InfoBus INFORMATIVNI BILTEN CENTROTRANS Godina 8 Broj 72 EUROLINES Februar 2011. godine AKTIVNOSTI Sadržaj InfoBus Informativni bilten Centrotrans Eurolines • IMPRESSUM - SADRŽAJ • UVODNIK Godina 8 Broj 72 Februar 2011. godine Glavni i odgovorni urednik mr.sc. Muhamed Šaćiragić 2 3 • TROŠKOVI POSLOVANJA 4 • USLOVI RADA U ZIMSKOM PERIODU 6 • AKCENTI SA SJEDNICA UPRAVE DRUŠTVA 12 • ODRŽAN SASTANAK SA PREDSTAVNICIMA 13 VLADE KS Uređivački odbor: Babić Mira Brkić Aida Čutura Sakib Osmanović Jasmin Porča Amerisa Šehić Avdo Visković Jelena DTP: Babić Mira Adresa: Sarajevo. Kurta Schorka 14 Telefon: 033 770 800 Fax: 033 770 853 Tiraž: 300 Besplatan primjerak Štampa: Štamparija Fojnica elektronska verzija dostupna na: www.centrotrans.com 2 • PLANSKO PREVENTIVNO ODRŽAVANJE 14 • IN MEMORIAM 16 • FISKALIZACIJA 17 • POSLOVANJE U JANUARU 18 • AKTIVNOSTI POSLOVNIH JEDINICA 20 • MEMORIALNI TURNIR “NEDŽAD ZEKIĆ” 24 • OSMJEH CENTROTRANSA 26 • POHVALE I ZAHVALNICE 26 Uvodnik OPASNOSTI OD SIVE OPSTRUKCIJE C Centrotrans Eurolines, koji pripada grupi kompanija iz tzv. realnog sektora konstantno i svakodnevno vodi borbu za održanje svog kontinuiteta i svoj opstanak. U svojoj poslovnoj poziciji Centrotrans nikada nije bio oslonjen na sredstva iz državnog budžeta već je nasuprot tome svoju poslovnu filozofiju zasnivao na svom realnom pozicioniranju na tržištu transportnih usluga, izoštravajući time odnos prema korisnicima prevoza i kvalitetu usluga u cjelini. Većina zaposlenika je svjesna da samo kvalitetan i profitabilan rad daju šanse za opstanak firme, kontinuitet zaposljenja i redovnih plaća u njoj. Velika većina je, bar deklarativno, svjesna da je važan preduslov za uspješno funkcionisanje svakog poslovnog sistema – strogo provođenje tehnologije i poslovnih procedura koje garantuju optimalne poslovne rezultate. Može se konstatovati da je uspješnost poslovanja jedne firme u direktnoj korelaciji sa nivoom organizacije i produktivnosti, stručnim obrazovanjem kadrova i primjenom stečenih znanja u praksi. Posebna odgovornost za efikasnost poslovnog sistema stoji na uspješnosti menadžmenta i tome koliko oni efikasno organizuju i nadziru radne procese kao i kako i koliko motiviraju zaposlenike na efikasan rad. U okviru naše kompanije evidentni su stalni napori da se radi efikasnije, sa primjenom modernijih tehnologija i znanja. Sigurno je da u mnogo čemu prednjačimo u odnosu na srodne privredne organizacije u našem okruženju. Ipak moramo konstatovati da u praksi, veoma često mnogi projekti, inicijative, poslovne aktivnosti i energija koja se u njih utroši ne daju očekivane rezultate. I pored svih nastojanja uvijek postoji disproporcija između očekivanih rezultata kod inicijatora ideje do krajnje realizacije. Da bismo jasnije opisali ovaj svojevrsni fenomen navest ćemo nekoliko primjera. - ISO standardi predstavljaju skup poslovnih procedura baziranog na ekspertskim znanjima i iskustvu. Stroga primjena ISO procedura u praksi preduslov je boljeg i efikasnijeg rada. I pored toga, u praksi se ove procedure i definisani tehnološki procesi veoma često zanemaruju, ne provode ili improvizuju. Kod svih vrsta zastoja i neefikasnosti u radu na kraju se opet vraćamo propisanim procedurama i konstatujemo da su problemi nastali upravo zbog njihove nedoslijedne primjene. - Krvotok naše organizacije predstavlja naš Integralni informacioni sistem – IMIS. Nezamislivo je danas uopšte poslovati bez korištenja ovoga softwerskog paketa. Ipak u praksi, posebno u sistemu održavanja i servisa vozila, često se dešavaju otstupanja i nekorištenja ovoga softwera, što je nekoliko puta dovelo do incidentnog stanja u pogledu poslovne informatike. Korisnici ovoga softwera svoju nedovoljnu educiranost i nestručnost, pa i lijenost prebacuju na probleme sa IMISom i jedva čekaju da izgovore čarobnu riječ “pao je sistem”, ili “ne mogu da otvorim taj i taj podatak” pa je prividno pronađeno opravdanje za sve svoje propuste. Informacioni sistem podrazumijeva skup poslovnih procedura, baza i informacija koje pomažu u efikasnijem poslovanju. Ako eventualno ne rade računari koji podržavaju informacioni sistem to ne daje za pravo nikome da nužne, operativne evidencije ne vodi na drugi, klasičan način. Umjesto toga ili traženja odgovarajućeg rješenja za određeni problem mi se zadovoljavamo sa džoker formulacijom “pao sistem”. Problem i pored prividnog opravdanja ostaje i onemogućava normalan rad. - Preduslov za efikasan rad je edukacija svakog zaposlenika. Edukacija menadžera posebno. Svaki menadžer mora da zna da upravlja radnom cjelinom kojom rukovodi na efikasan način. Preduslov za to svakodnevno ponavljanje procedura iz procesa menadžmenta koje se sastoje od: 1. Planiranja, 2.Davanja jasnih radnih naloga zaposlenicima, 3. Kontrole izvršenja tih radnih zadataka, 4. Analize efekata nakon završenog posla i na bazi tih iskustava ponovo novi – svakodnevni ciklus koji započinje sa 1. Planiranjem. Za ovu proceduru «koju svi znamo» čak je bio organizovan seminar za sve menadžere početkom 2008. godine. Nažalost, veoma je mali broj menadžera koji ovaj osnovni alat svakog menadžera primjenjuju na praksi. - Program mjera za prevazilaženje krize u poslovanju je aktuelan već dvije godine dana. Pisan prepoznatljivim jezikom daje zadatke i upute svakom zaposleniku na koji način može štediti i postići veću efikasnost u radu. I pored toga što je Program jedan od najvažnijih dokumenata on se veoma često zaboravlja i provodi se samo «na mišiće» najodgovornijih menadžera firme. Rezultati su evidentni, ali bi bilo neuporedivo veći da je ovaj Program shvaćen kao lični obrazac kako raditi da bi se postigli globalno bolji rezultati a individualno to rezultira boljom platom na kraju mjeseca.-Svaki član posade m ju avgusta sada se rezimira rezultat ovoga najvažni jeg peri oda u poslovno godini Prema mr.sc.Muhamed Šaćiragić prvim anali je upoznat sa poslovnim procedurama koje treba da primjenjuje pri obavljanju prevo- z a m a za. Ljubazan odnos i oslovljavanje putnika, može puštanje oficijelne muzike, uvodno obraća- se dat nje putnicima i korištenje mikrofona u toku o c j e vožnje su stvari koje veoma često izostavlja- na o mo iz svakodnevne prakse, nesvjesni da to r e l a smanjuje kvalitet naše usluge. Takav je bio tivno i odnos naših posada kod zanemarivanja izvršavanja ugovorenih obaveza prikazivanja filmova za vrijeme trajanja putujućeg festivala ITEF, koji je sigurno jedan od uspješnijih marketinških projekata Centrotrans-a. Da dalje ne nabrajamo, sve ove situacije predstavljaju «sivi otpor» i opstrukciju efikasnom radu. Naizgled svi znaju i žele da provode naloge, procedure i zadatke, ali eto ne ide, za sve ima neko «ljudsko, razložno» opravdanje. A rezultat je isti pa možda čak i gori od otvorenog odbijanja da se neki zadatak i obaveza izvrši. Menadžer koji daje naloge ima prividan osjećaj da je poduzeo mjere za organizaciju rada, ali rezultat je isti kao i da nije ništa uradio. Ako se tome doda i određeni broj zaposlenika koji uspješno ”fingiraju” da nešto rade, a u stvari ne rade ništa, onda je slika našeg unutrašnjeg poslovnog ambijenta još lošija. Poseban problem je što tiho izigravanje obaveza, podsjećanje i upozorenja na njihovo izvršenje izuzetno zamara menadžere – organizatore posla: Saniranje ove opstrukcije permanentno odvlači pažnju menadžera od angažmana na rješavanju daleko važnijih poslovnih problema. Na kraju da postavimo sami sebi pitanje: Možemo li prepoznate indikatore “sive opstrukcije” kod sebe i u svojoj radnoj sredini. Ako smo u stanju da to učinimo ima nade da se počnemo efikasnije boriti protiv ovoga razornog virusa koji sistematski uništava svaku organizaciju. uspješInfoBus n o s t i prethodne sezone. Naime, i pored približno dostignutog ostva- 3 AKTIVNOSTI TEMA BROJA – pokazatelj efika Banji, Srbija. Tradicionalni susret radnika i vozača Drumarijada odrđan je od 17 „ Ako želiš da ti je dan od dana sretniji, uštedi danas za sutra“ T ežnja svake kompanije je poslovanje bez gubitka, obavljanje radnih zadataka sa što manjim zastojima i nižim troškovima. Veličina troškova govori o poslovnom uspjehu preduzeća pa je ona osnovni pokazatelj efikasnosti poslovanja. Cilj svakog preduzeća nije samo proizvodnja velikih količina proizvoda, ili pružanje što većeg obima usluga, nego i ostvarivanje nižih troškova, a u isto vrijeme pružanje što kvalitetnije usluge. Sva preduzeća nastoje da prihodi budu veći od rashoda, što bi rezultiralo pozitivnim poslovnim finansijskim rezultatom. To se postiže između ostalog kroz niske troškove. S druge strane, činjenica je da samo na neke troškove poslovanja možemo direktno ili indirektno uticati, odnosno pokušati što je moguće više smanjiti, uz naravno neometan rad Društva, bez narušavanja osnovnih principa poslovanja. Zbog uticaja globalne ekonomske krize u prethodne dvije godine, čiji su se efekti znatno osjetili i na tržištu Bosne i Hercegovine, mnoge firme bile su prinuđene smanjiti obim poslovanja, privremeno ili za stalno prestati sa radom. Nažalost, veliki broj radnika ostao je bez posla. Ekonomska kriza se sa svojim negativnim efektima posebno odrazila na preduzeća u drumskom saobraćaju kroz povećanje cijene nafte na svjetskom tržištu. Činjenica je da u ukupnoj strukturi troškova Društva najveći postotak zauzimaju upravo troškovi nafte koji nažalost imaju tendenciju rasta. Krajem 2008. godine ekonomska kriza nagovještavala je vrlo složene probleme koji bi, da se blagovremeno nisu rješavali, mogli ozbiljno poremetiti poslovanje i razvoj Društva, pa je početkom 2009. godine Uprava Društva pokrenula aktivnosti na izradi Programa mjera stabilizacije poslovanja i realizacije istog, što je znatno dovelo do smanjenja troškova i pozitivnih rezultata poslovanja. InfoBus 4 Program mjera stabilizacije poslovanja Dosljedna primjena programa mjera stabilizacije poslovanja je jedan od glavnih razloga što se i pored negativnog trenda poslovanja i danas uspijeva održati finansijska kontrola Društva. Program mjera stabilizacije sadržavao je i sadržava sveobuhvatan pregled, ciljeve, mjere i zadatke za ublažavanje negativnih efekata krize, smanjenje svih mogućih troškova čije eliminisanje treba da bude vodilja za pozitivno poslovno djelovanje. Mnogi od zadatih ciljeva, mjera i zadataka su ispoštovani, sprovedeni u praksi, čime je ostvaren osnovni cilj Programa, to jeste, ostvarene su značajne uštede, a da ni u bilo kojem pogledu nije ugrožena pozicija Društva, već što je i bilo za očekivati kreće se uzlaznom putanjom. Navodimo neke od troškova koji su se do sada redovno pratili i čije su uštede evidentne: 1. Smanjenje troškova energije – posebno goriva i maziva, gdje su uštede ostvarene čak do 2 litra na 100 kilometara 2. Smanje troškova rezervnih dijelova. Posebna pažnja se daje saglasnosti i utrošku novih rzervnih dijelova 3. Smanjenje troškova materijala (potrošni materijal, kancelarijski materijal, utrošak hrane i pića) 4. Smanjenje troškova reprezentacije 5. Smanjenje troškova bankarskih usluga 6. Smanjenje troškova zakupnina 7. Smanjenje troškova zaposlenika u skladu sa smanjenjem broja zaposlenika 8. Smanjenje putnih troškova. Neki od troškova su rasli i pored dosljednje primjene Programa. To su prije svega troškovi energije u okviru kojih važno učešće imaju troškovi grijanja i utrošak pogonskog goriva i maziva. S obzirom da je cijena nafte rasla, neminovno je bilo povećanje pomenutih troškova. Kontunuirano praćenje i reduciranje troškova Pored troškova koji su se do sada redovno pratili i znatno reducirali, neminovno je da se to i u narednom periodu i dalje mora nastaviti, uključujući strogu kontrolu svih troškova poslovanja. Imperativ svakog segmenta poslovanja mora biti u svakom procesu rada maksimalno smanjenje troškova gdje god je to i koliko god je moguće. U periodu koji je ispred nas, pored Programa mjera stabilizacije koji će se i u 2011. godini nastaviti sprovoditi i kontrolisati, a koji između ostalog sadrži definisane mjere smanjenja troškova, svi uposlenici između sebe moraju stvoriti troškovno osviješćenu radnu kulturu gdje će svaki od uposlenika, počevši od rukovodnog osoblja pa do ostalih zaposlenika, kontrolisati svoje troškove. Za primjer može nam poslužiti maksimalno iskorištavanje copy papira, koji za internu upotrebno obavezno treba koristiti sa obje strane, primjena Skypa, primjena uređaja za čišćenje instalacije napajanja gorivom, poštovanje procedure „3R“, itd. Smanjenje troškova mora biti prioritet na listi Uprave, u protivnom će se to naći zadnje na listi prioriteta svakog zaposlenika. Mora se naglasiti da se najveće uštede ostvaruju uz dosljednu primjenu propisane tehnologije rada! Rukovodstvo mora davati pozitivne primjere tako što će demonstrirati zaposlenicima kako se kompletan Menadžment svih nivoa brine oko uštede novca pa čak i na najmanjim stvarima. AKTIVNOSTI TEMA BROJA asnosti poslovanja Na temu „Smanjenja troškova“ razgovarali smo sa Izvršnim direktorom Zajedničkih funkcija, Edinom Lončarićem. Po Vašem mišljenju da li Centrotrans Eurolines ima više troškova već što je to neophodno? Centrotrans Eurolines inače ima visoke troškove poslovanja koje je neophodno smanjiti u svim procesima rada u kojima oni nastaju. Ovdje posebno mislim na troškove koji uzimaju veliko učešće u ukupnim troškovima i koji značajno utiču na poslovanje. Međutim, svako smanjenje troškova je veoma važno i daje svoj rezultat u poslovanju. Ovo se posebno pokazalo u godini koja je iza nas gdje je došlo do smanjenja troškova na svim nivoima i po svim kategorijama. Kako se odražava smanjenje troškova na poslovanje Društva? Smanjenje troškova je vrlo važno sa strateškog aspekta poslovanja preduzeća. Naime, sa manjim troškovima konkurentnost preduzeća na tržištu je veća i ako se ova diferencijacija kombinuje sa kvalitetom usluge za koji se Centrotrans Eurolines opredijelio rezultati su neizostavni. Lončarić Edin, ID Zajedničkih funkcija Šta svaki uposlenik treba učiniti kako bi dao svoj do- koje će obezbijediti uslove za poprinos boljem poslovanju? većanje plata i ostalih primanja zaS obzirom na politiku preduzeća poslenih. Neophodno je u svakom da povećava platu zaposlenicima, slučaju voditi brigu o svakoj litri to je jedino moguće uz zalaganje goriva, svakom rezervnom dijelu, svakog od zaposlenih. Na račun alatu, gumi, papiru, struji, vodi, posmanjenja troškova, veće produk- trošnim materijalima i svim ostalim tivnosti i boljeg kvaliteta rada re- troškovima nastojeći da oni budu alno je očekivati i bolje poslovanje što manji i da se naravno ne ugrozi proces rada. U našoj osnovnoj djelatnosti - prevozu putnika, održavanje vozila u ispravnom stanju mora biti prioritet kako se ne bismo dovodili u teške i neugodne situacije koje prouzrokuju kvar na terenu, gdje pored troška opravke kvara postoji sigurno veći trošak-trošak odliva putnika. Nezadovoljan putnik – izgubljen putnik! U ovom slučaju svo vozno, tehničko i radioničko osoblje mora pred sebe postaviti zadatak preventivnog održavanja i djelovanja. U ovom slučaju oportunitetni trošak preventivnog održavanja sigurno je manji od neželjenog troška kvara i havarije na cesti. U ovom segmentu mogućeg smanjenja troškova, vozno osoblje može dati itekako veliki doprinos. U slučajevima kada vozno osoblje obavlja radni zadatak sa vozilom koje ne duži, obavezno se mora ophoditi prema njemu kao prema vlastitom, odnosno vozilu koje duži. Jedan od osnovnih recepata koji obezbjeđuju najbolje iskorištenje resursa autobuske linije i voznog parka je stroga i dosljedna primjena principa: stalna posada i linija, zaduženje autobusa, stalno praćenje efekata rada linije, vozila i posade. Moguće smanjenje troškova može se tražiti i kod nerentabilnih linija koje održava Društvo. Potrebno je preispitati rentabilnost određenih autobuskih linija, te za linije koje prihodom ne pokrivaju troškove eksploatacije razmotriti mogućnost ustupanja prava korištenja linije po ugovoru drugom kooperantu ili dati pod zakup drugom prevozniku, u skladu sa zakonom. Godišnji troškovi telefona na nivou Društava iznose 97.118,00 KM, što zasigurno predstavlja veliki trošak koji se djelimično može umanjiti ili izbjeći zahvaljujući napretku tehnologije i internet komunikacije. To se može postići kroz uspostavljanje Skype komunikacije među uposlenicama, što uz zalaganje zaposlenika može znatno umanjiti troškove u ovom segmentu. Stoga svaki uposlenik koji se smatra dobrim domaćinom ovog Društvu, a koji ima pristup internetu neka u saradnji sa Sektorom informatike bude primjer, odnosno instalira Skype i svoju dosadašnju telefonsku komunikaciju preusmjeri na komunikaciju putem Skypa. „ Štedi se sa vrha kace, a ne sa dna“ Tekst : Porča Amerisa „Veselite se svakom smanjenju troškova jednako kao što se veselite svakom poslovnom uspjehu“ InfoBus 5 REPORTAŽA Z imska sezona, kada je u pitanju drumski saobraćaj, predstavlja najteži period za održavanje vozila kao i prijevoz putnika. U zimskom periodu, niske temperature, česte i obilne padavine izuzetno nepovoljno utiču na motorna vozila, posebno kada su intenzivnije u upotrebi. Sve ovo zahtjeva veću angažovanost svih uposlenika Centrotrans Eurolines. Održavanje i vožnja autobusa kroz historiju Ranije nije postojala priprema i održavanje kakvo sada postoji. Prije svega misli se na održavanje puteva, a posebno jer je u vrijeme saobraćanja prvih autobuskih linija snijeg znao napadati znatno veći nego u današnje vrijeme. Mnogo je primjera kako su se vozači snalazili tokom zimskog perioda. Nerjetko su vozači ostajali zatrpani snijegom danima. Posebno su bili rizični Rogoj, Romanija, Čemerno, Karaula, Ivan, Jabuka i sl. Tako je ostala i priča da se neki Nezir oženio kada je zapao u snijeg u Ulogu te tamo ostao sve do proljeća. Pošto nije bilo adekvatnih grijanja u autobusima vozači su uzimali šaku soli i trljali je po šoferšajbama kako bi se vidjelo voziti, a svi autobusi su imali, kao zimsku opremu, pijesak, lopate i lance. I danas, u vrijeme kada se putevi daleko bolje održavaju, vožnja u zimskom periodu, naročito kada ima snijega i leda za mnoge vozače predstavlja problem, što ne treba da čudi jer se ona u mnogome razlikuje od načina upravljanja vozilom u drugim godišnjim dobima. Kako da se vozi i koči po snijegu, ledu i mokroj podlozi, vozačke su vještine koje se ne uče u auto školi nego mogu da se steknu samo iskustvom. Međutim, vozači kompanije Centrotrans Eurolines InfoBus 6 su iskusni i naviknuti na vožnju u svim uvjetima. U razgovoru sa nekim vozačima u gradsko – prigradskom i međunarodnom saobraćaju provjerili smo kako oni doživljavaju vožnju u zimskom periodu, šta su najveći problemi i kako se oni nose sa njima. Vožnja u zimskim uslovima na međunarodnim i domaćim linijama O vožnji u zimskom periodu razgovarali smo sa Klisura Suvadom koji vozi na međunarodnim linijama. Ovom prilikom Suvad nam je rekao slijedeće: „ Iskusan vozač je naviknut na sve uslove vožnje i nema mjesta za iznenađenja. Vozi se onako kako nalažu uslovi na putu. Bitno je samo da je vozilo ispravno i da se vozi sa maksimalnom opreznošću, ostalo dolazi samo po sebi. Bitno je još napomenuti da su putevi u Bosni i Hercegovini veoma loši, dok su u drugim državama, posebno u Hrvatskoj, putevi dosta bolje održavani i samim tim lakše je i voziti.“ Na pitanje da li je manji broj putnika u zimskom periodu Klisura je odgovara „putnici putuju kada imaju potrebu za tim i kada to njima odgovara, a mi smo tu da ih prevezemo do krajnjeg odredišta bez obzira na vremenske uslove“. Ugodno smo razgovarali i sa Sejadom Memiševićem, također vozačem u MGS-u koji je ovom prilikom rekao kako zimski uslovi zahtijevaju veću pažnju i opreznost pri vožnji. Međutim, prema njegovim riječima, u zimskim uslovima najteže je voziti po magli koja, osim smanjene vidljivosti, uzrokuje i poledicu na putevima. „Moram naglasiti da su putevi u BiH dosta loši, najveći problem predstavljaju krupni materijali kojima se posipaju putevi što dovodi do pucanja šoferšajbi i oštećenja prednjih maski. Ove godine imali smo više problema sa krupnim materijalima već prethodnih godina. Ovi materijali predstavljaju veći problem od leda i snijega. Također, bitno je zimsko održavanje autobusa koje je kod nas dobro tako da nema problema kada je u pitanju paljenje autobusa zimi.“ Prilikom naše posjete Službi saobraćaja zatekli smo i vozača Imamović Hamdu. Ovom prilikom Hamdo nam je rekao kako je sada dosta lakše voziti, prije svega jer vi- REPORTAŽA sina snijega nije kao nekada. „Za sigurnu vožnju, u zimskom periodu, najvažnije je da su na vozilu dobre gume, da je dobro grijanje i da vozač prilagodi vožnju uslovima na putu i prema visini snijega i mraza. Na žalost putevi u Federaciji BiH ne održavaju se adekvatno i nema nikakve signalizacije odnosno obavještenja o putevima koji bi olakšali vozaču upravljanje vozilom kao što je slučaj na putevima u Austriji, Njemačkoj, Sloveniji i sl..“ da su putevi veoma dobro održavani za razliku od linije za Kakanj gdje dolazi do čestih zastoja i kašnjenja, posebno na relaciji do Ilijaša.“ objašnjava Fahrudin. Na kraju razgovora Čaluk je naglasio da se zahvaljujući dobrim autobusima putnicima pruža sigurna, ugodna i udobna vožnja. Begić Mufid koji vozi na liniji za Vareš ističe kako je ovo planinski grad tako da se vozači na toj liniji suočavaju sa dosta više snijega oma bitno da svaki vozač, prije odlaska na liniju, pregleda i pripremi svoje vozilo. Bitno je napomenuti da se linija Sarajevo – Vareš vodi kao jedna od najrizičnijih linija tokom zimskog perioda. Kada je riječ o vožnji u zimskim uslovima, zbog lošeg održavanja saobraćajnica, sa dosta problema se susreću vozači PGS-a. O ovom i drugim problemima razgovarali smo sa vozačima koji voze na linijama unutar BiH. U pripremi za polazak na liniju za Kakanj zatekli smo vozača Fahrudina Čaluka. U kratkom razgovoru Fahrudin je istakao kako je najviše zastoja i kašnjenja u prijevozu putnika zbog lošeg održavanja puteva. „Zahvaljujući dobro pripremljenim autobusima za zimsku sezonu nemamo nikakvih problema kada je u pitanju paljenje autobusa, grijanje i sl. Što se tiče linije za Pale, koju također vozim, moram istaći i leda od nekih drugih linija. „Zahvaljujući dobroj pripremi autobusa za zimsku sezonu nismo imali nikakvih većih problema. Najveći problemi nastaju zbog neodržavanja puteva tako da na relaciji na kojoj ja vozim dolazi do čestih saobraćajnih nesreća. Ove godine više puta smo morali pomagati nastradalima. Na svu sreću mi imamo dobra vozila tako da smo najbolji i najsigurniji prijevoznici na relaciji za Vareš. Ovom prilikom se moram zahvaliti menadžmentu kompanije što nam svake godine obezbijedi nove gume tako da je vožnja u zimskim uslovima uveliko olakšana.“ Na kraju razgovora Mufid nam je rekao kako je za sigurnu vožnju ve- Krivaju i magistralnog puta Sarajevo-Tuzla, raspoređena na obroncima triju planina: Zvijezde, Romanije i Konjuha. Velike nadmorske visine uslovljavaju česte padavine. Lokalni putevi kojima su povezana naselja sa centrom općine su uski sa velikim usponima i oštrim krivinama. Iako ova zima nije obilovala velikim snijegom, česte padavine i niske temperature čine puteve veoma teškim za odvijanje saobraćaja. Najteži period su rani jutarnji sati kada na put izlaze prvo autobusi pa tek za njima zimska služba za održavanje. Na putu za Kamensko, vozači su prinuđeni stavljati po tri lanca na točkove kako bi mogli obaviti linije. Zahvaljujući iskustvu PJ Olovo zimi Tekst : Prolaz Aida Općina Olovo je smještena na obalama triju rijeka: Bioštice, Stupčanice i Krivaje, a putna mreža je, pored regionalnog puta niz rijeku InfoBus 7 REPORTAŽA i pažnji vozača, do sada nije bilo udesa i velikih šteta na vozilima u PJ Olovo. Raspored turnusa u PJ Olovo je takav da je većina polazaka iz mjesta boravka vozača koji pri niskim temperaturama dežuraju i pale autobuse u noćnim satima. Ostali autobusi se parkiraju u radionici preko noći, a tu su dežurni radnici održavanja, dok vikendom dežuraju vozači koji su zaduženi i za kotlovnicu. Najveću ulogu u bezbijednosti saobraćaja u zimskim uslovima imaju vozači. Naravno, tu su i mehaničari i električari koji su, pored pripreme autobusa, stalno u pripravnosti za eventualne intervencije na terenu. Poseban problem je zimsko održaInfoBus 8 vanje puteva. Mašine često kasno izlaze na čišćenje i to tek nakon što prođu autobusi. Prema riječima Fikreta Salibašića, rukovodioca PJ Olovo potrebno je posebno spomenuti jedan primjer odnosa vozača prema poslu i autobusu u zimskom periodu. Naime, dana 24.01.2011. godine, prvi dan drugog polugodišta, vozač Ferid Smailhodžić je krenuo na prvi polazak u mjesto Ligatiće. Zbog poledice na putu, zastao je u mjestu Meorača i postavio lance na točkove. Tom prilikom je pao na led i osjetio je bol u lijevoj nozi. Nastavio je put prema Ligatićima, odvezao đake u školu u Solun i vratio autobus u Olovo. Nakon dolaska na autobusku stanicu ru- kovodilac je angažovao privatno vozilo i Ferid je prebačen u KCU u Sarajevu gdje je utvrđen prelom lijeve potkoljenice na dva mjesta. Feridu je postavljen gips i upućen je na kućno liječenje. Na upit kako je mogao preći 40 km sa slomljenom nogom Ferid je rekao,,valjda zbog vruće noge i mekanog kvačila» uz nadljudske napore i veliki rizik obavio je povjereni zadatak. Dakle, nije dozvolio da đaci ne odu u školu i nije ostavio autobus na terenu. Ovakva gesta jednog vozača zaslužuje svaku pohvalu. Sa ovakvim uposlenicima PJ Olovo je spremna da se i dalje uspješno bori sa vremenskim nepogodama, te održava linije po snijegu i ledu. REPORTAŽA Tokom snježnih dana krug Auto baze mora uvijek biti očišćen kako bi se uposlenici i autobusi mogli nesmetano kretati. Za posao održavanja Auto baze i Autobuske stanice, dugi niz godina, zadužen je Zukić Mersad. Iz razgovora sa Mersadom saznali smo da se snijeg čisti pomoću kamiona FAP na koji je montirana grtalica, a Mersad je tokom zime dežurni 24h. Kada snijeg napada, kamionom se čisti cijela Auto baza i put do glavne ulice „Kurta Schorka“. Nakon što očisti Auto bazu, Mersed sa kamio- nom ide na Autobusku stanicu gdje se čiste i održavaju peroni. Prema njegovim riječima za čišćenje Auto baze potrebna su gotovo tri sata dok se Autobuska stanica očisti za jedan sat. „Tako se čisti sada, ali do prije nekih 4-5 godina snijeg smo čistili sa traktorom na kojem je bila mala grtalica. Morao sam obući bar dvije jakne, šal, rukavice i kapu i opet bih bio smrznut jer je za čišćenje Auto baze trebala cijela noć. Da bih mogao čistiti po noći Rizo mi je ugradio svjetla. Naš traktor „Tomo Vinković“ je i danas u voznom stanju samo što više ne čisti snijeg“ prenio nam je Mersad Zukić. Uzgajanje povrća u plastenicima je odvojio malo vremena za razgovor s nama. Prema njegovim rijetokom zime čima broj putnika jeste smanjen u U plastenicima koji se nalaze u kru- odnosu na ljetnu sezonu ali Cengu naše Auto baze sadnja povrća je trotrans Eurolines ima svoje stalne počela u septembru 2010. godine. putnike koji koriste naše usluge bez Tada su u 14 plastenika zasađeni obzira na godišnja doba. „U zimšpinat i salata. Zbog niskih tempe- skom periodu peroni se održavaju ratura, aktivnosti u plastenicima su uz pomoć grtalice koja dolazi sa u fazi mirovanja, pa dalji proces Auto baze tako da nemamo većih rada nije moguće vremenski pla- problema i zastoja u radu. Veći nirati. Međutim, nakon otopljenja Autobuska stanica problem je održavanje čistoće perona, vanjskih prozora, peronskih oznaka i slično jer na prvi dodir sa vodom dolazi do zaleđivanja. Također, moram napomenuti da tokom zime imamo više kašnjenja, a razlog tome su prije svega gužve koje nastaju zbog padavina. Trudimo se da putnike na vrijeme obavijestimo o mogućim kašnjenjima te da se svi putnici na vrijeme prevezu do krajnjih odredišta.“ Prilikom posjete Autobuskoj stanici Sarajevo razgovarali smo sa Fahrudinom Hodžićem. Iako je bila velika gužva, kako na peronima tako i unutar autobuske stanice, Fahrudin Na kraju razgovora saznajemo da se tokom zime Autobuska stanica grije na centralno grijanje te da svojim putnicima uvijek možemo ponuditi zaklon od zime, čaj i toplu riječ. planirano je okopavanje špinata i prehranjivanje. Zanimljiva je informacija da temperatura u plastenicima bude i do 15 stepeni dok je vanjska temperatura u minusu. Također, tokom zimskog perioda ne vrši se navodnjavanje jer za to nema potrebe zbog unutrašnjeg isparavanja. Tekst : Prolaz Aida Održavanje Auto baze i Autobuske stanice InfoBus 9 REPORTAŽA Održavanje čistoče autobusa U posjeti auto praonici na Auto bazi, u prvoj smjeni nalazimo Mirsada Durića - Krušku. U razgovoru sa Kruškom mogli smo saznati nešto više informacija vezanih za svakodnevno pranje odnosno čišćenje autobusa Centrotrans Eurolinesa. Iz razgovora saznajemo da prva smijena (do 14 sati) opere 30 do 35 autobusa, dok je u drugoj smijeni taj broj znatno veći. Pranje autobusa obavlja se mašinom na vodu i šamponom. Prema potrebi vrši se pranje i motora odnosno hladnjaka autobusa. „Kruško“ još navodi da su uslovi u zimskom periodu, periodu minusa, znatno teži jer voda na autobusima ledi, a kako Kruško i sam reče: „stalno smo mokri i nahlađeni“. Za unutrašnje čišćenje autobusa jedna od zaduženih je Medina Zilić. Tokom razgovora sa Medinom saznajemo da unutrašnje čišćenje prati vanjsko pranje. Također, Medina još navodi da u periodu zime kada je temperatura znatno ispod nule pranje otežava to što stakla lede, iako se peru vrućom vodom. Autobusi su znatno prljaviji zimi, za razliku od ljetnog perioda kada je unutrašnjost autobusa manje prljava. „Problem nam je što smo prilikom čišćenja autobusa izložene velikoj hladnoći, prije svega jer su uvijek sva vrata na autobusima otvorena kako bi se vozilo moglo što bolje izračiti. Na žalost, zbog toga smo često nahlađene.“ I pored hladnoće kojoj su svakodnevno izloženi, „perači“ autobusa, vozila uvijek održavaju besprijekorno čistim i urednim na zadovoljstvo korisnika naših usluga. Centroservis O uslovima rada u zimskom periodu tokom boravka u CentroserInfoBus 10 visu razgovarali smo sa rukovodiocem servisa Nerminom Džafićem i servisnim inžinjerom Senadom Smajlagićem. Saznajemo da se u zimskom periodu više kvarova javlja na elektro instalacijama zbog vlage, leda i niskih temperatura. Ističu da su osnovne operacije servisa da redovno kontrolišu jačinu rashladne tečnosti kako ne bi došlo do zamrznuća i havarije motora. Navode da pri ekstremno niskim temperaturama poseban problem predstavlja zaleđivanje instalacije zraka tako da je bilo potrebe za većim brojem izlazaka na teren. Gospodin Nermin nam objašnjava da tokom zime ima više dežura kako bi autobusi u potpunosti bili spremni za vožnju. Također, željeli su istaći probleme koje imaju u samim radionicama i usporavaju im efikasan rad, a to su hladnoća, posebno vikendom kada nema grijanja, zatim pri opravci Webasto grijanja mora se raditi napolju zbog gasova koji se tom prilikom ispuštaju tako da je opravke u zimskim uslovima znatno teže izvoditi. Jedan od problema u radionicama nastaju i po ulasaku autobusa u radionicu sa snijegom na sebi jer nakon topljenja istog dolazi do plavljenja dijela radionice oko autobusa. Iz tog razloga, bilo bi poželjno da prije ulaska u radionicu snijeg sa autobusa bude očišćen. RTO Prilikom posjete radionici RTO-a razgovarali smo sa Arslanović Sejadom, brigadirom u radioni. Ugrijali smo se uz pomoć male grijalice te počeli razgovor na temu uslova rada u zimskom periodu. Ovom prilikom Sejad je istakao kako je tokom zimskog perioda najveći problem sa kojim se suočavaju uposlenici RTO-a leđenje autobusa. Naime, u vrijeme jačih minusa dolazi do leđenja zračne instalacije posebno ako se ne ispusti kondenz. Kako bi se zaštitili od zime, autobusi koji voze jutarnje linije se parkiraju u garaže, a u radionicu RTO-a može stati i do 15 autobusa „Veliki problem sa kojim se susrećemo u zimskom periodu su defekti na terenu. Najviše defekata REPORTAŽA Nabavka i istakanje goriva u zimskom periodu Na ovu temu napravili smo kratak i ugodan razgovor sa Tiro Hasanom. Ovom prilikom Tiro nam je objašnjavao kako i koje gorivo se nabavlja tokom zime za potrebe Centrotrans Eurolines voznog parka. „Bitno je naglasiti da se u zimskom periodu prilikom nabavke traži da filtrabilnost goriva bude -20 stepeni da ne bi došlo do zgušnjavanja goriva i leđenja filtera. Ovakva filtrabilnost se zahtijeva samo u zimskom periodu“. Iz razgovora saznajemo da tokom ove zime nisu imali problema kada je u pitanju istakanje goriva. Međutim, veoma je bitno da se prilikom prijema goriva kontroliše moguće postojanje vode u nafti. Kontrola vode se vrši pomoću paste Nivadon, tako da će u slučaju postojanja vode pasta dobiti crvenu boju, a u suprotnom ostaje bijela, objašnjava nam Tiro. Iz razgovora smo saznali da tokom ove zime nije bilo problema sa dobavljačima. Potrošnja nafte se tokom godine uglavnom neznatno mijenja prema godišnjim dobima. Grijanje i održavanje kotlovnice Zadužene za održavanje grijanja zatičemo u maloj prostoriji pored kotlovnice. Naime, tkz. „Građevinska grupa“ zadužena je i za loženje tokom zimskog perioda. Objekti na Auto bazi se griju pomoću dvije kotlovnice, a više o ovome razgovarali smo sa Lončarević Radomirom i Imširević Mevludinom. Kako smo doznali od Mevludina loženje u ovoj grejnoj sezoni je počelo krajem oktobra 2010. godine. „Radi se u dvije smjene, a najbitnije je da ne dođe do zaleđivanja vode i instalacija na objektima. Naš posao je da se tokom radnog vremena grijanje pali dva puta, a po potrebi i više puta, odnosno svako dva sata“. Mevludin nam također objašnjava kako se tokom jednog dana potroši od 500 do 600 litara lož ulja. Sa jednom kotlovnicom se griju lamele 1 i 2, RTO, Centroservis, pomoćne radionice i tehnička priprema dok se uz pomoć druge kotlovnice grije Služba saobraćaja. Na kraju razgovora Lončarević – Rale naglašava da im tokom grejne sezone održavanje kotlovnica nije jedina obaveza, naime tu je i održavanje radijatora u svim objektima na Auto bazi. Zimski meni Kada se kaže zimska ishrana, onda u pravilu mislimo na sarmu, kupus, grah sa suhim mesom i sl., a to znači “tešku” hranu koja se dugo probavlja i koja je, naravno, opterećena kalorijama. O zimskom meniju, kada je u pitanju Društvena ishrana na Auto bazi, razgovarali smo sa Faikom Okerićem glavnim kuharom koji nam je ovom prilikom rekao „za zimsku sezonu počinemo sa pripremama već u jesen. Mi godinama pripremamo domaću zimnicu, kiselimo kupus, šarenu salatu i pravimo turšiju. Svake godine ukiseli se najmanje 15 buradi kupusa koji se koristi i za sarmu i drugo varivo, zatim se pripremi bar 100 kg turšije, a zbog kratkog vremena trajanja kiseli se samo 4 do 5 buradi kisele salate. U takvoj ishrani nedostaje sveže povrće poput zelene salate, paradajza i paprika, a na red dolazi zamrznuto povrće, koriste se isključivo Ledo proizvodi. Također, bitno je napomenuti da se svakodnevno nabavlja svježe meso i sezonsko povrće“. Mnogo je teže organizovati zimski nego ljetni jelovnik zbog odnosa kalorija koje se uzimaju zavisno od godišnjeg doba. Iz tog razloga, prema riječima Faika Okerića, uposlenici Društvene ishrane, trude se svakodnevno ponuditi što više vrsta jela. Međutim, najčešće se kuha grah, sarme, klepe, musaka, tjestenina, lonac i druge vrste variva. Na kraju ove naše priče zaključujemo da posao lidera u drumskom saobraćaju nije nimalo lagan. Da bi se postalo i ostalo to što jesmo potrebno je mnogo truda i zalaganja svih uposlenika kompanije. Pored svih problema sa kojima se susreću naši uposlenici koji su najviše izloženi uticajima zime, svi poslovi se obavljaju na vrijeme i zadovoljstvo onih zbog kojih i postojimo, korisnika naših usluga, PUTNIKA. Tekst : Prolaz Aida je upravo zbog niskih temperatura i leđenja o kojem smo već pričali. Moram istači da najviše problema imamo sa vozilima PGS-a koji nemaju ugrađen isušivač zraka, a najviše defekata imamo na linijama za Kakanj i Vareš. Moram reći da je veliko olakšanje kada dežurni vozači pale autobuse tokom noći da ne bi zaledili. Još jedan od problema sa kojima se susrećemo je svakako hladnoća u radionici RTO-a. Garaža je stalno otvorena tako da ju je nemoguće zagrijati, posebno je hladno subotom i nedjeljom kada nema grijanja pa se radnici snalaze i griju na razne načine. Tokom zimskog perioda grijanje u autobusima se mora svakodnevno provjeravati posebno pri nižim temperaturama i naravno više kod vozila PGS-a. Novi autobusi za gradsko prigradski saobraćaj imaju klimu i grijanje tako da je i njihovo održavanje dosta lakše dok kod ostalih grijanje radi na principu „motora tajfuna“. Ovo su samo dodatni poslovi za uposlenike RTO-a koji se obavljaju uz redovne, svakodnevne poslove. InfoBus 11 AKTIVNOSTI Sa sjednice Uprave društva prava Društva Centrotrans Eurolines u toku januara mjeseca održala je četiri sjednice sjednica sa ukupno 29 tačaka dnevnog reda na kojima je razmatrana aktuelna poslovna problematika. Izdvajamo neke od tema, koje su bile aktuelne u prethodnom periodu kao i stavove i zaključke Uprave: Tekst : Ekić Mirha PROBLEMATIKA PREVOZA U KANTONU SARAJEVO InfoBus 12 Problamatika prevoza u Kantonu Sarajevo već duži period je tema razmatranja Uprave Društva i ista će se nastaviti do konačnog rješenja prevoza putnika u Kantonu Sarajevo. Menadžment društva i dalje vodi borbu sa birokratijom Kantona Sarajevo, odnosno Vladom i Ministarstvom saobraćaja i komunikacija oko ulaska u Kanton, odnosno odobrenja prevoza na području Kantona Sarajevo. Trenutno se očekuje i potezi Ministarstva saobraćaja i komunikacija i Vlade Kantona Sarajevo, da riješe problem prevoza u Kantonu. Ukoliko se to ne desi u skorijoj budućnosti Menadžment Društva će sazvati konferenciju za štampu i obavijestiti javnost o poduzimanju određenih mjera i ponovnog uključenja u prevoz Centrotrans – Eurolines-a na području Kantona. RASHOD VOZILA Uprava Društva je na prijedlog Komisije za rashod donijela odluku o rashodu 8 vozila vlasništvo Društva , šest autobusa jedno putničko vozilo i teretno vozilo marke MAN. Prijedlog za rashod je dat iz razloga što su vozila veoma stara i što su dalja ulaganja u iste ekonomski neopravdana. Vozila će se parkirati i sa njih će se skinuti svi upotrebljivi dijelovi, popisati, te skladištiti u magacin, a za navedeno je odgovorna Komisija za rashod vozila. Niko osim zaduženih lica ne smije skidati dijelove bez odobrenja Izvršnog direktora tehničke funkcije Društva. NAGRADA OSMIJEH GODINE Uprava Društva je razmatrala prijedlog i donijela odluku o ustanovljavanju godišnje nagrade za zaposlenike Društva pod nazivom „OSMIJEH GODINE „. Za navedenu nagradu usvojeni su i kriteriji dodjele nagrade. U predlaganju za izbor nagrade OSMIJEH GODINE, učestvovat će svi zaposlenici Društva, koji po svom ubjeđenju mogu predložiti zaposlenika Društva za kojeg smatraju da zaslužuje nagradu, a da isti zadovoljava date kriterije. Svim zaposlenicima Društva dostavljen je obrazac za davanje prijedloga godišnje nagrade. Popunjen obrazac će se dostaviti pomoćniku Izvršnog direktora Zajedničkih funkcija Društva, koja će iste sortirati vodeći račune o tome da li zadovoljavaju kriterije nagrade. Konačnu odluku o dodjeli nagrade donijet će Uprava Društva. Dodjela AKTIVNOSTI KOŠARKAŠKI TURNIR „NEDŽAD ZEKIĆ“ Uprava društva je razmatrala prijedlog Generalnog direktora Društva za ustanovljavanje košarkaškog turnira pod nazivom “ZEKIĆ NEDŽAD“ , u sjećanje na rano preminulog Zekić Nedžada, koji je niz godina uspješno obavljao poslove Izvršnog direktora Tehničke funkcije. Rahmetli, Zekić Nedžad je bio izuzetan sportista koji je, kada se god ukazala prilika uspješno predstavljao Društvo, na raznim turnirima, natjecanjima, gdje ostvarivao dobre rezultate. Održavanje Turnira je održano u dane 25. i 26. 02.2011. godine, na kojem će učestvovati: - Penta iz Pule, - Lasta iz Beograda, - Veterani iz Kaknja i - Centrotrans - Eurolines INFORMACIJA O POSLOVANJU DRUŠTVA Kao što je uobičajeno Uprava Društva na svojim sjednicama raspravlja i usvaja izvještaj o poslovanju Društva za prethodni mjesec i utvrđuje vrijednost koeficijenta za obračun plaća zaposlenika Društva. Za mjesec januar konstatovano je da je Društvo poslovalo sa gubitkom. Zajedničke funkcije su dostavile prijedlog koeficijenta u visini od 0,95, iako i to nije realna vrijednost u odnosu na poslovanje, trebao je biti manji. Međutim Uprava Društva vodeći računa o životnom standardu, te povećanju životnih troškova i stalnih povećanja cijena, odlučila se za koeficijent u visini 0,95. D ana 15.02.2011. godine, održan je radni sastanak između predstavnika Vlade Kantona Sarajevo i Centrotrans Eurolines, na kome su bili prisutni Fikret Musić - premijer Vlade KS, Haris Lulić – ministar saobraćaja KS, Safudin Čenigić – generalni direktor Centrotrans Eurolines i Muhamed Šaćiragić – predsjednik Nadzornog odbora Centrotrans Eurolines. Na sastanku, koji je imao cilj upoznavanje predstavnika nove Vlade KS sa aktualnom problematikom u oblasti javnog gradsko-prigradskog saobraćaja, sa naše strane izloženi su svi problemi koji opterećuju ovu oblast. Na području Kantona Sarajevo uspostavljen je neracionalan i skup sistem javnog gradsko-prigradskog prevoza, što u krajnjoj liniji izuzetno opterećuje budžet Kantona Sarajevo. Stalne su primjedbe korisnika usluge javnog servisa KJKP Gras. Naši predstavnici su istakli da postoji preko 60 dokumenata nadležnih organa (Konkurencijsko vijeće, Kantonalni sud, Upravne inspekcije, Ministarstvo pravde, Federalno ministarstvo prometa i komunikacija) kojim je jasno utvrđeno da je Ministarstvo saobraćaja Kantona Sarajevo nelegalno odobravalo redove vožnje KJKP Gras, i na taj način mu omogućavalo monopol na relevantnom tržištu Kantona Sarajevo. Aktivno je desetak rješenja Kantonalne inspekcije drumskog saobraćaja kojima se KJKP Gras-u zabranjuje prevoz na nelegalno registrovanim linijama. Naši predstavnici su istakli da nisu poduzimali nikakve akcije u ovom periodu u želji da se novim strukturama vlasti kantonalne vlade ostavi prostora i vremena da se riješi ovaj problem. Istovremeno su naši predstavnici dali svoje viđenje ovog problema sa prijedlozima za njihovo rješavanje. Premijer Musić i ministar Lulić su sa razumijevanjem prihvatili argumentaciju i dali obećanje da će rješavanje nagomilanih problema u oblasti javnog gradsko-prigradskog saobraćaja na području Kantona Sarajevo u narednom periodu biti u vrhu prioriteta Vlade KS. Tekst : Porča Amerisa nagrade „OSMIJEH GODINE“ je predviđena na DAN Centrotransa, koja svečanost je predviđena da se održi 26.03.2011. godine. InfoBus 13 AKTIVNOSTI a U InfoBus 14 prethodnim izdanjima Info bus-a dosta smo pisali o potrebama i aktivnostima na uvođenju Plansko preventivnog održavanja vozila kao preduslova visoke tehničke ispravnosti u radne procese organizacionog segmenta Održavanja Centrotrans-Eurolines. Imajući u vidu izuzetnu važnost i sveukupnu problematiku održavanja vozila u Centrotrans-Eurolines, jasno smo zaključili da je kvalitetno i blagovremeno održavanje vozila jedan od osnovnih uslova za obavljanje osnovne djelatnosti Društva-prijevoz putnika u drumskom saobraćaju. Kako raspolažemo sa svim resursima (kadrovskim, materijalnim, prostornim itd.) za obavljanje svih nivoa održavanja koje može zahtijevati jedno prijevozno sredstvo, očekivani rezultat tih procesa je visoka tehnička ispravnost vozila iz našega voznog parka. Svi zaposlenici u održavanju vozila, a pogotovo novi rukovodioci koji su imenovani u tom organizacionom dijelu Društva početkom ove godine, su upoznati sa predstojećim sistemskim promjenama u procesnim aktivnostima održavanja voznog parka CTS-a koje će se očitovati i informatički podržati proširenjem postojeće tehnologije segmentom obavezujućeg preventivnog i planskog pristupa održavanja vozila. Niz pripremnih aktivnosti je već urađeno (o čemu smo i ranije pisali) ili je u toku njihova provedba, a podsjećanja radi, preduslovi koji se moraju realizirati su: - Definisati normative koji predstavljaju eksploatacioni period svakog odabranoga sklopa vozila u kojem se ne bi trebala vršiti bilo kakva intervencija, - Organizaciono ustrojiti i precizirati nadležnosti, odnosno odgovornosti svih funkcionalnih dijelova zaduženih za pojedine/karakteristične procesne aktivnosti, a koje - Kako su se s se odnose na ovaj segment održavanja, uključujući raspoloživi kadrovski potencijal, informatičku infrastrukturu i usklađenost snabdjevenosti skladišta neophodnim rezervnim dijelovima i potrošnim materijalom. - Educirati i radno osposobiti sve zaposlenike ovog segmenta Tehničke funkcije, bez obzira na njihovu poziciju (radnik ili rukovodilac) da uvođenje PP održavanja prihvate “u hodu” kako bi implementacija istog praktično odmah činila integrativni dio postojeće tehnologije održavanja. - Kreirati projektni zadatak i u saradnji sa informatičkom kućom Info-Soft proširiti odgovarajuće module sistema IMIS u kojima će biti integrisana aplikativna rješenja kao podrška provedbi PP održavanja. Niz navedenih aktivnosti je urađeno ili se već radi od čega je značajno istaknuti praktično svakodnevne edukacije u različitim formama koje su segmentirane prema pojedinim funkcionalnim dijelovima i nosiocima karakterističnih radnih procesa, a koji u bliskoj budućnosti, moraju podržati tehnološku implementaciju PP održavanja. Bitno je naglasiti da novo-imenovani rukovodioci imaju izuzetno pozitivan stav i razumiju potrebu što bržeg uvođenja PP održavanja, pri čemu je i izražen njihov doprinos kod provedbe pripremnih aktivnosti u dijelovima za koje su neposredno i odgovorni. S druge strane, definisan je projektni zadatak i Info-Soft već kreira informatičku podršku procesu PP održavanja, čija prva verzija u IMIS-u bi trebala biti postavljena i operativna do kraja februara 2011. godine. Naravno, uslov za praktičnu primjenu softverskog rješenja je oformljena (unesena u sistem) baza podataka normativa eksploatacionog perioda odabranih sklopova vozila koji su, kako smo već ranije pisali, definisani i odobreni. TEHNOLOGIJA ODRŽAVANJA VOZILA Februar 2011. 10.02.2011. godine obavljena je edukacija za rukovodno osoblje Tehničke funkcije-održavanje vozila na temu "Tehnologija održavanja vozila". Cilj ove edukacije je bio da se svi novoimenovani rukovodioci u segmentu održa- Autor: Nenad Miković vanja upoznaju sa postojećom tehnologijom i primijenjenom dokumentacijom, te sa precizno naznačenim ovlaštenjima i odgovornostima svakog nosioca u pojedinim dijelovima procesa AKTIVNOSTI našli novi rukovodioci I ovom prilikom je posebna pažnja posvećena značaju shvaćanja potrebe kvalitetnog održavanja vozila u Društvu, poštivanju svih propisanih proceduralnih aktivnosti, ulozi novog rukovodstva u segmentima kontrole i nadzora nad procesima, te vezama i odgovornostima koje se odnose na primjenjeni Sistem upravljanja kvalitetom koji je certificiran prema najnovijoj verziji međunarodnog standarda ISO 9001:2008. Međutim, i dalje je prisutan veliki broj defekata na terenu, od čega najviše zabrinjavaju defekti koji nastaju neposredno nakon tretmana vozila u nekoj od radionica. U dijelu ocjene odgovornosti za nastale defekte (i samim tim ponovljene opravke na vozilima), novo rukovodstvo mora dati znatno veći doprinos što se od njih i očekuje u narednom periodu. Kvalitetan odnos prema povjerenim zadacima, visoko-kvalitetna kontrola i nadzor nad svim procesima u održavanju uz potpunu eliminaciju povremeno prisutne “linije nezamjeranja” u konačnici će rezultirati ocjenom uspješnosti rada novog rukovodstva. Na kraju, što moramo uvijek naglasiti, borba za svakog putnika i prihod koji nam po tom osnovu Primijenjena dokumentacija ULAZ U PROCES OBR. 7.5-01/01 OBR. 7.5-01/02 OBR. 7.5-01/04 OBR. 7.5-02/02 OBR. 7.5-02/03 Planiranje i priprema Odgovorni za: Izradu Kontrolu Nadzor OBR. 7.5-01/01 OBR. 7.5-01/02 OBR. 7.5-01/04 OBR. 7.5-02/02 OBR. 7.5-02/03 Tehnička priprema Rukovodilac Tehničke pripreme Pomoćnik ID TF Dnevni Plan rada radionice Rukovodilac radionice /PJ Pomoćnik ID TF Prijem vozila Poslovođa OBR. 7.5-02/01 Pregled vozila Trebovanje Izlaz mater. Otvaranje R/N OBR. 7.5-02/04 Radna i tehnološka dokumentacija NE Rukovodilac radionice Pomoćnik ID TF Poslovođa OBR. 7.5-02/05 Rukovodilac radionice OBR. 7.5-02/06 Nalog prat. radionici Kontrola procesa Pomoćnik ID TF Rukovodilac radionice Otvaranje Zapisnika Podnalog Rukovodilac radionice Korektivne mjere Poslovođa Rukovodilac radionice Rukovodilac radionice Pomoćnik ID TF Kontrolor tehničke ispravnosti Rukovodilac Tehničke pripreme Pomoćnik ID TF Kontrolor tehničke ispravnosti Rukovodilac Tehničke pripreme Pomoćnik ID TF (OBR. 8.5.2-01/01) Pomoćnik ID TF DA Zatvaranje R/N Kontrola izvršenih radova OBR. 7.5-02/04 OBR. 7.5-02/04 NE OBR. 7.5-01/02 Pomoćnik GD za tehnolog. i kvalitet DA IZLAZ IZ PROCESA Predaja vozila PJ saobraćaja osigurava opstanak na tržištu u nezaobilaznoj je vezi sa visoko-kvalitetnim i maksimalno odgovornim odnosom svih zaposlenika u segmentu održavanja. Treba uvijek imati na umu da putnik NE VIDI angažman zaposlenih u održavanju ali itekako OSJETI kada vozilo stane na putu radi kvara, kada ne radi grijanje ili klima, kada nije u OBR. 7.5-01/02 funkciji audio ili video oprema itd. U svakom slučaju novom rukovodstvu u održavanju vozila želimo još uspješniji nastavak njihovog rukovodnog angažmana uz permanentan rast pozitivnih pokazatelja u svim procesima za koji su nadležni. Tekst : Miković Nenad Analizirajući praktično sve segmente u procesu održavanja vozila od vremena kada je novo rukovodstvo održavanja preuzelo dužnosti, može se zaključiti da su ostvareni izvjesni kvalitetni pomaci i to pogotovo u aktivnostima Tehničke pripreme, kvalitetnijem pristupu kontroli izvršenja radova u radionicama, te sveukupnoj organizaciji i nadzoru nad procesom održavanja. Evidentno je da se aktivno nastoje smanjiti troškovi r/d kao i ustrojiti funkcionalnija veza sa Centrotrade-om. ODRŽAVANJE VOZILA CTS-a DIJAGRAM TOKA REALIZACIJE InfoBus 15 AKTIVNOSTI P Tekst : Šaćiragić Muhamed ovodom druge godisnjice smrti Nedžada Zekića, Izvršnog direktora Tehničke funkcije, uposlenici Centrotrans Eurolines organizovali su odlazak u Sjenicu na mezar i posjetu roditeljima rahmetli Nedžada. Učenjem Fatihe odali su dužnu počast rahmetli Nedžadu. InfoBus 16 Podsjećanja radi - Nedžad Zekić je rođen 01.07.1966. godine u Sjenici gdje je završio osnovnu i mašinsku tehničku školu. Na Univerzitetu u Sarajevu završio je Saobraćajni fakultet, smjer drumski saobraćaj i transport. U Centrotrans Eurolines Sarajevo došao je 01.10.2002. godine i kao Izvršni direktor Tehničke funkcije i član Uprave Društva radio je do svoje prerane smrti. Vrhunski stručnjak u oblasti drumskog saobraćaja, odličan menadžer koji je motivisao i plijenio energijom svoje saradnike, humanista sa idealističkim pogledima na ljude, izuzetno dinamičan, vedrog duha, iskren, odan do naivnosti djeteta, bio je omiljen u svakom dijelu Centrotransa i kod svih ljudi koji su ga poznavali. Nedžad Zekić je čovjek kojeg će svi pamtiti, čovjek koji je uvijek bio spreman pomoći, dati savjet, svojom vedrinom je ozarivao i kao takav ostavio je neizbrisiv trag na svima onima koje je poznavao. Molimo dragog Allaha da mu podari svoj Rahmet i Magfiret. AKTIVNOSTI Naime svako prodajno mjesto ili mjesto na kome se izvrši usluga ima obavezu da izda fiskalni račun tj. da to mjesto fiskalizuje. Po informacijama nadležnih državnih organa proces fiskalizacije bi trebao da obezbijedi bolju kontrolu poreza na nivou Federacije BiH. S obzirom da Centrotrans Eurolines sav svoj promet već evidentira kroz poslovne knjige, proces fiskalizacije će značiti nove investicije, nove troškove nabavke opreme, njenog održavanja kao troškove edukacije osoblja. U zavisnosti od nivoa fiskalizacija (moguća su izuzeća određenih djelatnosti) koji bude obavezno provesti zavisit će i ulaganje da bi se ovaj zakon proveo u cjelosti. U praksi fiskalizacija predstavlja fiskalni uređaj koji će u momentu prodaje evidentirati uslugu koja je nastala i odmah je prijavljuje u poresku upravu. Navedeni uređaj je jednostavno rečeno kalkulator koji radi na principu kase ili malog kalkulatora koji bilježi i memoriše sve ono što se u njega unese a po izvršenoj usluzi printa fiskalni račun. Navedeni uređaj je preko telekomunikacijskog operatera spojen sa poreskom upravom u koju šalje podatke. Postoji niz problema koji će se javiti ukoliko se fiskalizacija bude mora- la provesti i u vozilima, a i niz problema koji će se javiti uvođenjem fiskalnih uređaja u poslovni sistem. • Dodatni troškovi koji će nastati uslijed obaveze za fiskalizacijom svakog prodajnog mjesta mada se većina prodaje obavlja na autobuskim stanicama i prodajnim mjestima. • Dodatne edukacije za vozno osoblje i za ostale zaposlenike. • Nemogućnost potpune tehničke primjene fiskalnih uređaja u pokretnim sredstvima. • Velika mogućnost kvarova i potpuna nemogućnosti primjene posebno u javnom prigradskom i gradskom prevozu izazvalo bi velika zagušenja saobraćaja i reakciju putnika. • Funkcionisanje sistema u međunarodnom saobraćaju nije pokriveno u potpunosti kako tehnički tako ni zakonskim i podzakonskim aktima. • Operativni problemi sa poreznim stopama (turizam i međunarodni saobraćaj). • Dupliranje pojedinih poslova i evidencija. • Nekoliko puta veći troškovi fiskalizacije već u drugim djelatnostima. Sa nivoa udruženja koja predstavljaju saobraćajnu djelatnost i interese svih prevoznika i poslodavaca Ferderacije BiH pokrenuta je inicijativa za izuzimanje prevoza putnika iz procesa fiskalizacije u prevoznim sredstvima. U narednom periodu očekujemo i konačne stavove Ministarstva finansija F BiH tj. da li će biti određenih izmjena u već usvojenim aktima a koje se tiču naše djelatnosti. Realno je očekivati, s obzirom na praksu zemalja u okruženju, da se fiskalizacija u pokretnim sredstvaima uradi na drugi način tj. da prodaja usluga u pokretnim sredstvima bude izuzeta iz procesa fiskalizacije. Centrotrans Eurolines je u mjesecu martu 2011. godine planirao izvršiti sve neophodne pripreme za fiskalizaciju mjesta na kojima se trenutno vrši davanje ili evidentiranje usluga i prodaja roba (mjesta za fakturisanje i evidentiranje prometa, prodaja karata na autobuskim stanicama i turističkim agencijama i blagajnama preduzeća). Za kvalitetno provođenje navedenog procesa potreban je optimalan angažman svakog zaposlenika koji bude imao obavezu za radom na fiskalnim uređajima. Za sva neophodna uputstva i edukacije zaposlenici koji budu obavezni da rade sa fiskalnim uređajima bit će obaviješteni i angažovani na provedbi ovoga procesa. O svim neophodnim informacijama u budućnosti će se zaposlenici obavještavati preko svojih rukovodilaca ili putem nekih drugih sredstva komunikacije u preduzeću. Tekst : Edin Lonlarić D ana 28.12.2009. godine usvojen je „Zakon o fiskalnim sistemima“ na nivou F BIH sa datumom primjene od 01.02.2011. Centrotrans Eurolines je već krenuo sa fiskalizacijom u okviru djelatnosti ugostiteljstva. Glavna primjena osnovne djelatnosti Centrotrans Eurolinesa bi po dosadašnjim državnim aktima trebala da počne 15.04.2011. ukoliko ne dođe do određenih odlaganja. InfoBus 17 POSLOVANJE Januar 2011.godine uspješniji od prošlogodišnjeg U mjesecu januaru ostvarena kilometraža je veća za 3% od prošlogodišnje. Ostvarena realizacija bilježi rast od 5% u odnosu na prošlogodišnju, ali je za 4% manja od planske. Broj prevezenih putnika bilježi kretanja istim smjerom kao i pređena kilometraža i ostvarena realizacija. Ovaj mjesec imamo veću cijenu kola kilometra za 1%, gledano na januar 2009.godine, ali je pad za Index 12/09 Index 12/Pl Pređeni kilometri 103 % 99 % Ostvarena realizacija 105 % 96 % Prevezeni putnici 102 % 96 % KM/Km 101% 97 % prošlogodišnjeg, a iskorištenost 3% u odnosu na plan. Angažman vozila na nivou Društva vozila je manja od planirane za je u prosjeku veći za 4% od 1%. Grafički prikaz procentualnog učešća PJ u ostvarenju pređenih kilometara za januar 2011. godine Grafički prikaz pređenih kilometara, prevezenih putnika i ostvarene realizacije za januar 2011. godine PGS MGS 11/10 11/Pl 11/10 11/Pl Visoko 11/10 11/Pl Kiseljak/ Fojnica 11/10 11/Pl Ilijaš 11/10 11/Pl Olovo 11/10 11/Pl Pređeni kilometri 105 99 98 96 103 107 91 78 91 78 108 98 Prevezeni putnici Ostvarena realizacija 101 101 98 95 101 97 100 68 100 68 111 111 110 102 94 87 103 96 97 64 97 64 107 90 Tabelarni pregled pređenih kilometara, prevezenih putnika i ostvarene realizacije po jedinicama za januar 2011. godine Gledano po poslovnim centrima, PGS imala negativan index broja Ostvarena realizacija najbolje možemo konstatovati da je kod prevezenih putnika gledajući upor- pokazatelje ima u PJ MGS, dok su negativni pokazatelji zabilježini PJ MGS došlo do rasta broja pre- edne pokazatelje. vezenih putnika za 1%, u odnosu Upoređujući sa prošlom godinom kod PJ PGS, RJ Fojnica i RJ Ilijaš. na prošlu godinu i plan. I dalje pređeni kilometri su u porastu, sa PJ Olovo i PJ Visoko su ostvarile imamo povećanje broja pre- izuzetkom PJ PGS i RJ Fojnica, a realizaciju bolju od prošlogodišnje, vezenih putnika kod RJ Ilijaš, te i upoređujući sa planom samo je ali su u odnosu na plan zabilježeni u PJ Olovo i to posmatrajući oba porast kod PJ Visoko, dok je RJ negativni pokazatelji. uporedna pokazatelja. Jedino je PJ Ilijaš na nivou plana. InfoBus 18 POSLOVANJE Pređeni kilometri veći za 3% u odnosu na 2010.godinu, a manji od planiranih za 1%. Realizacija od saobraćaja veća od prošlogodišnje za 5%, a manja za 4% od planske realizacije. Broj prevezenih putnika veći za 2% u odnosu na 2010.godinu, a za 4% manji od planiranih. Cijena po kilometru veća od prošlogodišnje za 1%, a 3% manja od planirane. Prihod veći za 6% od prošlogodišnjeg, a manji za 5% od planiranog. Rashod veći za 3% od prošlogodišnjeg, a 3% manji od planiranog. Finansijski pokazatelji poslovanja u januaru 2011. godine Finansijski posmatrano, prihod je imao rast za 6% u odnosu na prošlu godinu, ali zato planirani iznos prihoda nije dostignut i negativno odstupanje je bilo 5%. Rashod ima slična kretanja kao i prihod i pozitivno odstupanje je 3% pozitivno u odnosu na prošlu godinu, ali je 3% negativno u odnosu na plan. U ovom mjesecu dolazi do situcije kada kretanje prihoda i rashoda stoje u zadovoljavajućoj srazmjeri t.j. prihodi rastu brže od rashoda i to se desilo prema prošloj godini. Međutim odnos prihoda i rashoda prema planu još nije dostigao taj odnos. Grafički prikaz finansijskog poslovanja u januaru 2011. godine Ukupan broj zaposlenih u mjesecu januaru je na nivou prošlogodišnjeg januara, ali bilježi pad u odnosu na prethodne mjesece 2010. godine. Nastavlja se kao i u prethodnim mjesecima redovna isplata ličnih primanja zaposlenika JANUAR U BROJKAMA PREDENI KILOMETRI 911.455 PREVEZENO PUTNIKA 294.065 UKUPAN BROJ ZAPOSLENIKA 31.12.2010. 457 UKUPAN BROJ AUTOBUSA 135 KOEFICIJENT ISPRAVNOSTI 0,75 POTROŠENO GORIVO U LITRIMA 283.114 BROJ EVIDENTIRANIH ŠTETA 17 EFEKTI UNUTRAŠNJE KONTROLE-BROJ KONTROLA 945 RAČUNARI U UPOTREBI 151 Centrotrans Eurolines ukupno PJ Međugrad PJ Prigradski PJ Ilijaš PJ Fojnica i Kiseljak PJ Visoko 2009. PLAN 2009. PLAN PJ Olovo Centroservis Centrotours Centrotrans Kakanj Centrotrans I. Sarajevo Centrotrade Tekst: Čutura Sakib Trend poslovanja za janua u odnosu InfoBus 19 Tekst : Jasmin Osmanović PJ U PJ Visoko fizički i finansijski pokazatelji poslovanja, za mjesec januar 2011 godine, nisu ostvareni u planskim veličinama i isti su manji za 3 %. Kada poredimo ostvarene pokazatelje u odnosu na januar 2010 go- InfoBus 20 njihove poslovne rezultate. Radi se o PJ Ilijaš, PJ Olovo i PJ PGS, čija su vozila za potrebe PJ MGS prešla više od 12.000 kilometara. Na ove poslovne rezultate je u značajnoj mjeri utjecalo ukidanje viznog režima za naše građane, pogodne vremenske prilike, ali i zalaganje cjelokupnog kolektiva, te dobra saradnja sa svim komponentama Tehničke funkcije i Kompanije u cjelini Nadamo se da će se ovaj trend nastaviti, te da ćemo u narednim mjesecima biti svjedoci dodatne ekspanzije i još boljih rezultata ove poslovne jedinice. dine, može se reći da su pređeni kilometri kao i ostvarena realizacija u blagom porastu i veći su za 3 %. Broj putnika koji je prevezen voznim jedinicama ove poslovne jedinice je na nivou u odnosu na isti mjesec prošle godine. I pored blagog povećanja ostvarene realizacije u odnosu na prošlu godinu, ostvareno je negativno poslovanje, u odnosu na plan. Razlog negativnog poslovanja smatramo, većim troškovima tekućeg održavanja kao i većom cijenom goriva u odnosu na isti mjesec prošle godine, što se odrazilo na ukupni finansijski rezultat. Autobuska stanica Visoko u mjesecu januaru 2011 godine, poslovala je u planskim veličinama, i finansijski rezultat u odnosu na isti mjesec prošle godine je bolji za 9%. Smatramo da je ostvarenju planskih veličina na A.S.Visoko doprinijelo znatno povećanje realizacije na međunarodnim linijama. Tekst : Akšamović Elmir MGS POSLOVANJE Naime, u tradicionalno „slabijem“ mjesecu ostvareni su zadovoljavajući rezultati i došlo je do stabilizacije poslovanja PJ MGS. To je, u svakom slučaju, ohrabrujuća informacija, pogotovo ako imamo u vidu činjenicu da se radi o najznačajnijoj poslovnoj jedinici našeg preduzeća u kojoj je angažovano najviše uposlenika. Ostvarena realizacija je veća za 110.000 KM, u odnosu na isti period prošle godine, odnosno za 70.000 KM u odnosu na Plan poslovanja. Vozila ove poslovne jedinice su prešla 1% kilometara manje u odnosu na planirane vrijednosti, a prevezeno je 2% više putnika nego što smo planirali. Bitno je napomenuti da je ovaj značajan rezultat ostvaren uz dodatno smanjenje broja uposlenih. Naime, u odnos na isti mjesec protekle godine, u okviru PJ MGS angažovano je sedam uposlenika manje. Osim toga, za potrebe ove poslovne jedinice je bilo angažovano tri vozila manje nego u istom periodu prošle godine. Što se tiče rashodovne strane, i tu je došlo do značajnog poboljšanja. Troškovi energenata su 2 posto manji od planiranih, a ostvarene su i značajne uštede na utrošku rezervnih dijelova i potrošnih materijalima. Naime, utrošeno je samo 45% planiranih sredstava za ove namjene. Pored navedenog, dobar poslovni ambijent je omogućio da za ovu poslovnu jedinicu rade i druge, manje, poslovne jedinice, što je nesumnjivo značajno utjecalo na VISOKO PJ P Početak nove poslovne godine u Poslovnoj jedinici Međumjesni i međunarodni saobraćaj (PJ MGS) je obilježen na najbolji mogući način – odličnim poslovnim rezultatima. POSLOVANJE Nastavljene akcije „Schengen Day“ i „Linija dana“ Vodeći se geslom da je «Putnik je najvažnija osoba u Centrotrans Eurolinesu” Služba marketinga je odlučila da nizom različitih aktivnosti i akcija nagradi svoje putnike. Prije svega misli se na uvođenje akcije «Schengen Day» i «Linija dana», kao i pojavljivanje u finalnoj emisiji «Zvijezda možeš biti ti». U toku su pripreme i za uvođenje CTS klubskih kartica za sve vjerne korisnike domaćeg i međunarodnog prevoza. Akcija “Schengen Day” Akcija «Schengen Day», koja je započela 15.12.2010. godine povodom uvođenja bezviznog režima, nastavljena je i održava se svakog 15.og u mjesecu. Akcija omogućava određenom broju putnika da posjete gradove Beč, Berlin, Frankfurt, Hamburg, Pariz i mnoge druge evropske metropole po nevjerovatnim cijenama, koje su 50% povoljnije od važeće tarife. Prema podacima sa prodajnih mjesta, akcija se uspješno odvija, te su promotivne karte rezervisane i prodate unaprijed za mjesec februar, mart i april. Akcija “Linija dana” Od 07. februara započela je i akcija “Linija dana” koja vrlo dinamično i raznoliko promoviše linijski saobraćaj Centrotrans Eurolines. Naime, prema unaprijed utvrđenom rasporedu linija za mjesec dana, putnicima je na raspolaganju svaki dan druga linija, domaća ili međunarodna, na kojoj se određeni broj autobuskih karata mogu dobiti čak 70% jeftinije od utvrđene tarife. Ovom akcijom Centrotrans Eurolines održava svoju tržišnu poziciju lidera u drumskom saobraćaju i zadržava lojalnost svojih putnika koji putuju sigurnim i udobnim autobusima, sada još i po povoljnijim cijenama. Promocija firme u finalnoj večeri “Zvijezda možeš biti ti” Prema trenutnim podacima, najgledanija emisija zabavnog karaktera među gledaocima svih uzrasta je talent show “Zvijezda možeš biti ti” koja se u prethodnom periodu emitovala na NTV Hayat. Služba marketinga Centrotrans Eurolines u suradnji sa Marketingom NTV Hayat organizovala je prodaju ulaznica koja je uključivala i prevoz na finalnu večer. Tokom finala koje je održano 17.02.2011. u dvorani Mirza Delibašić, kompanija Centrotrans Eurolines imala je svoj sponzorski kutak u back stage-u. Naime, kroz ovu emisiju promovisane su sve trenutne akcije za domaći i međunarodni prevoz, turistički aranžmani, kao i ovogodišnji atraktivni program za apsolventska i maturalna putovanja. Pobjednik show-a Mirza Šoljanin, povodom uručenog nagradnog putovanja, za naš bilten je rekao slijedeće: „Zahvaljujem se kompaniji Centrotrans Eurolines na uručenoj nagradi. Unaprijed se radujem ljetovanju i jedva čekam da iskoristim putovanje na Majorcu. Zaista ste me ugodno iznenadili i još jednom Vam od srca hvala“. CTS Club Card Svaka kompanija koja njeguje odnos prema svojim klijentima, a Centrotrans Eurolines je zasigurno takva, nastoji na svaki mogući način svojim korisnicima usluga olakšati korištenje usluga. S tim ciljem Služba marketing Centrotrans Eurolines počela je pripreme za izradu CTS Club Card. Korisnici CTS Club Card biće putnici na domaćim i međunarodnim linijama, a funkcionisat će na principu akumuliranja potrošnje na kartici, na osnovu koje se ostvaruju određeni popusti u iznosima od 10%, 15% i 20%. Ove kartice biće dostupne na svim prodajnim mjestima Centrotrans Eurolines. Tekst : Bjelonja Almina . Svečano uručen vaocher pobjedniku emisije „Zvijezda možeš biti ti“za nagradno putovanje na Majorcu Ove godine menadžment kompanije Centrotrans Eurolines je odlučio da nagradi pobjednika takmičenja putovanjem za dvije osobe na Majorcu. Ovu vrijednu nagradu je u ime kompanije Centrotrans Eurolines, pobjedniku show-a Mirzi Šoljaninu, uručio direktor turizma Muamer Lutvić i tom prilikom mu zaželio sretan i ugodan put. InfoBus 21 POSLOVANJE AS SARAJEVO InfoBus 22 N a AS Sarajevo će uskoro biti stavljene u funkciju nove rotacione rampe (automati) za prolaz na odlazne perone. Stari automati, koji su postavljeni davno prije rata i koji više ne mogu da obavljaju funkciju bit će demontirani. Ovaj projekat će olakšati komunikaciju putnika na prostorima Autobuske stanice a istovremeno obezbijediti efikasniju kontrolu prolaska putnika. Rotacione rampe neće opsluživati posebni uposlenici već će nadzor vršiti dežurni otpravnik uz efikasniji video nadzor. Postojeći zaposlenici će biti raspoređeni na druge poslove, ali se ovim potezom značajno smanjuju troškovi poslovanja Autobuske stanice. Postavljanjem i puštanjem u funkciju rotacionih rampi, najveći dio obaveza i odgovornosti oko prolaza će imati otpravnici koji će vršiti prodaju peronskih karata ali i također omogućavati prolaz na službeni ulaz (putem elektronskih vrata), putnicima sa mjesečnim kartama, službenom osoblju i drugim bio rezultat vremenskih uslova, nije bilo snijega na Olimpijskim planinama. Na kraju istači da je pozitivna strana u PJ PGS je ta što je evidentno smanjen broj pritužbi od korisnika naših usluga, što je sigurno rezultat prethodnih edukacija, kao i svakodnevni razgovori s voznim osobljem. licima koja imaju odobrenje za prolaz na odlazne perone AS Sarajevo. Automati će raditi na principu očitavanja bar koda koji će svaki putnik ili pratilac imati otštampan na autobuskoj karti u zavisnosti od vrste karte. Automati su postavljeni u hodniku male čekaonice, a rade uz podršku posebnog softwara iz kojeg će se moći vidjeti i određeni izvještaji o protoku korisnika usluga AS Sarajevo. Cijena ove investicije iznosi oko 12.000 KM. Tekst : Smailhodžić Vedad Pored smanjene realizacije na poslovni rezultat je uticalo i povećanje troškova poslovanja. Amortizacija novonabavljanih autobusa je direktno uticala na povećanje troškova. Navedeni gubitak se donekle uspio ublažiti smanjenjem troškova rezervnih djelova, ali je ipak nedovoljno za pokrivanje istog. U mjesecu januaru 2011. godine je takođe uvećana potrošnja goriva po vozilu. Jedan od razloga jeste angažovanje 4 (četiri) autobusa Man NL-313 čija je prosječna potrošnja 40 l/100 kilimetara, te 2 (dva) autobusa Neoplan sa prosječnom potrošnjom 38 l/100 kilometara, a isti prošle godine nisu bili u funkciji. Po tom pitanju poduzete su veće kontrole voznog osoblja, gdje se svaki dan vrši analiziranje potrošnje goriva po svakom tankovanju vozila. Na lošije poslovanje uticao je i manji broj vanrednih vožnji, što je Rotacioni automati na AS Sarajevo Tekst : Hodžić Fahrudin/Burnazović Rizah PJ PGS U mjesecu januaru 2011.u okviru PJ PGS nije ostvaren planirani poslovni rezultat kao u pogledu linijskog tako i vanlinijskog prevoza. Ukupno poslovanje PJ PGS je bilo lošije i u odnosu na prošlu godinu jer je došlo do smanjenja broja putnika. Realizacija je manja i zbog studentskih godišnjih karata koje će biti naknadno naplaćene, u koje su bile sadržane u prihodu 2010. godine. U januaru je tradicionalno smanjen broj đaka što takođe utiče na prihod. POSLOVANJE OSOBE A DVIJE VANJE Z O T JE L O N NAGRAD a c r o l l a M e Palma d 1. 201 Voucher za pobjednika emisije “Zvjezda možeš biti ti” nija Spa C vanja! Od sportskih putovanja posebno ističemo putovanje u Minhen na utakmicu Bayern Munchen-Hoffenheim, 12.02.2011.g. i putovanje u Milano 23.02. na nogometnu utakmicu Inter Milan – Bayern Munchen u okviru 1/8 finala Lige prvaka. U toku mjeseca februara popunjena su sva raspoloživa mjesta za putovanje na utakmicu Chelsea-Manchester City koja će biti odigrana u Londonu 20.03.2011.godine. U okviru 8-martovskih putovanja biće realizirana putovanja u Opatiju, Dubrovnik, Veneciju, Budimpeštu i Istanbul. Centrotours je u februaru mjesecu pripremio i putovanje avionom na Umru u Saudijsku Arabiju koje će biti realizirano u martu i aprilu ove godine. Po izrazito povoljnim cijenama privrednicima iz BiH ponuđeni su programi putovanja na IHM - Sajam male privrede u Minhen avionom i autobusom kao i putovanje na COSMOPROF - Sajam ljepote, frizerskih i kozmetičarskih usluga u Bolonji. Početkom mjeseca iz štampe je izašao i katalog maturalnih i apsolventskih putovanja koji obuhvata više od 20 različitih putovanja u Španiju, Francusku, Italiju, Holandiju, Njemačku, Češku, Poljsku, Mađarsku i Tursku, Hrvatsku i Crnu Goru! Učenicima osnovnih škola u katalogu ponuđena su i putovanja i izleti unutar Bosne i Hercegovine. Plakat za ekskurziju Tekst : Lutvić Muamer entrotours je u novu 2011. godinu ušao sa rekordnim brojem ponuđenih puto- InfoBus 23 TURNIR P rvi memorijalni Košarkaški turnir „Nedžad Zekić“, čiji je domaćin bio Centrotrans Eurolines, održan je u Kulturno sportskom centru u Vogošči, 25. i 26. februara 2011. godine. Turnir se igrao u spomen na Izvršnog direktora Centrotrans Eurolines, Nedžada Zekića koji nas je prerano napustio prije dvije godine. Na ovom turniru, koji je prije svega imao za cilj produbljivanje poslovne saradnje, druženje i prijateljstvo učestvovale su ekipe: Lasta Beograd, Penta Pula, Veterani Kakanj i Centrotrans Eurolinesa. Prvi dan turnira upriličeno je svečano otvorenje na kojem se prisutnima obratio predsjednik nadzornog odbora, Muhamed Šaćiragić koji je u svom kratkom obraćanju naglasio da lik i djelo rahmetli Nedžada Zekića nikada neće biti zaboravljeno. Nakon svečanog otvorenja, gen- Amina Zekić sa poklonom eralni direktor Društva Safudin Čengić je u ime svih takmičara uručio simboličan poklon supruzi rahmetli Nedžada Zekića, Amini Zekić. Riječ je o košarkaškoj lopti sa kojom je rahmetli Nedžad odigrao brojne utakmice u dresu Centrotrans Eurolines. Bitno je naglasiti da turnir nije bio InfoBus 24 takmičarskog karaktera, a odigrano je šest utakmica. Nakon odigrane dvije utakmice, prvi dan turnira, između ekipa Veterani Kakanj – Centrotrans Eurolines i Lasta Beograd – Penta Pula, upriličeno je i druženje ove četiri prijateljske ekipe. Na posebnom sastanku sa predstavnicima Laste razmijenjena su iskustva u vezi međusobne saradnje, održavanja kooperacije, tehnoloških unapređenja. U konstruktivnom i prijateljskom razgovoru sa menadžmentom kompanije Lasta, analizirani su efekti rada na zajedničkoj autobuskoj POSLOVNI SUSRETI PREZENTACIJA PROIZVODA FIRME “PENTA” Drugi dan turnira, 26.02.2011. godine na Auto bazi Sarajevo održani su poslovni sastanci sa gostima iz Beograda, Pule i Kaknja. Nakon obilaska Centroservisa, RTO-a i Centrotradea uprilićena je i prezentacija proizvoda Pente iz Pule koja se profilirala među vodeće hrvatske firme na području sistema automatske identifikacije i prodaje opreme za autobuske terminale i transportna sredstva. Ovom prilikom prezentirana je ponuda za prodaju, naplatu i kontrolu karata u javnom gradskom i prigradskom prijevozu putnika. Prezentaciji su bili prisutni i predstavnici Transturista Tuzla i drugih prevozničkih organizacija iz Federacije BiH. Predstavnici Laste Beograd, koja je među prvim firmama koje su primijenile sistem naplate voznih karata putem uređaja koje nudi «Penta», prilikom prezentacije su iznijeli svoja iskustva. U veoma korisnoj diskusiju determinisan je status prevozničkih organizacija u FBiH kao i način i uslovi uvođenja ovog sistema naplate. U diskusiji je posebno tretiran proces fiskalizacije koji je trenutno u fazi uvođenja u Bosni i Hercegovni. Sistem BUSCARD (Autobuska karta) predstavlja integriranu informatičku cjelinu koja objedinjava više funkcija, a sve u cilju povećanja kvalitete pružanja usluga korisnicima javnog gradskog i prigradskog prijevoza kao i povećanja efikasnosti upravljanja sistemom prijevoza i nadzora na troškovima. Funkcije koje su integrirane u BUSCARD su: • izrada, programiranje i prodaja karata, • nadzor upotrebe putničkih kara- TURNIR ta u javnom prijevozu u vozilima, • prikupljanje podataka s opreme u vozilima i • generiranje izvještaja i statistika o broju prevezenih putnika po određenim upitima • evidencija radnog vremena zaposlenika i kontrola prolaza • evidencija istakanja goriva i praćenje troškova po vozilima • praćenje položaja vozila na digitalnoj karti • glasovna najava stanica u vozilima • najava dolaska vozila na stanice ... Veza između svih ovih funkcija je beskontaktna RF kartica koja kao nosilac informacija kruži u sistemu i omogućava jednostavnu i brzu identifikaciju svih sudionika unutar sistema, kako putnika tako i zaposlenika (vozača, kontrolora, administracije i ostalih zaposlenika). Posebna se vrsta kartica izrađuje za zaposlenike koju karticu upotrebljavaju u svrhu registracije radnog vremena, kontrole prolaza u određene prostore (kancelarije, skladišta, garaže, pumpnu stanicu...). Karticama se nadzire i istakanje goriva u pumpnoj stanici na način da je prije početka istakanja goriva potrebno odložiti karticu na čitač kartica u sklopu pumpne stanice i tek tada sistem uključuje pumpu i mjeri količinu istočenog goriva pa za tu količinu zadužuje vlasnika kartice. Dogovoreni su dalji kontakti i moguća saradnja. vodećih kompanija u djelatnosti prevoza putnika u Srbiji i Bosni i Hercegovini što ima svoju posebnu vrijednost. Drugi dan turnira odigrane su četiri utakmice, a igrale su ekipe: Veterani Kakanj - Penta Pula, Lasta Beograd – Veterani Kakanj, Penta Pula – Centrotrans Eurolines, Lasta Beograd – Centrotrans Eurolines. Nakon završenog turnira organizovano je svečano zatvaranje turnira i druženje u hotelu Park u Vogošča. Ovom prilikom generalni direktor kompanije Centrotrans Eurolines, Safudin Čengić se zahvalio svim učesnicima turnira i gostima što su se odazvali pozivu za učešće i naglasio da je njihov dolazak dokaz tome koliko je se cijeni djelo rahmetli Nedžada Zekića i sve ono što je on učinio za Centrotrans Eurolines tokom svog kratkog života. Ovom prilikom svim učesnicima dodijeljene su Plakete za učešće na 1. Memorijalnom turniru „Nedžad Zekić“. Prilikom preuzimanja Plakete, direktor kompanije Lasta Beograd Velibor Sovrović je naglasio kako će Nedžad Zekić ostati upamćen kao veliki čovjek, kolega i prije svega prijatelj. Na kraju svog obraćanja, gospodin Sovrović se zahvalio domaćinu i istakao nadu da će se ovakva druženja nastaviti, ne samo u Sarajevu, već i u Beogradu, Puli i drugim mjestima. Plakete su dobile i ekipe Penta Pula, Veterani Kakanj i Centrotrans Eurolines. Iako turnir nije bio takmičarskog karaktera dodijeljena su specijalna priznanja. Naime, tajni ekspertni tim, koji je pomno pratio sve utakmice, odredio je dobitnike posebnih – šaljivih priznanja, a oni su: 1.Dobitnici priznanja „Najsnažniji igrač“ su: - Predrag Grbin – Lasta Beograd Kadrić Nermin – Veterani Kakanj Marinko Ljumović – Lasta Beograd Ljubović Damir – Penta Pula 2. Priznanje „Kralj trokoraka“ dobio je - Sovrović Velibor – Lasta Beograd 3. „Najbolji Play šminker“ je - Radojčić Vladimir – Lasta Beograd 4. „Najprecizniji promašaj“ je priznanje koje je dobio - Genjac Jakub – Veterani Kakanj 5. Priznanje za igrača „Budućnost košarke“ dobio je - Alić Muris (navršio 57 godina života) – Centrotrans Eurolines Centrotrans Eutolines se na kraju i ovog turnira pokazao kao dobar domaćin, a sigurni smo da će turnir „Nedžad Zekić“ postati tradicionalan. Tekst : Prolaz Aida liniji Sarajevo – Beograd te razmotrena mogućnost proširivanja poslovne saradnje. Treba naglasiti da dosadašnju saradnju, osim svojih pozitivnih rezultata, karakteriše i izraženo prijateljstvo, tijesna saradnja i prijateljstvo između menadžmenta i svih zaposlenika Laste i Centrotrans Eurolines, InfoBus 25 PRIZNANJA Smailhodžić Ferid, dobitnik priznanja OSMIJEH Centrotransa InfoBus 26 CARITAS CENTRA ZA KULTURU DIJALOGA FONDACIJA AL AMANA ZAHVALNICE Tekst : Ekić Mirha S mailhodžić Ferid, zaposlenik Društva na poslovima vozač autobusa u Pj Olovo Tehnička funkcije, . Rođen 04.04.1960. godine u mjestu Čuništa, općina Olovo. U Centrotrans je došao 1986. godine na radno mjesto automehaničar do ratne 1992. godine. Bio pripadnik ARMIJE BiH. Nakon ranjavanja u ratu i procjene ljekarske komisije, dobio je promjenu i počeo raditi na mjestu vozača autobusa. U dosadašnjem radu nije imao havarija, većih šteta. Odnos prema poslu, korisnicima usluga i vozilu je izuzetno dobar tako da smo u prilici na zahtjev korisnika, posebno đaka i prosvjetnih radnika, ga raspoređivati na vanredne prevoze. Odnos sa kolegama , radnicima na održavanju i pretpostavljenim je veoma dobar. Nije imao težih povreda radne dužnosti. Uvijek je radio na izuzetno teškoj putnoj mreži u prevozu đaka i radnika. Jedan svjež primjer odslikava njegov odnos prema radu i sredstvima rada. Naime, dana 24.01.2011. godine je u mjestu Meorača na liniji Olovo-Ligatići zbog poledice na putu stao i montirao lance da bi nastavio vožnju. Tom prilikom je pao i osjetio jak bol u lijevoj nozi. Nastavio je vožnju do Ligatića, preuzeo đake i odvezao u školu u Solun, a potom vratio autobus u Olovo. Nakon što je otišao ljekaru, ustanovljen je prelom noge na dva mjesta. Dakle, Ferid je u interesu posla odnosa prema korisnicima i vozilu, sa slomljenom nogom prešao 40 km, učinio vanljudske napore i izložio se velikim bolovima i ukupnog dosadašnjeg dugogodišnjeg rada, a riziku da bi obavio liniju da djeca ne kasne u školu i da nebi posebno zbog ovog pomenutog posljednjeg ostavio autobus u šumi na milost i nemilost provalnicima. Zbog gesta mislim da zaslušuje nagradu. PRIZNANJA P redsjednik Savjeta MZ Kamenica uputio je generalnom direktoru mr.sc. Čengić Safudinu Informacija o radu vozača u kojoj se kaže: Svake godine. pa i ove 2010. pravimo analizu rada i funkcionisanja vaših vozila i vozača koji vrše prevoz na području naše Mjesne zajednice Kamenica, želja nam je da Vam ukažemo da su mještani MZ Kamenica prezadovoljni sa radom Vašeg osoblja. Teško je povjerovati ali vjerujte za 365 dana u godini da ni jedan učenik nije zakasnio na čas, kao i radnik na posao, a to je sve zahvaljujući Vašim vozačima koji voze na našim linijama a to su: Zukić Mirsad i Delija Mevluz Pomenuti vozači ulažu maksimalne napore na održavanju prevoza đaka i putnika što je rezultiralo redovnom prevozu bez i jedne ispuštene vožnje na našoj liniji tako da roditelji šalju djecu sa sigurnošću do škole jer znaju ko vrši prevoz. S velikim poštovanjem, Mirsad Balta, predsjednik Savjeta MZ Kamenica Pohvala Mirjana Sarčević u kojoj se kaže: “Imala sam priliku u četvrtak, 6.1. putovati sa Vašim autobusom na relaciji Busovača-Zagreb i bila sam lijepo iznenadjena, mogu reći da mi je ovo bila najugodnija vožnja autobusom do sad! Vozači jako pristupaćni i kulturni, vožnja još ugodnija! (radi se o autobusu koji je kretao u 7:40 iz Busovače)” Raska Bračković - Denjalić “Obraćam Vam se s namjerom da istaknem visoko profesionalni odnos prema poslu Vaših uposlenika koji su dana 8. januara 2011. godine vozili autobus na relaciji Sarajevo-Munchen sa polaskom u 17 sati iz Sarajeva. Bila je to vanredna linija uvedena zbog velikog broja putnika direktno za Minhen. Vaša posada pokazala je tokom cijelog puta toliku profesionalnost da sam bila ponosna da u BiH postoji jedan takav autobuski pijevoznik kao “Centrotrans”.Cijelo vrijeme puta brinuli su o svakom putniku ( skupljali ih po stajalištima ), spavali u propisanim rokovima na za to propisanom mjestu, uvijek u odijelima, sa prilagodjenom muzikom i bez ikakve međusobne priče i glasnih komentara. I na polasku i dolasku na odredište pozdravili su sve putnike od strane “Centrotransa”, zahvalili se na povjerenju i pozvali ih da opet ukažu povjerenje Vašoj firmi. Željela sam da znate da je ova posada bila najpozitivniji marketing za “Centrotrans”. Sa maila “[email protected] “ stiglo je sljedeće: Ranije sam se već obraćala ovim putem i kako sam se “žalila” na vaše usluge, vrijeme je da se i zahvalim, odnosno da vas pohvalim. Kao što sam ranije navodila, svakodnevno vozarim na relaciji Busovača-Sarajevo i doista smo imali problema sa prevoznim sredstvima (Bosanko, pa neki gradski autobus itd.). Međutim, zadnjih dana na navedenoj relaciji vozi neki “klasični” autobus i vozač (mislim da se zove Edin, ali nisam sigurna). Moram istaći da i autobus i vozač istog, vaš uposlenik, su ispunili nasa očekivanja što se tiče nekih normalnih uvjeta vožnje. Vozača uopće ne poznajem i ne hvalim ga iz nekih privatnih razloga, već zato što je čovjek doista divan prema putnicima, vožnji... InfoBus 27
© Copyright 2024 Paperzz
