カーデザイナー中村史郎との出会い史郎さんに初めて会ったのは一体いつ、どこだったのか、記憶を辿ってみた… カレノアールで働き始めた翌年９１年、ジュネーブ・モーターショーのプレスデーに行き、最終日、レマン湖の船上で催されたデザイナーズナイトに参加した。パーティ後、親しいデザイナー有志の集まるカフェドパリに誘われ、そこで史郎さんにお会いしたように思う。史郎さんは当時いすゞヨーロッパのチーフデザイナーとしてブラッセルに駐在されていて、私はカレノアールで２回、パリモーターショーのデザイナーズナイトを企画したこともあり、そんなことで何度か史郎さんとパリでお会いした。私がジェラール・キャロン著書の日本語版を主婦の友社で出版することになった時、クルマも１台入れようと提案し、大好きだったVehiCROSS（ビークロス）を紹介した。後日、それがチーフデザイナー中村史郎率いるデザインチームのコンセプトカーだと知って驚いたが、思えばこれが、史郎さんをカーデザイナーと認識した最初だった。ニホンのクルマのカタチの話中村史郎著お互い帰国し、史郎さんのジャズライブに誘われるようになった私は、そ毎日新聞社１６００円の常連の一人となった。あのお忙しさでいつ練習するのかと思っていたらベースは部屋に出しっ放し、必ず１日１回１０分はベースに触れるそうだ。「おしゃぶりと同じだよ」と真面目な顔で答える史郎さん、そんな史郎さんはジャズライブが決まると必ず携帯にメールを下さる。４月３日メール着信。久々にライブかと思いきや、なんと本を出したという。「ニホンのクルマのカタチの話」（毎日新聞社）という本だ。３月２１日４月１０日パリにいた私は帰国後すぐに購入。面白くて一気に読めた。デザインやクルマ業界の人はもとより、デザインやクルマに無関係でも、マネージメントとはどういうことか、大所帯の組織をどのように統括していくのか、誰もが興味深く読める内容だ。音楽無しでは生きられないという史郎さんらしい、デザインの音楽的考察も興味深い。身近な問題に忙殺されがちな私たち、ブランドアイデンティティとは？ブランドとして目指すべき方向とは？日本人として、もっと大きな視野で世界を、そしてブランドを見つめ直すべき時期なのかもしれない… そんなことを思わされた一冊だった。ジャズマン・史郎、ニホンのクルマの本を書く「ニホンのクルマのカタチの話」を読んで思ったこと… 日本ブランドがヨーロッパに進出して久しいが、国際的ブランドとして認知されたものは未だ無いに等しい。中国や韓国など、アジアの経済成長は目覚ましいが、パリにいると、アジアだけでなく、中東や南米でのプロジェクトも頻繁に話題に上る。世界中でグローバリゼーションがドンドン進んでいるのだ。今回の地震、津波、原発事故により、日本はグローバリゼーションどころか益々内に籠ってしまったように感じるのは、私だけだろうか？私はクルマ好きではなく、モーター雑誌など買ったこともないクルマのド素人だ。でもマーチ、キューブ、ムラーノ、Z、GT-‐R、ジュークと聞いただけで、そのフォルムや、初めて目にした時のシーンが思い出せる。そしてこれらは全て日産なのだ。それぞれのクルマが全て異なった個性のデザインでありながら、私のようなクルマ無知でも思い起こせるフォルムやイメージを持っている日産… 「ニホンのクルマのカタチの話」の中で史郎さんは「日産ブランドは動物園なのだ」と… 言い得て妙だ。そしてこれが「日産動物園」だと認知してもらうために、クルマのデザインだけでなく、日産のメッ写真：日産提供セージを発信する全てをチェックしている史郎さんは、自分の役割をこう定義している。『クリエイティブなモノ全てに責任を持ち、メッセージに一貫性を持たせること』（抜粋）だと。ブランドが認知されるということは、記憶に残る商品やイメージが、いかに沢山あり、それがいかに多くの人に共有されているかということだ。エルメスと聞けば、オレンジ、ボルデュックと呼ばれる茶色のリボン、カレ、ケリーバッグ、バーキンを思い浮かべ、ルイヴィトンと聞けば、モノグラム、ダミエ、ヴェルニ、キーポルなどを思い起こす。「日産動物園」に行けば楽しい！私達にそう思わせてくれる世界を創造する史郎さんが、日産として目指すもの… 「ニホンのクルマノカタチの話」には、国際的日本ブランドを確立するための究極のメッセージで溢れている。