ユーラ行したが、それに伴い市民の間で様々な噂がシア経済連合の技術規定“車輪輸送手段の安飛び交っている。全ウクライナ自動車輸入業全性について”に変更が加えられ、2016年１月者・ディーラー連盟のオレグ・ナザレンコ会長１日より乗用車（SUVを除く）にはユーロ５ががそれらの噂についてのコメントを行なって適用されることになり、ユーロ４もしくはそいるが、ロシアの市民の間でも同様の噂が広れ以下の乗用車のユーラシア経済連合加盟国がっている可能性が高いし、ナザレンコ会長領内への輸入は禁止されることになる。ただのコメントの内容自体も興味深いのでその一し、SUV、総重量５ｔ未満の旅客輸送用の商用部を紹介しておく。車、総重量５ｔ以上の旅客輸送用の商用車、なウクライナでは、町の修理工場でもユーロらびに、トラックに関しては、2017年12月31日４およびそれ以下の車をユーロ５に改造するまでユーロ４の車の輸入が認められる」といことが可能だとの噂が広がっているようであう主旨の通達を行った（連邦関税局のHP等よるが、それに対しナザレンコ会長は、「そのたり）。めには電子部品も取り換えることが必要となり、修理工場では対応できない」とコメントし考えられる影響ている。このように2016年１月１日からユーロ４もまた、ウクライナでは、「欧州から輸入されしくはそれ以下の基準にしか対応していないる車であれば７～８年落ちでもユーロ５に対乗用車（SUVを除く）の新規登録が認められな応している。日本から輸入される車に関してくなったわけだが、そのことは何よりもまずも同様のことがいえる」との噂も広がっていロシアで販売される乗用車の価格の上昇につるようだが、その点につきナザレンコ会長は、ながるとみられている。ユーロ５の基準を満「欧州でユーロ５対応の乗用車の大量生産がたすには相応の投資が必要となり、それが乗開始されたのは2009年９月以降である（ただ用車の販売価格に転嫁される可能性が高いかし、トラックの場合は、2008年10月からユーロらだ。５対応車の大量生産が開始された）。それ以降それでは、どの程度価格が上昇するのであに生産された車しかユーロ５に対応していなろうか。この点については様々な意見が存在いと考えるのが妥当である。日本車の場合は、するが、コンサルタント会社「 EU Russia 2013～2014年以降に生産された車でないと対 Partners」のイワン・ボンチェフは、「私は値上応していない可能性が高い」とコメントしてがり幅が５％程度に達すると考えている。たいる（『ウクラインスカヤ・プラヴダ』紙、2016.1. だ、値上げは消費者がそれに気づかぬよう段 22）。階的に実施されることになるだろう。最も強ロシアNIS調査月報2016年３月号（坂口泉） 59