パイロットム全体の複雑化と電子化が進み、空のがありました。時は流れ、航空システひとつにかかっていると言われた時代空の安全・安心は、パイロットの腕ました。そこで、事故率ゼロを目指すその数字は下げ止まり傾向となっていかし、残念ながら 1 9 7 0 年代にはり、事故率は劇的に下がりました。しの向上、航空管制施設などの整備によ航空システムにおいては、もはやパイトした C R M でしたが、複雑化したソース・マネジメント』としてスターくものです。当初『コックピット・リに取り組む』という形に変化させてい『個人ではなくチームとしてフライトくのです。とに焦点を合わせ、安全を確保してい的かつ理論的に対処するのかというこにしてパイロットがチームとして具体第 ❷ 回交通も過密になってきており、安全・ために注目されたのが、人間および人ロット間の行動様式の改善だけでは不新しい技術、伝える技術安心に対する社会からの要請がますま間を取り巻く環境にかかわる部分、す十分でした。そこで C R M は、客室 │ す強くなっています。そこで J AL なわちヒューマンファクターズです。このヒューマンファクターズへの取ジメント』に発展してきたのです。」行っていく『クルー・リソース・マネめて安全確保のためのマネジメントを整備士、運航管理者、管制官なども含乗務員を含むクルー全員、さらには、ンシーに基づく考え方です。運航乗務ました。そこで生まれたのがコンピテる、という気運が世界的に高まってきロットの能力全体を見直す必要があいくなかで、原点に立ち返ってパイこういった流れをさらに突き詰めて世界の潮流に基づく考え方は、操縦技術だけではなく、フライトノウハウを活用しながら、さらに新しり組みの変遷について、運航本部の靍はヒューマンファクターズに基づいたアラインで初めて導入しました。これく、J A L は CRM 訓練を日本のエのパイロット訓練の動向に合わせるべ「1980 年代中盤、いち早く世界因（スレット）」、「やむを得ず発生し考えに基づき、「エラーを誘発する要ラーを完全には撲滅できない」という理論が採用されています。「人間はエアンド・エラー・マネジメントというとして、2 0 00 年代からスレット・そのマネジメントの具体的な方法論に高めていくものです。この取り組み評価してデータ化し、理論的・科学的行動の傾向を IT 技術により詳細にロット個人および全体の強み・弱みやキルの組み合わせ」ととらえ、パイ事・業務を行うための知識・姿勢・スイロットの能力を「標準化された仕員におけるコンピテンシーとは、パした。今回は、これまでに積み重ねたできるパイロットの育成を進めてきま中の安全確保に求められる能力を発揮いものにチャレンジする J AL の取谷忠久は解説します。ライト兄弟が飛行機を飛ばしてから訓練で『リソースを有効活用してチーたエラー」および「望ましくない航空安全運航をマネジメントするり組みについてご紹介します。 100 年あまり。当初は危ない乗りムとして安全運航を確保する』ことをは、J A L パイロットの定期訓練や事故ゼロを目指して物でしたが、航空機の飛躍的な進歩や機の状態」の点を対象として、いか ISD では「この人がうまくいかなかった合理的な理由は何だったのだろう」と考察します。本人の能力レベルのみならず、システムや教材、教官の教え方にも問題がなかったのかどうかを徹底的に調査・検討し、改良を加えて、さらに効果を検証していきます。 w e r c i t l u M e s n e c i L t o l i P 乗せたフライトに近い環境の訓練ででは J AL のみが他社に先駆けて共イ型の表示装置で、中東を除くアジア教室でも実物大のエンジンを再現できます。このように課題を合理的に分析、改善して標準化するシステムが、現在の J AL の訓練の根底にあるのです。最先端の訓練デバイス合理的な最先端の訓練デバイスを採用していくことも、コンピテンシー獲得、維持、そして向上の具体化の方法のひとつです。は、国土交通省航空局の認定に合致し同開発を進めています。ホロレンズに l a n o i t c u r t s n I n g i s e D m e t s y S そのため、手順を覚えるといった初すが、そのなかから特徴的な整備のチャレンジは“飛行機そのものを教室に持ってくること”です。整備士の技量は飛行機を通じて伝承されてきました。革新的なテクノロジーにより、いつでもどこでも三次元の“飛行機”に触れ合うことができる環境を作り出し、安心への思いを込めたベテランのノウハウの伝承を促進していきます。目的として、パイロットの行動様式を操縦士昇格訓練の MPL（）でも導入されています。た能力の高いシミュレーターを活用しよって、シミュレーターを使うことな例えばシミュレーター。お客さまをコンピテンシーに基づく考え方を実ます。シミュレーターは操縦技術の修く、バーチャル空間を作り出すことが進化した PDCAサイクル現していくために欠かせない手法があ得にはとても効果的な訓練デバイスでります。それは ISD（できるようになります。）という教育や訓練のホロレンズにはユーザーに大きなメ教育や訓練を進めるうちに、うまく期訓練でのより効率的な方法を模索し介します。開発における P DCA サイクルです。行かないことも出てきます。例えば、ていました。そこで、注目したのが一つ目は非常に精緻なグラフィックリットをもたらす多彩な特色がありまある訓練生の進捗が芳しくなかったと「マイクロソフト社のホロレンズ」でが表示されるということです。透明な点を紹き、一昔前であれば注意したり励ましす。これはヘッドマウントディスプレトがかかります。すが、その維持・運営には多大なコス 3 たりして済ませてしまったのですが、整備士もホロレンズを活用それに合わせたパイロットの操縦技術つるや審査にとどまらず、機長の養成や、副靍谷忠久（1986 年入社） 3 ディスプレイをとおして見える3Dのコックピット 18 明日の翼 Vol.06 明日の翼 Vol.06 19 運航本部 777 型機機長マイクロソフト社のホロレンズ必要としないので、使用場所を選びまであるということです。外部装置を二つ目はスタンド・アローン型装置のような 3 D コンピューター・グラの空間に、あたかもそこに存在するかの快適さを保ち、最大限のサービスを影響を極小化する判断を行う。客室内す。悪天候が予想されていても、そのさまにお届けする人財を育てることでえながら、J A L クオリティをお客「最大の目的は、安全を最優先に考靍谷は決意を語ります。を形成します。同じように、初期段階に学んだことというのは、人格のコア査企画部の星野信也は「子どものころパイロット養成にあたる運航訓練審ムです。全教育を徹底的に身につけるプログラ MP L は、訓練の初期段階から安返し実践して定着させていくのです。て対応する。それを訓練のなかで繰り起こり得るスレットとは何かを分析し育から中心に据えています。その日にド・エラー・マネジメントを最初の教回復に焦点を当てたプログラムの準備せん。ご提供できる環境を整える。お客さまで学ぶ安全教育をパイロットのコアに安全教育を初期段階からそして三つ目であり、最も優れていにとってベストなフライトができるパ育てていかなければなりません」と話つながる訓練の質を高めています。るポイントと言えるのが、複数のユーイロットであるために、これまでに蓄します。ディスプレイをとおして見える目の前ザーが同時に利用できることであり、積したノウハウは絶対に失わないようている意味とは、想定外の事態が起きレーターをフルに活用することも最先端の技術革新でできたシミュ最先端の技術実践段階で教えていたスレット・アンまた、かつてであれば基礎教育後のらこれを身につけるようにしています。が進んでいますが、MPLでは最初か今後開発していきたい機能です。各にしながらも、私たちは新しいものにたときでも安全を保つためです。例え M P L の特徴です。フィックを合成して表示します。ユーザーは同じ 3D グラフィックをチャレンジし続けていきます。」たりすることができるので、眼前のグば世界では、航空機の異常姿勢からの人間が今でもパイロットとして乗っ共有して自身の位置から見たり操作しラフィックは、もはや仮想というより異常姿勢の回復であれば、まずシました。こうした経験は、クルー間におけるコーディネーションなど、さまざまな形で日頃の運航に良い影響が出ていると思います。母子ともに支えてくださる皆さまの気持ちに応えるためにも、今後もこれまで以 w e r c i t l u M い、「人と人とのつながり」を強く実感するようになりいきたいと考えています。 e s n e c i L t o l i P 自分自身のレベルを高めることで安全運航につなげても現実に近いものとなります。ミュレーターを使って手順を十分に理さまの協力を得ながらでないと乗り切ることはできな日本初の訓練プログラムする」と目標をひとつ掲げて毎回のフライトに臨み、相互理解が重要な航空機システムで解したうえで、実際の航空機で体験しがします。復帰してからは、大変なときは周囲の皆航空機は電子化が進み、空の交通量て乗っていただくために、「このフライトで必ず成長は、共通の体験をどこでも提供できるます。危険を伴う科目であっても、教ない」という思いが強く、何でも背負い込んでいた気も過密になりました。安全なフライト副操縦士になりたてのころは、「自分で頑張るしかつのフライトを大切にしています。お客さまに安心し 2 た今では、常に感謝の気持ちと謙虚さを持ち、一つ一ホロレンズの活用が非常に有効だと考育訓練効果を下げない範囲で高い教育ました。を実現するためには、機長と副操縦士より再びお客さまを乗せてフライトできるようになりけた経験もあるため、2015年12月に副操縦士となっえています。効果を得ています。教育とは、失敗もたくさんの励ましや支援をいただき、2015 年 11 月再開されることとなりました。一度は夢をあきらめかはかつてと比べて細かく連携することする場です。M P L ではシミュレーターなどの活用によって、実際の航空機ではできない失敗を経験する機会を十分に用意しています。また、近年の航空業界で研究が進んでおり、M P L でも既に導入してい初予定されていた中断期間は大幅に短縮され、訓練が人体制のフライトで、相手がるのが、人に対するモニタリング教育てくれました。地上スタッフや復帰訓練の教官方からです。お客さまや皆さまのご理解とご支援をいただき、当人がチー帰を決めました。が重要になってきており、えていくことができました。機長の方々にも、私が訓ムとして機能することを前提とした初と言われたときに、「過去の話にしたくないな」と復 J A L クオリティを届けるために日、子どもに「ママは飛行機に乗っていたんだよね？」も目の前の仕事に精一杯取り組もうと気持ちを切り替期教育が必要になっています。その見て、1日でも早い訓練再開を実現するために、自分答えとなるのが、MPL（れるだろうか」と眺めていたのを覚えています。あるこれまでご紹介してきたように、す。子どもたちを寝かしつけながら「私はあそこに帰）です。欧米でも徐々にました。家から外を見上げると飛行機が目に入りま J A L は「合理性」「客観性」「科学的療期間も含めて産休・育休で 6 年間、フライトを離れした。普及が進んでいる最新のプログラム練中断を告げられたときは、目の前が真っ暗になりまアプローチであること」を常に求めてもに恵まれました。その後、双子も出産し、当初の治で、日本では J AL が初めて導入をを過ごしていましたが、所長にJALの経営破綻と訓おり、ふさわしいと判断すれば新しい間にも及ぶ不妊治療。何度もトライしてようやく子ど決めました。しいと診断され、本格的な治療に専念しました。2 年フォルニア州ナパにあった訓練所で充実した訓練期間星野信也め、2008年にJALに入社しました。アメリカ・カリ（1987 年入社）副操縦士になって 7 年目のことです。自然妊娠は難運航訓練審査企画部 777型機機長子どもの頃からの憧れだったパイロットになるたものを貪欲に取り入れ、安全・安心に V O I C E 余裕を持って作業できているかどうか年先の未来を上に安全運航を心掛けていきたいと考えています。などをモニタリングし、さらに、これ人でモニタリングしながら計画から先、自分たちがどうなるかについてもを修正していきます。これに対して年、教育をしていくこと自体が新しいことなのです。未来に向けて J AL では航を実現できるパイロットの育成に今対応できるたくましさを持ち、安全運 J A L は、さまざまなことに柔軟にに運び、無事に戻ってくることです。も、お客さまやクルー、航空機を安全とは、たとえどんなことが起ころうと「パイロットにとって最も重要なこ星野は言います。専門家をつくるという狙いもあります。と同時に、次世代の安全の基礎教育ので、彼ら自身の能力開発にもつなげるとして教育プログラムへ参画させることにも注力しています。副操縦士も教官また、基礎教育にあたる後進の育成続けており、M P L もその一環です。つくりあげていくというチャレンジをら、安全でより良い教育プログラムを考え、最先端のものを取り入れなが 40 後も取り組んでいきます。」た、ご近所の方々や園の先生方まで復帰をサポートししていただいたことがとても励みになりました。夫は仕事を時短勤務に切り替えてくれました。ま練生だと知って言葉をかけていただくなど、温かく接長谷川千春（1998 年入社）谷田海博孝（2008 年入社） 30 20 明日の翼 Vol.06 明日の翼 Vol.06 21 日本に戻ってからは中部国際空港で地上勤務。日本での研修中に訓練が中断した仲間が頑張っている姿を 2 み 777 運航乗員部副操縦士 767 運航乗員部副操縦士たやパイロットとしても母としても成長したい訓練中断のときも前向きに取り組む 2