InfoBus INFORMATIVNI BILTEN CENTROTRANS Godina 8 Broj 80 EUROLINES Oktobar 2011. godine Ispraćene hadžije - R eportaža sa Hadža Tema broja: Centrotrans Eurolines novi vlasnik autobuske stanice u Tešnju Održana Skupština Eurolinesa Pariz - Grad svjetlosti Aktivnosti Službe unutrašnje kontrole Centrotrans Eurolines dobitnik Zlatne turističke krune InfoBus Sadržaj Informativni bilten Centrotrans Eurolines Godina 8 Broj 80 Oktobar 2011. godine Glavni i odgovorni urednik mr.sc. Muhamed Šaćiragić Uređivački odbor: Brkić Aida Čutura Sakib Porča Amerisa Visković Jelena Bjelonja Almina DTP: Prolaz Aida Adresa: Sarajevo. Kurta Schorka 14 Telefon: 033 770 800 Fax: 033 770 853 Tiraž: 300 Besplatan primjerak Štampa: Štamparija Fojnica elektronska verzija dostupna na: www.centrotrans.com 2 2 IMPRESSUM-SADRŽAJ 2 UVODNIK 3 CENTROTRANS EUROLINES NOVI VLASNIK AUTOBUSKE STANICE U TEŠNJU 5 CENTROTRANS EUROLINES PRIJEVOZNIK HADŽIJA REPORTAŽA 8 ODRŽAN INTERNI AUDIT 12 AKTIVNOSTI SLUŽBE UNUTRAŠNJE KONTROLE 13 ZAVRŠEN IV FESTIVAL TURISTIČKOG FILMA I EKOLOGIJE 16 PRESTIŽNO PRIZNANJE U ŠIROKOM BRIJEGU 17 ODRŽANA SKUPŠTINA EUROLINESA 18 SETRA PROSLAVILA 60 GODINA POSTOJANJA 19 PARIZ GRAD SVJETLOSTI 20 USVOJEN NOVI PRAVILNIK FONDA SOLIDARNOSTI 23 POSLOVANJE DRUŠTVA ZA SEPTEMBAR 2011. 24 AKCENTI SA SJEDNICA UPRAVE DRUŠTVA I SJEDNICA NO 26 PRIZNANJE OSMIJEH CENTROTRANSA 27 Uvodnik mr.sc. Muhamed Šaćiragić Tekst uvodnika je motiviran izlaganjem Generalnog direktora mr. sc. Čengić Safudina na proširenom sastanku Uprave društva održanom 14.10.2011. godine N akon dužeg perioda dočekali smo da je za septembar mjesec poslovanje generalno zadovoljavajuće, odnosno da smo ostvarili bolje rezultate od prošle godine a i od planiranih. To nam daje nadu da će do kraja ove godine biti ostvareni bolji rezultati od prošle godine. Nažalost svi pokazatelji govore da nećemo ostvariti planiranu dobit iako smo svi svjesni smo planirali rezultat dosta optimistično, koji se vjerovatno neće moći ostvariti. Međutim, moramo biti realni i reći; kada bi izbacili sporedne djelatnosti iz poslovanja to bi bilo strahovito loše. I to je ono što je zabrinjavajuće. Pred nama je proces u kojem će doći do ukrupnjavanja dionica, promjene vlasničke strukture i da će ljudi koji budu vlasnici tražiti dividende, dobit iz koje će htjeti da ostvare prihode zbog čega su i ušli u kupovinu dionica ove firme. Sigurno ni jedan novi vlasnik ili suvlasnik neće dozvoliti da se ovako nastavi raditi. Gubitak iz godine u godinu, u kojem mi uvijek imamo opravdanje zašto, njega neće interesovati. Ima li potrebe da se vozi linija Bosanski Brod – Sarajevo sa 0,88 KM/km, da se zapošljava dva vozila, da se zapošlja- vaju tri čovjeka za taj posao? Mi smo davno donijeli odluku da se Sektor turizma izdvoji iz Centrotransa kao zakonit pravni subjekt, a Autobuska stanica kao subjekat koji obavlja javnu funkciju, radi od posebnim uslovima koje definiše Zakon. Postavlja se pitanje gdje bi se našao saobraćaj kao osnovna djelatnost naše firme ako bi samostalno radio. Zaista dolazimo u poziciju da je neophodno da se analiziraju uzroci loših rezultata ili rezultata na određenim linijama koji uzrokuju kompletan loš rezultat organizacione jedinice. Ilijaš koji stalno pada, iako ima stalnu nelojalnu konkurenciju GRAS-a na ovom području, sada vidimo da se dešava negativan trend i da to može ugroziti opstojnost tog organizacionog dijela. Međugradski saobraćaj je pokazao zavidne rezultate ali trebamo biti svjesni činjenice šta je uticalo na tako dobre rezultate, prevashodno cijene karata i ukidanje viza koje su rezultirale da imamo veći broj putnika. PGS objektivno ima zabrinjavajuće rezultate jer se nikada nije dešavalo da PGS, Visoko, Ilijaš, Fojnica i Olovo u septembru mjesecu, koji je udarna sezona, kad se učenici aktiviraju, vraćaju se ljudi s godišnjeg odmora, kada se popunjava ono što Međugrad počinje da gubi, u ovom slučaju se dešava da mi upravo u prigradu imamo pad. To je ogromno upozorenje za nas da se moramo drugačije ponašati. Neki podaci iz izvještaja zahtijevaju hitnu akciju: Moramo se koristiti tačnim i realnim podacima a ne «friziranim» podacima koji daju pogrešnu sliku. Tačno je da je prosječna starost vozila visoka, ali to ne znači da se vozila koriste i održavaju sa adekvatnom pažnjom. Primjer je salonskog Mercedesa koje je dat na korištenje u Visoko, koji je od reprezentativnog vozila doveden u zaista jadno stanje, što je sve odraz našeg odnosa prema imovini. To jeste staro, ali je izvanredno vozilo. Problem je samo što ga svi šutaju, što ga održavaju kao da se radi o tome da će se sutra rashodovati. Kad gledamo podatke o srednjoj dnevnoj kilometraži, nemamo organizacionog dijela koji ima približno istu srednju dnevnu kilometražu kao prošle godine. Zašto? Zato što mi imamo viška vozila. Ukoliko mi imamo viška vozi- 3 Uvodnik mr.sc. Muhamed Šaćiragić la u Sarajevu zašto u Visoko ne izbacimo vozila koja su višak. Ili su ta vozila u Visokom od 30 godina bolja od ovih vozila od 17 godina? Mi moramo pristupiti analizi stanja voznog parka. Ono što zabrinjava je povećanje potrošnje goriva. Svi mi nekako nađemo lako obrazloženje zašto je došlo do toga. Razlog tome je prije svega u činjenici da se ne vrši svakodnevna kontrola o tankovanju goriva. Poseban je problem maziva, niko se nije upitao zašto se toliko troši, koji je razlog da imamo 16 % povećanje potrošnje? Ko je odgovarao, ko je platio, ko je prosuo? To se samo evidentira. Rukovodioci će definitivno morati promijeniti svoj način rada. Ni jedan rukovodioc ne treba prihvatiti fening troška koji mu ne pripada. Svakodnevno treba vršiti analizu i utvrđivati stvarno stanje troška. Sve ono što ne odgovara realnim kalkulacijama ne treba prihvatiti. Sada ispada da je svejedno koliki je trošak, jer niko direktno ne odgovara. U svakom segmentu Društva se mora pooštriti kontrola i analiza uzroka zašto je neko pozitivan a neko negativan. Jedan od primjera lošeg rada je slučaj kada vozač nije prijavio kvar na vozilu koje je zbog toga ostalo u defektu na terenu. Ko je odgovoran i sankcionisan? Ko je otpušten zbog ove blamaže? Ako 4 bi neko napravio analizu gubitka koji je stvoren zbog tog neodgovornog odnosa našli bismo na stotine hiljada maraka. 95 % ljudi, koji daju doprinos i angažman ugroženo je zbog 5% radnika i njihovog neodgovornog odnosa. Ovaj mjesec je bod 0,95 i ne možemo da isplatimo nominalne plate. Moramo znati koga smo ustvari kaznili, to su onih 95% koji su zaista sve učinili da se posao kvalitetno uradi. To uništava ono što je najvažnije, a to je kvalitetan i uspješan odnos prema radu, putnicima, firmi. Moramo jasno staviti do znanja; za opće stanje nije odgovoran radnik koji radi svoj posao. Odgovorni smo mi – rukovodioci jer imamo sva ovlaštenja da kontrolišemo, nagradimo i sankcionišemo svakoga u radnom procesu kojim rukovodimo. Poslovanje Turizma i Autobuske stanice daje nadu da možemo drugačije raditi. Iako i tu imamo određenih primjedbi, Sektor turizma, koji će od Nove godine poslovati kao samostalni pravni subjekat Centrotours, zaista pokazuje jedan zavidni napredak. Neophodno je da u naredna dva, tri mjeseca kadrovski ojačamo tu firmu i od nje imamo rezultate koji će biti u korist onih koji su uložili novac u ovu firmu. Autobuska stanica ostvaru- je dobre rezultate, međutim kada bi se napravila realna poslovna slika gdje bi se uračunao trošak iznajmljivanja stanice vidjelo bi se da stanica ima vrlo malu amortizaciju a relativno dobre poslovne rezultate zbog toga što vrijednost objekta nije adekvatna. Da zaključimo, iako su ukupni rezultati u septembru ohrabrujući to nas ne smije uljuljkati jer u tom rezultatu ima organizacionih dijelova koji su daleko ispod dozvoljavajućih. Zbog toga bi trebalo napraviti analizu svakog onoga koji nije ostvario planirane rezultate, ko je odgovoran za loš rad. Očekuje nas još jedna neizvjesna poslovna godina i za očekivati je da će nakon svega ovoga veoma brzo doći do značajne rotacije rukovodilaca gdje će se prema zaslugama i sposobnostima tražiti za svakoga odgovarajuće mjesto. To je jedna očekivana terapija u kojoj ćemo reći da neki rukovodilac određenog organizacionog dijela neće biti tu više jer nema pomaka i promjena, uljuljkali smo se, radimo na isti način godinama. Ove promjene neće biti kozmetičke prirode, već suštinske, koje će biti bazirane na radu svakog pojedinca i njegovom ukupnom doprinosu poslovnom uspjehu Centrotrans Eurolines. TEMA BROJA Centrotrans Eurolines novi vlasnik autobuske stanice u Tešnju Nakon raskida ugovora zbog neuspješne privatizacije firme, te provedenog stečajnog postupka, 20.09.2011. godine, na javnoj licitaciji, kompanija Centrotrans Eurolines izvršila je kupovinu nepokretne imovine koja pripada Autobuskoj stanici Tešanj: zemljište, biletarnicu i mehaničarsku radionica. bilskoj industriji (Pobjeda, Unico filter, Enker, FAD) na bazi društvenog vlasništva. Kao pouzdan nosilac razvoja u istom periodu preživjela je tranzicijski period i na temeljima privatnog vlasništva i novih globalnih tržišnih okolnosti nastavila uspješno poslovati. Samo 15 godina nakon završetka strašnih i nepotrebnih razaranja, privredni potencijal na području općine Tešanj se proširio i uzdigao na viši nivo. Neka preduzeća nisu preživjela tranziciju, ali djelatnosti jesu. Šta više, razvila su se nova preduzeća iz temelja, sa novim tržištima i stabilnim poslovanjem koja danas upošljavaju veći broj radnika nego 1991. godine. Jedna od kompanija koje nakon rata i privatizacije nisu uspjele odgovoriti svim Tekst : Smajić Aida A utobuska stanica se nalazi na samom ulazu u grad Tešanj uz glavnu saobraćajnicu. Stanica raspolaže sa rješenjem za četvrtu kategoriju i u funkcionalnom smislu se može posmatrati kao zasebna cjelina. Kroz kupovinu autobuske stanice u Tešnju stvoren je preduvjet za širenje i prodaju usluga kompanije Centrotrans Eurolines na ovom dijelu Zeničko – Dobojskog katona. Ovom prilikom predstavljamo vam neke karakteristike općine na području koje se nalazi nova autobuska stanica u vlasništvu kompanije Centrotrans Eurolines. Iako je općina Tešanj relativno mala općina (tek nešto iznad 160 km2), ona je po gustini naseljenosti (305 stanovnika/km2) u samom vrhu u BiH, što samo po sebi generira visok nivo aktivnosti na malom prostoru. Općina broji oko 60.000 stanovnika a graniči sa općinama Teslić, Doboj, Doboj Jug, Usora i Maglaj. Tešanjska privreda utemeljena u periodu 1945-1991 na automo- 5 TEMA BROJA Centrotrans Eurolines novi vlas zahtjevima tržišta je i Autoprevoz Internacional Tešanj. Neuspješna privatizacija i tužbe od strane radnika i Agencije za privatizaciju ZDK uticali su da ova nekada uspješna firme ode u stečaj. Dakle, u seriji loših privatizacija u BiH koje su imale za posljedicu loše poslovanje te nemogućnost opstanka u uslovima oštre konkurencije doveli su Autoprevoz Tešanj do potpunog raspada. Iako je Autoprevoz Internacional Tešanj godinama nastojao da se firma u cjelini proda, u oktobru 2011. godine stečajni upravnik je izdao oglas za prodaju nekretnina, autobusa i inventara ove firme. Nakon objavljanog oglasa, na lici- 6 taciji održanoj u septembru 2011. godine, Centrotrans Eurolines je kupio zemljište sa poslovnim objektima i za isti uplatio avansi 10% prodajne cijene dok će se daljnje izmirenje sredstava izvršiti po potpisivanju ugovora. Nakon što je po šesti put objavljen oglas o prodaji imovine Autoprevoza Internacional Tešanj u stečaju, uz bitnu razliku u odnosu na ostale oglase, odnosno pošto se ovaj put prodavala imovina a ne preduzeće, Centrotrans Eurolines je postigao dogovor o kupnji iste. O ovom važnom poslovnom zahvatu tražili smo mišljenje od članova Uprave Društva. Dipl.ecc. Edin Lončarić ID Zajedničkih funkcija: „Nakon otvorenog oglasa o prodaji imovine (autobuska stanica, autobusi i inventar), izvršena je posjeta autobuskoj stanici Tešanj i ostvaren je uvid u dokumentaciju i detalje poslovanja ove autobuske stanice. Nakon izvršenog uvida u dokumentaciju izrađena je i blic projekcija mogućeg poslovanja autobuske stanice i opravdanosti kupovine iste. S obzirom na činjenicu da je samo autobuska stanica imovina koja obezbjeđuje realan povrat sredstava u određenom periodu, odlučili smo se na kupovinu ovog dijela imovine. Međutim, iako je za stanicu konstatovana finansijska opravdanost ipak je neophodno naglasiti da je strateški interes Centrotrans Eurolinesa na ovom području jedan od osnovnih faktora za kupovinu ove imovine. Veoma jaka konkurencija u ino prevozu koja se nalazi na ovome području zahtijevala je ulazak Centrotrans Eurolinesa na ovaj region. Ostali segmenti poslovanja dipl. ecc. Nermana Hodžić, Izvršna direktorica Funkcije marketinga: “Uprava Društva je donijela odluku o kupovini Autobusne stanice Tešanj u skladu sa strateškim opredjeljenjem da se liderska pozicija Centrotrans Eurolines zadrži i jača ulaskom na nova tržišta. Ova kupovina će nam dakle, omogućiti širenje poslovnih aktivnosti na novom području, odnosno na dijelu Zeničko-dobojskog kantona gdje smo dosad bili neznatno prisutni. Pozicioniranjem preko autobusne stanice na području općine Tešanj, kao i općina koje gravitiraju ka općini Tešanj, bit ćemo u mogućnosti dodatno zaposliti naše kapacitete i za vanlinijski prijevoz na ovom području, posebno kada u doglednoj budućnosti otvorimo i turističku agenciju, čime će se steći uslovi za dodatno upošljavanje slobodnih kapaciteta kroz pružanje usluga organizacije ekskurzija i turističkih aranžmana. Dakle, kao što sam već rekla pozicioniranjem na ovom području preko AS Tešanj, te otvaranjem turističke agencije steći će se neophodni preduslovi I za konkurisanje na tenderima za linijski i vanlinijski prijevoz i organizaciju ekskurzija.” O prednostima kupovine ove autobuske stanice Tešanj razgovarali smo sa ID Tehničke funkcije Kerla Ibrahimom . “Ova kupovina prije svega ima prednost zbog pokrivanja tržišta Tešnja i okoline koje broji blizu 60 000 ljudi, a samim tim i pokrivanje cijelog Zeničko dobojskog kantona gdje smo do sada imali samo K Kupljen poslovni prostor u Olovu ompanija Centrotrans Eurolines je u mjesecu oktobru izvršila kupovinu još jednog poslovnog objekta i to na autobuskoj stanici Olovo. Naime, nakon objavljenog oglasa o prodaji poslovnog prostora koji se nalazi u sklopu autobuske stanice Olovo, kompanija Centrotrans Eurolines je bila najuspješniji ponuđač te je putem javnog natječaja kupljena pomenuta nekretnina. Poslovni prostor kupljen je od „Promet“ d.d. u stečaju Olovo, a cilj kupovine je bio uspostavljanje tehnološke cjeline na autobuskoj stanici i objedinjavanja svih prostora koji se tu nalaze. Podsjećamo, Centrotrans Eurolines je prisutan na području općine Olovo još od davne 1969. godine od kada datiraju početci uspostavljanja Radne jedinice. Autobuska stanica je izgrađena 1980. godine i predstavlja važan segment privrede općine Olovo. Kupljeni prostor je veličine 29m² i bio je jedina nekretnina koja je pod krovom autobuske stanice, a da nije bio u vlasništvu Centrotrans Eurolinesa. Kupovinom ovog poslovnog prostora dopunjuje se djelatnost AS Olovo te se povećava obim djelovanja i pružanja usluga našim putnicima. poslovnicu u Zenici. Smatram da ćemo prodajom usluga na ovoj autobuskoj stanici uspjeti pridobiti i veliki broj putnika koji putuju prema zemljama Zapadne Evrope. Također, ovo je solidna osnova za izgradnju jedne cijele Poslovne jedinice saobraćaja koja bi pokrivala sve potrebe za prijevozom na općinskim, međugradskim, federalnim i naravno međunarodnim linijama. Mišljenja sam da ćemo na početku najviše imati potrebu za vanlinijskim prijevozom imajući u vidu kvalitet autobusa koje mi nudimo.“ Bitno je napomenuti da je, prema komentarima građana ove općine, kupovina ovog zemljišta od strane renomirane kompanije Centrotrans Eurolines veoma je pozitivna te se od nas očekuje da usluge stanice podignemo na viši nivo. Tekst : Smajić Aida koji se tiču vanrednog prevoza, konkurisanja na ostalim linijama i tenderima kao i daljnje eventualno širenje tržišta su veoma važni sa aspekta učvršćivanja pozicije na ZDK i sa aspekta cjelokupne borbe sa konkurencijom.“ TEMA BROJA nik autobuske stanice u Tešnju 7 AKTIVNOSTI Centrotrans Eurolines Hadž je po šerijatskim propisima jedan od pet temeljnih islamskih dužnosti. Svaki musliman koji je punoljetan, pametan, imućan i zdrav dužan je da jednom u životu hodočasti Ka’bu u Mekki, boravi na Arefatu, obiđe Safu i Mervu i obavi druge dužnosti koje su vezane za ovaj ibadet. I ove godine Rijaset Islamske zajednice u Bosni i Hercegovini je izuzetno odgovoran i zahtijevan posao prijevoza vjernika na Hadž povjerio kompaniji Centrotrans Eurolines. Zadovoljstvo zbog odabira i ukazanog povjerenja, kompanija je opravdala detaljnim i temeljnim pripremama koje su se odnosile na odabir vozila, tehničku ispravnost, pripremu posade i potrebnog materijala za ovo dugo putovan- 8 je. Kompletan nadzor nad aktivnostima pripreme vodila je Uprava Društva na čelu sa hadži Kerla Ibrahimom, Izvršnim direktorom Tehničke funkcije, koji je glavni koordinator organizacije odlaska na Hadž. Svi uposlenici Centrotrans Eurolines koji su učestvovali u pripremama, su vrlo ozbiljno i krajnje profesionalno obavili sve pripreme za ovako težak i veoma zahtijevan put dug skoro 11 000 kilometara. Na Auto bazi Centrotrans Eurolines dana 14.10.2011. godine je održana smotra posade i autobusa, na kojoj su izvršene posljednje pripreme i radovi pred odlazak hadžija na hodočašće. Ove godine prijevoz hadžija Centrotrans Eurolines obavlja se sa 3 novonabavljena autobusa visoke turističke klase marke MAN Lions Top Coach, kapaciteta 56 udobnih sjedišta. Vođeni ranijim iskustvom nepoštivanja propisane dozvoljene količine prtljaga, posebno u povratku sa puta, ove godine Centrotrans Eurolines je obezbijedio veći prtljažni prostor angažovanjem dvije prikolice. Posade autobusa su čine: Autobus 1: Jusuf Pozder i Muratović Nedžad Autobus 2: Adrović Ramiz i Buza Hamdo, Autobus 3: Palalija Dino i Sipović Ago dok je za tehničku ispravnost vozila zadužen automehaničar Rovčanin Senad. Prije polaska konvoja Centrotrans Eurolines, razgovarali smo sa ovogodišnjim vođom puta, vozačem Jusufom Pozderom: „Obzirom da sam posebno počašćen povjerenjem od strane menadžmenta kompanije da ja budem na čelu ovog mubarek putovanja i konvoja iskreno se nadam da ću ga u potpunosti ispuniti i opravdati. Posade i ja ćemo dati svoj maksimum kako bi hadžije sigurno stigle do krajnjeg odredišta. Vozila su spremna, tehnički ispravna i pregledana, tako da spremni krećemo.“ Turska 16.10.2011. Konvoj sa hadžijama nastavlja putovanje prema Turskoj. Nema prijavljenih tehničkih kvarova, niti zdravstvenih tegoba putnika. U 15.30 h SMS porukom javljeno je da su stigli u Istambul, gdje su se smjestili u hotel u kojem će prenoćiti. SMS: „Stanje je uredno. Nismo imali problema na turskoj granici. Autobuse smo parkirali, pregledali i očistili kako bi bili spremni za nastavak putovanja. Hadžije odmaraju u svojim sobama i ibadete. Svi su dobro i zdravo, nema prijavljenih zdravstvenih tegoba. Nastojimo da odgovorim na sve njihove zahtjeve i da im ovaj put ta ž a Pećina Ashabul Kahfi učinimo što lakšim i ugodnijim. Selam.. 17.10.2011. – obilazak Istanbula Slobodni dan hadžije su provele u obilasku znamenitih istanbulskih džamija poput Bajazitove, Sultan Ahmedove - Plave džamije i džamije sultan Fatiha gdje su im se obratili imami i predstavnici Islamske zajednice BiH. Ostale istanbulske znamenitosti hadžije će imati priliku vidjeti u povratku. 18.10.2011. Nakon odmora, hadžije su nastavile put kroz Tursku i stigle u mali grad pod nazivom Pozantin. SMS 09:04 h „Nalazimo se u Pozantinu. Napravili smo kratku pauzu zbog čišćenja i pranja autobusa. Osoblje i hadžije su dobro i zdravo. Selam“. Hadžije su prema planiranoj ruti putovanja noćili u Mersinu, gradu i luci na prometnoj mediteranskoj obali južne Turske. Od Pozantina do Mersina im je trebalo četiri sata, nakon čega su stigli do hotela. Tekst : Beširović Almina Dnevnik putovanja na Hadž Dana 15.10.2011. godine ispred Kulturnog centra Kralj Fahd, u Sarajevu u 9,00 h hadžije su ispraćene prema krajnjem odredištu, Mekki. Tokom cijelog putovanja za dostavljanje izvještaja sa puta bio je zadužen vođa Jusuf Pozder koji je informacije slao SMS porukama, a neke od njih ćemo prenijeti u nastavku teksta. Konvoj Centrotrans Eurolines se prema planiranoj ruti putovanja kretao kroz Srbiju, 10 sati vožnje, u 19.13 h neplanirano zaustavljen i napravljena je veća pauza. SMS Jusuf Pozder: „Kod Užica, 90 km od Niša naš konvoj je zaustavljen. Napravljena je pauza od sat vremena, jer je trajao prolazak navijača Crvene Zvijezde. Poslije smo se vratili našoj ruti putovanja“. Nakon toga put je bez većih promjena u planu nastavljen prema Bugarskoj. SMS Konvoj Centrotrans Eurolines u 23.20 h: „Autobus broj 1 je prešao bugarsku granicu bez problema, vrši se redovna kontrola, kupili smo vinjete i čekamo ostala dva autobusa da pređu granicu, nakon čega idemo prema Turskoj. or AKTIVNOSTI prijevoznik hadžija Re p Posade autobusa u “civilnoj odjeći” za vrijeme odmora u Amanu 9 AKTIVNOSTI Centrotrans Eurolines SMS Posada 12.59 h: „Smjestili smo se u hotel. Autobusi su očišćeni i pregledana je ispravnost vitalnih sklopova. Sutra nastavljamo prema Tarsusu nakon obilaska pećine Ashabul Kahfi. Selam iz toplog i sunčanog Mersina“. Inače, u ovoj pećini su se, prema Ku´ranskoj suri El-Kahf tri mlada Muslimana sakrila kako bi se spasili od rimskog kralja. Allah dž.š. je učinio da prespavaju 309 godina i tako spasio njihove živote i vjeru. Zbog toga je ona neizostavan dio puta prema Hadžu. 19.10.2011. – Prolazak kroz Siriju Nakon uspješnog prolaska kroz Tursku i cjelodnevnog putovanja, hadžije u konvoju Centrotrans Eurolines kreću u prema Siriji. Posada je svjesna da im predstoji možda najteži dio putovanja i spremni su da urade sve kako bi prešli i ovu prepreku ka konačnom odredištu Mekki. SMS 15.33 h: „U 16.30 smo prošli pored pećine prema tursko-sirijskoj granici. Javit ćemo se ako bude problema, ali ne očekujemo ih jer smo spremni. Selam od osoblja“. SMS IDTF Kerla Ibrahim 22.20h: „Kakva je situacija na granici? Je li gužva? Nemoj da se prevarite pa da krenete po noći dalje. Javite mi kako se ponašaju carinici. Selam.“ Sirijska granica je specifična, pa da bi se izbjegli problemi naš konvoj se morao primiriti i sačekati da svane, kako bi nastavili putovanje. Posada Centrorans Eurolines je pripremila velike plakate sa nazivom Hadž i postavila ih na prednji dio autobusa, što im je omogućilo da nesmetano prođu kroz Siriju. SMS Jusuf Pozder u 23.28 h: „Na granici standardna procedura. Nije bilo velikih gužvi, ali smo ipak zbog sigurnosti postavili natpise sa nazivom Hadž, pa smo nesmetano 10 prošli. Tri carinika su pregledala po jedan autobus. Kada pređemo granicu, nastavljamo prema Damasku, selam od osoblja“. 20.10.2011. Nakon što je Sirija uspješno pređena, hadžije su nastavile put prema Jordanu. Posada se javila sa jordanske granice u 17.07h: „Kahva na jordanskoj granici. Papiri za vozila su pregledani, a za hadžije je pregled u toku. Sve je uredu. Večeras stižemo u hotel. Selam“. 21.10.2011. - Jordan Hadžije su stigle u Jordan, smjestile se u hotel gdje su prenoćili, odmarali i ibadetili. SMS 00:05h: „Smjestili smo se u hotel, autobus 1 i 2 zajedno, a autobus broj 3 posebno. Jutro, pripremamo prtljag u 08.00h i krećemo u 09.00h prema granici sa Saudijskom Arabijom“. SMS IDTF Kerla Ibrahim: „Znači sve se odvija po planu. Neka vam i ostatak puta bude hairli, pazite na hadžije i javljajte mi dalju poziciju. Selam posadi i hadžijama.“ 22.10.2011. – Saudijska Arabija Nakon cjelodnevnog putovanja, konvoj hadžija u autobusima Centrotrans Eurolines se u popodnevnim satima javio iz Saudijske Arabije, gdje su prolazili proceduru kontrole pasoša u šalter salama. U jutarnjim satima 23.10.2011. stigli su u Medinu, umorni ali duhovno ispunjeni, spremni na ono što ih čeka i zbog čega su prešli toliko dug i dalek put, da ispune duše vjerom i ibadetom. Za boravak u Medini nisu vezani obredi Hadža i Umre, ali ljudi uglavnom koriste vrijeme u ovom gradu da obiđu mjesto Poslanikove a.s. hidžre, njegov mezar, grandioznu Poslanikovu džamiju, te brda Uhud i Bedr gdje su se odvijale najvažnije bitke u historiji Islama. Nakon priprema hadžija u Ovogodišnji Hadž u brojkama ta ž a Autobus Centrotrans Eurolinesa u Medini • Od 2,5 miliona vjernika koji dolaze u Mekku, 1,8 miliona je iz inostranstva • Saudijska Arabija alarmirala je 63 000 pripadnika sigurnosnih snaga, a prati ih 450 oklopnih vozila, kako bi ovogodišnji Hadž prošao bez problema • Oko Velike džamije u Mekki postavljeno je 1500 kamera, a sveta mjesta nadzire 29 novopostavljenih policijskih stanica • Mobilizirano je 20 000 zdravstvenih radnika kojima su na raspolaganju helikopteri u slučaju hitnosti Tekst : Beširović Almina hotelu, odnosno oblačenja ihrama 31. oktobra konvoji sa hadžijama su krenuli put Mikata koji se ne smije preći, a da se prethodno ne zanijeti Umra ili Hadž. Ihram je odjeća koju svaki hadžija oblači na Mikatu. To je bijelo platno koje ne smije biti šivano i ne smiju se koristiti nikakvi mirisi. Ihram obavezuje hadžiju na poseban odnos prema ljudima, životinjama, biljkama i svemu drugom. Naprosto, ihramima se ograničava uobičajena vjernička sloboda na tim mjestima i u tim mjesecima. Put od Medine do Mekke dug je 400 km ali naši autobusi putuju više od 10 sati jer na ovom putu nalazi se dosta kontrolnih tačaka koje su postavljene radi kontrole broja hadžija koji ulaze u Mekku. Nakon što su hadžije obavile umranski Sajj vratile su se u hotel gdje su skratili kosu i skinuli ihrame. Ihrami se ponovo oblače pred polazak na Arefat. SMS Jusuf Pozder: „Dan prije Bajrama, hadžije će se uputiti na Arefat, vrhunac ovog duhovnog putovanja. Protekli dani u Medini su bili prelijepi, zračili su duhovnim ispunjenjem i unutrašnjom ljepotom. Poslije Arefata, ovdje ćemo proslaviti naš najveći praznik, Kurban Bajram i zaklat ćemo kurbane prema propisu. Nakon toga, 10. novembra krećemo nazad u Bosnu i Hercegovinu, u nadi da ćemo i završnu fazu putovanja uspješno privesti kraju i hadžije sretno dovesti svojim kućama i porodicama. U Bosni i Hercegovini smo ako Bog da, 17. novembra.“. Utiske sa Hadža Vam prenosimo u narednom broju Info Busa, po povratku posade konvoja Centrotrans Eurolines i hadžija. or AKTIVNOSTI prijevoznik hadžija Re p 11 S hodno obavezama preuzetim uvođenjem integrisanog Sistema upravljanja (kvalitetom i okolinom), te nalogu Generalnog direktora, dana 12. i 13.10. 2011. u Društvu je obavljen Interni audit. Cilj audita je bio provjera primjene svih dokumentiranih procesa koje smo identificirali i razradili ISO procedurama, a ujedno i donošenje objektivne ocjene nivoa uspješnosti uspostavljenog Sistema upravljanja pred predstojeći nadzorni (ISO 9001) i recertifikacijski (ISO 14001) audit koje će obaviti certifikacijska kuća DQS-BHCERT u novembru ove godine. Interni audit je proveden u svim organizacionim/procesnim dijelovima Društva i u Centrotrade-u koji je certificiran kao «kćerka firma» Centrotrans Eurolines. Izvještaj o nalazima i rezultatima Internog audita je razmatrala Uprava društva, a zbirni izvod iz tog izvještaja prezentiran je i na zajedničkom 22. sastanku Uprave i rukovodstva društva koji je održan 14.10.2011. godine. Iako je do sada više puta isticana generalna ocjena je da je Sistema upravljanja (kvalitetom i okolinom) dokazao potpunu opravdanost uvođenja i implementacije u Društvu i ovim Internim auditom je definitivno potvrđena neophodnost dosljedne provedbe svih radnih procesa na način kako je to dokumentirano usvojenim procedurama ISO standarda. Rezultati audita su nedvosmisleno pokazali postojanje direktne veze između ostvarenih poslovnih rezultata i nivoa implementacije ISO standarda u svakom organizacionom i/ili procesnom dijelu Društva. Jednostavno rečeno, u organizacionim dijelovima Društva gdje je evidentno dosljedno provođenje ISO procedura i poslovni rezultati su pozitivni, za razliku od pojedinih organizacionih cjelina Društva gdje je nivo implementacije ISO standarda niži što se direktno odrazilo i na uspješnost poslovanja tog dijela. I pored određenih pozitivnih pomaka u odnosu na protekli auditirani period, u pojedinim organizacionim dijelovima Društva su evidentirane izvjesne neusklađenosti koje su ocijenjene shodno verificiranim kriterijima za ocjenjivanje pri internom auditu. Po svakoj utvrđenoj neusklađenosti Uprava društva i QM-tim su propisali odgovarajuće korektivne mjere u cilju otklanjanja istih sa striktno navedenim odgovornim osobama i rokovima za provođenje propisanih aktivnosti. Ponovna i obavezna provjera provođenja propisanih korektivnih mjera u svim organizacionim dijelovima Društva gdje su utvrđene neusklađenosti će biti kontinuirana i prema definisanim rokovima. Imajući u vidu strukturu evidentiranih neusklađenosti kao i nedvojbenu opredijeljenost Uprave društva u smislu, ne samo održavanja nego i stalnog (obaveznog) poboljšanja uvedenog integrisanog Sistema upravljanja, realno je očekivati da ćemo uočene neusklađenosti efikasno otkloniti i na taj način obezbijediti pozitivne ocjene ek- 12 sterne cerufikacijske kuće prilikom provedbe nadzornog i recertifikacijskog audita. Na kraju, mora se konstatirati: Uspješnost primjene integrisanog Sistema upravljanja, shodno uspostavljenoj matrici odgovornosti u Centrotrans Eurolines, isključivo zavisi od odgovornog ponašanja i angažmana rukovodnog kadra. Rezultati internog audita su na indirektan način potvrdili korektnost nešto nižih ocjena rukovodilaca u odnosu na prethodni ocjenjivački period što se u svakom slučaju može smatrati samo kao poboljšanje i podrška strateškom opredjeljenju kompanije - POSTIZANJU, OBJEKTIVNO NAJVIŠE RAZINE, KVALITETA SVOJIH USLUGA. Koliko god bili uspješni u primjeni integrisanog Sistema upravljanja u našem Društvu, nikada ne smijemo biti u potpunosti time i zadovoljni, što je upravo i osnovna postavka na kojoj su nastali i na kojoj se održavaju međunarodni ISO standardi. Tekst :Miković Nenad AKTIVNOSTI Održan interni audit 1/2011 (ISO 9001 i ISO 14001) AKTIVNOSTI Aktivnosti Službe unutrašnje kontrole Status i struktura organizacije Službe unutrašnje kontrole i konstatuje posljedice nezakonitog ili nepravilnog rada i poslovanja, kako zaposlenika pojedinačno, tako i pojedinih službi ili organizacionih dijelova Društva. Osnova struktura sistema organizacije Službe unutrašnje kontrole se bazira na nekoliko zasebnih modula kontrole. Prvi dio čine sami zaposlenici kontrole koji po posebnim planovima vrše nadzor nad radom posada, drugi segment predstavlja sistem tajnih kontrolora, koji su svojim načinom rada i tačnim predstavljanjem stanja u radu naših posada i ostalih operativnih radnika doprinjeli povećanju tehnološke discipline u cjelini, treći segment čine mreže od oko 50 aktivnih kooperantskih ugovora gdje svaki kooperant ima ovlaštenje i obavezu da kontroliše i naše posade u dogovorenim zonama, četvrti segment su stacionarni kontrolori na određenim frekventnijim područjima i na kraju peti i sve izraženiji i jači segment i interaktivna komunikacija sa korisnicima usluga putem E-Maila, SMS-a, Skypa, direktno i putem pošte. Ovaj posljednji segment je sve izraženiji u djelovanju Službe unutrašnje kontrole. Praktično svaki putnik koji posjeduje mobitel ili Smartphone istovremeno je i potencijalni kontrolor koji posjeduje sredstvo da Tekst : Alen Tatlić & Aida Smajić S lužba unutrašnje kontrole je jedna od izuzetno važnih funkcija od čijeg kvalitetnog i efikasnog rada u dobroj mjeri ovisi uspješnost poslovanja Centrotrans Eurolines. Zbog svoje funkcije i djelokruga rada, Služba unutrašnje kontrole, kao profesionalni sistem kontrole poslovanja nalazi se pod direktnom ingerencijom Generalnog direktora Društva. U skladu sa poslovnom politikom, obimom i strukturom poslova, Služba unutrašnje kontrole je determinirana da u svom radu djeluje prije svega preventivno i instruktivno. Njezin je zadatak da blagovremeno ukazuje na propuste u radu, otkriva uzroke 13 napravi fotografiju, audio i video zapis koja dokumentuje određene nedostatke u ponašanju naših posada i operativnih radnika. Ovakav sistem organizacije unutrašnje kontrole obezbjeđuje efikasan i kvalitetan nivo nadzora, preventive i kontrole radnih procesa, nužne za funkcionisanje složenog saobraćajnog sistema kojeg čine organizacija, mreža linija, prodajna mjesta, posade i autobusi koji obavljaju svakodnevne prevozne zadatke. Radi postizanja što boljih rezultata, Služba u unutrašnje kontrole u svim navedenim oblicima nadzora prisutna je u Društvu i na terenu 24 sata dnevno, te svoje nalaze prezentira uvijek u pisanoj formi ali ih veoma često potkrepljuju foto i video materijalom. Posebna pažnja pridaje se pojavama nelegalnog prijevoza putnika, te je na ovom planu služba izuzetno aktivna što ne treba da iznenađuje, jer pojave nelegalnog prijevoza, koje su masovnog karaktera, direktno utiču na poslovanje Društva. Radi ilustracije dinamike i strukture poslova ovom prilikom ćemo prezentirati neke od aktivnosti Službe unutrašnje kontrole, koje su sprovođene u drugom dijelu 2011. godine. Generalno posmatrajući, posade Centrotrans Eurolines u praksi se pridržavaju usvojenih normi i standarda što je jedna 14 od komparativnih prednosti naše firme. Međutim oštra konkurencija i visoki zahtjevi naših korisnika usluga ne dozvoljavaju nikakvo opuštanje ili improvizacije zbog čega se mora svaka i najmanja slabost na vrijeme otklanjati. Bitno je da svi u Društvu shvate da je kvalitet naše usluge imperativ opstanka firme i da na tom zadatku podjednako moraju biti opredijeljeni i svi radnici kao i članovi Službe unutrašnje kontrole. Prema zaposlenim u Službi unutrašnje kontrole za vrijeme obavljanja kontrolnog zadatka svi ostali radnici a posebno oni koji su predmet kontrole moraju da se odnose korektno i profesionalno, da im se omogući uvid u kompletnu dokumentaciju radi obavljanja pregleda, kako to nalažu naši ISO standardi i Kodex ponašanja posade autobusa. Izbjegavanja vršenja kontrole i eventualna nedolična ponašanja prema Kontroli predstavljaju najteže oblike kršenja radne discipline. Novine u radu Službe unutrašnje kontrole Od 01.06.2011. godine na prijedlog Službe unutrašnje kontrole, a zbog mogućih malverzacija prilikom vođenja putne dokumentacije, počelo se primjenjivati devet novih numerisanih kontrolnih listova sa odštampanim stanicama, a raspoređenim prema različitim putnim pravcima i linijama. Evidentni su pozitivni rezultati ovih promjena što je uticalo prije svega na povećanje mjesečnog prihoda od prtljaga u odnosu na isti period 2010. godine. Nepoštivanje radnih obaveza posada autobusa kada se nalaze izvan granica BiH Prema planu rada Službe unutrašnje kontrole kontrolori eksploatacije su dana 03. i 04.08.2011. godine proveli kontrolu posada na području Bihaća i Zagreba. Prilikom četiri kontrolna pregleda konstatovane su tri prijave neusklađene usluge prijevoza. Također, niko od članova posade na međunarodnim linijama Dortmund – Sarajevo i Amsterdam – Sarajevo nisu nosili kravate i ID kartice na području Zagreba, dok je jedan kontrolni pregled rezultirao pokretanje prijave za povredu radne obaveze za nepravilno lijepljenje prtljaga i vođenja putne dokumentacije. Ovo bi trebalo biti upozorenje svim posadama da je kodeks oblačenja obavezan na svim linijama, te da se od istih očekuje da se pridržavaju pravila ponašanja bez obzira da li je u pitanju domaća ili međunarodna linija. Nepoštivanje važećeg reda vožnje i neprevezeni putnici I pored izvještaja tajnih kontrolora gdje je evidentirano u nekoliko navrata da posade prolaze putnike na autobusnim stajalištima, uposlenici Službe kontrole su u više navrata evidentirali nepridržavanje reda vožnje. Ova nepravilnost dovodi do toga da veliki broj naših putnika ostaje uskraćen za prijevoz što dovodi i do čestih žalbi ali i prijava od strane kontrolora. Obzirom da su često u pitanju kasniji polasci i da su to nerjetko posljednji autobusi na tim linijama, ovakvi postupci štete prije svega ugledu firme. Gore navedeni primjeri samo su dio aktivnosti Službe unutrašnje kontrole, a služe kao primjer svim uposlenicima kako se treba odnosno ne treba odnositi prema najvažnijoj osobi u Centrotransu PUTNIKU. Tekst : Aida Smajić AKTIVNOSTI Aktivnosti Službe O d mjeseca novembra 2011. godine u Službi unutrašnje kontrole počet će sa radom dva nova uposlenika. Naime, riječ je o Tiro Mensuru i Hasaanhodžić Midhatu koji će nakon obavljene edukacije preuzeti nove referate i svojim zalaganjem poboljšati uspješan rad ove službe. Alen Tatlić rukovodioc Službe unutrašnje kontrole: „U posljednje vrijeme Uprava Društva i Služba unutrašnje kontrole razmatrali su strukturu sadašnjih kadrova u Službi kontrole, te konstatovali da je u cilju unapređenja poslova službe a samim tim i povećanog nadzora nad radom svih uposlenika Društva, neophodan prijem novih kadrova, kontrolora eksploatacije saobraćaja. Shodno pravilniku o radu Službe unutrašnje kontrole Društva proizlazi funkcija, značajnost i opis odgovornosti rada svih njenih uposlenika kako unutar Društva tako i prema odnosu sa firmama sa kojima Centrotrans Eurolines ima potpisane Ugovore o poslovno tehničkoj saradnji. Tako se prema odluci Uprave Društva pristupilo internoj preraspodjeli kadrova, na način gdje su svi rukovodioci predlagali po dva uposlenika iz službe, koja bi bila adekvatan prijedlog za rad u Službi kontrole, a vodeći računa o stručnim, moralnim i fizičkim osobinama predloženog uposlenika. Svaki predloženi uposlenik je prošao kroz analizu Uprave Društva i Službe kontrole, gdje su se analizirali svi parametri uposlenika, počevši od dosadašnjih radnih angažmana i doprinosa u Centrotrans Eurolinesu pa sve do kodeksa ponašanja i najsitnijih karakteristika bitnih za rad jednog uposlenika u ovoj službi. Nakon izvršenih analiza došlo se do zaključka, da gore pobrojane uslove koje je trebalo ispunjavati, zadovoljavaju dva uposlenika od kojih je jedan Tiro Mensur, koji je obavljao poslove konduktera u MGS-u, a drugi je Hasanhodžić Midhat koji je prošao kroz mnogo referata radnih mjesta, a trenutno je radio na poslovima vanjskog otpravnika AS Sarajevo. Nakon obavljenih razgovora sa navedenim uposlenicima koji su i lično pri- hvatili rad u Službi kontrole, te se zahvalili na ukazanom povjerenju, kao rukovodilac Službe unutrašnje kontrole želim im dobrodošlicu sa željom da ostvare mnogo uspjeha u budućem radu.“ Tiro Mensur nam je u razgovoru rekao kako je ponosan što je baš on izabran na ovo veoma odgovorno radno mjesto te se zahvalio Upravi društva na ukazanom povjerenju. „U Centrotrans Eurolinesu sam proveo svoj dosadašnji radni vijek i mogu reći da sam veoma zadovoljan što sam svojim radom i zalaganjem pridobio povjerenje nadređenih. Trudit ću se da opravdam ukazano povjerenje i dat ću sve od sebe da uz svoje kolege pružim maksimum i odgovorim svim zahtjevima ovog, kako sam već rekao, izuzetno odgovornog posla. Ja sam svjestan složenosti poslova koje ima svaki kontrolor ali ću nastojati da sa dosljednom primjenom akata našeg društva i istovremeno korektnim odnosom prema svima uposlenicima i korisnicima usluge obavljam potrebne kontrole koje su neophodne za normalno funkcionisanje naše firme. Hasanhodžić Mithat se također zahvalio na pruženoj prilici i istakao da je novi referat na koji je izabran zahtjevan posao ali da će poštenim i odgovornim radom uspjeti savladati nove zadatke. „Zahvalan sam na ovoj prilici i svjestan sam odgovornosti koju preuzimam. Služba unutrašnje kontrole jedan je od važnijih faktora u uspješnom poslovanju naše kompanije. U Centrotrans Eurolinesu sam dugi niz godina i svjestan sam da se svaki posao mora raditi prije svega odgovorno, pošteno i detaljno, a posebno posao kontrolora. Nadam se da ćemo svojim dobrim radom ispuniti očekivanja i postati dio uspješnog tima Službe unutrašnje kontrole. Tekst : Aida Smajić Dva nova uposlenika u Službi unutrašnje kontrole AKTIVNOSTI unutrašnje kontrole 15 Č etvrti Međunarodni Putujući Festival Eko i Turističkog Filma - ITEF 2011, autora Janesa Tadića, organizovan od strane kompanije Centrotrans-Eurolines i agencije Mark IN završio je sa cjelokupnim programom emitiranja filmova. Tokom trajanja Festivala, turističke i eko filmove iz osam evropskih zemalja pogledalo je više od 400.000 gledalaca koji su putem glasačkih listića učestvovali u konačnom poretku i proglašenju najboljih filmova. Svečana ceremonija i dodjela nagrada održana je 31.10.2011. godine sa početkom u Hotelu Hollywood na Ilidži. Na svečanom zatvaranju i proglašenju pobjednika IV ITEF-a prisustvovao je veliki broj uglednih zvanica iz društvenog i političkog života ali i rekordno veliki broj medija. Kao što je poznato Centrotrans Eurolines je uz Janesa Tadića nosioc licence za ovaj festival. Dosta poslova vezanih za realizaciju festivala vezano je za aktivnosti naših zaposlenika. Direktor festivala je od osnivanja mr. sc. Muhamed Šaćiragić, koji je i uručio nagrade pobjedničkim filmovima. O konačnom poretku pobjednika Festivala ITEF i ove godine odlučili su putnici-glasači, koji su tokom tri mjeseca prikazivanja na 28 16 međunarodnih linija CentrotransEurolinesa i 8 linija Autoprevoza Banja Luka imali prilike odlučiti se između četrnaest filmskih-turističkih i eko filmova iz osam evropskih zemalja. Prema glasovima putnika prvo mjesto i Zlatnu pahuljicu Festivala osvojio je BH film „Eco Queen” Drežnice, dok je hrvatski film „Zagreb, Zagreb” osvojio drugo mjesto i Srebrenu pahuljicu, te italijanski film „Much more” Bronzanu pahuljicu i treće mjesto. Specijalno priznanje Festivala ITEF osvojio je bh film „Kad Garden city kaže laku noć”. I ove godine kao zahvalnica za veliki doprinos u uspješnoj organizaciji festivala dodijeljena je nagrada vozaču i saobraćajnom referentu. Zlatni volan dobio je Šišić Selver dok je posthumno nagrada Zlatni volan dodijeljena Mahmutović Dženalu. Originalnost Festivala ITEF počiva na činjenici da se odvija u autobusima Centrotrans-Eurolines-a koji operiraju na više međunarodnih linija i prolaze kroz Crnu Goru, Srbiju, Hrvatsku, Sloveniju, Austriju, Njemačku, Francusku, Belgiju, Dansku i Holandiju. Povezivanje različitih naroda i kultura, te promocija kulturnih i historijskih znamenitosti i turističkih potencijala zemalja učesnica osnovne su vrijednost ITEF-a. Podizanje svijesti o važnosti očuvanja prirodne okoline, te naglašavanje upravo prirodnih resursa kao najvećeg, ali neiskorištenog potencijala održivog razvoja BH ekonomije, još je jedan bitan cilj ovoga Festivala. Festival ITEF kao jedan od svojih osnovih ciljeva ima i promociju i povećanje interkulturalnog dijalo- Tekst : Aida Smajić AKTIVNOSTI Završen IV Festival turističkog filma i ekologije AKTIVNOSTI Prestižno priznanje u Širokom Brijegu ga između različitih nacija i zemalja, ali i promociju internacionalnih vrijednosti i identiteta. Prikazujući filmove iz osam evropskih zemalja, 400.000 putnika imalo je priliku bliže upoznati se sa turističkim destinacijama, kulturnim i historijskim naslijeđem zemalja učesnica te međunarodnom načinu i stilu života. Festival ITEF kao multidisciplinami projekat, uz podršku svih onih koji su prepoznali pozitivnu energiju i njegov potencijal, sigurno će postati respektabilan BH business proizvod. Bitno je napomenuti i da bez velikog zalaganja svih uposlenika ovaj festival ne bi dostigao nivo i uspjeh koji uživa. Zlatna ugostiteljska kruna 2011. ciljeve, „Ugostiteljska kruna“ predstavlja aktivnost koja se u cjelini provodi u okviru struke, što garantuje objektivnost i poštivanje profesionalnih kriterija tokom izbora najboljih. Zbog toga je ova nagrada postala prepoznatljivo mjerilo kvaliteta i služi na ponos onima koji je dobiju. Na taj se način ispunjava jedan od ciljeva koji je Udruženje hotelijera i restoratera BiH imao prilikom pokretanja akcije od samog početka, a to je vraćanje digniteta i povjerenja javnosti u izbore na kojima se ocjenjuje kvalitet proizvoda i pruženih usluga. Najvažniji cilj ove akcije je podsticnje takmičarskog duha što utiče na podizanje općeg nivoa turističke i ugostiteljske ponude u Bosni i Hercegovini. Ove godine prestižno priznanje „Zlatna ugostiteljska kruna“ pripalo je kompaniji Centrotrans Eu- rolines za uspješnu organizaciju već četvrtog po redu međunarodnog putujućeg festivala turističkog filma i ekologije ITEF. Ova nagrada dokazuje da festival svake godine ima sve veći značaj, a da je Centrotrans Eurolines društveno odgovorna kompanija koja ulaže u promociju i razvoj domaćeg turizma. Tekst : Almina Bjelonja Dana 13.10.2011. godine u Širokom Brijegu kompaniji Centrotrans Eurolines je za partnerstvo u festivalu ITEF dodijeljeno priznanje „Zlatna ugostiteljska kruna“. Nagradu je u ime kompanije Centrotrans Eurolines preuzeo mr. sci. Šaćiragić Muhamed, inače direktor Međunarodnog putujućeg festivala turističkog filma i ekologije ITEF. Zlatna ugostiteljska kruna je naziv bosanskohercegovačke nagrade u oblasti ugostiteljstva i turizma, a nagrada se tradicionalno dodjeljuju krajem svake kalendarske godine. U ocjenjivačkom odboru za izbor najboljih se nalaze ugledni stručnjaci iz oblasti turizma i ugostiteljstva u Bosni i Hercegovini. U procesu odabira najboljih striktno se primjenjuju opći i posebni kriteriji za ocjenjivanje. Zbog toga je „Zlatna ugostiteljska kruna“ najprestižnija i najcjenjenija nagrada koja se u BiH dodjeljuje za postignute rezultate u oblasti turizma i ugostiteljstva. Za razliku od drugih izbora koji imaju slične 17 U gradu Ulmu, u Njemačkoj, 27. i 28. oktobra ove godine, održana je redovna sjednica Skupštine Eurolines organizacije, pod radnim nazivom Korisnik (Customer). U ime Centrotrans Eurolines-a na sastanku Skupštine prisustvovali su mr.sc. Safudin Čengić, Generalni direktor Centrotrans Eurolines-a i mr.sc. Muhamed Šaćiragić, Predsjednik Nadzornog odbora Centrotrans Eurolines. Ova sesija je održana u Setra Coach Builders Centru, u novoj fabrici autobusa Setra, koji su bili organizatori ovoga susreta i domaćini Eurolines organizacije. U dvodnevnom, jako intenzivnom programu, članovi Eurolines-a su imali priliku posjetiti tvornicu i tvorničke pogone Setre gdje je osim proizvodne linije autobusa Setra, koji predstavljaju jedan od najkvalitetnijih proizvoda u oblasti autobuske industrije u Evropi, održana i posjeta tvornici sjedišta koja je najveća tvornica autobuskih sjedišta u Evropi sa proizvodom od ccc 200 000 primjeraka godišnje. Prilikom obilaska fabrike, članovi Eurolines-a su se mogli uvjeriti u savršenu tehnologiju i preciznost izrade autobusa Setra, zbog čega je ovaj tip autobusa nekoliko godina proglašavan za autobus godine u Evropi i regionu. U okviru 18 dvodnevnog zasjedanja skupšine, izlaganje o utvrđenim temama je imalo nekoliko uvaženih stručnjaka iz oblasti marketinga i finansija, a prije svega Richard Clarke koji je zajedno sa Arthurom D. Little imao temu pod nazivom “Sigurnost”, koja je bila opća tema za sve članove Eurolines-a. Zatim, samu temu “Korisnik” koja je bila na neki način naslovna tema ovoga zasjedanja, održao je predsjednik Eurolines-a John Gilbert, a naredni dan je jako lijepo i interaktivno predavanje održao Keith Antoine o istoj temi. Osim toga, Eurolines je dao osvrt na novu Web stranicu, odnosno rekonstrukciju Web stranice, koju je dao Daryl Irvine iz Walker Agencije. Oficijelni dio Skupštine je podrazumijevao standardne teme koje su sadržane u svakoj Skupštini a to su: izvještaji komiteta Eurolinesa, izvještaji o finansijskom poslovanju Eurolines-a za 2010. godinu, informacija o trendu tržišta u 2011. godini, informacija o prodaji putem Eurolines pasa itd.. Jedno od bitnih pitanja je bilo isključenje člana Euirolines-a, firme Ulusoy iz Turske, koja, iako je jedan od najvećih Turskih prevoznika i članica Eurolines-a, zbog svoje pasivnosti i neangažovanosti dozvolila da se stavi na dnevni red odluka o isključenju. Tokom dvodnevnog druženja sa 32 članice Eurolinesa-a, naši predstavnici su imali susrete sa svim važnijim partnerima iz Eurolines organizacije. Posebno mjesto u tom druženju je predstavljao tzv. balkaski blok prevoznika u kome se nalaze Veolija iz Slovenije, Autotrans iz Rijeke, Lasta iz Beograda i Centrotrans Eurolines iz Bosne i Hercegovine. Ova grupa menadžera razvija međusobno dobru komunikaciju i prijateljske odnose što je i inače opšta karakteristika poslovnih odnosa sa ovim organizacijama. Danilo Bojak- Autotrans Rijeka, Muhamed Šaćiragić-Centrotrans Eurolines, Marinko Ljumović-Lasta Beograd, Safudin Čengić-Centrotrans Eurolines, Nenad Čebohin-Veolija Ljubljana i Predrag Ribić-Panturist Osijek. Tekst : Minela Šarić AKTIVNOSTI Održana Skupština Eurolinesa sjedećih i 10 stojećih mjesta. Ovaj dan se i danas obilježava kao važan datum u Ulmu. Autobus je dostizao brzinu od 45km/h, što je bilo zadivljujuće za sve putnike obzirom da je to bilo za 15 km brže od svih dozvoljenih ograničenja. Uz otkriće „samostojećih“ okvira za autobuse “SElbstTRAgend”, 1951. godine SETRA je rođena. Od tada filozofija „Najbolji u klasi“ se provlači iz generacije u generaciju. Prvi autobus S8 predstavljao je pravo tehnološko čudo za to vrijeme. Sa najmodernijom opremom, velikim prtljažnicima, grijanjem za svako sjedište, klimom itd. Bio je pravi tehnološki fenomen i čudo u autobuskom sektoru. Međutim, već 1955. godine SETRA izbacuje novo dostignuće među autobusima na tržište. Poznati „Klub Bus“ bio je jedinstven među autobusima tog vremena jer je imao i bar ali je ujedno bio i najmanja SETRA ikada proizvedena. Do 1959. godine ova kompanija proizvodi još tri linje autobusa S9, S10 i S11. Godine 1963. SETRA predstavlja autobuse S 125. Ova linija je bila urbana i namijenjena masovnim prevozima. Također bitno je napomenuti da je ova linija za samo četiri godine zavladala tržištem. Sedamdesete predstavljaju vrhunac inovacija. Sa linijom S 200 postignut je čak i veću uspjeh i iznenađenje od linije S8. Ovaj autobus je nazivan „Rolls-Royceom“ među autobusima. Između 1976. i 1991. godine SETRA je kreirala čak 65 različitih konstrukcijskih formi autobusa. 2000 - ta donosi novu filozofiju koju SETRA uspješno prati „Više, brže, dalje“. Na proslavi 50-te godišnjice predstavljeno je devet veličanstvenih modela. Sa Top Class 400 SETRA još jednom postiže prekretnicu u autobuskom dizajnu i inženjeringu. 2008. godine SETRA prvi put predstavlja Activ Brake Assist (ABA) što u prijevodu znači hitna pomoć u kočenju. Ovo kratko putovanje kroz istoriju SETRE se završava sa 2011. godinom koja je za ovu uspješnu kompaniju godina slavlja i godišnjica. Povodom ovoga SETRA je izbacila ograničen broj vozila specijalne linije S416 HDH. Ova vozila predstavljaju sinonim za eleganciju, udobnost i sigurnost. Od prvog dana do danas SETRA je isporučila preko 100 000 vozila kupcima koji traže prvoklasan luksuzan autobus vrhunskog komfora za svoje putnike kao i najbolje uslove rada za svoje vozače. SETRA se ističe mogućnošću da izlazi u susret raznim individualnim zahtjevima kupaca kao i izborom najfinije dostupne opreme. Tekst : Aida Smajić U oktobru 2011. godine SETRA je obilježila 60 godina uspješnog poslovanja. Obzirom da su u istoriji razvoja drumskog saobraćaja u svijetu ovi autobusi zauzimali značajno mjesto, donosimo vam interesantnu priču o nastanku razvoju i velikom uspjehu ove kompanije. SETRA nije adekvatno svom kvalitetu i tradiciji dovoljno zastupljena u voznom parku Centrotrans Eurolines. U cijeloj istoriji kompanije kroz naše vozne parkove prošlo je tek dvadesetak autobusa ove marke. Razlog tome treba tražiti prije svega u tradicionalnom odnosu prema određenom tipu vozila, obučenosti voznog osoblja i mehaničara, što je u eksploataciji vozila veoma često u prvom planu kod nabavke novih voznih sredstava. Početci nastanka firme SETRA datiraju od 1907. godina koja je označena kao rođenje prvog autobusa izgrađenog u “Kässbohrerovoj maloj autobuskoj fabrici”. To je bila kombinacija komercijalnog vozila za prijevoz ljudi i dobara. U 1911. godini, Karl Heinrich Kässbohrer je počeo sa radom na uspostavljanju autobuskog prijevoza, a te godine je uspostavljena i prva autobuska linija u Njemačkoj, što je bio kamen temeljac za jednu dugotrajnu uspješnu priču. Ova linija je povezivala Ulm i Wiblingen, a na otvorenje prve vožnje je došlo čak 5000 ljudi. Karl Heinrich Kässbohrer za ovu liniju je dizajnirao i izgradio autobus sa 18 AKTIVNOSTI Setra proslavila 60 godina postojanja 19 AKTIVNOSTI Pariz - Grad svjetlosti O d 8. do 13.10. 2011. godine, Centrotours je imao veliki ispit koji se zvao organizacija prijevoza navijača na, uslovno rečeno, historijsku utakmicu našeg državnog tima u Parizu, na meč koji nas je mogao dovesti na vodeće mjesto u grupi. Ovaj veoma obiman zadatak je podrazumijevao da se izvrše seriozne pripreme oko prodaje kapaciteta, prodaje naših aranžmana, organizacije prijevoza, smještaja, transfera i fakultativnih izleta za grupe. Na kraju se može reći da je Centrotrans uz određene nedostatke koji su interne prirode, uspješno obavio ovaj zadatak i da je ovo potvrda spremnosti Centrotoursa i Centrotrans Eurolinesa u cjelini da se bavi i sa najsloženijim organizacijama prijevoza, smještaja itd. Za prijevoz naših gostiju organizovana su četiri avionska leta od čega su dva na redovnim linijama Austria Airlines i Croatia Airlines i dva charter leta sa ukupno 400 putnika. Osim toga, Centrotrans je imao aranžmane sa autobuskim prijevozom za navijače i to šest autobusa na relaciji Sarajevo – Pariz – Sarajevo. Smještaj naših gostiju je bio potencijalno veliki problem zbog toga što za ovoliki broj putnika se nije mogao obezbijediti jedan hotel, 20 niti hoteli u blizini što je organizatorima zadavalo velike muke i probleme koji su se morali u hodu rješavati. Naime, naši gosti su bili smješteni u ukupno 14 hotela što podrazumijeva 14 transfera, 14 osoba za kontakte itd. Što je multipliciralo naše probleme. Isto tako, zbog različitih cijena aranžmana kvalitet hotela nije bio istovjetan što je normalno, ali u kontaktima između naših korisnika usluga, onih koji su platili najnižu cijenu i onih koji su platili višu cijenu aranžmana dolazi do diskusije oko kvaliteta usluga. Jedno od iskustava koje je ujedno i pravilo za sve turističke organizacije je da najveći broj primjedbi dolazi od onih grupa koji su platili najniže cijene i koji objektivno dobivaju uslugu koju su i platili. Iz tih razloga preporuka za naredni period je da se broj hotela obavezno smanji i da kvalitet hotela ne bude ispod 4* jer se na takav način obezbjeđuje kupcu naših usluga adekvatna usluga, i povećava se nivo kvaliteta. Boravak u Parizu je protekao veoma dinamično, obzirom da je Pariz – grad svjetlosti jedna od najinteresantnijih turističkih destinacija u svijetu sa brojnim turističkim atrakcijama koje jednostavno nisu dozvoljavale da naši gosti, koji su prije svega došli na utakmicu, budu mirni već su se posvetili posjetama raznih znamenitosti kao što su Eifelov toranj, Trg nacije, Trg Bastille, Trijumfalna kapija, Louvre, Disneyland itd. Pariz je čaroban grad - grad umjetnosti, arhitekture, luksuza, mode, dobre zabave, kroasana i vina. Naši gosti su prije svega posjetili Eiffelov toranj koji je najpoznatija pariška ikona. Ovaj željezni toranj izgrađen je u neposrednoj blizini rijeke Seine na Champ de Mars. Od otvorenja 1889. godine posjetilo ga je više od 235 miliona ljudi, čineći ga tako najposjećenijim spomenikom na svijetu za koji se plaća ulaz! Dolazak na Eiffelov toranj i ostale muzejske prostore se mora najaviti tako da grupe koje se najave imaju mogućnost da prođu bez velikih čekanj, a svi ostali pojedinačni posjetitelji ovih znamenitosti moraju čekati u velikim redovima. Naravno da posjeta muzeju Louvre, koji je jedan od najposjećenijih muzeja na svijetu ne ostavlja nikoga ravnodušnim, a posebno one koji su ljubitelji umjetnosti. Muzej je smješten u jednom od pariških povijesnih spomenika, Palais du Louvre, smještenom na desnoj obali Seine. Najpoznatija djela izložena u ovom muzeju su Mona Lisa, Madona s djetetom i sv. Ivanom, van Goghov autoportret, Moulin de la Galette itd. Vrlo bogate muzejske kolekcije podeljene su na šest odeljaka: egipatski, orijentalni, grčki i rimski antikviteti, slike, skulpture, umetnički predmeti. Jedna od karakteristika ovog muzeja je što se ulazi kroz uski prolaz – vrata koja su predviđena za zaprežna vozila, a koja su se koristila prije tri - četiri stolječa. Ovo je bio ispit za naše posade jer je kroz ta vrata trebalo provući autobuse, a da se nigdje ne zagrebe. Na samim vratima su brojne parnice sa drugih vozila koja se redovno oštečuju prolazeći kroz ovaj uski prolaz. Naravno, svi vozači Centrotrans Eurolinesa su kroz ova vrata prošli bez ikakvih problema i sa lakoćom. Muzej d’Orsay nalazi se u ulici Rue de la Légion d’Honneur u Parizu. Poznat je u cijelom svijetu po svojoj zbirci remek-djela impresionizma i postimpresionizma. Posebno je zanimljive kolekcije van Gogha, Renoira, Moneta, … Taj muzej se zapravo nalazi u staroj zgradi željezničke stanice koja je adaptirana i od 19 stoljeća se koristi kao muzejski prostor. Naši navijači su posjetili i Montmartre, sjeverni i ujedno najviši dio Pariza, sa kojeg se pruža pogled na ostale dijelove grada, a koji predstavlja umjetničko sjedište Pariza. Ovaj dio je sačuvao izgled starog grada sa krivudavim ulicama i starim kućama. Na Montmartru nalazi se i crkva Sacré-Cœur, na čijem se prostoru nalazi i poznato groblje Momtmartre na kome su sahranjene brojne poznate osobe. Ova veličanstvena građevina izgrađena je 1876. godine, a posvećena je 1919. godine. Veliki broj naših gostiju je posjetio i Versaj, bivši dvorac francuskih kraljeva koji je jedno je od najposjećenijih turističkih mjesta na svijetu. Pored Eiffelove kule, predstavlja najveću turističku znamenitost Pariza. Prema želji kralja Luja XIV, radovi na izgradnji današnjeg dvorca započeti su 1688. godine. Versaj je bio sjedište francuskih kraljeva do Luja XVI koji nije shvatio neizbježnost društvenih promjena. Naime, skupštinska većina tražila je uspostavljanje ustavne monarhije (kao što je to danas u Britaniji ili Španiji) što Luj XVI nije prihvaćao. Na kraju su u revoluciji i on i njegova žena uhapšeni i pogubljeni na giljotini. Nakon njihove smrti, dvorac je neko vrijeme bio zapušten i čak mu je zaprijetilo propadanje. Odlukom kralja Luja Filipa, kompleks je restauriran i pretvoren u muzej. Notre Dame de Paris najpoznatija je katedrala u gradu. Izgrađena u gotičkom stilu na Île de la Cité, sjedište je pariškog nadbiskupa. Ime joj znači Naša Gospa’. Slavoluk pobjede je spomenik smješten na zapadnom kraju Elizejskih poljana, u središnjem dijelu Trga Charles de Gaulle. Simbolizira sve koji su poginuli za Francusku, a naročito one poginule tokom Napoleonskih ratova. Naravno bila je neizostavna posje- AKTIVNOSTI Tekst: Aida Smajić Pariz - Grad svjetlosti 21 ta najpoznatijem kabareu - Moulin Rouge koji pruža nezaboravnu zabavu i po kome je snimljen i jedan uspješni igrani film. Sam dan utakmice je protekao u iščekivanju rezultata i pripremama za istu. Poučeni smo bili ranijim iskustvima iz prethodnih dana, da transferi sa autobusima kroz Pariz nisu bili najefikasnije sredstvo prijevoza na utakmicu jer su gužve bile tolike da se i po nekoliko sati prelazi jedna kratka destinacija. Naši gosti su bili upućeni na odlazak na utakmicu putem metroa koji također predstavlja jedno tehnološko čudo. Naime, sastavni dio metroa su ekspresni vozovi koji idu i preko 120km/h. Uvezani su i pokreću se iz jednog centra, a funkcionišu bez ijednog vozača ili drugog člana posade. Stadion „Stade de France“ na kojem se odigravala utakmica i koji ima kapacitet od 80,000 sjedišta bio obojen u plavo – žutu boju jer je bilo jako mnogo naših navijača. Oni su stigli iz svih krajeva BiH ali 22 i dijaspore. Pretpostavlja se da je preko 30% navijača na stadionu bilo iz BiH. Intresantno je napomenuti da su na stadionu naši navijači bili sa navijačima reprezentacije Francuske, vijorile su se zastave obje države jedna do druge ali nije bilo niti jednog incidenta, što je za svaku pohvalu i treba da bude uzor svim navijačima koji na žalost u posljednje vrijeme sve više prave nerede. O putovanju u Pariz utiske nam je prenio Muamer Lutvić, direktor Centrotoursa: „Prije svega želim reći kako je organizacija odlaska naših navijača na utakmicu u Pariz bila izuzetno zahtjevna i obimna. Naime, na ovu utakmicu je u aranžmanu Centrotoursa putovao rekordan broj navijača. Ukupan broj putnika je, prema informacijama kojima ja raspolažem, bio preko 950, a u kompletnoj organizaciji je učestvovalo 15 naših vodiča. Najzahtjevniji dio putovanja je bio spojiti sve putnike koji su došli u Pariz avionom i autobusom, a uz ovaj broj putnika, u Parizu smo imali i VIP goste. Svi putnici koji su putovali sa Centrotursom bili su smješteni u 14 hotela što je zahtjevalo dodatni angažman svih učesnika ove velike organizacije. U peridu od 07.10.2011 do 11.10.2011 kompletiran je broj putnika koji su putovali avionom ili autobusom. Za vrijeme boravka u Parizu na nekim fakultativnim izletima, poput Tour de Eiffel i muzej Louvre, bilo je i do 400 gostiju. Nakon svih ovih obilazaka grupe su krenule prema stadionu Stade de France očekujući pobjedu reprezentacije Bosne i Hercegovine. Veliku radost i povratak u našu zemlju sa osmjehom pokvario je jedan pogodak Francuske reprezentacije. Nakon odlično odigrane utakmice 12.10.2011. godine prva grupa odlazi sa aerodroma u Parizu za Sarajevo. Poslijednja grupa krenula je za Sarajevo dan kasnije i to nakon organizovanog praćenja izvlaćenja parova u Krakowu, naime svi su željno iščekivali da saznaju koga će reprezentacija BiH dobiti za protivnika u baražu. Naše putovanje je završeno 13.10.2011. godine u 21:30h kada je i posljednja grupa sletila na Sarajevski aerodrom. O našoj organizaciji u Parizu govori i broj putnika koji će putovati sa našom agencijom u Portugal. O tome ćemo naravno više govoriti naredni put.“ Nakon svega ovoga se može reći da smo uspješno obavili ovaj zadatak ali da svaki zaposlenik u svojoj analizi treba da posebno istakne eventualne propuste u organizaciji i da se ti propusti, kod svakog narednog organizovanja sličnih manifestacija, eliminišu i isprave. Tekst : Aida Smajić AKTIVNOSTI Pariz - Grad svjetlosti Za Izvršni odbor Fonda izabrani su slijedeći članovi: 1. Ekić Mirha – predsjednik 2. Fišo Mujo – član 3. Imširović Arijana – član Za komisiju Fonda izabrani su slijedeći članovi: 1. Jablić Ahmo - predsjednik 2. Bakula Šimo – član 3. Devedžija Himzo – član 4. Alić Šejla – član 5. Porča Amerisa – član Za blagajnika Fonda izabrana je Gordana Šrepfler. Novine usvojenog Pravilnika sastoje se u tehničkom poboljšanju prethodnog teksta Pravilnika, te promjeni skala članarine u Fondu kako slijedi: • Do 450,00 KM plate – 3,00 KM • Od 451,00 do 600,00 – 5,00 KM • Od 601,00 do 1000,00 – 10,00 KM • Od 1001,00 do 1500,00 – 15,00 KM • Od 1501 i dalje – 20,00 KM Kao što je poznato Fond solidarnosti, koji se izvorno zvao Fond za zdravstvenu zaštitu radnika, formiran je 2000. godine prilikom privatizacije Centrotrans Eurolines. Kao jedan od dvanaest osnovnih kriterija koji su ugrađeni u Statut Društva, stavljena je i obaveza formiranja ovoga fonda. Sada već možemo konstatovati da su ovi kriteriji odigrali značajnu ulogu u stabilnosti poslovanja i opstanku Firme u postprivatizacijskom periodu. U proteklom period Fond je potvrdio u potpunosti svoju funkciju i opravdanost formiranja. Brojni korisnici ovoga fonda su koristeći sredstva Fonda dobili pomoć kod liječenja i nabavke lijekova. Po novom Pravilniku će se početi raditi shodno usvojenim principima, osam dana nakon održane Skupštine Fonda, što znači da će se već kod obračuna oktobarske plate članarina obračunati po novom Pravilniku. Sadašnji članovi Fonda – svi aktivni radnici, produžavaju svoje članstvo u Fondu. Ukoliko neko iskaže želju da ne želi biti član, potrebno je da svoj zahtjev za isključenje u pismenoj formi dostavi putem protokola Društva. Tekst : Amerisa Porča N a inicijativu Izvršnog odbora Sindikata Centrotrans Eurolines urađene su izmjene i dopune Pravilnika Fonda solidarnosti Centrotrans Eurolines. Na sjednici Izvršnog odbora Sindikata održanoj 09.09.2011. godine izmjene Pravilnika su usvojene sa prijedlogom da se sazove Skupština Fonda koja bi nacrt Pravilnika usvojila. Utvrđen je sastav Skupštine Fonda kojeg čine uposlenici iz slijedećih funkcija: • Tehnička funkcija - 4 člana (Jablić Ahmo, Bakula Šimo, Čengić Eldin, Devedžija Himzo) • Marketing funkcija - 3 člana (Ibišević Ismet, Imširović Arijana, Porča Amerisa) • Zajedničke funkcije – 2 člana (Ekić Mirha, Alić Šejla) Skupština Fonda održana je 04.11.2011. godine na kojoj je Pravilnik Fonda solidarnosti jednoglasno usvojen. Tom prilikom donesena je i odluka o izboru organa Fonda solidarnosti: Izvršnog odbor Fonda solidarnosti, Komisije Fonda solidarnosti i Blagajnika Fonda solidarnosti. AKTIVNOSTI Usvojen novi Pravilnik Fonda solidarnosti 23 POSLOVANJE Poslovanje Društva za septembar 2011. godine Znatno bolji pokazatelji od prošlogodišnjih 09/11 Index 11/10 105 % 115 % 110 % 109 % Index 11/Pl 105 % 109 % 109% 104 % S vi fizički pokazatelji u mjesecu septembru bilježe rast, a najveći je zabilježen kod ostvarene realizacije, i to 15% u odnosu na prošlu godinu i 9% u odnosu na plan. Ovakvim pozitivnim pokazateljima doprinijele su sve poslovne jedinice, osim PJ Olovo. Iskorištenost vozila na nivou Društva u prosijeku je manja za 2% u odnosu na prošlu godinu, odnosno 1% u odnosu na plan. Razlog nešto slabije iskorištenosti vozila je veći broj vozila u odnosu na plan i prošlu godinu, iako je veći broj pređenih kilometara u septembru ove godine. Potrebno je naglasiti da je ova iskorištenost u septembru dosta bolja nego u prethodnim mjesecima. Grafički prikaz pređenih kilometara, prevezenih putnika i ostvarene realizacije za septembar 2011. godine Pređeni kilometri Prevezeni putnici Ostvarena realizacija Pređeni kilometri Prevezeni putnici Ostvarena realizacija MGS 11./ 10 11./ Pl 103 104 102 102 118 111 Kiseljak i Fojnica 11./ 10 11./ Pl 105 100 109 101 108 108 PGS 11./ 10 11./ Pl 112 131 114 110 135 108 Ilijaš 11./ 10 11./ Pl 104 100 107 106 126 116 Visoko 11./ 10 11./ Pl 114 102 102 117 100 102 Olovo 11./ 10 11./ Pl 98 90 110 106 87 78 Tabelarni pregled pređenih kilometara, prevezenih putnika i ostvarene realizacije po jedinicama za septembar. Po poslovnim centrima možemo konstatovati da je najveći broj pokazatelja pozitivan, a imamo samo negativne pokazatelje za PJ Olovo kod pređenih kilometara i ostvarene realizacije. Dva dana, štrajk zaposlenika KJKP GRAS, imao je kod prigradskih poslovnih jedinica znatan utjecaj na fizičke pokazatelje. Ovo se posebno odnosi na broj prevezenih putnika i ostvarenu realizaciju kod PJ PGS i RJ Ilijaš. Posebno je potrebno naglasiti da je PJ MGS, kao najveća i najznačajnija poslovna jedinica u poslovanju 24 Društva, u ovom mjesecu uspjela ostvariti bolje fizičke pokazatelje, a posebno se ističe rast realizacije za 18% u odnosu na prošlu godinu i 11% u odnosu na plan. PJ Olovo, kao i prethodnih mjeseci nije uspjela ostvariti plansku kilometražu i realizaciju iz poznatih razloga, a to je raskid ugovorenog prijevoza sa ŠPD-om Zavidovići. U ovom mjesecu dolazi do rasta učešća prigradskih poslovnih jedinica u odnosu na prošli mjesec. U augustu je PJ MGS imala učešće 75,31%, a septembar je dosta manji i iznosi 64,39%. POSLOVANJE Pređeni kilometri veći za 5% u odnosu na 2010. godinu, a za 5% u odnosu na plan. Realizacija od saobraćaja veća od prošlogodišnje za 15%, a za 9% od planske. Broj prevezenih putnika veći za 10% od prošlogodišnjeg septembra, a 9% od plana. Cijena po kilometru veća od prošlogodišnje za 9%, a 4% od planirane. Prihod veći za 15% od prihoda u septembru 2010. godine, a 8% od planiranog. Rashodi veći za 10% od rashoda u septembru 2010. godine, a 8% od planiranih. Grafički prikaz procentualnog učešća po poslovnim jedinicama u ostvarenju pređenih kilometara za august. Finansijski pokazatelji poslovanja u augustu 2011. godine septembru Pređeni kilometri _________________ 1.102.124 Prevezeno putnika ________________ 533.094 Ukupan broj autobusa ____________ 143 Koefcijent ispravnosti _____________ 0,81 Potrošeno gorivo u litrima _________ 347.521 Trend poslovanja za august u odnosu Septembar u brojkama Ukupan broj zaposlenika________________ Broj evidentiranih šteta _________________ Efekti unutrašnje kontrole - Broj kontrola ___ Računari u upotrebi ____________________ 2011. PLAN 2011. PLAN PJ Olovo RJ Međugrad RJ PGS RJ Ilijaš RJ Fojnica i Kiseljak PJ Visoko 463 20 2.794 151 PGS Sarajevo CentrotransKakanj Centrotrans R a.d. Istocno Sarajevo Centro trade R R Tekst: Čutura Sakib Grafički prikaz finansijskog poslovanja u Ostvareni finansijski rezultat je pozitivan i bolji je od prošlogodišnjeg, kao i od plana. Međutim ne možemo govoriti o zadovoljavajućem, obzirom da znatan rast pređene kilometraže i broja prevezenih putnika nije u velikoj mjeri doprinio još boljem finansijskom rezultatu. Glavni razlozi su i dalje visoki troškovi poslovanja, a prvenstveno trošak goriva. Ukupan broj zaposlenih sa 30.09.2011.godine iznosi 463. Na nivou Društva imamo i dalje prisutan problem sa likvidnošću, ali i pored ovog problema nastavlja se kao i u prethodnim mjesecima redovna isplata ličnih primanja zaposlenicima. 25 U prava Društva Centrotrans - Eurolines u toku mjeseca oktobra 2011. godine, održala je četiri sjednica sa ukupno 28. tačaka dnevnog reda na kojima je razmatrana poslovna problematika. Donešene su odluke o nabavci neophodnih osnovnih sredstava za potrebe rada određenih segmenata Društva, a na prijedlog izvršnih direktora funkcija Društva. Izdvajamo neke od tema, koje su bile aktuelne u prethodnom periodu kao i stavove i zaključke Uprave: PROBLEMATIKA PREVOZA U KANTONU SARAJEVO Problematika razmatranja Uprave su i dalje aktuelne teme, borba sa birokratijom Kantona Sarajevo, odnosno Vladom i Ministarstvom saobraćaja i komunikacija oko ulaska Društva sa prevozom putnika u kantonu i završetak jedinstvenog informacionog sistema – IMIS-a u Društvu. Izuzetno složena problematika, ali usprkos svemu Uprava Društva i dalje istrajava na rješenju navedene problematike. Očekuju su prijedlozi i rješenja ministra i Vlade KS i nadamo se da će u prijedlogu odluke o prevozu putnika u Kantonu Sarajevo i Centrotrans – Eurolines dobiti mjesto koje i zaslužuje. POSLOVANJE DRUŠTVA ZA MJESEC AVGUST 2011 godine U mjesecu avgustu 2011. godine, Društvo je ostvarilo pozitivan poslovni rezultat, i iznad očekivanja za ovaj period za šta je Uprava Društva odala priznanje svim zaposlenim u Društvu. S obzirom na recesiju i dalje treba ustrajavati na otklanjanje svih subjektivnih uzroka, a posebno svakodnevno pratiti realizaciju plana i smanjenje troškova u svakom segmentu Društva. I dalje je ogromna odgovornost rukovodilaca organizacionih dijelova, kojim rukovode, gdje se moraju dodatno angažovati na ispunjenju planskih veličina do kraja godine kako bi društvo završilo poslovnu godinu sa pozitivnim rezultatom. U mjesecu septembru Društvo je uspjelo smanjiti gubitak ostvaren u proteklih osam mjeseci Kako bi Društvo saniralo dosadašnji negativan rezultat tekuću godinu završilo pozitivno, angažmanom svih zaposlenih se moraju ostvariti zacrtane planske veličine, pa i više. Ipak uzimajući u obzir navedene okolnosti Uprava je donijela odluku da visina koeficijenta za mjesec septembar 2011.godine, iznosi 0,95. O navedenom će se dat će se dati opširnija informacija. NADZORNI ODBOR Jedanaesta sjednica Nadzornog odbora je održana dana 22.10.2011. godine. Na navedenoj sjednici usvojen je zapisnik sa desete sjednice, zatim ja razmatrana Informacija o poslovanju za mjesec septembar i period januar septembar 2011. godine. Nadzorni odbor je uputio pohvale svim zaposlenim i Menadžmentu Društva, za izuzetno dobre ostvarene poslovne rezultate u mjesecu septembru, koji su i iznad očekivanih, ali da se i dalje mora voditi računa da se trend pozitivnog poslovanja nastavi do kraja godine i poslovna 2011. godina završi pozitivno. Društvo i dalje mora voditi računa o smanjenju svih troškova do granice podnošljivosti koja neće ugroziti bezbjednost u saobraćaju i veći angažmani svih zaposlenih. Također je konstatacija da je gorivo najveća stavka u trošku i da se na cijene ne može računati, ali da se o potrošnji mora voditi posebna pažnja, jer su tu uštede ogromne i značajne za poslovanje Društva. OSMIJEH Centrotransa Na prijedlog Izvršnog direktora Tehničke funkcije Društva, Uprava Društva je priznanje OSMIJEH CENTROTRANSA u mjesecu oktobru 2011. godine, dodijelila Ohran Rešadu, raspoređenom u PJ MGS Društva, na poslovima vozača autobusa, za kvalitetno obavljanje poslova i radnih zadataka i izuzetno dobre ostvarene rezultate u dosadašnjem radu. 26 Prepis : Ekić Mirha AKTIVNOSTI Akcenti sa sjednica Uprave Društva i Sjednica NO PRIZNANJA Priznanje OSMIJEH Centrotransa Ohran Rešad je rođen je 14.11.1959. godine, u Visokom gdje je završio osnovnu školu, a zvanje KV vozača je stekao u Saobraćajnom školskom centru u Sarajevu. Porodičan je čovjek, oženjen i ima dvoje djece. Član familije Centrotrans postao je 01.10.1985. godine. Prvo zaposlenje je bilo na poslovima vozača autobusa, u PJ Visoko. Tokom rata je stao u odbranu Bosne i Hercegovine, gdje se nakon demobilizacije, vraća na posao u PJ Visoko i vrlo brzo prelazi u PJ Međugradski saobraćaj Sarajevo, po preporuci kao izuzetno vrijedan radan, disciplinovan i kvalitetan zaposlenik. svojim radom da Centrotrans u svim segmentima i organizacionim dijelovima kompanije ima ljude koji su sposobni da obavljaju najodgovornije poslove unutar kompanije. Ja se slažem da otići u Pariz nije lako, evo mi smo bili i ja sam lično vidio šta znači raditi u Parizu, otići u Amsterdam ili Hamburg, nije isto kao kad obavite liniju Sarajevo-Visoko. Međutim, smatram da je odgovornost i potreba za kvalitetnim radom identična i na liniji Sarajevo-Visoko kao i na liniji Sarajevo-Frankfurt. Ono što je mene posebno oduševilo ´92. godine, kada sam se sticajem okolnosti našao u Visokom, jeste ta želja naših vozača da zadrže imovinu kompanije. Jedan od onih koji je to uradio je Orhan Rešad. Do danas, kako piše ovdje, a ja nisam imao priliku da vidim ni jednu primjedbu od rukovodioca, putnika ili od njegovih kolega, govori o tome kakav je kao čovjek, profesionalni vozač i kolega. Ja zaista smatram da se i u njegovom slučaju pokazuje da mi ne prečešljamo uvijek spisak ljudi koji su kod nas zaposleni kako bi na vrijeme uručili priznanje ili vrednovali njihov rad i obično tihi nenametljivi ljudi i u našem slučaju ostaju po strani i onda naknadno primijetimo da su i oni tu. Ja smatram da Orhan Rešad koji je 28 godina kod nas, prvi njegov radni dan je bio u Centrotransu, da će još dugo godina raditi sa nama, na zadovoljstvo prije svega putnika, kompanije i njegove porodice. Ja moram da kažem da sam imao priliku da u ratu budem kod njega u kući, upoznam i djecu i suprugu i ono što posebno treba istaći je da Orhan Rešad ima jednu izuzetnu porodicu sa dvoje djece odraslih već, što govori o njemu i kao porodičnom čovjeku koji vodi računa o svojoj familiji i svojim najbližima, o firmi. Zbog toga iskrene čestitke i smatram da ovo priznanje ide u prave ruke. Rešad Orhan – dobitnik priznanja Osmijeh Centrotrans za mjesec oktobar je tom prilikom rekao: «Ja bih iskoristio priliku da se zahvalim prvenstveno Generalnom direktoru i ostalim rukovodiocima na ukazanom povjerenju. Kakav sam bio do sada nastaviću i ovog radnog vijeka što mi je ostalo do kraja a nije puno, nekih četiri, pet godina, da ostanem ovakav, da nastojim da budem bolji, da prenesem i ovim našim generacijama mlađim, kako treba cijeniti ovu firmu gdje smo stekli sve što imamo. Ja sam došao ovdje sa 26 godina, sad imam 52 godine. Sve što sam stekao, to je bilo sa vama, hvala puno. Živjeli.« Prepis : Ekić Mirha «Ja ću reći nekoliko stvari o hadžiji Orhanu Rešadu iz ugla kako ga ja vidim i kako sam ga doživio od 1992. godine. Znači, Rešad kao većina vozača u Visokom su isključivo radili na prigradskim linijama, bolje rečeno opštinskim linijama u Visokom, prije rata. Sticajem okolnosti 1992. godine zbog onoga što sve znamo i nedostatka vozača došli smo u poziciju da nam ljudi iz Visoko trebaju. Jedan od sedmorice koji su tada počeli raditi na međugradskim i međunarodnim linijama je bio Orhan. Primjedba od jednog vozača međugradskog saobraćaja ili više njih je da ne mogu raditi ljudi iz prigrada, da je to puno ozbiljniji i kvalitetniji posao i da ti ljudi nisu vješti niti znaju snalaziti se u inostranstvu i da ih treba zadržati na linijama unutar BIH, posebno na prostoru Općine Visoko. Tada sam ja mlad i neiskusan rekao jednu stvar, da ne znam ti koga dovedete u Zagreb ili u Minhen ili u Ljubljanu jednom, ako ne bude želio da nauči kako se dolazi onda ćemo ga vratiti na opštinske linije. Ali ne vjerujem da se ovi ljudi ne znaju snaći i neće htjeti naučiti kako se vozi. Na naše zadovoljstvo kao kompanije tih sedam ljudi, jedan je rahmetli Dervišević Fuad, ostali su i dan danas na međunarodnim linijama i moram da kažem da su pokazali da svako može biti prvoklasni međunarodni vozač. Jedan od njih je svakako Rešad koji je dokazao Oktobar 2011. Prilikom dodjele ovoga priznanja Generalni direktor mr. sc. Čengić Safudin se posebno zahvalio Orhanu za njegov rad i između ostalog rekao: 27