ITARDA Institute for Traffic Accident Research and Data Analysis （財）交通事故総合分析センターイタルダ・インフォメーション No. 0 91 2011 NOVEMBER 10,000 20,000 30,000 40,000 死傷者数（人）出会い頭 30% 40,258人右折時 19% 25,546人二輪車死傷事故の左折時 12% 15,956人 49 （65,804人） %が追突 8% 11,072人「出会い頭」と「右折時」路外逸脱・転倒 5% 7,085人で発生している正面衝突 3% 3,199人工作物等 2% 1,892人その他 21% 27,791人事故類型別二輪車死傷事故特集二輪車事故の特徴 − −「見落とし」に注意！− − Institute for Traffic Accident Research and Data Analysis ITARDA INFORMATION 91 財団法人交通事故総合分析センターイタルダ・インフォメーション 2011 NOVEMBER 0 10,000 20,000 No. 30,000 40,000 死傷者数（人）右折時二輪車死傷事故の左折時 12% 15,956人追突 8% 11,072人路外逸脱・転倒 5% 7,085人二輪車事故の特徴 − −「見落とし」に注意！− − 交通事故による被害者数は年々減少してきています。しかし、2010年における死亡重傷者数は56,391人であり、依然として多くの方が被害に遭われています。その中で二輪車乗出会い頭 30% 40,258人 19% 25,546人特　集 49 （65,804人） %が「出会い頭」と「右折時」で発生している車中の死亡重傷者数が16,500人と全体の約3 分の1を占めています。今回のイタルダインフォメーションでは、この二輪車事故に焦点を当て、事故の特徴について考えてみます。正面衝突 3% 3,199人工作物等 2% 1,892人その他 21% 27,791人事故類型別二輪車死傷事故 CONTENTS 主な内容 1 2 3 4 2 ITARDA INFORMATION 91 はじめに二輪車事故の特徴事故事例の紹介まとめ二輪車事故の特徴特集－「見落とし」に注意！－ CTION SE はじめに 1 交通事故による死者（事故後24時間以内の死者。以下同じ。）は、2001年には8,747人でしたが、と2010年では歩行中（1,714人　35%）が最も多く、次に四輪乗車中（1,602人　33%）、二輪車 2010年には4,863人と45%減少しています。また、二輪車乗車中の死者を見てみると、 1,566人から乗車中（871人　18%）、自転車乗用中（658人 14%）となっています（図2）。二輪車乗車中の 871人へとほぼ同じ割合で減少してきています（図1）。さらに、当事者の状態別死者数を見る死者数はその他の状態に比べ多くはないように思えます。 10000 合計歩行中 ■ 四輪車乗車中 ■ 二輪車乗車中 ■ 自転車乗用中 ■ 9000 ■ 8000 7000 死者数（人） 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0 2001 年 2002 年 2003 年 2004 年 2005 年 2006 年 2007 年 2008 年 2009 年 2010 年図1 状態別死者数の推移［2001〜2010年］（%） 100 90 80 70 60 50 自転車乗用中 658 人 14% 二輪車乗車中 871 人 18% 四輪車乗車中 1,602 人 33% 40 30 20 10 0 歩行中 1,714 人 35% 2010 年図2 状態別死者数 91 ITARDA INFORMATION 3 特集二輪車事故の特徴－「見落とし」に注意！－しかしながら重傷者数を見ると、この状況は一転します。二輪車乗車中の重傷者数は、2001 （図3）。重傷者数を当事者の状態別で比べると、 2010年では二輪車乗車中（15,629人　30%）が年には24,814人でしたが、2010年には15,629人と 37%減少しています。しかし、2005年から二輪最も多く、次に四輪乗車中（14,524人　28%）、自転車乗用中（11,317人　22%）、歩行中（998 車乗車中の重傷者数が一番多くなっています人　19%）となっています（図4）。 30000 合計歩行中 ■ 四輪車乗車中 ■ 二輪車乗車中 ■ 自転車乗用中 ■ ■ 25000 重傷者数（人） 20000 15000 10000 5000 0 2001 年 2002 年 2003 年 2004 年 2005 年 2006 年 2007 年 2008 年図3 状態別重傷者数の推移［2001〜2010年］（%） 100 90 歩行中 9,988 人 19% 80 70 60 50 40 自転車乗用中 11,317人 22% 四輪車乗車中 14,524 人 28% 30 20 10 0 二輪車乗車中 15,629人 30% 2010 年図4 状態別重傷者数 4 ITARDA INFORMATION 91 2009 年 2010 年 CTION SE 二輪車事故の特徴 2 （1）二輪車の7割は第2当事者図5に二輪車及び四輪車が第1当事者又は第2 も軽い者で、第2当事者とは最初に事故に関与した者のうち過失がより軽い者又は過失が同程当事者として関わった乗車中死傷事故の当事者順位別の割合を示します。第1当事者とは最初度の場合には人身の損傷程度が重い者です。二輪車は四輪車に比べて第2当事者の割合が多く、に事故に関与した者のうち過失の最も重い者又は過失が同程度の場合には人身の損傷程度が最 7割を占めています。このことから、二輪車は事故の被害者となる場合が多いことが分かります。（%） 100 ■ 第２当事者 ■ 第1当事者 90 80 38% 70 70% 60 50 40 62% 30 20 30% 10 0 二輪車乗車中死傷事故四輪車乗車中死傷事故図5 当事者順位別死傷事故［2010年］（2）出会い頭事故と右折時事故が多い二輪車事故はどのような事故が多いのでしょ故、右折時事故の順に多くなっています。また、二輪車の出会い頭事故と右折時事故のうか。図6に事故類型別二輪車死傷事故を、図 7に事故類型別四輪車死傷事故を示します。四輪車事故では追突事故、出会い頭事故の順に多第2当事者の比率を見てみると、出会い頭事故で72%、右折時事故では87%となっており、これらの事故では、二輪車が被害者（第2当事者）くなっていますが、二輪車事故では出会い頭事となる場合が多いことが分かります。（人）（人） 50,000 45,000 死傷事故件数死傷事故件数 35,000 30,000 72% 20,000 5% 15,000 0 70% 87% 10,000 5,000 ■ 第２当事者 ■ 第1当事者 405,000 400,000 40,000 25,000 500,000 ■ 第２当事者 ■ 第1当事者 95% 28% 13% 出会い頭右折時左折時 47% 58% 100% 100% 追突路外逸脱正面・転倒衝突工作物等その他図6 事故類型別二輪車死傷事故［2010年］ 50% 250,000 200,000 36% 150,000 100,000 53% 30% 42% 350,000 300,000 50,000 0 64% 25% 50% 28% 72% 9% 91% 出会い頭右折時左折時 53% 100% 47% 追突路外逸脱正面・転倒衝突 100% 工作物等 75% その他図7 事故類型別四輪車死傷事故［2010年］ 91 ITARDA INFORMATION 5 特集二輪車事故の特徴－「見落とし」に注意！－（3）二輪車が第2当事者の場合、相手（第1当事者）は9割が四輪車いろいろな相手と事故を起こしていますが、二輪車が第2当事者の場合は約9割が四輪車との事それでは、二輪車はどんな相手と事故を起こしているのでしょうか。図8に二輪車が第1当事故であることが分かります。二輪車が第2当事者の場合、相手の9割は二輪車より重い四輪車者の場合と二輪車が第2当事者の場合の相手種別を示します。二輪車が第1当事者の場合は、との事故であることから、二輪車側の被害がより大きくなっていると考えられます。（%） 100 90 24% 2% 2% 5% ■ その他 ■ 単独 ■ 歩行者 ■ 自転車 ■ 二輪車 ■ 四輪車 80 70 60 50 40 11% 20% 12% 91% 30 20 10 0 33% 二輪車が第 1 当事者の場合二輪車が第 2 当事者の場合図8 相手種別二輪車死傷事故［2010年］（4）出会い頭事故、右折時事故の人的事故要因は8割強が「発見の遅れ」二輪車事故で多い出会い頭事故と右折時事故はどんな原因で起きているのでしょうか。図9は二輪車が第2当事者の場合の第1当事者の人的事故要因を示しています。全体の8割強が「発見の遅れ」であることが分かります。さらに「発見の遅れ」の詳細を図10に示します。「発見の分かります。安全確認は行ったが発見が遅れたということは、二輪車は見落とし易いということではないでしょうか。イギリスにおける二輪車の事故分析では、他の道路利用者が二輪車を知覚することは容易でないことが報告されています。このことからも、二輪車乗車中は四輪車から見落とされているかもしれないと注意をし、防衛運転に徹することが重要です。遅れ」の約7割が安全確認不十分であることが（%） 100 90 5% 10% 1% 12% 80 70 ■ その他 ■ 操作上の誤り ■ 判断の誤り ■ 発見の遅れ 60 50 40 80 27% 29% 70 60 85% 87% 30 20 20 10 10 出会い頭右折時（二輪車が第2当事者の場合の第1当事者の人的事故要因） ITARDA INFORMATION 91 ■ ■ ■ ■ 前方不注意 –内在的前方不注意 –外在的安全不確認安全確認不十分 50 40 図9 二輪車の出会い頭事故と右折時事故の人的事故要因［2010年］ 6 1% 4% 100 2% 3% 90 30 0 ＊内在的とは居眠りや漫然運転など、外在的とはオーディオ・ナビなどの操作や脇見など（%） 0 68% 出会い頭 66% 右折時図10 「発見の遅れ」の詳細［2010年］（二輪車が第2当事者の場合の第1当事者の人的事故要因）（5）昼間は出会い頭事故、夜間は右折時事故が多い比率は約7対3で変わらないことが分かります。さらに、二輪車死傷事故についてどんな事故が昼間と夜間で二輪車事故にどんな違いがあるのでしょうか。図11に二輪車と四輪車の昼夜多いのか昼夜別に調べたものが図12です。昼間は出会い頭事故が多く、夜間は右折時事故が別死傷事故を示します。両方とも昼夜の事故の多いことが分かります。（%） 100 90 80 28% 26% 72% 74% 二輪車乗車中四輪車乗車中 ■夜 ■昼 70 60 50 40 30 20 10 0 図11 昼夜別四輪車死傷事故［2010年］（%） 100 90 80 70 60 20% 23% 1% 2% 5% 8% 2% 2% ■ その他 ■ 工作物等 ■ 正面衝突 ■ 路外逸脱・転倒 ■ 追突 ■ 左折時 ■ 右折時 ■ 出会い頭 5% 9% 14% 8% 50 40 17% 26% 30 20 33% 25% 10 0 昼夜図12 昼間と夜間の事故類型別死傷事故［2010年］ 91 ITARDA INFORMATION 7 特集二輪車事故の特徴－「見落とし」に注意！－（6）原付は出会い頭事故が、小型・軽二輪車は出会い頭事故と右折事故が多い二輪車の車種によって違いはあるのでしょうか。図13に二輪車の車種別死傷事故を示します。下）では出会い頭事故と右折時事故が多いことが分かります。また、原付二種（50cc超125cc 以下）、原付自転車（50cc以下）では出会い頭事故が多いことが分かります。小型二輪（250cc超）、軽二輪（125cc超250cc以（%） 100 90 22% 23% 80 1% 70 60 50 20% 23% 1% 3% 8% 1% 2% 5% 1% 2% 5% 5% 7% 11% 9% 11% 9% 2% 13% 11% 12% 17% 40 20% 23% 23% 30 20 34% 10 0 22% 小型二輪 23% 軽二輪 27% 原付二種原付自転車図13 二輪車種別死傷事故［2010年］ 8 ITARDA INFORMATION 91 ■ その他 ■ 工作物等 ■ 正面衝突 ■ 路外逸脱・転倒 ■ 追突 ■ 左折時 ■ 右折時 ■ 出会い頭（7）「ヘッドライト昼間点灯」により出会い頭事故が減少ヘッドライト点灯の割合が若干小さくなっており、出会い頭事故に会う確率が低くなっている昼間の二輪車の発見し易さの向上を目的とした施策「ヘッドライト昼間点灯」が1998年から実可能性があります。次にこの施策の実施状況を見てみます。図15 施されていますが、実際に事故は減っているのでしょうか。図14にヘッドライトの状態別（点に二輪車死傷事故のヘッドライト点灯・消灯の割合を示します。全体の36%はヘッドライト消灯、消灯）の事故類型別二輪車死傷事故を示します。右折時事故はヘッドライト点灯と消灯でほとんど変わりませんが、出会い頭事故では灯状態で事故に会っています。「ヘッドライト昼間点灯」を徹底することにより事故は削減される可能性があると思われます。（%） 100 90 20% 20% 80 70 1% 1% 3% 3% 5% 5% 8% 8% 14% 13% 60 ■ その他 ■ 工作物等 ■ 正面衝突 ■ 路外逸脱・転倒 ■ 追突 ■ 左折時 ■ 右折時 ■ 出会い頭 50 40 16% 17% 30 20 32% 34% 点灯消灯 10 0 図14 昼間におけるヘッドライトの状態別事故類型別二輪車死傷事故［2010年］（%） 100 調査不能／他 4% 90 80 消灯 36% 70 60 50 40 30 点灯 60% 20 10 0 昼間図15 ヘッドライト状態別二輪車死傷事故［2010年］ 91 ITARDA INFORMATION 9 特集二輪車事故の特徴－「見落とし」に注意！－ CTION SE 3 事故事例の紹介事例１　出会い頭事故【概要】【要因】午前9時ごろ普通乗用車A（55歳男性）は往復2 車線の道路に面した駐車場から右折で出ようと Aは安全確認が不十分であったため、Bを見落してしまいました。Aが一時停止せずに徐行したしました。出る際、徐行しながら右方を一瞥したところ、右方からの車両はないので、一時停まま安全確認を行ったことも見落しにつながったと考えられます。また、 Bはヘッドライトを止せずに右折を開始しました。車体前部を道路に出したところで、右方から約40km/hで進行してくる原付二種B（75歳男性）を発見し停止消灯していたことにより見落された可能性もあります。しましたが、 Bの進路を塞ぐように停止したため、【対策】停止直後にBがAの右側面前部に衝突しました。道路へ出る際には必ず一時停止して、しっかりと左右の安全確認を行うことが重要です。また、【人身傷害程度】ヘッドライトの昼間点灯を行い見落とされない Bはヘルメットを正しく着用していたので頭部への損傷は有りませんでしたが、胸部を路面にぶつけ肋骨骨折の重傷を負いました。ようにすることも大切です。現場状況図 B A 10 ITARDA INFORMATION 91 事例２　右折時事故【概要】午前6時ごろ軽乗用車A（30歳男性）は往復4車【要因】 Aは安全確認が不十分であったため、Bを見落と線の道路を進行して、T字路を右折しようとしました。方向指示器を右に出し、減速しながらしてしまいました。Aは駐車中の大型貨物や右折側道路からの車両等に気を奪われていたこと対向車線を見たところ、交差点奥右側の対向第 1車線に大型貨物車が駐車していた以外に進行も原因の一つだと考えられます。中の対向車両がいなかったので右折を開始しま【対策】した。そのとき、同乗者は大声で「危ない」と右折時は一時停止して対向車線の安全確認を確叫びましたが、対向車線を約40km/hで進行し実に行う慎重さが必要です。また、二輪車も見て来た軽二輪車B（41歳男性）と衝突しました。落されているかも知れないと注意することも必要だと思われます。【人身傷害程度】 Bはヘルメットを着用していましたが、事故の 2日後に亡くなりました。現場状況図駐車トラック B A 91 ITARDA INFORMATION 11 Institute for Traffic Accident Research and Data Analysis 二輪車事故の特徴－「見落とし」に注意！－ CTION SE 4 ITARDA INFORMATION 特集まとめイタルダ・インフォメーション【二輪車事故の特徴】 1 二輪車事故の7割は第2当事者 2 出会い頭事故と右折時事故が多い 3 二輪車が第2当事者の場合、相手（第1当事者）は9割が四輪車 4 出会い頭事故、右折時事故の人的要因は8割強が「発見の遅れ」＊「発見の遅れ」の約7割が安全確認不十分 5 昼間は出会い頭事故、夜間は右折時事故が多い 6 原付は出会い頭事故が、小型・軽二輪車は出会い頭事故と右折事故が多い 7「ヘッドライト昼間点灯」により出会い頭事故が減少 2011 NOVEMBER 91 No. 四輪車運転者の注意点 ①右折時には、できるだけ一時停止し、確実に対向車線の安全確認を行いましょう。車両の影や路肩から進行してくる二輪車にも注意しま徹することが必要です。 ②「ヘッドライト昼間点灯」を行いましょう。 ②駐車場出口や交差点通過では、できしょう。 23 11 - るだけ一時停止し、確実に安全確認を行いましょう。発見しにくい二輪車でも止まってから慎重に安全確認を行えば、二輪車を発見できるはずです。発　行　（財）交通事故総合分析センター発行月　平成年月〒102 0083 東京都千代田区麹町6 6　麹町東急ビル階二輪車運転者の注意点 ①二輪車は見落され易いことが知られています。駐車場出入口や交差点では、相手車両から「見落されている」と常に注意し、防衛運転に - 5 事務局〒102-0083 東京都千代田区麹町6-6 麹町東急ビル5階 TEL03-3515-2525 FAX03-3515-2519 つくば交通事故調査事務所〒305-0831 茨城県つくば市西大橋6 41-1 （財）日本自動車研究所内 TEL029-855-9021 FAX029-855-9131